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ただのクルマ好きとやっちゃんねるアンチが混在してて草
わい、お風呂で身体洗ってしまう
すすきので洗うのですか？
諭吉さん、随分と余裕ですね？
よく壊れる特長
昔、RX8に乗っていた同僚に乗っけてもらったけど、かっこいいし、きびきび走る良い車でした。
RX7のロータリーエンジンはNAのつもりだったが馬力が全く出なかったからターボにしたって話を聞いた事がある、そうだとしたら8に積んであるエンジンは凄い
好き嫌い分かれる車ですね 室内は広くないけど、足回り、天井の窮屈さは感じず、トランクも割と載る個人的に内装、外装も好き
何がヤバいんだよ、名車じゃ(元オーナー
マツダのRXシリーズはどれもロマンの塊。他社が真似出来ない独特なかっこよさがある👊🏻
今日車検から帰って来ました！ブレーキ類ほぼリフレッシュ✨️180000㎞超えてるので仕方ないですけど😅新しく車買うより安いしいいんですけど😊こんなに楽しい車なかなかないですわ👍
7より8の方が剛性高いし、足も良く動いて粘りますよ！しかも人が乗って重量バランス50対50なんですよ。それにパワーないと感じるのは燃費の為、ファイルギアが高いからなんですよ！これを変えれば鋭い加速します。
残念ながらエンジンOHとなったので、そのついでにファイナル変えました。加速は良くなり、ギア間の回転差が少なくなり、ムチャクチャ気持よくなりました。燃費はそれほど変わりません。
末路って何だよ！俺はエイトに気持ちよく乗ってんだよ。車齢１０年を超えて故障知らずだ。
エイト……。蓋を開ければすげえ車だった訳だ。そういう車が好きだなぁ。ワイスピやX-MEN、ゲームにも普通に登場してるし、マツダ車の人気投票でも3位でしょー？ 普通に名車じゃない。
車より親子丼が好きです。
ハイパワー国産車を何台か乗り継いで3年乗りその後はドイツ車ばかりですが、手頃で一台で何でもできる国産スポーティーカーとしては現在でも唯一無二と思ってます。ノーマル勝負ならなおさら。
なにより、乗ったら気持ちいい。よく曲がるし回る。もちろん高回転もだが4000rpmくらいで走っても気持ちよさが他のエンジンとダンチ。
S差RX-8は、良い車です。室内の広さや経費を考えると高く感じますが、エンジン自体の面白さとハンドリングの良さボディ剛性·制動性能とても良かったです。
話聞いてたらホント欲しくなっちゃったわ😅
2リッターNAのスペックどおりのクルマだとおもうんだけどなぁ、、、カブルのがなんとも、、
RX-8後期に１５年乗っています ロータリーの加速と足回りは優れた車だと思います
後期RSの元オーナーです。子供が大きくなって余裕ができたらぜひまた乗りたいクルマです、ほんと気持ちのいい車でした。
先日2万㎞しか走っていないAT車を88万で買いました。燃費は街中7㎞前後、高速ゆっくりで12㎞少々で思ってたほど悪くないです。ZOILというオイル添加剤と燃焼促進のガソリン添加剤入れてますが良く走るようになります＾＾
後期はベースもrsも6ポートです。間違った解説をしないでいただきたいです。
コーナリングいいのにAピラーの視界の遮りが半端なく右コーナーの先が見えない。86BRZ、ロードスターくらい視界開けてたら買ってたかも。
ただロータリーは安いからって即買うわけにはいかないんだよな～。 過去に知り合いが、保証なしの格安８かって1週間しないでシール固着の片肺になってたな。
兄より優れた弟など存在しねぇ！！
車として見ればパワー以外優れてるんよな……。重心も低いし剛性もあるしストッピングパワーは長らく国産車で1番。すげえ車だよ。
＞兄より優れた弟など存在しねぇ！！これって、自ら継承資格を否定してるんですよね～。
FCよりもSAの方が性能いいんか？FDよりもFCの方が性能いいんか？一概にはそうは言えないだろう
@@〆鯖の山FDとRX8の事なんですがそれは………
サムネでまたディスられてるのか...と思って観たら...やたら詳しいですね、乗ってる人なのかと思うぐらい、、燃費はホントにNAロータリーに乗れてるから仕方ないと思えます、超気持ちいいです。
rx8マジで安いからスポーツ走行用に一台買ってみようかなっていつも思うわ
RX8はカッコよかったと思いますよスポーツカーのRX7と比べるのは違うと思う、あれは別格4人乗れって広く、セダンでもなく、特別な存在のクルマですね😊セダンはアテンザスポーツですね、ロータリーじゃないけど
7を15年、8を5年乗り続けている今。エイトの優秀さに感銘を受け続けてるよ。エイトは足廻りとエンジンに特化してるよね❤ウェルバランス❤これに尽きる！
前期無印MT乗ってましたが、高速では12km/L走りましたよ街中で6km/Lくらい
乗っててホイールベースは意識してなかったんだけど、エイトは長い部類なのにかなりクイックな感じなのは凄いんだよね😅最近までWRXとかのほうが長いと思ってました💦完全な4ドアのクルマなので😅9000千回るエンジンは中毒になります😆エイトに限った話しでは無いですが、お金はかかるので余裕がなくてもクルマが好きで諭吉さんをニコニコしながら払える人が買ったほうがいいです。
7がスポーツカーとして良過ぎただけで8だって悪い車ではないと思います。「走る」以外でも使えるしね。
最後の車の正体って、エボルヴですよね！エボルヴだけでも何世代かフォルムチェンジがあるので見た目の変化に驚かされました！！８最高です！！
エイトの魅力に気がついた時には手の出ない価格になってしまう…。by現オーナー
カタログスペックは同じ250馬力だけど、S2のエンジンと比較しちゃアカン！汗
実馬力や個体差の問題には触れられていませんね、
イニシャルDとかワイスピの影響で7が上げられるのは分かるけど、8の完成度はマジで高いと思う友達の8一回運転させて貰った事あるけどめっちゃ楽しかった
14:29 写真は荷物置きになってるタイプだね4シーターのFDに乗ってるけど、リアシートはスイカがすっぽり入る程度の大きさです。ほぼ罰ゲーム。逆に8はケツも足元もちゃんと収まる
前期のRX8乗ってましたけど前期5速MTでしたよ
前期でもベースグレードが5MTTypeSが6MTウチのはド田舎で速度レンジ高く遠出もこなさせるし高速道路も使うのでTypeSなんで6MTッス
かつて乗ってましたが観音開きのドアがうざかった。燃費も悪くないし。早かった。あのロータリーはたまらない。円運動のエンジンだから独特の加速感があってよかった。
ウチの娘、初めての車がRX-8！！超初心者ですが、田舎での一人暮らしのため必要にかられて選んだ車です。友達のBMW3シリーズを運転させてもらったこともあるみたいですが、ハンドリングが違うってハッキリわかったみたいですよ。3シリなんてドイツ車よりも思った通りに動いてくれて運転し易いというので、初心者女子にも欧州車よりも優秀な車だというとてもいい車なんですね。
フツーに２ドアクーペの４座モデルにしたらデザイン的にも価格的にも良かったような気が…。昔のRX−3サバンナみたいな感じで。
あのパッケージだから売れたんだと思いますよ。あの時代のしかも極悪燃費のスポーツカーにしては結構売れました。
だから、アレはアメリカ対策だって。
4ドアじゃないと米国の保険料が高額となる。
15:12 デカすぎ！
タイトル詐欺ヤメロ、あと前期型はレブリミットは9500だぞ
楽しいクルマなのは認めます。ただ維持出来るかは別問題。よっぽど思い入れがあるか、クルマ好きじゃないと維持不能かと。
維持費は半端ないですよね。バカ高い最高レベルの自動車保険料から始まって、高燃費(ハイオクで街中7Km/l前後)、オイル交換の頻度の高さ(3000Km位で交換)、スパークプラグの摩耗の早さ(白金プラグでも20000Km位)等、維持費は半端じゃないですよね。本当に好きでなければ乗れない車。でも、とても楽しく魅力的な車だったと思います。私の場合は約4年60000Km乗って手放してしまいましたが。
@@hya4110 様ホント、プラグ交換（しかも専用品）と、オイルのバカ減りには頭を抱えました（笑）でも良いクルマだったなぁ・・・( '_')とおい目
RX-8マジで乗ってみたいwww
NAの割りに速い🎵コーナリングマシン😊
ロータリーエンジンでのハイブリッド車、市販しないかな？(゜ρ゜)コンセプトモデルは、カー雑誌で見た記憶は有るけど…
重くなるけどな。動力性能上がるが、燃費は悪くなりそう
NNNドキュメントでやっていたRX-8開発秘話を見たらこの車を安易に批判することは出来ない。ちなみに4ドアにしたのはアメリカの保険制度対応の為と聞いたことがある。
ノートDIG-Sより遅いよ
豆腐屋の親父「9000回転きっちり回せ！」
一人分増えれば必ず解る
トルクが細すぎる
8のオーナーです。良くも悪くも孤高の車です。 全てが独特でマニアック。しかしハンドリングは今だに日本一だと思います。
8はコンピュータ書き換えしたらFDなんか比べ物にならないぐらい速くなる
8納車した時はすんげー曲がる！ってびっくりしたなぁそんでもってNAロータリーで気持ちよく回る……めっちゃ気持ちいい車です
内装の質され良ければ………評価はかなり違ったと思う…RX8は悪くないスポーツカーだとは思うが評判はイマイチですよね。
なんだか エイトリアンカップに出たくなってきました
友達が最近買ったんだけど快適で安くてほんといい車。ホイールベースを長く、後席を広くしたのは正解、層を選ばない。
ロータリー搭載車のミッションに乗りたい。今は、ロードスターNDで満足だけど。
後期型が全く売れず終わったクルマ
8は確かに小回りが利かなくて驚いた FC7乗りでFD7の乗車姿勢の窮屈さで購入を辞めた 8買うならショートエンジン買って載せ替えをお勧めする ロータリーの寿命は10万km持たないよ 俺は8万kmで載せ替えた パーツはまだまだ出てるよ
エンジン系と排気系自体は完全どノーマルかMAZDA純正扱い品AutoExeブランドでエンジンオイル管理さえ神経質にシッカリしてればザラに約20万km以上軽自動車4AT5MT直列3気筒並みに保ちますよ。小回りはFRの恩恵でFFの親のアクアと(前後オーバーハング分以外)全く変わらないし兄弟のミラe:Sと大差無い、むしろフロントタイヤハウスによるフェンダーの膨らみがサイドコーナーポールの役割を果たし車体感覚掴み易い分無茶が効くので実質ウチの家で最も小回りをさせる事が出来るのでカナリ便利なコミューターサルーンでも有ります。運転自体はアクセルペダルワークが下手なので低回転がカスなもの合間ってRX-8が最もリラックスして運転できます。モーターとディーゼルレシプロの低回転に分厚いトルクによる繊細なアクセルペダルワークが苦手でアクセル踏むと常に急発進急加速でカックンロケット加速します。今乗ってるRX-8などヴァンケルロータリー全般と軽自動車ガソリン4気筒全般、SUBARU EZ30(ボクサー6)、TOYOTA JZ全般、NISSAN RB25前半RB26DE、が個人的には扱い易い
13年ぐらい前のジムカーナだとFFはタイプR FRはRX-8って言われてた
俺、レシプロエンジンで良いや…
メーカーが隠したい（わけじゃないけど）真実を一つこの車はドライバーのアクセルワークがへ…タじゃなくてアグレッシブなドライビングと判断するとエンジン保護モードに移行するそうですドライバーを品定するとは！全く生意気な車ですね
燃料調整によるトルクとエンジン保護重視の燃料リッチ(濃い)燃費凶悪エンジン保護モードからは、回転数速度調整をアクセル抜く方向で調整すると燃料薄い省燃費モード(フィードバック領域)に簡単に移行出来ますよ。
確か前期型でハイオク仕様なのにレギュラー入れちゃうアホがいたんで後期型はレギュラーにも対応したって話は聞いたことがあるな
前期もハイオク仕様レギュラー可でレギュラー完全対応しており、特別エンジン寿命(オーバーホール間隔)を短命にする事も有りません。燃費とパワー(特に低回転トルク)が悪化低下調子を悪くする位です。前期はレギュラー入れると低回転トルクが細りピーキーになりパワー感に曇りが出て全領域でモッサリし気持ち良いエンジンではなくなる。RX-8をロータリー専門ショップみたいに営業車(プロボックスの代わり)として業務の営業周りに使ったり目先の金が無くてレギュラーしか入れられないなら航続距離が減るだけだからレギュラーで使っても良いんじゃ無いかなぁ〜…月の燃料代で燃費の差で省燃費ハイオクと燃費悪いレギュラーの価格差を埋められずレギュラーの方が月の燃料代が易いまで有るので好きにしたらと…少なくともコンピューターに制御制限されてる違和感が常に強く有り更にトルク細りで快適さをスポイルされてる感があってストレスフルなので自分は3ヶ月でハイオクに戻しました。
RX-8は、当時の親会社だったフォードの開発条件だったドア4枚をクリア(アメリカ市場の保険料が2ドアより4ドアの方が安くなる為)する為の方策だった訳で、確かにドアは4枚あるが、個人的には「2＋2ドア」だと思っている。ボディ剛性は観音開きドアとは思えない位の堅牢さがあり、エンジンの搭載位置がFD3S型RX-7より低いので、ヨー慣性モーメントが5%低減されて高い旋回性能を実現しています。エンジンの馬力表示は「かなり盛っている」とは言えるけど、2速・9000rpmで時速100Kmに達するので、高速道路での合流はかなり楽ですね。ロータリーエンジンは、かなり特殊なエンジンなので、自動車初心者には、個人的にはお薦めはしませんが、スポーツカーの経験をある程度したドライバーには、一度は乗ってみて欲しい車です。その上で自分の運転スタイルと合えば、乗り続けて欲しいし、合わなければ、縁がなかったと諦めてしまうのも仕方がないと思います。私は好きな乗り味だったので、19年間所持しています。それから、動画の最後に出ていた車はRX-8のスタディーモデルだった「RX-エボルブ」ですね。
ドア開けると観音様が出てくるやで！！
欲しくなった
実馬力がなさすぎて後期でスペックダウンせざるを得なかった…というのが真相。210馬力のアルテッツァにもついていけなかった。
アルテッツァも実馬力ならRX-8のベースグレードの実馬力と殆ど変わらないけどね
当時、カー雑誌でやっていたシャシダイによる「実馬力測定」企画であまりにも・・・
８とアルテッツァ両方乗りましたけど、上り坂とか走らせると明らかに８のがパワーを感じられたのでアルテッツァについていけない・・・てのはちょっと疑問を感じます
@@こーだい-w1i回転域における馬力&特にトルク特性でそもそもヴァンケルロータリーじゃ低回転〜中回転の日常回転領域でレシプロに劣るから立ち上がり加速が遅くアルテッツァについていけないは至極当然つまり高回転を維持出来ない下手糞ってだけ
100系チェイサー乗ってた人間ですけど、RX-8も速いと感じれましたよ笑何気にFC3C(カブリオレ)やGR86についていけるぐらいの性能は8にあります(実践済み)例えですが、アルテッツァがFC3Sについていける程の性能だったとすればチェイサー以上に売れる車だったでしょう…3S-GEなら頭軽いですし、ホイールベースも短く取り回し良く、100系の足が使える
カッコ悪いんよな、見た目が、7がかっこよすぎた
RX-8のエンジン取り付け位置は、RX-7よりも低いのでかなり低重心✨
速いで、パワーとトルクの違いが解らない人間多すぎ^_^トルクの速いはそこそこ回して速い^_^パワーはガン回ししてはじめて速い^_^ロータリーなんて回してなんぼなんだから^_^
何を言ってるのか分からないです初心者向けに言うと、トルクは加速で馬力は最高速度です
@@アンダーソンネオ-l3g 最高速度はパワーよりギア比ですよ^_^2000〜3000回転で速いのはトルク^_^4000〜6000回転で速いのがパワーを使った走り方^_^ターボ車なんかはトルクバンドが普通の回転数に近い^_^ロータリーはターボでもトルクバンドがパワーピークに近い^_^
@@アンダーソンネオ-l3g まぁ、ロータリーなんて9000回転がレブだから、一般道では使い道がなく、使いづらいのは事実^_^
@@すなのすけすなたろう-m6h 最高速度がパワーよりギア比？？？違います！例えば１００馬力の車のギア比を変えて、５０００回転で３００km/h に計算上変更したとしても、実際は２００km/h 出ません大きな理由は空気抵抗ですそのほかタイヤの摩擦やＣＤ値とかも関係するんだけどね
@@アンダーソンネオ-l3g NAロータリーなんて低速回転数のトルクなんて細いのは当たり前なんだから、それに文句を言うなんてエンジン特性を理解してない、つまり、トルクとパワーの違いを理解してない人間の不満^_^
ロータリーエンジンは、定期的にエンジンのオーバーホールか載せ替えが必要ということもしっかりと伝えて欲しいです。平均して、10万キロごとに約100万円程かけてのメンテナンスか必要です。
フォード様に客層を広げろって言われて嫌嫌作ったのがエイト。
今は背の高いsuvが流行ってるからSUVにロータリー積めば売れそうだけどなぁ。
売れんと思う。ロータリーは燃費悪いし低速走行が苦手やからね。スポーツカーで回してなんぼのエンジン
おかしい...mx-30君が息してないぞ......
SUV買う勢がロータリーに魅力感じるとは全く思えないけどな
SUVなのにわざわざ壊れやすいエンジン積む利点がないよな
だいいちSUVのド重たいボディを引っ張るのにロータリーだとトルクが足りなさすぎでアンバランスさは否めないだろうね…😅 SUVには低回転でトルクの充実した排気量のエンジンが有利ですな。
買う。C63AMG売って
良い車だとは思う ピュアスポーツとは呼べないが用途に合えば良い車だ ロータリーで壊れやすい6万も走ればオーバーホールしなきゃ行けないのを除けば
非力とハンドリング相まってRX-7 FDよりもピュアスポーツ寄りのスペック吊るしのどノーマルじゃ6万kmなんかじゃオーバーホールなんて不要だよ。下駄としてしか使わないなら軽自動車レスプロ並みにスパークプラグはそろそろ交換時期かな…
@@nekonotyaya5273 エンジンに不具合ある中古車が圧倒的なんだが業者は隠して売る買ったはいいが修理代が嵩んで結局安物買いのなんとやらが実際よく聞く話
@@平井勲-e9w高額なタマなら不具合は有りません、但し、不具合個体販売総額+エンジンオーバーホール工賃+オーバーホール交換部品代=位の価格になるので既に安い買い物では無くなってます。優良個体は前オーナーの管理次第でいつ不具合になるかわからないのでむしろ圧縮が抜け切った不具合格安個体を選び車体総額にエンジンオーバーホール総額込みでローンに組み込んで購入した方が賢い買い物です。エンジンオイル管理と取扱乗り方次第ではノンエンジンオーバーホールでODO30万km以上到達出来る事も有ります。
前期型5MTに12年18.4万km乗ってたが、オーバーホールなんぞ要らんかったが？ターボで虐めてたRX-7と一緒にするなよ？
@@mahorokaji5 大切に乗っておられたんですね！ けれど ワイの書いた事は現実です 世の中誰もがメンテもちゃんとして大事に乗ってる訳やないんやで！大事に乗ってるつもりでもな！中古車事情に詳しい人にお聞きになったらよろしいがな
パワー云々の前にカッコが良くないのよね…🤐
そう？自分はスピリットRのカッコ良さに惹かれたもんですが😅
@@はどろん-g5t イメージカラーの赤と相まってエビに見えちゃいます😂後期はカッコ良くなったと思います
クラウンの方が速い事を世に知らしめた車
ちゃんと見てればクラウンがカーブで蓋になり直線番長なのが分かるんだけどな
ベストカー企画の奴だな、確かRX-8の他にS2000もクラウンに負けてたね
RX-8、性能はともかくデザインが好きじゃないです。RX-7の後継車ならいっそのことロードスターにRE積んで欲しかった！
この組み合わせはメーカーに実践して欲しかったです。このコンパクトなボディにNAロータリーならどんなパフォーマンスを魅せてくれるのか凄く気になった次第です。（アメリカの方じゃミアータにロータリーを積むキットがあるとか…。）
@@宮野善治郎静粛性が高く外の音に耳を傾け易い利点は有りますね。優雅な雰囲気になるでしょう。
@@nekonotyaya5273 静寂性以上に軽く造れる上、元来走りを楽しむ高剛性ボディのこのクルマで過激すぎないNAのロータリーのフィーリングが味わえるのって、素敵じゃないですか？色々突き詰めてメーカー側で完成させて欲しいですね。
7の後継車じゃないですよ。7と8は別の車です。
@@宮野善治郎自分はヴァンケルロータリー13B-MSP RENESISはMITSUOKA(光岡) NC&ND卑弥呼(特にND)との親和性が高いと思います。
ただのクルマ好きとやっちゃんねるアンチが混在してて草
わい、お風呂で身体洗ってしまう
すすきので洗うのですか？
諭吉さん、随分と余裕ですね？
よく壊れる特長
昔、RX8に乗っていた同僚に乗っけてもらったけど、
かっこいいし、きびきび走る良い車でした。
RX7のロータリーエンジンはNAのつもりだったが馬力が全く出なかったからターボにしたって話を聞いた事がある、そうだとしたら8に積んであるエンジンは凄い
好き嫌い分かれる車ですね 室内は広くないけど、足回り、天井の窮屈さは感じず、トランクも割と載る
個人的に内装、外装も好き
何がヤバいんだよ、名車じゃ(元オーナー
マツダのRXシリーズはどれもロマンの塊。
他社が真似出来ない独特なかっこよさがある👊🏻
今日車検から帰って来ました！
ブレーキ類ほぼリフレッシュ✨️
180000㎞超えてるので仕方ないですけど😅
新しく車買うより安いしいいんですけど😊
こんなに楽しい車なかなかないですわ👍
7より8の方が剛性高いし、足も良く動いて粘りますよ！
しかも人が乗って重量バランス50対50なんですよ。
それにパワーないと感じるのは燃費の為、ファイルギアが高いからなんですよ！
これを変えれば鋭い加速します。
残念ながらエンジンOHとなったので、そのついでにファイナル変えました。加速は良くなり、ギア間の回転差が少なくなり、ムチャクチャ気持よくなりました。燃費はそれほど変わりません。
末路って何だよ！俺はエイトに気持ちよく乗ってんだよ。車齢１０年を超えて故障知らずだ。
エイト……。蓋を開ければすげえ車だった訳だ。そういう車が好きだなぁ。
ワイスピやX-MEN、ゲームにも普通に登場してるし、マツダ車の人気投票でも3位でしょー？ 普通に名車じゃない。
車より親子丼が好きです。
ハイパワー国産車を何台か乗り継いで3年乗りその後はドイツ車ばかりですが、手頃で一台で何でもできる国産スポーティーカーとしては現在でも唯一無二と思ってます。ノーマル勝負ならなおさら。
なにより、乗ったら気持ちいい。よく曲がるし回る。もちろん高回転もだが4000rpmくらいで走っても気持ちよさが他のエンジンとダンチ。
S差RX-8は、良い車です。
室内の広さや経費を考えると高く感じますが、エンジン自体の面白さとハンドリングの良さボディ剛性·制動性能とても良かったです。
話聞いてたらホント欲しくなっちゃったわ😅
2リッターNAのスペックどおりのクルマだとおもうんだけどなぁ、、、
カブルのがなんとも、、
RX-8後期に１５年乗っています ロータリーの加速と足回りは優れた車だと思います
後期RSの元オーナーです。
子供が大きくなって余裕ができたらぜひまた乗りたいクルマです、ほんと気持ちのいい車でした。
先日2万㎞しか走っていないAT車を88万で買いました。
燃費は街中7㎞前後、高速ゆっくりで12㎞少々で思ってたほど悪くないです。
ZOILというオイル添加剤と燃焼促進のガソリン添加剤入れてますが良く走るようになります＾＾
後期はベースもrsも6ポートです。
間違った解説をしないでいただきたいです。
コーナリングいいのにAピラーの視界の遮りが半端なく右コーナーの先が見えない。86BRZ、ロードスターくらい視界開けてたら買ってたかも。
ただロータリーは安いからって即買うわけにはいかないんだよな～。 過去に知り合いが、保証なしの格安８かって1週間しないでシール固着の片肺になってたな。
兄より優れた弟など存在しねぇ！！
車として見ればパワー以外優れてるんよな……。重心も低いし剛性もあるしストッピングパワーは長らく国産車で1番。すげえ車だよ。
＞兄より優れた弟など存在しねぇ！！
これって、自ら継承資格を否定してるんですよね～。
FCよりもSAの方が性能いいんか？
FDよりもFCの方が性能いいんか？
一概にはそうは言えないだろう
@@〆鯖の山FDとRX8の事なんですがそれは………
サムネでまたディスられてるのか...と思って観たら...
やたら詳しいですね、乗ってる人なのかと思うぐらい、、
燃費はホントにNAロータリーに乗れてるから仕方ないと思えます、超気持ちいいです。
rx8マジで安いからスポーツ走行用に一台買ってみようかなっていつも思うわ
RX8はカッコよかったと思いますよ
スポーツカーのRX7と比べるのは違うと思う、あれは別格
4人乗れって広く、セダンでもなく、特別な存在のクルマですね😊
セダンはアテンザスポーツですね、ロータリーじゃないけど
7を15年、8を5年乗り続けている今。エイトの優秀さに感銘を受け続けてるよ。エイトは足廻りとエンジンに特化してるよね❤ウェルバランス❤これに尽きる！
前期無印MT乗ってましたが、高速では12km/L走りましたよ
街中で6km/Lくらい
乗っててホイールベースは意識してなかったんだけど、エイトは長い部類なのにかなりクイックな感じなのは凄いんだよね😅
最近までWRXとかのほうが長いと思ってました💦
完全な4ドアのクルマなので😅
9000千回るエンジンは中毒になります😆
エイトに限った話しでは無いですが、お金はかかるので余裕がなくてもクルマが好きで諭吉さんをニコニコしながら払える人が買ったほうがいいです。
7がスポーツカーとして良過ぎただけで8だって悪い車ではないと思います。
「走る」以外でも使えるしね。
最後の車の正体って、エボルヴですよね！
エボルヴだけでも何世代かフォルムチェンジがあるので見た目の変化に驚かされました！！
８最高です！！
エイトの魅力に気がついた時には
手の出ない価格になってしまう…。
by現オーナー
カタログスペックは同じ250馬力だけど、S2のエンジンと比較しちゃアカン！汗
実馬力や個体差の問題には触れられていませんね、
イニシャルDとかワイスピの影響で7が上げられるのは分かるけど、8の完成度はマジで高いと思う
友達の8一回運転させて貰った事あるけどめっちゃ楽しかった
14:29 写真は荷物置きになってるタイプだね
4シーターのFDに乗ってるけど、リアシートはスイカがすっぽり入る程度の大きさです。ほぼ罰ゲーム。
逆に8はケツも足元もちゃんと収まる
前期のRX8乗ってましたけど
前期5速MTでしたよ
前期でも
ベースグレードが5MT
TypeSが6MT
ウチのはド田舎で速度レンジ高く遠出もこなさせるし高速道路も使うのでTypeSなんで6MTッス
かつて乗ってましたが観音開きのドアがうざかった。燃費も悪くないし。早かった。あのロータリーはたまらない。円運動のエンジンだから独特の加速感があってよかった。
ウチの娘、初めての車がRX-8！！
超初心者ですが、田舎での一人暮らしのため必要にかられて選んだ車です。
友達のBMW3シリーズを運転させてもらったこともあるみたいですが、ハンドリングが違うってハッキリわかったみたいですよ。
3シリなんてドイツ車よりも思った通りに動いてくれて運転し易いというので、初心者女子にも欧州車よりも優秀な車だというとてもいい車なんですね。
フツーに２ドアクーペの４座モデルにしたらデザイン的にも価格的にも良かったような気が…。
昔のRX−3サバンナみたいな感じで。
あのパッケージだから売れたんだと思いますよ。あの時代のしかも極悪燃費のスポーツカーにしては結構売れました。
だから、アレはアメリカ対策だって。
4ドアじゃないと米国の保険料が高額となる。
15:12 デカすぎ！
タイトル詐欺ヤメロ、あと前期型はレブリミットは9500だぞ
楽しいクルマなのは認めます。
ただ維持出来るかは別問題。
よっぽど思い入れがあるか、クルマ好きじゃないと維持不能かと。
維持費は半端ないですよね。
バカ高い最高レベルの自動車保険料から始まって、高燃費(ハイオクで街中7Km/l前後)、オイル交換の頻度の高さ(3000Km位で交換)、スパークプラグの摩耗の早さ(白金プラグでも20000Km位)等、維持費は半端じゃないですよね。
本当に好きでなければ乗れない車。でも、とても楽しく魅力的な車だったと思います。
私の場合は約4年60000Km乗って手放してしまいましたが。
@@hya4110 様
ホント、プラグ交換（しかも専用品）と、オイルのバカ減りには頭を抱えました（笑）
でも良いクルマだったなぁ・・・( '_')とおい目
RX-8マジで乗ってみたいwww
NAの割りに速い🎵コーナリングマシン😊
ロータリーエンジンでのハイブリッド車、市販しないかな？(゜ρ゜)
コンセプトモデルは、カー雑誌で見た記憶は有るけど…
重くなるけどな。動力性能上がるが、燃費は悪くなりそう
NNNドキュメントでやっていたRX-8開発秘話を見たらこの車を安易に批判することは出来ない。
ちなみに4ドアにしたのはアメリカの保険制度対応の為と聞いたことがある。
ノートDIG-Sより遅いよ
豆腐屋の親父
「9000回転きっちり回せ！」
一人分増えれば必ず解る
トルクが細すぎる
8のオーナーです。良くも悪くも孤高の車です。 全てが独特でマニアック。
しかしハンドリングは今だに日本一だと思います。
8はコンピュータ書き換えしたら
FDなんか比べ物にならないぐらい速くなる
8納車した時はすんげー曲がる！ってびっくりしたなぁそんでもってNAロータリーで気持ちよく回る……
めっちゃ気持ちいい車です
内装の質され良ければ………
評価はかなり違ったと思う…
RX8は悪くないスポーツカーだとは思うが評判はイマイチですよね。
なんだか エイトリアンカップに出たくなってきました
友達が最近買ったんだけど快適で安くてほんといい車。ホイールベースを長く、後席を広くしたのは正解、層を選ばない。
ロータリー搭載車のミッションに乗りたい。今は、ロードスターNDで満足だけど。
後期型が全く売れず終わったクルマ
8は確かに小回りが利かなくて驚いた FC7乗りでFD7の乗車姿勢の窮屈さで購入を辞めた 8買うならショートエンジン買って載せ替えをお勧めする ロータリーの寿命は10万km持たないよ 俺は8万kmで載せ替えた パーツはまだまだ出てるよ
エンジン系と排気系自体は完全どノーマルかMAZDA純正扱い品AutoExeブランドでエンジンオイル管理さえ神経質にシッカリしてればザラに約20万km以上軽自動車4AT5MT直列3気筒並みに保ちますよ。
小回りはFRの恩恵でFFの親のアクアと(前後オーバーハング分以外)全く変わらないし兄弟のミラe:Sと大差無い、むしろフロントタイヤハウスによるフェンダーの膨らみがサイドコーナーポールの役割を果たし車体感覚掴み易い分無茶が効くので実質ウチの家で最も小回りをさせる事が出来るのでカナリ便利なコミューターサルーンでも有ります。
運転自体はアクセルペダルワークが下手なので低回転がカスなもの合間ってRX-8が最もリラックスして運転できます。
モーターとディーゼルレシプロの低回転に分厚いトルクによる繊細なアクセルペダルワークが苦手でアクセル踏むと常に急発進急加速でカックンロケット加速します。
今乗ってるRX-8などヴァンケルロータリー全般と軽自動車ガソリン4気筒全般、SUBARU EZ30(ボクサー6)、TOYOTA JZ全般、NISSAN RB25前半RB26DE、が個人的には扱い易い
13年ぐらい前のジムカーナだとFFはタイプR FRはRX-8って言われてた
俺、レシプロエンジンで良いや…
メーカーが隠したい（わけじゃないけど）真実を一つ
この車はドライバーのアクセルワークがへ…タじゃなくてアグレッシブなドライビングと判断するとエンジン保護モードに移行するそうです
ドライバーを品定するとは！全く生意気な車ですね
燃料調整によるトルクとエンジン保護重視の燃料リッチ(濃い)燃費凶悪エンジン保護モードからは、
回転数速度調整をアクセル抜く方向で調整すると燃料薄い省燃費モード(フィードバック領域)に簡単に移行出来ますよ。
確か前期型でハイオク仕様なのにレギュラー入れちゃうアホがいたんで
後期型はレギュラーにも対応したって話は聞いたことがあるな
前期もハイオク仕様レギュラー可でレギュラー完全対応しており、特別エンジン寿命(オーバーホール間隔)を短命にする事も有りません。
燃費とパワー(特に低回転トルク)が悪化低下調子を悪くする位です。
前期はレギュラー入れると低回転トルクが細りピーキーになりパワー感に曇りが出て全領域でモッサリし気持ち良いエンジンではなくなる。
RX-8をロータリー専門ショップみたいに営業車(プロボックスの代わり)として業務の営業周りに使ったり目先の金が無くてレギュラーしか入れられないなら航続距離が減るだけだからレギュラーで使っても良いんじゃ無いかなぁ〜…
月の燃料代で燃費の差で省燃費ハイオクと燃費悪いレギュラーの価格差を埋められずレギュラーの方が月の燃料代が易いまで有るので好きにしたらと…
少なくともコンピューターに制御制限されてる違和感が常に強く有り更にトルク細りで快適さをスポイルされてる感があってストレスフルなので自分は3ヶ月でハイオクに戻しました。
RX-8は、当時の親会社だったフォードの開発条件だったドア4枚をクリア(アメリカ市場の保険料が2ドアより4ドアの方が安くなる為)する為の方策だった訳で、確かにドアは4枚あるが、個人的には「2＋2ドア」だと思っている。
ボディ剛性は観音開きドアとは思えない位の堅牢さがあり、エンジンの搭載位置がFD3S型RX-7より低いので、ヨー慣性モーメントが5%低減されて高い旋回性能を実現しています。
エンジンの馬力表示は「かなり盛っている」とは言えるけど、2速・9000rpmで時速100Kmに達するので、高速道路での合流はかなり楽ですね。
ロータリーエンジンは、かなり特殊なエンジンなので、自動車初心者には、個人的にはお薦めはしませんが、スポーツカーの経験をある程度したドライバーには、一度は乗ってみて欲しい車です。
その上で自分の運転スタイルと合えば、乗り続けて欲しいし、合わなければ、縁がなかったと諦めてしまうのも仕方がないと思います。
私は好きな乗り味だったので、19年間所持しています。
それから、動画の最後に出ていた車はRX-8のスタディーモデルだった「RX-エボルブ」ですね。
ドア開けると観音様が出てくるやで！！
欲しくなった
実馬力がなさすぎて後期でスペックダウンせざるを得なかった…というのが真相。
210馬力のアルテッツァにもついていけなかった。
アルテッツァも実馬力ならRX-8のベースグレードの実馬力と殆ど変わらないけどね
当時、カー雑誌でやっていたシャシダイによる「実馬力測定」企画であまりにも・・・
８とアルテッツァ両方乗りましたけど、上り坂とか走らせると明らかに８のがパワーを感じられたのでアルテッツァについていけない・・・てのはちょっと疑問を感じます
@@こーだい-w1i
回転域における馬力&特にトルク特性で
そもそもヴァンケルロータリーじゃ低回転〜中回転の日常回転領域でレシプロに劣るから立ち上がり加速が遅く
アルテッツァについていけないは至極当然
つまり高回転を維持出来ない下手糞ってだけ
100系チェイサー乗ってた人間ですけど、RX-8も速いと感じれましたよ笑
何気にFC3C(カブリオレ)やGR86についていけるぐらいの性能は8にあります(実践済み)
例えですが、アルテッツァがFC3Sについていける程の性能だったとすればチェイサー以上に売れる車だったでしょう…
3S-GEなら頭軽いですし、ホイールベースも短く取り回し良く、100系の足が使える
カッコ悪いんよな、見た目が、7がかっこよすぎた
RX-8のエンジン取り付け位置は、RX-7よりも低いのでかなり低重心✨
速いで、パワーとトルクの違いが解らない人間多すぎ^_^トルクの速いはそこそこ回して速い^_^パワーはガン回ししてはじめて速い^_^ロータリーなんて回してなんぼなんだから^_^
何を言ってるのか分からないです
初心者向けに言うと、トルクは加速で馬力は最高速度です
@@アンダーソンネオ-l3g 最高速度はパワーよりギア比ですよ^_^2000〜3000回転で速いのはトルク^_^4000〜6000回転で速いのがパワーを使った走り方^_^ターボ車なんかはトルクバンドが普通の回転数に近い^_^ロータリーはターボでもトルクバンドがパワーピークに近い^_^
@@アンダーソンネオ-l3g まぁ、ロータリーなんて9000回転がレブだから、一般道では使い道がなく、使いづらいのは事実^_^
@@すなのすけすなたろう-m6h
最高速度がパワーよりギア比？？？
違います！
例えば１００馬力の車のギア比を変えて、５０００回転で３００km/h に計算上変更したとしても、実際は２００km/h 出ません
大きな理由は空気抵抗です
そのほかタイヤの摩擦やＣＤ値とかも関係するんだけどね
@@アンダーソンネオ-l3g NAロータリーなんて低速回転数のトルクなんて細いのは当たり前なんだから、それに文句を言うなんてエンジン特性を理解してない、つまり、トルクとパワーの違いを理解してない人間の不満^_^
ロータリーエンジンは、定期的にエンジンのオーバーホールか載せ替えが必要ということもしっかりと伝えて欲しいです。平均して、10万キロごとに約100万円程かけてのメンテナンスか必要です。
フォード様に客層を広げろって言われて嫌嫌作ったのがエイト。
今は背の高いsuvが流行ってるからSUVにロータリー積めば売れそうだけどなぁ。
売れんと思う。
ロータリーは燃費悪いし低速走行が苦手やからね。スポーツカーで回してなんぼのエンジン
おかしい...mx-30君が息してないぞ......
SUV買う勢がロータリーに魅力感じるとは全く思えないけどな
SUVなのにわざわざ壊れやすいエンジン積む利点がないよな
だいいちSUVのド重たいボディを引っ張るのにロータリーだとトルクが足りなさすぎでアンバランスさは否めないだろうね…😅
SUVには低回転でトルクの充実した排気量のエンジンが有利ですな。
買う。C63AMG売って
良い車だとは思う ピュアスポーツとは呼べないが用途に合えば良い車だ ロータリーで壊れやすい6万も走ればオーバーホールしなきゃ行けないのを除けば
非力とハンドリング相まってRX-7 FDよりもピュアスポーツ寄りのスペック
吊るしのどノーマルじゃ6万kmなんかじゃオーバーホールなんて不要だよ。
下駄としてしか使わないなら軽自動車レスプロ並みにスパークプラグはそろそろ交換時期かな…
@@nekonotyaya5273 エンジンに不具合ある中古車が圧倒的なんだが
業者は隠して売る
買ったはいいが修理代が嵩んで結局安物買いのなんとやら
が実際よく聞く話
@@平井勲-e9w
高額なタマなら不具合は有りません、但し、不具合個体販売総額+エンジンオーバーホール工賃+オーバーホール交換部品代=位の価格になるので既に安い買い物では無くなってます。
優良個体は前オーナーの管理次第でいつ不具合になるかわからないので
むしろ圧縮が抜け切った不具合格安個体を選び車体総額にエンジンオーバーホール総額込みでローンに組み込んで購入した方が賢い買い物です。
エンジンオイル管理と取扱乗り方次第ではノンエンジンオーバーホールでODO30万km以上到達出来る事も有ります。
前期型5MTに12年18.4万km乗ってたが、オーバーホールなんぞ要らんかったが？
ターボで虐めてたRX-7と一緒にするなよ？
@@mahorokaji5 大切に乗っておられたんですね！ けれど ワイの書いた事は現実です 世の中誰もがメンテもちゃんとして大事に乗ってる訳やないんやで！大事に乗ってるつもりでもな！中古車事情に詳しい人にお聞きになったらよろしいがな
パワー云々の前にカッコが良くないのよね…🤐
そう？
自分はスピリットRのカッコ良さに惹かれたもんですが😅
@@はどろん-g5t イメージカラーの赤と相まってエビに見えちゃいます😂後期はカッコ良くなったと思います
クラウンの方が速い事を世に知らしめた車
ちゃんと見てればクラウンがカーブで蓋になり直線番長なのが分かるんだけどな
ベストカー企画の奴だな、確かRX-8の他にS2000もクラウンに負けてたね
RX-8、性能はともかくデザインが好きじゃないです。RX-7の後継車ならいっそのことロードスターにRE積んで欲しかった！
この組み合わせはメーカーに実践して欲しかったです。このコンパクトなボディにNAロータリーならどんなパフォーマンスを魅せてくれるのか凄く気になった次第です。
（アメリカの方じゃミアータにロータリーを積むキットがあるとか…。）
@@宮野善治郎
静粛性が高く外の音に耳を傾け易い利点は有りますね。
優雅な雰囲気になるでしょう。
@@nekonotyaya5273
静寂性以上に軽く造れる上、元来走りを楽しむ高剛性ボディのこのクルマで過激すぎないNAのロータリーのフィーリングが味わえるのって、素敵じゃないですか？
色々突き詰めてメーカー側で完成させて欲しいですね。
7の後継車じゃないですよ。
7と8は別の車です。
@@宮野善治郎
自分はヴァンケルロータリー13B-MSP RENESISはMITSUOKA(光岡) NC&ND卑弥呼(特にND)との親和性が高いと思います。