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過小評価されたFRスポーツ【 マツダ RX-8 】穴場のFRスポーツを土屋圭市が試乗堪能！工藤貴宏 霧島聖子が4人乗りの内外装を徹底解説！
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- Опубліковано 6 сер 2024
- 2003年にデビューしたマツダのロータリースポーツ、RX-8。イマFRスポーツカーを買おうとすると、RX-7やシルビアはどれも高騰してしまい、とても手が届く値段のタマは限られてしまいます。
ですがこのRX-8は穴場とも言える1台！車両自体の完成度も高く、マツダがピュアスポーツを追求して生み出したハンドリングは現在でも一級品。さらに4人乗れる十分な車内空間を実現し、収納が充実しているのも地味に嬉しいポイント。
時代を超える運転の楽しさを味わえる穴場のスポーツカー！RX-8をじっくり振り返ります。
0:00 ダイジェスト
0:20 イマ穴場のスポーツカー?! マツダ RX-8
1:54 NAのロータリーを楽しめる手頃なFR
3:49 フロントミッドシップにこだわったエンジンルーム
5:10 筋肉的で流麗なデザイン
6:40 ファミリーで使えるスポーツカー！観音開き
7:58 シートはスポーティなバケット形状！
8:39 メーターやインパネもスポーティ
10:28 懐かしのロータリーエンジンの音
11:18 トランクスペースは意外にも広め
12:21 試乗インプレッション！硬めの乗り味が懐かしい
18:22 世界唯一のロータリーを量産化したマツダの偉業
19:40 オンザレールの素晴らしいハンドリング
22:02 今回の試乗車はわずか3万kmの極上コンディション
22:30 マツダのロータリー車といえば…
27:29 スポーツカーの乗り心地に女子の本音は？
29:48 試乗を終えて…今こそ買いのFRスポーツ
■マツダ RX-8 スピリットR
価格：3,120,000円
全長×全幅×全高：4470×1770×1340mm
ホイールベース：2700mm
エンジン：13B-MSP 1308cc 水冷式直列2ローター
最大出力：215ps(158kW)/7450rpm
最大トルク：22.0kg・m(216N・m)/5500rpm
駆動方式：FR
車両重量： 1370kg
▼ロケ地：coen / コーエン 宮ケ瀬店
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#rx8 #SE3P #マツダ #mazda #ロータリーエンジン #keiichitsuchiya #霧島聖子
土屋さんが楽しそうにしてくれてるだけで誇りやわ
最終型6ATに10年65000㎞乗っています。
6AT用エンジンは低速トルク設計で街乗りなら2000回転以下でシフトアップするので燃費8㎞走ります。
タイヤ17インチ50扁平で足もスタンダードサスなので乗り心地も悪くないですよ。
ブレーキングとパドルシフトで荷重移動させたハンドリングが本当に楽しい車です。
これからも大切に乗り続けます。
群馬県民です。通勤及びドライブ車として乗ってます。土屋さんの仰る通りハンドリングマシンですね。
一つ訂正させて下さい。後期のカードキーになっているRX8のトランクは鍵を差し込まなくてもバンパー裏にボタンがあってトランクが開くんですよ！更に良いでしょ！
ほんとエイトはコーナー楽しいです。交差点を曲がる何気ない日常も楽しいくらいに
軽く転がしてるだけなのに満足感半端ないんだよなぁ。ほんと良いクルマ
RX8 一度手放しましたが定年を迎えもう一度乗りたくなって初期型タイプSを中古で買いました。土屋さんの言う通りこんなに運転していて気持ちいい車はほかにないと思います。馬力も私の運転技量にぴったりでロータリーサウンドを聞きながらのドライブは最高です。
初期型買うのセンスないっすねw
人それぞれだって、乗ってから言って
@@user-nc9nx6lx5y どーせ安いとかしょーもない理由やでw
@@user-wo6kp4wc9u
フィーリングだけで言えば、前期序盤LA最終型が至高だったりする、初期ロットだと確かにそれ以上の上回る公差個体差不具合でどうしようも無いですが…
同じレッドゾーンでも排ガス規制でABAとLAとでは雲泥の差が有る。
今前期型乗ってます、本当に楽しい車です。マツダ社に感謝です。
後期エイトで街乗り〜サーキットまで現役で楽しんでます。
足周りに関してですが、純正パーツも社外パーツも充実していて、コンフォート性を優先したアップグレードもスポーツ性に特化したアップグレードも思いのままですしメンテナンスもまだまだしっかり可能です。
足周りをしっかり弄ってあげる事で元々優れているコーナリング性能は最早他では替えが効かないレベルにまで向上します。
トルクや馬力では測れないスムーズで官能的な吹け上がり、エンジンサウンドと併せて、なんて事はないちょっとした移動すらも楽しくしてくれるクルマです。
更に人も荷物もしっかり運べる信頼性も兼ね備えていて、ホントこんな良い車が安く買えてお得だったなーとしか思わないです笑
維持費や手間は近年のスポーツカーよりかかると思いますが、世界でも唯一のロータリーエンジンに乗ってる！という満足感と所有感で全て許せるし、そこも含めて可愛いと思えるかどうかでしょう。
あとよく言われる「壊れ易い」は、少なくとも後期では無いです。
多分壊れてるのではなく、オーナーが壊してるだけ。特性を理解した上で大事に乗ってあげればそんな簡単には壊れないですよ。
ロータリーエンジンを語れるのはこのエイトのNAエンジンだけのような気がする。
いや〜飾らない色気があってかっこいいのよこの車。「A sport car like no other」のキャッチコピーそのまま。
シンプルにロータリー車としての完成度が高くて、コーナリングはエンジンが消えたと錯覚するほど。ロータリーを堪能したいなら間違いなくこれ。🍙🍙
エイトはブレーキ性能を始め安全性が高次元。ロータリーを愛する人をマツダも愛する相思相愛の裏付けです。
あれだけ低いボンネットにできるのは
ロータリーエンジンか
水平対向エンジンくらい❗
ほんとにロータリーサウンドは最高だな
楽しそうに走るなぁ。車の挙動から楽しさが溢れてる。
土屋さんのコメントひとつひとつ、聞いていて涙が出ます。とても嬉しいです。
ハンドルやシートから伝わってくる路面情報とかグリップ感とか、滑り出してもコントロールしやすいとか、運転していて楽しい車です！
前期型乗ってましたが…
コーナリングマシンと呼ぶのに相応しい車でした
よく曲がるあの気持ちよさは今でも忘れられません
FRの楽しさをエイトに教わりました♪
勿論エンジンも滑らかに回って最高でした♪
他車に乗り換えてから、ロータリーのスムーズさが他の車では得難いことに気づきました。
鈴鹿のストレートで、テンロクのシビックに抜かれるくらい遅かったけど、ハンドリングは最高だった。
人乗れて、荷物も積めて、仕事で使っても不便でなかった。これにかえられる車ないなぁ。
8の醍醐味は稀有なロータリーを9000までぶん回せるところ。公道でその高揚感を味わうにはあれ以上馬力はなくていいですね。結局速さを突き詰めるなら電気モーターですし。
今は200馬力クラスのスポーツカーが本当にないので悲しいです😅
ホントそのとおりです。
ＧＲ８６、ＢＲＺもいい車ですが、なんか違う気がして。先代も何度か触れる機会がありましたが、そっちの方が僕にはあってました。
まぁそもそも初代の方のbrzとかは重い割のあのパワートレーンなので、
パワーか軽さが一回り良くなってればバランスよくて違ってたんでしょうね
前期型5MTに12年18万km乗ってました。オーバーホールはしなかった。
オイル交換5000km毎(減ったら継ぎ足す)、プラグは50000kmは保ったなぁ。
冷却系がアキレス腱。リザーバ割れたりラジエターパイプ付け根が割れたり。
低速トルクが無い？ブン回しゃエエんや！ で済んでましたｗ
燃費は街中で6km/lくらい、高速エコ運転で12km/l。
今でもまた乗りたいと思えるクルマです。
19年前、人生初のスポーツカーとして初期型5速乗りましたが『スポーツカーやのに乗り心地ええやん』て思った記憶が😅
エンジン音良いしよく曲がるしで最高の相棒でした♪
『ロータリーエンジンプラスFR、この条件に非ずんば車に非ずだ』なんて調子乗ってた頃が懐かしい😂
嫁に緑紙突きつけられそうやけど玉数ある内に買っとこうかなw
せいこっこは派手そうに見えるけど根は真面目だし、更にマニアックな趣味もあるから、きっと土屋さんとも合いそうだと見事に分析していたのが新婚さんこと藤木さんさんなんですよね。
ボディ剛性がすごく高いんだよね
調べたらかなり高くてびっくりした
後期のRSに乗ってるけど街乗りと高速流すだけで最高に楽しい車だからおすすめします
ロータリーは無理でもこのサイズ感でマツダがスポーツカー作ってくれたらな。
難しいのは百も承知だけど。
新車でFDの最終6型を6年半乗り、そこから新車のtypeRSに乗り続けて約15年
今自分が思う事は、8のtypeRSは、ロータリー車の中でも車という乗り物としての完成度が、１番高い車だと思う。
新車が出たときに試乗したのだが、18インチホイールが凄かったのと、リアのトラクションのレベルも高かった。
運転席からはボンネットの造形からフォーミュラカーのように見えてオシャレだなと思った。
今、エンジンフルレストアして長く乗るのもオツだな〜
懐かしい思い出が有る車です。
左足のふくらはぎ付近が熱かったのでいつも足元に冷風が出る様にエアコンの設定していましたよ。
DSCも優秀で雨降りの走行も楽しかったです。😊
住宅ローン組む時に手放したのを後悔しております。😭
土屋さんはもちろんやけど、工藤さんもRX8めっちゃ好きなのが伝わって来ますね😃
Wow what a great example of this modern classic. Only 32000 klicks. Still brand new even though it’s over ten years old.
エイト最高ですよね！ロータリー最高です‼️今月4速ATのエイト買いました！納車が待ち遠しいです😍普段はサイドポート加工のFC3S乗ってますが4人乗りのロータリースポーツカーは唯一無二です✨
この動画に限った話になってしまうかもだけど、ホットなんちゃらも善し悪し言ってくれて面白いけど、これは一般ユーザー向けに分かりやすく語ってくれる。RX8の動画はほぼほぼディスった動画だけど、これはほんとに気持ちよく見れる。そして何回も見てしまう。こういう動画を作ってくれたスタッフさんに感謝です。
懐かしい！ 13年間この車に乗ってました。今見てもカッコいいですね。また乗りたいですね。
11:24 ナンバープレート上の所にトランク開けるボタンありますね
最初の車に前期型を買いましたが、本当に楽しかった・・・
また乗りたいですね
水素化マグネシウムとか燃料の解決手段も出てきているし、
水素なら排ガス規制とかの規制も出てこないだろうし、
水素ロータリーでも復活しないかなぁ
土屋さん車線の中でさりげなくアウトインアウトしてるのが流石です、
昔乗ってました。パワフルではないけど、どこまでも伸びるような加速が気持ちよかったです。
群サイでも速いエイト！ 土屋さんが褒めてくれるだけでエイト乗りとしては嬉しい限りです😊
もちろん妥協点は色々必要だけど笑笑
こんなダサい車自分乗ってます！って言える神経どうなってんのw
@@user-wo6kp4wc9uグッドデザイン賞取ってる車にそれ言うとかセンスなくて草。
@@user-vs1ds1dc1g 賞状とってたらカッコいいと思ってるのセンスなさすぎて笑うwww
ほ〜、貴方がそう思うのならそれでいいんじゃない？
RX-8はダサいんだ!って思っててもらえば。俺はそうは思わないがね。
@@user-vs1ds1dc1g 論破されててワロタw
乗員の評判はガタガタだけれど、運転手は総じて好感的な評価という所で
「Be a driver.」のマツダ魂を感じる
RX-8マジで乗りたい車です😄
18年前に乗っていた車。走りが良くて素晴らしかった。乗りごごちは悪くなかったと。紀伊半島の山を楽しんで走りました。懐かしいな。東京に戻り時に残念ながら手放しアテンザスポーツ、アクセラ２２Ｄと乗り継いでいます。ディーゼルのトルクも良いけどロータリーの軽やかさは懐かしい
他のインプレ動画もそうなんだけど、ボンネット開けたらエンジンカバーも外してロータリーエンジンを見せてあげてほしい。工具使わず、手で外れますから。
このフロントミッドシップ見たら、何故よく曲がるのかが理解できますよ。
それと、フロントドアさえ開ければ、運転手が降りなくても後部座席の人は降りれますよ。なんなら運転席から降りなくても運転手が後部座席のドアを開けてあげられます。
懐かしい！嫁とのデートカーで結婚するまで乗ってたなぁ。
決して速くないけどロータリーサウンドを聞きながらのドライブで十分楽しかったもん！！！定年なってまた乗りたい車だわ！
カーセックスには向いてましたか?
このRX8スピリットＲはビルシュタインのサスなので、硬いです!
ノーマルのRX8はそこまで硬くなく、しなやかです。
８のロータリーサウンドは走るクラシックサウンドで気持ちが良いですね!
225/45R18でセッティングしてるノーマルダンパーのTypeSより225/40R19でセッティングしてる純正ビルシュタイン製ダンパーの方が高級ブランド品で当時金がかかってる分乗り心地良く感じます。
特に双方お互い225/40R19と225/45R18を履かせて比較するとわかり易いです。
後席のサスとシートの方が乗り心地が良い
土屋さんの車選びドットコムをみてRX8を買いました大事に乗ります
この時代のMAZDAのニコニコ顔デザイン好きだったなぁ笑
ほぼずっとアクセル全開でコース攻めれる素晴らしいコーナリングマシンb
色々ツッコミどころあるなーとか思いながら見てる元オーナー
FDから乗り換え新車で買い18年乗った。当時、ジドウシャヒョウロンカという巨大メーカー広告塔がFDと比較し『ダメだ！クソだ！』と評論しまくり徹底的にイメージダウン(アルテッツァはベタ褒め)。ここ数年再評価されてきたのは嬉しいです。動画内でも触れてましたが一応ファミリーカーの体はなしているので、ファミリーカーだよ？と家族を納得させて購入できるスポーツカーでした。そこはマツダも狙ってたんでしょうけどね。
11:16＊ちなみにトランクはナンバー付近にスイッチがあって後ろから開きます
狙ったのはMAZDAでは無く当時の親会社フォードです。
RX7があるから86でいうところの85みたいな扱いのかわいそうなクルマ
でも楽しい車だな パワーと耐久性以外はすべてを兼ね備えてる
やっぱりロータリーマシンは最高！カッコいい！
RX-8発売前のマツダ本社での先行試乗に参加してそのまま、契約して５年乗りました。
オイルクーラーだけ追加して、サーキットにたまにいって。。。通勤路の峠道含めて
楽しい車でした♪
また、乗りたいと思う一台です。
前を走る撮影車はクロストレックですかね？土屋さんの走りを気持ちよく撮れるクロトレとドライバーさんも凄いですね。
工藤さん、土屋さんお仕事お疲れ様です♪MAZDAデザイナーが良いですね♪
エイト乗りとして嬉しくなるような動画だな
縁石ギリギリ攻めてるなー！
楽しそう
今乗ってるけどスピリットR最高です！
アイドリング時の振動が独特よね👍
後期エイトはかっこいいよね
何気にマツダの車は気持ちいい車多かった。
RX-3乗りだったけど故障多かったけど楽しかった 笑
トランクの開閉はカギを携帯していれば、外からでもナンバー横のボタンで開けられますよ。
女の子に長時間はしんどいと思わせるって事はやっぱりスポーツカーなんだなと思うよね、当時FDに乗っててディーラーに試乗しに行った時は物足りないって感じてたけど、今となるとよくあの時代にこういう車を出せたよなって思う！マツダの技術者の努力の賜物だなと
挨拶まわりで瘋癲のトラさん風ってマジ笑うwwww
8はチューニングパーツ沢山あるし、エンジンパワーは無いが楽しい車
トラスト企画は8の悪口ばっかりだけど。家族持ちには理想のスポーツカーだな😊勿論、金があればの前提だけど。
炎上商法狙って8の悪口言ってたトラスト企画だけど最近、社員のGTRが盗まれたらしいです
盗まれたGTRと所有者の社員は可哀想ですが炎上商法したツケが回って来たんだと思います
悪い事を行えばどこかで悪い出来事として帰って来る、正に"因果応報"ですね。
あの動画見て某企画は大っ嫌いになりました
@@user-oh1by8my1j
僕も同じであの炎上動画を観てトラスト企画のこと嫌いになりました
@@maso_13b-msp
散々コキおろしている割にはヤフオクで部品を多数出品していたり、、、
あそこまでバカにしたい車種なら取り扱わなければ良いのにと思います。
何より、限られた環境の中、最善を尽くした当時のマツダ技術者が見たらと思うと心苦しくてなります。
ｴｲﾄ否定する連中ってほぼほぼ『FDと比べて〜』って馬鹿の一つ覚えのように言ってますけど根本的な基準の付け方が間違ってるんですよね…ｱｺｰﾄﾞeuroRとｲﾝﾃRを比較するようなもんでﾍﾞｸﾄﾙというかｼﾞｬﾝﾙの違う車を単にﾊﾟﾜｰや速さだけで決めつけていて…本当に愚かというか無知というか😅
何気に22分過ぎ位にルーチェが映っててイイ
やっと愛車を紹介して貰えた❤
8後期に乗ってます。SpiritRは買えませんでしたが最終の、パドルシフトと賢い6速AT、乗りやすく速くヒュイーンと回るRE、手放せない❗️なお、欧州の4ドアクーペ発生に影響与えたと思っています。
以前、トップギア見てたら、ジェレミーがS2000とRX-8はいい車とほめてましたね。
今乗っている車がこういうふうに褒められてニンマリ
16:10 タイヤをREGNO GR-XⅡなどプレミアコンフォートにするだけで全然違う。
Type RS Spirit R 6MTのビルシュタイン製ダンパーは減衰効いて
19インチMAZDA純正鍛造BBSホイールも軽いし
乗り心地良いよ。
後はタイヤ次第
8を降りて早3年、
この音聞くとホームシックみたいになってしまう!
評価が低いおかげで価格が高騰せず若いコでも今の時代にFRスポーツを体験できるのは良いことです。
乗ればホントに楽しい車です♪修理メンテの心配が無ければコレクターズアイテムです。
8はいい車だよ🥰
ロータリーエンジンいい音!
ロータリーは無くしちゃいけない！
土屋さんに運転されて、幸せなRX-8❤
学生の時に8が出て、試乗させてもらって、めっちゃ感動して、マツダの関連企業に入社したんだけど、先輩が「デカい、重い、パワーが無い…求めてたのはこれじゃない」って言ってて、面食らった記憶があります。自分が7をよく知っていたら、また印象が違ったかもしれませんが…。
トランクはリアのナンバープレート右上部分にちゃんとボタンがあります…
車版ブラタモリみたい。
土屋さん良い味出してる。
ハンドルはチルト機構が付いていますし、トランクのオープナーも有ります。レカロのバケットシートもスピリットR以前から採用されてました。
メーカーに車を借りて紹介するなら、最低限の知識くらいは頭の片隅にでも入れておいてほしいです。嘘の発信はどうかと思いますね。
FDは出たころは280馬力が上限だったから、国産車で一番速い車として憧れがあった。
見た目は今でも一番カッコイイし。
でも今は馬力は青天井だから280馬力では見劣りするし、金が掛かり過ぎるし。
300万以上出して購入しても故障車だから。
荷物積めないし、燃費悪いからセカンドカーも必須。
8は中途半端に見えたんだけど、最適解なんだなと今なら思える。
スポーツカーを否定するような時代に抗って頑張って造った車。
同じお金を掛けるなら、安い車体を買って、修理とカスタムを楽しめばいいじゃない？
馬力が欲しければターボ付けるとか。
コーナリングはFDより速いと言うし、6MTなのもいいじゃない。
RX-8に積まれる13B-MSP RENESISはMAZDAが公式開発目標兼商品PRキャッチフレーズが「次世代の省(低)燃費ロータリー“RENESIS”」で取扱説明書対応エンジンオイル範囲内かつ前期中期メーカー推奨粘度0w-20なのでメーカーは一応低燃費ECOカーとして出してます。
(後期推奨粘度は0w-30かつピンポイントで純正MAZDAモーターオイルSYNTHE-RENESIS0w-30推奨むろん前期中期にも使えむしろ理想)
売って後悔した車No. 1
マジで楽しい車だった
かと言ってまた欲しいかと言われれば微妙なのも確か
とてつもなく乗りたくなってきた。
Good car🎉
トランクはナンバープレート上部のボタンで外から開閉できるんだけどね
穴場の一台ということで、是非CRーZを取り上げていただきたいです。
あんなハイブリッドのゴミ車取り上げませんよ笑
@@user-ms2kw5uq8b
ん？どゆこと？
@@user-pf4gt6gq3n 普通にそのままの意味だけど
@@user-pf4gt6gq3n 病気持ちには関わらない方がいいですよ！😮無視しましょう
@@user-uc3gi1km5o
車好きでは無い人がなんでこの動画見てんのか純粋に疑問に思いましてw
気をつけます💦
新車で買って2年で手放したのはもったいなかったなぁ、また乗りたいなぁ
2年は早いかもですが、売り時としては良かったかも。
約10万km弱乗ったType-Sを、購入したディーラーで査定してもらったら下取りゼロでしたから。
そのRX-8を購入した時にディーラーで下取りしてもらったSW20が約10万Kmで35万の査定でした。
クルマの楽しさはお金では語れないと思いますが、手放す時に現実を突きつけられるのもまた事実です。
エンジンのメンテさえ考えなければもう一度手にしたい車の筆頭なのは間違いないです。
8乗ってました。脚の硬さそんなに気にならなかったですね😊
ただロードノイズが大きかったですね。でも良い車でした。
せっかく大好きなRX-8を取り上げてくれて嬉しいんだけど、情報が不正確すぎる。
・19インチの鍛造ホイールは、SPIRIT R特別装備ではなく、ベースのType RSでもついています。SPIRT Rで特別なのは色（ゴールド）だけです。（Type RSはガンメタ）
・レカロシートも同様。赤革はSPIRIT R特別仕様だけど、黒革＆ファブリックのコンビでType RSにもレカローシートがついていました。
・トランクは鍵穴からでなくても開けられます。リアナンバーのスペースの右側に開けるためのスイッチがついており、カード型のキーを持っていればワンタッチで開けられます。
・RX-8が4ドアになったのはファミリーカーを作るためではなく、当時親会社相当だったフォードからドア4枚でなければ商品化を認めないとされたためです。このためにフリースタイルドア（観音開き）として重量増を最小限に抑えスポーツカーとしての動力性能を守ったことがこの車の最大のハイライトです。
フォードがファミリーカーとして4ドアによる北米での保険料を安くする為にファミリーカー要素を入れたので
ファミリーカーでもあってますよ
次いでにやはりフォードからの低燃費なECOカーも命令で国土交通大臣認定 平成22年度燃費基準10%達成&優-低排出ガスのステッカー付きなので低燃費なECOカーでも有ります。
これの前にランティスと言うスポーティーカーもありましたね。
小学生の頃、形がスキでAutoartの1:18の黄色を買ってもらいました。
まだ家にあるはず
こっこは最後、答弁みたいになってたな😂
これまで様々なクルマを試乗してきましたが、エンジンの気持ちよさにかけてはこのクルマがダントツです。
結局最後のガソリン車としてRX-8を選びました。
細かい不具合は多々ありますが、素性がとてつもなく良いのでちょいちょいと手直ししてやれば別格の走りが楽しめます。
86あたりとはよく比較されますが、カスタム前提のあちらに比べてノーマルでもちょうどいいチューニングがなされてるので維持費に集中できるのは良い点だと思います。
速いか遅いかより、気持ちよさを選ぶならRX-8、これより上を目指したらLFAやフェラーリなんかが相手になるでしょう。
楽しさのコスパで言えば世界最強だと思います。
逆じゃね？
86って足回りとタイヤくらいしか弄るとこ無いよ
てか弄れるところが無い
@@user-ig5li6so2h 剛性補強パーツ入れないんです？
一回乗った感じだとノーマルだと不安感があったんですが
自分もあまりに走りが気持ちよくて所有する最初で最後のガソリン車としてこの車を選びました！
@@denki-bran_RS 86って元々rx8よりも剛性高いから別にそこまで重要じゃないかな
補強パーツ入れても体感ほとんど出来ないくらいだし
まぁ86で弄るとしたら水温対策とかじゃない？
@@user-ig5li6so2h まあカスタムなんてヒトの好き好きなんで、ノーマルで走るも良し、バリバリチューンもライトチューンも良しですよね
ただ個人的には、あれだけチューニングパーツもショップもあるのは過去から通してみても86の品揃えは随一でしょう。
あれこそが86の魅力だと思ってるので、カスタムこそが本懐だと思ってしまっていましたね。
偏見だったかと思います。
失礼しました。
自分のrx-8よかったら愛車紹介して欲しいです
ワンオーナー、雨天未使用車です
今も前のオーナーに引き続き、ガレージ保管、雨天未使用で乗ってます
この観音開きはサターンを参考にした。サターンショールームにマツダの人が計測に来た逸話。
観音開きのシチュエーション笑った❤
シートが凄く倒れるので観音開きドアと相まって助手席に箱に入ったまま37inchの液晶テレビ積んだり、身長より高い紅葉の植木乗せたりスポーツカーのクセにデカい物運べました。
穴場・・・と言っても19年頃から比べたら、50～100万位は上がってるイメージかな。スピリットRは200万前後程度だったように記憶してるんだが。ベースグレードのはあまり変わっていない感じはする。
撮影で走ってる道、どこかわかりますか？
当時300万前後の値段で出せたのが凄い。
前期とかの安い個体だとエンジンの圧縮が低い車もあるけど、REAL-TECHから出ているオイルとフィードバック走行していれば、圧縮低い状態から回復することも可能だから、あまり気負わずに色んな人に乗って欲しい車。
点火系とオイルは普通のスポーツカー以上に気を遣う必要があることは忘れずに。
オイルは通常コンディションでも常にシビアコンディションの3,000km or 3ヶ月どちらか早い方ならメーカー取説推奨MAZDAゴールデンECO0w-20やメーカー取説指定範囲各粘度の大手カー用品量販店とホームセンターPB等の格安エンジンオイルで充分
点火系も普通に軽自動車並みには保つし
エンジンオーバーホール伴う消耗品交換周期もSUZUKIオールアルミレシプロ軽自動車並みに普通に保つのでそんなに気負わなくても良いと思います。
ウチのは実際保っちゃって一度もオーバーホールせず未だに全然快調ですし…
目立って高いのはタイヤ代位でそれ以外は
知り合いのBRZ/86と大差無いですね。
@@nekonotyaya5273 因みにエンジンコンプレッションとか測定されてますか？
エンジンの持つ持たないでなく、元気なコンプレッション値(目安7後半〜)を維持していないと、突然死する場合もありますよ。
一般に売られている安いオイルは燃焼時の燃えカスが発生しやすく、長い目で見ると使わないに越したことはないと思います。
それでも尚圧縮数値も高く問題ないと言うならば、おそらくはストップアンドゴーがほぼない使用環境なんでしょうね。ウチは無理です。
@@BK-uu8xp
新車から一回もエンジンオーバーホール伴う消耗品交換も無く圧縮は未だに平均以上で健康です、目立った異常オイル燃焼消費も有りません。
職場が大都会県庁所在地の市の手前の市の県庁所在地市境まであと2km未満地点でベットタウンとしてかなり栄えており都会で一時停止や信号等Stop&Goが多いですが
自宅は山奥秘境の限界集落で田んぼと畑と山しか無く職場まで片道約15km往復30km未満で自宅に近付くに連れてStop&Goが減り自宅周辺まで行くと一切無く自宅到着直前に最後の長いストレートが有り毎日2速5,000〜5,500rpm未満一定で走る儀式をして、到着後チョイ乗りや冬は更に3,000rpm10秒回し、エンジンを止めます。
ヴァンケルロータリーはエンジンオイルの質より交換回数で
むしろヴァンケルロータリー専用品以外の高額な汎用高級オイルこそこんがりBBQになるので御法度ですよ
エステル基油や特に年度指数向上剤のホモポリマーがこんがり焼ける元、まぁ〜それ以上の早期交換で洗浄能力さえ上回っていれば関係無いですが…
なので全粘度にポリマーが入っているMobil1は使わないです。
普段はMAZDAゴールデンECOや大手カー用品量販店&ホームセンターPB(プライベートブランド)の格安鉱物油表記のVHVI(ハイドロクラッキング:水素処理された)や鉱物油、夏はノンポリマーフル科学合成油表記の中では格安(正体VHVI)、お金がに余裕が有ればヴァンケルロータリー専用フル科学合成(PAO基油ベースに粘度指数向上剤としてエステル基油やVHVI)を使ってます。
冬
MAZDAゴールデンECO鉱物油0w-20
カイズホームPB鉱物油0w-20
黄色い帽子PB MAGMAX鉱物油VHVI0w-20
ジョイフルENERGY LUBE SHIELDフル合成0w-20
MAZDA SYNTHE-RENESIS フル合成0w-30
春秋
MAZDAゴールデン鉱物油5w-30
カイズホームPB鉱物油5w-30
黄色い帽子PB MAGMAX鉱物油VHVI5w-30
ジョイフルENERGY LUBE SHIELDフル合成0w-20
RE雨宮RE SuperGフル合成0w-30
夏
ジョイフルENERGY LUBE ENERGY LUBEフル合成5w-30
Castrol EDGE 5w-40
RE雨宮RE SuperGフル合成0w-30
MAZDA SYNTHE-RENESIS フル合成0w-30
REAL-TECH&NUTEC RT-1 5w-40
辺りを日常利用では良く使ってます。
本来後入れエンジンオイル添加剤はお焦げの関係で入れられないと言われてますがお焦げが出来なければ言い訳で
ヴァンケルロータリー対応の有限会社D-1ケミカルのエンジンオイル交換用にSOD-1 Plus for Engineと
オイル補充用のSOD-1 Plus(エンジンオイルに対して10%)
をヴァンケルロータリー専用以外のエンジンオイルには混ぜて入れてます
ヴァンケルロータリー専用は単体
@@nekonotyaya5273 そうですね、ポリマー含有オイル厳禁は極めて同意です。
私の場合は乗り始めて1万キロ程度ですが、3000km毎にSYNTHE RENESIS使用で、極力の2〜3000rpm領域使用(最低でも10km程度走行)でもリア側の圧縮が7.6キロ程度だったので、某社に銘柄変更した次第です。
私以上にかなりストイックに儀式走行されている故調子良いみたいですね。何れにしてもREはデリケートなエンジンです。
参考情報頂きありがとうございます。
@@BK-uu8xp
参考までに。私は後期型で買ってから3000km以内にゴールデンSN(去年ごろSPになった)5w-30とフィルター交換してますが、圧縮フロント/リヤ全室8超えバラツキ無しです。買う前は6.8～7.4でしたが2速3000～4000rpm縛りで乗ってたら圧縮良くなりました。プラグとコイルは2万キロ経たずに変えましたが。あと、エンジン切る前の空吹かしは当初やってましたが、私の場合やらなくても始動性は変わらなかったです(止めてから1年以上の経験)。私の場合はそんな感じです。
車関係ないんすけど手持ちの撮影の時はGoProよりもDJIのOSMO Pocketみたいなジンバルカメラのがイイっすよ。
あとRX8は俺の中で神車。
こんばんは。フロントから見れば、もうスーパーカーですね😆😆😆
エンジンが凄いのでもうそれだけで９０%満足なので安いし買いたい
ちょうど購入を検討していました!
欲しかったけど、維持費が恐ろしそうで、初めてな愛車でロードスター買って、2代目の愛車でタイプRを買うときも少し考えたけど、年式的にさらにお金掛かりそうだから諦めた。宝くじ当たったら、フェラーリとかLFAなどのスーパーカーよりもよりもRX-8が欲しいかな。
オイルは通常コンディションでも常にシビアコンディションの3,000km or 3ヶ月どちらか早い方ならメーカー取説推奨MAZDAゴールデンECO0w-20やメーカー取説指定範囲各粘度の大手カー用品量販店とホームセンターPB等の格安エンジンオイルで充分
点火系も普通に軽自動車並みには保つし
エンジンオーバーホール伴う消耗品交換周期もSUZUKIオールアルミレシプロ軽自動車並みに普通に保つのでそんなに気負わなくても良いと思います。
目立って高いのはタイヤ代位でそれ以外は
知り合いのBRZ/86と大差無いですね。
@@nekonotyaya5273 そうなんですね。個体差あるんですかね。知り合いが、前期モデルですが、10年位前に中古で買ってすぐ燃料ポンプが壊れたり、1ローターがエンジンブローしたりするのを聞いて躊躇してしまいましたね。買うなら後期タイプRSかスピリットRのマニュアルが良いですね。
@@馬車馬労働スター乗りのmdr-1 エンジンチューニングと吸排気チューニングには一切対応出来ないので壊れる元でどノーマルが理想の最強バランスであって完成形でスポーツカー止まりであってチューニングカーの領域には一切向きません。
直ぐ壊したのは何か手を付けられたかラジエーター追加しないでハードにエンジンを使ったかエンジンオイル交換がズボラかです。
NAやからRX-8はRX-3の継承って言われてるの聞いた事あります😳
ターボ付けれ無かったのは仕方ないし7より遅いのは当たり前ですが比べるのは違うと思うし、SEはSEの良さがしっかりあって、ちゃんとエンジン・オブ・ザ・イヤーも受賞してMAZDAとREが残り受け継がれたのなら良いと思いますけどね👍
今FC乗ってますがSEも大好きですよ俺は😊
7でもFCよりは数値的にも走りも速いからなぁ〜…自然吸気に関わらず…
土屋さん、後期型はリヤのナンバープレート灯のそばにトランク開閉ボタンありますよ、ちゃんとよく探してください！
土屋さん 楽しそうですねぇ~ 工藤さん 聖子ちゃん がんばれ~(^_-)-☆
エンジンカバー外してエンジンの搭載位置を見せて欲しかったなあ。フロントガラスの先端部の真下辺りにあるので初めて見た人はびっくりすると思うよ。これはNAロータリーでないと不可能。限界までエンジンを車内側に後退させ、かつ低く搭載することで同じ50:50でもコーナリング時のヨーの発生が全く違い、他車とは別物のコーナリングマシンに仕上がってるのがRX-8 。
ところでドリキンは発売当時イエローのエイトを自費で購入したんじゃなかったっけ？雑誌で何度も見たけど。