Eu já queria tocar nesse assunto, até porque previne alguns acidentes. Valeu meu amigo Obrigado por assistir ao vídeo e seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27 😉👍🏼
Na primeira vez que vc pediu para a gente adivinhar o que causa o efeito cone, eu falei peso, depois na segunda vez que você perguntou e disse que era peso, fiquei bem feliz hehe
Opa meu amigo, isso mostra que você havia identificado da forma correta... 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼 Eu gostei demais do seu comentário, ainda mais que você ficou feliz. 😁👍🏼 Sem palavras meu amigo. Obrigado por ter assistido e obrigado pelo seu comentário. Tirei um print e mandei até no grupo da família. Falei olha aí como o pessoal está ligado no assunto. 😉👍🏼 Forte abraço meu amigo e seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27 🤜🏼🤛🏼
É um ótimo assunto Nei Acredito que em breve poderemos ter um vídeo sobre isso, até porque eu quero fazer um vídeo sobre operações aéreas com helicópteros que são pouco divulgadas. Vai ser bem interessante tocar nesse assunto. 😉👍🏼 Obrigado pela sugestão 🤜🏼🤛🏼
@@HangarZero27 Certamente é um ótimo assunto também. Eu operei guindaste de até 30 toneladas e conheço um pouco desse movimento, na área naval, chama-se "balanço", depois que tira a carga do chão e faz um movimento, a carga vai balançar e antes de colocar a carga no local correto, tem que tirar o balanço, que é o mesmo efeito pêndulo. Agora, no guindaste, é uma coisa, no helicóptero é muito mais complexo, porque deve-se levar em consideração vários eixos de movimento ao mesmo tempo e ainda se preocupar em manter a aeronave no ar...kkk...claro que os pilotos mais experientes nesse tipo de operação, tiram de letra, só é difícil para nós meros entusiastas...kkkk
O Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105 é um helicóptero leve, bimotor e multipropósito desenvolvido pela Bölkow de Ottobrunn , Alemanha Ocidental. Foi o primeiro helicóptero leve bimotor do mundo e o primeiro helicóptero que podia realizar manobras acrobáticas , como loops invertidos. [4] [5] O Bo 105 apresenta um sistema de rotor sem dobradiças , uma inovação pioneira em helicópteros quando foi introduzido em serviço em 1970. A produção do Bo 105 começou na então recentemente fundida Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB, que agora é Airbus)
O MBB Bo - 105 é o helicóoptero utilizado pela Red Bull para manobras, justamente pela sua capacidade de dar loop. É uma máquina forte e robusta, mas conta com outros atributos para fazer a manobra. É uma máquina fantástica.
@@HangarZero27 Obrigado, suas postagens são esclarecedoras, sempre tive duvidas sobre o BO, justamente pela capacidade acrobática dele! Outro bem acrobático é o britânico Linx!
Meu amigo como falei em outro vídeo agora sei oque aconteceu no dia em que decolamos da plataforma de petroleo e afundados em direção ao mar graças a Deus o piloto recuperou bem.proximo da Água .seus vídeos são excelentes aprendo.muito eu que viajo direto de helicóptero na Bacia de Campos RJ) forte abraço que Deus te abençoe.
Opa Nailton... obrigado meu nobre. Ele é outro patamar. Já é profissional no UA-cam. Eu estou tentando buscar meu espaço. Receber essa comparação me faz sentir lisonjeado. 😊👍🏼 Forte abraço e obrigado pelo feedback. Seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27 meu amigo 🚁
Precessão e batimento, lembro de ver isso em um curso que fiz, mas os contextos eram outros, o batimento era de associações de pesos e molas e a precessão era a da Terra
Nem imaginava que existisse isso, embora seja de fácil dedução. Não confundamos com facil entendimento, é só imaginar que possa acontecer mesmo o enflechamento das pás Valeu!
Mais um vídeo cheio de conhecimentos. Parabéns Comandante Evandro. Vou ter que assistir mais vezes com certeza, mas já aprendi bastante e vou respeitar o limite de carga da aeronave e voar com 100% da rotação. Grande abraço amigo. Deus abençoe sempre.
Aí que me refiro Gardacho... Pelo comentário já percebi.que pegou 98% das informações. Vou deixar 02% pra você assistir de novo. 😂😂😂 Forte abraço meu amigo 🚁
Opa meu nobre... Com um elogio desses ganhei o domingo. Nunca fizeram um elogio assim 😊👍🏼 Obrigado Jacilandio. Seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27 😉👍🏼
Opa.... bom dia César... que legal meu amigo. É uma honra ter você por aqui. Que bom que gostou e já se inscreveu. 😉👍🏼 Seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27 meu amigo 🚁
Verdade LimaRodrigo, mas entender desses detalhes aumenta a confiança porque faz a gente entender a máquina e seus movimentos. 😉👍🏼 Forte abraço Sargento 🫡
Ótima pergunta Luis, na verdade, embora existam pontas de pá mais eficientes para velocidades e, acredito, mais econômicas até, se houver excesso de peso, menor RPM ou movimentos bruscos, pouco vai ajudar, porque são situações que excedem os limites operacionais. Resumindo, essas pás já dariam novos números, ou seja, suporta mais 200 kg por exemplo, mas daí se durante a operação for embarcado mais de 200 kg o problema novamente vai surgir. Em suma, cada pá tem seu limite. Pode até ser maior, uma pá mais eficiente, mas ela terá um limite. 😉👍🏼 Acho que consegui explicar.... Se restar alguma dúvida, só chamar. 🚁
Olá Evandro... vídeo interessante como os demais e no caso do MI-26 aquele enflexamento também deve-se pelo tamanho do rotor não é? pois observo os grandes como o MH-53, CHINOOK. SH-3 e etc. também apresentam um considerável enflexamento, diferente dos modelos menores como os mais famos B-206 , AS-350 e R-44/66... forte abraço!
Caro comandante, excelente vídeo, porém sugiro algumas correções. Força centrifuga não existe. O que ocorre é a inércia. A força que atua é a centripeta. A ponta do rotor está em uma velocidade maior pq percorre um espaço maior. O que está mais perto do eixo percorre um espaço menor . Como eles giram ao mesmo tempo o que está mais distante está com uma velocidade maior. Fui claro? Não resisti. Com esta pequena correção o seu ficará quase perfeito. Digo quase pq perfeito só Deus. Abs
Bom dia Murilo, tudo bem contigo? Gostei da sua interpretação em relação à força centrípeta, aquela que exerce a força contrária à centrífuga, mas nos rotores dos helicópteros é a força centrífuga que prevalece. A força centrífuga é caracterizada pela tendência de afastar a massa do seu centro de rotação (veja que quem exerce a rotação num rotor é o eixo central e as pás estão nas extremidades). A força centrípeta está presente pelo fato das pás estarem fixas ao eixo, mas é a força centrífuga que vai ter papel fundamental na posição das pás em relação ao disco e à rigidez do disco do rotor. Quando a pá que recua sobe para fazer o batimento (movimento que eu falei no vídeo), devido ao efeito de Coriolis, ela tende a aumentar a velocidade. Coriolis prova que ao diminuir o raio a velocidade aumenta e ao aumentar a velocidade da pá todo o disco tenderia a ter um disparo de pá. Entretanto é a *força centrífuga* que vai fazer a pá voltar a sua posição inicial. Esses termos são mais técnicos, mas percebi que você tem certo conhecimento, por isso decidi compartilhar. No vídeo fica muito confuso e muita gente acaba se desmotivando a seguir o Canal, por isso eu tento ser o mais claro e resumido possível. Em corroboracão ao seu comentário, existe a força centrífuga mantendo a posição e a rigidez do disco e existem outras forças contrárias, sendo a centrípeta uma delas. Forte abraço meu nobre e obrigado pelo seu comentário. Tenho certeza que podes contribuir muito acompanhando o canal. Seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27 meu amigo 🚁
Será que foi isso que aconteceu com o UH-15 Super Cougar que caiu em Formosa? muito estranho, a perda daquele helicóptero, devido ao seu porte, 2 motores, manutenção top, pilotos bem treinados, com a sua capacidade de carga.
Olá Comandante. Boa noite. Bela aula sobre Efeito Cone. Já tinha visto imagens de helicóptero com perda de altitude mas não imaginava que o estado das pás seria o tal efeito cone. Perda/força centrifuga. Muito interessante. Uma pergunta(curiosidade) Se o helicóptero estiver em uma altitude de segurança, e ter a perda de potência, esse efeito cone terá menos chance de acontecer? Eu tive a impressão de que esse efeito acontece mais em baixa altitude por ter, claro, menos sustentação. Bom, não sei se me confundi...ahah Mas a explicação foi excelente, como sempre. Aguardando a próxima aula. Abr
Vamos lá, Joe... Veja bem, a sustentação diminui conforme a altitude aumenta, mas essa diminuição de sustentação está relacionada, principalmente, com os voos pairados, porque em deslocamento não afeta muito. Já o efeito cone pode surgir porque não tendo sustentação, o peso do helicóptero vai ter mais influência no desempenho e será necessário mais potência para manter a aeronave pairando. Se houver falta de potência, é possível que diminua a rotação, antes disso acontecer, o piloto vai exigir demais da potência e por consequência pode haver enflechamento das pás (mas é o peso que é o maior vilão) Com uma aeronave leve não haverá problema de voar em grandes altitudes. Dentro dos limites operacionais de cada uma. Todos os manuais já vêm indicando o limite para se fazer o voo pairado dentro e fora do efeito solo. Um assunto bem legal também. Mas resumindo, sim, o efeito cone aparece tanto ao nível do mar como em grandes altitudes. 😉👍🏼 Acho que respondi 😁😁😁 Forte abraço meu amigo 🚁
@@HangarZero27Ola Comandante. Agora ficou claro pra mim. Desculpe o incômodo. Vc não só respondeu. Ganhei uma aula particular😂 Muito Obrigado e forte abraço.
Vídeo bem legal! Sou muito fã de aviação, principalmente de asas rotativas! Sou aeromodelista desde criança. E me formei em física. Conheço os fenômenos por trás do vôo e gostaria muito de dar aula sobre esses assuntos. Se você souber de alguma possibilidade de eu fazer isso, fale para mim! Abraço!
Com certeza Marco Aurélio, será um prazer. Entretanto, eu moro em Foz do Iguaçu e aqui não tem curso superior na área da aviação, mas se eu souber de algo, farei o possível para te encontrar. 😉👍🏼 Forte abraço e obrigado por assistir ao vídeo 🚁
@@HangarZero27 era sobre a precessão giroscópica, andei pesquisando depois que que você falou, mas um vídeo sobre helimodelismo tbm seria top, pena que eu ainda não terminei o meu rs
Muito boa a explicação, pergunta : Os helicópteros militares possuem algum tipo de sistema para mitigação desse efeito ? Visto que os Apache (como exemplo) precisam ser rápidos e são capazes de fazer manobras de muita exigência às pás , força G elevada. No caso do exemplo que mencionei as Pás são de titânio isso influência ? Obrigado
Buenas Bruno, na verdade, todos os helicópteros são projetados para diminuírem as chances de ocorrer o enflexamento exagerado, mas fatores alheios aos quais os projetistas calcularam acabam levando a ocorrência. Mas asseguro que todos são projetados para mitigar o risco. 😉👍🏼 Forte abraço meu amigo
Três dúvidas: 1- Como o helicóptero aumenta a velocidade, 100 km/h ou 200 km/h? 2- A velocidade na ponta da pá é mesma velocidade da raiz (eixo) da pá? 3- Quanto olho o helicóptero voando de frente ele parece que não voa reto como o avião. Ele parece que voa um pouquinho de lado, estou certo e pq disso? Seu canal é muito legal, parabéns e sucesso. Obrigado.
Bom dia, meu nobre Excelentes perguntas... Vamos lá: 1- O helicóptero inclina o rotor e com isso o fluxo de ar vai sendo jogado para trás e o rotor vai avançando, e consequentemente, levando o helicóptero. 2- As pontas das pás são um ponto crítico para a velocidade dos helicópteros porque elas atingem a velocidade do som se a velocidade do helicóptero aumentar muito. A raiz gira muito menos veloz. 3- O helicóptero fica mais reto quando já está na altitude ideal, antes disso ele fica um pouco inclinado para a decolagem, mas no geral a cabine fica nivelada. Em relação a estar, aparentemente, de lado, provavelmente foi por causa do vento. Essa guinada (cabine para o lado do vento) é para compensar o vento. 😉👍🏼 Acho que seria isso. Forte abraço meu amigo
Segredos q asas fixas nem imaginam.... Até pouco tempo atrás eu achava q o mastro d todos Helicópteros eram móveis p fazer deslocamento horizontal.. só aqiiq eu aprendi q o batimento das pas q faz o deslocamento horizontal e o mastro e fixo😎👍🏼
Buenas Bruno, beleza meu nobre... Então, na verdade, o deslocamento horizontal é realizado com a inclinação do disco do rotor no sentido do deslocamento. O batimento é para equilibrar a diferença de sustentação entre as pás. 😉👍🏼 Forte abraço meu amigo 🚁
@brunodavidferreira5781 Bom dia Bruno, o mastro é relativamente móvel, mas dependendo do modelo é bem limitado o movimento. Vou exemplificar melhor. Se você segurar no mastro e empurrar ele vai se movimentar. O toque dele na parede interna de onde ele sai é perigoso e poderá ser verificado pelo mecânico, pois a tinta naquele local é bem fina e qualquer toque forte do mastro vai denunciar. Aí dependendo do impacto, o mecânico pode solicitar uma averiguação mais detalhada. 🙈 Em relação ao governador, ele executa a aceleração e desaceleração do motor. Ele mantém o rotor girando a 100%. Essa é a função dele, identificar quando é necessário mais ou menos potência. Blz meu nobre 😉👍🏼
Bom dia Marco, está certo o seu raciocínio em relação ao governador, mas veja que eu dei o exemplo ali - A situação de estar acionado e esquecer de elevar a aceleração a 100%. Nesse caso, o governador não irá acelerar. O governador mantém 100% quando sua manete chega ao final. Daí sim. Daí a rotação se mantém. Aconteceu um acidente onde o piloto tentou decolar, mas estava em idle, aí já viu né.... Ele saiu do helideck e caiu no mar por causa do efeito cone. As pás não aguentaram e enflecharam. Forte abraço meu nobre. 😉👍🏼
Eu trabalhei em plataforma e serta vez um helicóptero não consguiu pousar, ele ficava a um metro da superfície do heliporto fez varias tentativas então ele arremeteu e foi embora, qual foi a causa ?
Será que o helicóptero não voa de teimoso? Os de asas fixas falam que já começa extranho pelo fato da asa ser mais rápida do que a fuselagem. 😁. Abraço e muito obrigado pelos vídeos incriveis. já tinha visto falar sobre efeito cone, mas depois desse video estou mais fera no assunto.
Ah, já vi as pás "envergando" em decolagens, mas eu não sabia do fenômeno "efeito cone". Muito bom, Cmte! Obrigado
Eu já queria tocar nesse assunto, até porque previne alguns acidentes.
Valeu meu amigo
Obrigado por assistir ao vídeo e seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27
😉👍🏼
Sou piloto de avião, ontem mesmo eu estava pensando nesse assunto nos helicópteros. Daí você lê meu pensamento e posta o vídeo! Muito obrigado! 😂
Com certeza é Deus dando sabedoria pra evitar um acidente...e isso já é um livramento...
Na primeira vez que vc pediu para a gente adivinhar o que causa o efeito cone, eu falei peso, depois na segunda vez que você perguntou e disse que era peso, fiquei bem feliz hehe
Opa meu amigo, isso mostra que você havia identificado da forma correta...
👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
Eu gostei demais do seu comentário, ainda mais que você ficou feliz. 😁👍🏼
Sem palavras meu amigo. Obrigado por ter assistido e obrigado pelo seu comentário. Tirei um print e mandei até no grupo da família. Falei olha aí como o pessoal está ligado no assunto.
😉👍🏼
Forte abraço meu amigo e seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27
🤜🏼🤛🏼
Avião de rosca
Olá, você poderia fazer um vídeo explicando o efeito pêndulo quando uma aeronave está içando algum objeto.
É um ótimo assunto Nei
Acredito que em breve poderemos ter um vídeo sobre isso, até porque eu quero fazer um vídeo sobre operações aéreas com helicópteros que são pouco divulgadas.
Vai ser bem interessante tocar nesse assunto.
😉👍🏼
Obrigado pela sugestão
🤜🏼🤛🏼
@@HangarZero27 Top. Sei pouco sobre esse efeito pêndulo. Seria bom fazer um vídeo sobre.
@@HangarZero27 Certamente é um ótimo assunto também. Eu operei guindaste de até 30 toneladas e conheço um pouco desse movimento, na área naval, chama-se "balanço", depois que tira a carga do chão e faz um movimento, a carga vai balançar e antes de colocar a carga no local correto, tem que tirar o balanço, que é o mesmo efeito pêndulo. Agora, no guindaste, é uma coisa, no helicóptero é muito mais complexo, porque deve-se levar em consideração vários eixos de movimento ao mesmo tempo e ainda se preocupar em manter a aeronave no ar...kkk...claro que os pilotos mais experientes nesse tipo de operação, tiram de letra, só é difícil para nós meros entusiastas...kkkk
Caracas, esqueci dos "malucos.... kkkk. Peso demais, "G" demais. Vdd. Aulão Comando. Obrigado 👋👋👋👋👋
Nossas máquinas são cheias de segredinhos comando.
😁👍🏼
Forte abraço e boa semana meu amigo
😉👍🏼
Igualmente irmão
@@HangarZero27 obrigado irmão. Igualmente
O helicóptero é das maravilhas da tecnologia...😊
😉👍🏼
O Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105 é um helicóptero leve, bimotor e multipropósito desenvolvido pela Bölkow de Ottobrunn , Alemanha Ocidental. Foi o primeiro helicóptero leve bimotor do mundo e o primeiro helicóptero que podia realizar manobras acrobáticas , como loops invertidos. [4] [5] O Bo 105 apresenta um sistema de rotor sem dobradiças , uma inovação pioneira em helicópteros quando foi introduzido em serviço em 1970. A produção do Bo 105 começou na então recentemente fundida Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB, que agora é Airbus)
Não me respondeu, enfim 🤷
O MBB Bo - 105 é o helicóoptero utilizado pela Red Bull para manobras, justamente pela sua capacidade de dar loop. É uma máquina forte e robusta, mas conta com outros atributos para fazer a manobra. É uma máquina fantástica.
@@HangarZero27 a pergunta que eu tinha feito abaixo é se ele, com rotor rígido, sofre efeito cone!
@joseruyborgesribeiro6089 Ah.... Entendi. Sofre sim. O rotor rígido necessita de pás flexíveis e nesse caso sofre o efeito cone normalmente.
@@HangarZero27 Obrigado, suas postagens são esclarecedoras, sempre tive duvidas sobre o BO, justamente pela capacidade acrobática dele! Outro bem acrobático é o britânico Linx!
Meu amigo como falei em outro vídeo agora sei oque aconteceu no dia em que decolamos da plataforma de petroleo e afundados em direção ao mar graças a Deus o piloto recuperou bem.proximo da Água .seus vídeos são excelentes aprendo.muito eu que viajo direto de helicóptero na Bacia de Campos RJ) forte abraço que Deus te abençoe.
Frote abraço meu amigo. Que bom que está gostando dos vídeos.
Show COMANDANTE!👏👏
Ótima video aula!👍👍
Obrigado por compartilhar seus conhecimentos EVANDRO!🤜🏻🤛🏻
🚁🚁🚁🚁🙋♂️🙋♂️
Ótima semana!🙏🙏
Ótima semana meu amigo Claro Jr...
É um enorme prazer ter os amigos sempre por aqui.
🤜🏼🤛🏼
Forte abraço meu nobre
🚁
Mais um grande trabalho. Fazia falta um canal assim, dedicado às aeronaves de asa rotativa. Grande abraço do Atlântico Norte.
Opa meu amigo do Atlântico Norte...
Que bom que assistiu.
É um assunto bem interessante mesmo.
Forte abraço meu amigo
🚁🚁🚁
Boa noite Evandro.. Eu não conhecia ainda esse efeito de taça. Obrigado por repassar esse conhecimento.
Eu que agradeço meu amigo. Obrigado por assistir e seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27
😉👍🏼
Show, Cmte. Evandro 🤩🚁🚁. 🇧🇷🛩️🚁
Valeu Doni. Obrigado meu amigo.
Tenha uma excelente e abençoada semana
😉👍🏼
@@HangarZero27 Obrigado e igualmente 🤩
Parabéns comandante, vc tem bom conhecimento de helicóptero assim como o Luto tem de avião, tremendo, acho muito legal o helicóptero
Opa Nailton... obrigado meu nobre.
Ele é outro patamar. Já é profissional no UA-cam. Eu estou tentando buscar meu espaço.
Receber essa comparação me faz sentir lisonjeado.
😊👍🏼
Forte abraço e obrigado pelo feedback.
Seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27 meu amigo 🚁
A sua didática é incrivelmente simples e de fácil compreensão. Obrigado por compartilhar conosco !
Valeu Nochollas. Fico feliz que esteja gostando do estilo dos vídeos.
😉👍🏼
Forte abraço meu amigo e seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27
🚁
Show Comando!!
🎉🎉🎉
Que aula Cmte. Evandro obrigado!
Grande Eduardo...
Eu que agradeço meu nobre.
Valeu por assistir
🤜🏼🤛🏼
Precessão e batimento, lembro de ver isso em um curso que fiz, mas os contextos eram outros, o batimento era de associações de pesos e molas e a precessão era a da Terra
Nem imaginava que existisse isso, embora seja de fácil dedução. Não confundamos com facil entendimento, é só imaginar que possa acontecer mesmo o enflechamento das pás
Valeu!
É por aí mesmo Humberto
A gente entende depois que alguém dá uma luz.... Essa é a intenção .
😉👍🏼
Show 👏👏👏👏 novidades pra mim, muito obrigado por nós explicar 👏👏👏👏😀😀😀👏👏👏
Valeu Heitor, fico feliz por ter ajudado a compreender essa característica das asas rotativas.
😉👍🏼
Forte abraço
Mais um vídeo cheio de conhecimentos. Parabéns Comandante Evandro. Vou ter que assistir mais vezes com certeza, mas já aprendi bastante e vou respeitar o limite de carga da aeronave e voar com 100% da rotação. Grande abraço amigo. Deus abençoe sempre.
Aí que me refiro Gardacho...
Pelo comentário já percebi.que pegou 98% das informações.
Vou deixar 02% pra você assistir de novo.
😂😂😂
Forte abraço meu amigo
🚁
Muito bom. Muito legal. Excelente.
Gratidão pelo aprendizado. Deus abençoe
Amém e igualmente Júlio
🙏🏼
Excelente. Ótimos detalhes
Excelente seu canal! Parabéns pelo trabalho comandante!
Boa noite José
Que bom que gostou do Canal
😉👍🏼
Seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27 meu amigo
🚁
Muito boa explicação.
Opa...
Valeu Rogério
🤜🏼🤛🏼
Parabéns pelo vídeo! Ficou maravilhoso de assistir. 👏👏👏👏
Opa meu nobre...
Com um elogio desses ganhei o domingo. Nunca fizeram um elogio assim 😊👍🏼
Obrigado Jacilandio. Seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27
😉👍🏼
Aula nota mil comandante!!!
Opa.... obrigado José
😉👍🏼
Mais uma aula perfeita e bem didatica, parabens comandante.
1ra. vez que ouvimos explicação sobre esse efeito
Que bom que esse vídeo chegou até você, meu amigo.
Forte abraço
🤜🏼🤛🏼
Curtido e comentado. É novidade.
Sempre tem uma coisinha nova pra gente contar.
😉👍🏼
😁
Seus video sempre sao incriveis ! Que bacana nao sabia sobre esse efeito Cone mas agora eu sei. Cada video um aprendizado!
Fico feliz em saber.... Seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27 meu amigo
🚁🚁🚁
Eu piloto planador e acertei as duas perguntas que você formulou - baixa RPM do rotor e excesso de peso. Gostei de aprender. Abraço.
Show de bola meu amigo. Que bom que chegou por aqui no canal.
Seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27 comando
🤜🏼🤛🏼
Gostei muito de sua explicação, muito calmo pra explicar
Opa Carlos... que bom que gostou meu nobre
😉👍🏼
Sempre uma aula comando!
Valeu mestre
Vc e muito bom mesmo pra explicar isso , concerteza tem muito piloto que paga caro com a vida por não enteder esse efeito .
sensacional 👏
Muito bom o vídeo! Adoro o mundo das asas rotativas!
Então somos dois Natan, bem-vindo ao Canal HangarZero-27 meu nobre
Top demais esse vídeo
Aí que me refiro
😉👍🏼
Valeu meu amigo
🚁
Parabéns!
Valeu Domingos
🚁🚁🚁
Parabéns comandante Hamilton.
Parabéns ótima especiação
Valeu Pedro
🤜🏼🤛🏼
Show demais
Valeu meu nobre
😉👍🏼
Boa noite Comandante! Mais um belo vídeo, obrigado pela sua dedicação em compartilhar conhecimentos!
Eu que agradeço Lucas... Obrigado meu amigo hangarzeiro...
TOP demais esse vídeo grande abraço meu amigo Evandro ✌️✌️
Me inscrevi hoje no seu canal, muito top, sou apaixonado por helicóptero, parabens comandante.
Valeu meu querido... TMJ
Seja bem-vindo ao Canal HangarZero-27
😉👍🏼
Parabéns, rapaz! Você tem extenso conhecimento.
Valeu, meu querido. Um comentário desses é pra colocar num quadro.
😁👍🏼
Forte abraço meu nobre
Impressionante esses efeitos....
Aprendemos mais uma Cmt Evandro, show
Valeu meu amigo. Com o tempo vamos dominar essas máquinas.
😉👍🏼
Forte abraço meu amigo
🚁
Helicópteros são maquinas fantásticas mas extremamente complexas , todo o cuidado é pouco para não si machucar ,
Perfeito 👏🏼👏🏼👏🏼
Olá CMT, sou físico, engenheiro e piloto desportivo. Descobri seu canal por acaso. Adorei sua didática. Já virei seguidor.
Opa.... bom dia César... que legal meu amigo.
É uma honra ter você por aqui.
Que bom que gostou e já se inscreveu.
😉👍🏼
Seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27 meu amigo
🚁
@@HangarZero27 um prazer encontrar um canal como o seu... parabéns.
Seu conteúdo é excelente, parabéns!
Obrigado 😉👍🏼
VALEU, COMANDANTE EVANDRO.
Valeu meu amigo
😉👍🏼
Parabéns pelos conteúdos do canal.
Obrigado Jean. Fico feliz que tenha gostado
🤜🏼🤛🏼
Obrigado
😉👍🏼
Show de conteúdo!!!
Eu adorava esses assuntos de aerodinâmica quando tava no curso, a maioria detesta pq eh difícil imaginar a prática acontecendo.
Verdade LimaRodrigo, mas entender desses detalhes aumenta a confiança porque faz a gente entender a máquina e seus movimentos.
😉👍🏼
Forte abraço Sargento
🫡
Novidade pra mim, nem sabia que isso existia, seus videos são sempre uma aula
Aí que me refiro, meu nobre
Seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27
😉👍🏼
Eu conhecia esse fenomeno como efeito vortice , primeira vez que vi ser chamada de efeito cone , porem interessante e faz sentido
Efeito vórtice é outra coisa
Top aula!!
Opa Régis...
🤜🏼🤛🏼
Valeu meu nobre
😉👍🏼
Meu amigo Like dado e parabéns pelo vídeo
❤Que Aulão!
Opa... com esse comentário eu já ganhei o dia
😁👍🏼
Que bom que gostou. Forte abraço.
🤜🏼🤛🏼
@@HangarZero27 Nós é que agradecemos tamanha dedicação e ótimo conteúdo.
Tá aí uma coisa que eu não sabia! Show!
Buenas Genilson, meu amigo...
Você viu só, os helicópteros tem tantos segredinhos....
😁👍🏼
É uma máquina fantástica
🚁🚁🚁
@@HangarZero27 Pois é... E a física quase não explica como um helicóptero voa auhuauh
@GenilsonOficial A gente tem que enganar a física às vezes....
😁😁😁
Sensacional!
Efeito cone entendi perfeitamente suas causas e de imediato eu suspeitei do excesso de peso ser um dos possíveis causadores.
Excelente.
Já ouvi falar só não sabia o que era. Valeu 👍.
Valeu Madson
🤜🏼🤛🏼
Muito bom.
Valeu Edilson...
🤜🏼🤛🏼
Ahh... cheguei tarde!
Nem deu pra falar que meu café tá mais saboroso, agora que tomo café na caneca *HANGAR ZERO 27* ☕ 😋 🇧🇷🚁🛩️
Até que enfim chegou na sua mão né Doni....
😂😂😂
Essa foi suada
😉👍🏼
@@HangarZero27 🤣🤣🇧🇷🛩️🚁
Bom vídeo e otiima explicação 🚁🚁🚁🚁👍👍👍👍
Valeu Geverson
Obrigado meu nobre.
🤜🏼🤛🏼
Comando, tem algum design de ponta de pá que seja mais eficiente contra o Efeito Cone?
Ótima pergunta Luis, na verdade, embora existam pontas de pá mais eficientes para velocidades e, acredito, mais econômicas até, se houver excesso de peso, menor RPM ou movimentos bruscos, pouco vai ajudar, porque são situações que excedem os limites operacionais.
Resumindo, essas pás já dariam novos números, ou seja, suporta mais 200 kg por exemplo, mas daí se durante a operação for embarcado mais de 200 kg o problema novamente vai surgir.
Em suma, cada pá tem seu limite. Pode até ser maior, uma pá mais eficiente, mas ela terá um limite.
😉👍🏼
Acho que consegui explicar.... Se restar alguma dúvida, só chamar.
🚁
As pás do UH-60 Blackhawnk tem um desenho diferente, mas não sei como muda as especificações dele.
Mais um excelente vídeo...rotina 👍👍👍🙂
Que bom que gostou Roberto
🤜🏼🤛🏼
🚁TMJ 🚁
Olá Evandro... vídeo interessante como os demais e no caso do MI-26 aquele enflexamento também deve-se pelo tamanho do rotor não é? pois observo os grandes como o MH-53, CHINOOK. SH-3 e etc. também apresentam um considerável enflexamento, diferente dos modelos menores como os mais famos B-206 , AS-350 e R-44/66... forte abraço!
Acertei somente pelo peso, rssss ... Comando,. Abraço e parabéns por tantos dados técnicos!
Comecei ver agora. Antes de ver tudo, para mim o efeito cone é consequência de baixa rotação do rotor principal
Quando o camarada sabe, ele sabe né comando?
😁👍🏼
*Também* é baixa RPM
Caro comandante, excelente vídeo, porém sugiro algumas correções.
Força centrifuga não existe. O que ocorre é a inércia. A força que atua é a centripeta.
A ponta do rotor está em uma velocidade maior pq percorre um espaço maior. O que está mais perto do eixo percorre um espaço menor . Como eles giram ao mesmo tempo o que está mais distante está com uma velocidade maior. Fui claro?
Não resisti. Com esta pequena correção o seu ficará quase perfeito. Digo quase pq perfeito só Deus. Abs
Bom dia Murilo, tudo bem contigo?
Gostei da sua interpretação em relação à força centrípeta, aquela que exerce a força contrária à centrífuga, mas nos rotores dos helicópteros é a força centrífuga que prevalece.
A força centrífuga é caracterizada pela tendência de afastar a massa do seu centro de rotação (veja que quem exerce a rotação num rotor é o eixo central e as pás estão nas extremidades).
A força centrípeta está presente pelo fato das pás estarem fixas ao eixo, mas é a força centrífuga que vai ter papel fundamental na posição das pás em relação ao disco e à rigidez do disco do rotor.
Quando a pá que recua sobe para fazer o batimento (movimento que eu falei no vídeo), devido ao efeito de Coriolis, ela tende a aumentar a velocidade.
Coriolis prova que ao diminuir o raio a velocidade aumenta e ao aumentar a velocidade da pá todo o disco tenderia a ter um disparo de pá. Entretanto é a *força centrífuga* que vai fazer a pá voltar a sua posição inicial.
Esses termos são mais técnicos, mas percebi que você tem certo conhecimento, por isso decidi compartilhar. No vídeo fica muito confuso e muita gente acaba se desmotivando a seguir o Canal, por isso eu tento ser o mais claro e resumido possível.
Em corroboracão ao seu comentário, existe a força centrífuga mantendo a posição e a rigidez do disco e existem outras forças contrárias, sendo a centrípeta uma delas.
Forte abraço meu nobre e obrigado pelo seu comentário. Tenho certeza que podes contribuir muito acompanhando o canal.
Seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27 meu amigo
🚁
Será que foi isso que aconteceu com o UH-15 Super Cougar que caiu em Formosa? muito estranho, a perda daquele helicóptero, devido ao seu porte, 2 motores, manutenção top, pilotos bem treinados, com a sua capacidade de carga.
EU NUNCA OUVI FALAR NESSE EFEITO CONE ! BÉM EXPLICADO 👍👍
Olá Comandante. Boa noite.
Bela aula sobre Efeito Cone.
Já tinha visto imagens de helicóptero com perda de altitude mas não imaginava que o estado das pás seria o tal efeito cone.
Perda/força centrifuga.
Muito interessante.
Uma pergunta(curiosidade)
Se o helicóptero estiver em uma altitude de segurança, e ter a perda de potência, esse efeito cone terá menos chance de acontecer?
Eu tive a impressão de que esse efeito acontece mais em baixa altitude por ter, claro, menos sustentação.
Bom, não sei se me confundi...ahah
Mas a explicação foi excelente, como sempre.
Aguardando a próxima aula.
Abr
Vamos lá, Joe...
Veja bem, a sustentação diminui conforme a altitude aumenta, mas essa diminuição de sustentação está relacionada, principalmente, com os voos pairados, porque em deslocamento não afeta muito.
Já o efeito cone pode surgir porque não tendo sustentação, o peso do helicóptero vai ter mais influência no desempenho e será necessário mais potência para manter a aeronave pairando. Se houver falta de potência, é possível que diminua a rotação, antes disso acontecer, o piloto vai exigir demais da potência e por consequência pode haver enflechamento das pás (mas é o peso que é o maior vilão)
Com uma aeronave leve não haverá problema de voar em grandes altitudes. Dentro dos limites operacionais de cada uma.
Todos os manuais já vêm indicando o limite para se fazer o voo pairado dentro e fora do efeito solo.
Um assunto bem legal também.
Mas resumindo, sim, o efeito cone aparece tanto ao nível do mar como em grandes altitudes.
😉👍🏼
Acho que respondi
😁😁😁
Forte abraço meu amigo
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@@HangarZero27Ola Comandante.
Agora ficou claro pra mim.
Desculpe o incômodo.
Vc não só respondeu. Ganhei uma aula particular😂
Muito Obrigado e forte abraço.
Vídeo bem legal! Sou muito fã de aviação, principalmente de asas rotativas! Sou aeromodelista desde criança. E me formei em física. Conheço os fenômenos por trás do vôo e gostaria muito de dar aula sobre esses assuntos. Se você souber de alguma possibilidade de eu fazer isso, fale para mim!
Abraço!
Com certeza Marco Aurélio, será um prazer.
Entretanto, eu moro em Foz do Iguaçu e aqui não tem curso superior na área da aviação, mas se eu souber de algo, farei o possível para te encontrar.
😉👍🏼
Forte abraço e obrigado por assistir ao vídeo
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Muito obrigado por explicar a precessão giroscópica, eu estou construindo um helimodelo sozinho e não sabia disso, poderia ter um vídeo sobre isso..
Buenas Nilton...
Você diz que poderíamos ter um vídeo sobre helimodelo?
Boa ideia
😉👍🏼
@@HangarZero27 era sobre a precessão giroscópica, andei pesquisando depois que que você falou, mas um vídeo sobre helimodelismo tbm seria top, pena que eu ainda não terminei o meu rs
@291nilton ah bom... entendi.
😉👍🏼
Boa ideia então. Obrigado pela sugestão.
🤜🏼🤛🏼
Tenho que alguns comportamentos hostis das massas de ar (turbulência), também possam interferir no enflexamento
Definitivamente o helicóptero, é bem mais complexo, do que um avião equivalente a ele.
Fala um pouco sobre sua carreira. Não sei se tem vídeo seu falando sobre isso no canal. Você voa ou já voou na executiva?
Próximo vídeo do canal vai ser sobre a minha carreira. Vou tirar muitas dúvidas.
😉👍🏼
Domingo 18h
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@@HangarZero27 boa
Muito boa a explicação, pergunta : Os helicópteros militares possuem algum tipo de sistema para mitigação desse efeito ? Visto que os Apache (como exemplo) precisam ser rápidos e são capazes de fazer manobras de muita exigência às pás , força G elevada. No caso do exemplo que mencionei as Pás são de titânio isso influência ? Obrigado
Buenas Bruno, na verdade, todos os helicópteros são projetados para diminuírem as chances de ocorrer o enflexamento exagerado, mas fatores alheios aos quais os projetistas calcularam acabam levando a ocorrência.
Mas asseguro que todos são projetados para mitigar o risco.
😉👍🏼
Forte abraço meu amigo
E o Me Bo 105, que estava fazendo loopings, esse tem rotor rígido e tbém pode ter efeito cone?
Efeito cone
Boa noite Tscha, meu amigo...
Legal essa característica né?
Pouca gente sabe ou ouviu falar. Agora a gente sabe.
😉👍🏼
Três dúvidas: 1- Como o helicóptero aumenta a velocidade, 100 km/h ou 200 km/h?
2- A velocidade na ponta da pá é mesma velocidade da raiz (eixo) da pá?
3- Quanto olho o helicóptero voando de frente ele parece que não voa reto como o avião. Ele parece que voa um pouquinho de lado, estou certo e pq disso?
Seu canal é muito legal, parabéns e sucesso.
Obrigado.
Bom dia, meu nobre
Excelentes perguntas...
Vamos lá:
1- O helicóptero inclina o rotor e com isso o fluxo de ar vai sendo jogado para trás e o rotor vai avançando, e consequentemente, levando o helicóptero.
2- As pontas das pás são um ponto crítico para a velocidade dos helicópteros porque elas atingem a velocidade do som se a velocidade do helicóptero aumentar muito. A raiz gira muito menos veloz.
3- O helicóptero fica mais reto quando já está na altitude ideal, antes disso ele fica um pouco inclinado para a decolagem, mas no geral a cabine fica nivelada.
Em relação a estar, aparentemente, de lado, provavelmente foi por causa do vento. Essa guinada (cabine para o lado do vento) é para compensar o vento.
😉👍🏼
Acho que seria isso. Forte abraço meu amigo
@@HangarZero27 Obrigado pela explicação. Sucesso sempre para você e seu canal.
@enoqueenoque1958 obrigado e te espero sempre por aqui
😉👍🏼
Show.
Novidade pra mim, não sabia destes detalhes
Valeu João
🤜🏼🤛🏼
Segredos q asas fixas nem imaginam....
Até pouco tempo atrás eu achava q o mastro d todos Helicópteros eram móveis p fazer deslocamento horizontal.. só aqiiq eu aprendi q o batimento das pas q faz o deslocamento horizontal e o mastro e fixo😎👍🏼
Buenas Bruno, beleza meu nobre...
Então, na verdade, o deslocamento horizontal é realizado com a inclinação do disco do rotor no sentido do deslocamento.
O batimento é para equilibrar a diferença de sustentação entre as pás.
😉👍🏼
Forte abraço meu amigo
🚁
@@HangarZero27 .....🙄🤔🙄..mas o mastro e fixo ou móvel?
Inclinação do disco d rotor se dá por ação do governador, certo?🤔
@brunodavidferreira5781 Bom dia Bruno, o mastro é relativamente móvel, mas dependendo do modelo é bem limitado o movimento.
Vou exemplificar melhor. Se você segurar no mastro e empurrar ele vai se movimentar. O toque dele na parede interna de onde ele sai é perigoso e poderá ser verificado pelo mecânico, pois a tinta naquele local é bem fina e qualquer toque forte do mastro vai denunciar.
Aí dependendo do impacto, o mecânico pode solicitar uma averiguação mais detalhada.
🙈
Em relação ao governador, ele executa a aceleração e desaceleração do motor. Ele mantém o rotor girando a 100%. Essa é a função dele, identificar quando é necessário mais ou menos potência.
Blz meu nobre
😉👍🏼
O governador não assume e mantém a rotação constante?
Se houver uma aceleração negativa acredito que se tenha o efeito.
Bom dia Marco, está certo o seu raciocínio em relação ao governador, mas veja que eu dei o exemplo ali - A situação de estar acionado e esquecer de elevar a aceleração a 100%. Nesse caso, o governador não irá acelerar.
O governador mantém 100% quando sua manete chega ao final. Daí sim. Daí a rotação se mantém.
Aconteceu um acidente onde o piloto tentou decolar, mas estava em idle, aí já viu né.... Ele saiu do helideck e caiu no mar por causa do efeito cone. As pás não aguentaram e enflecharam.
Forte abraço meu nobre.
😉👍🏼
Rapaz, vou acabar aprendendo a pilotar helicóptero com suas aulas.
Buenas Roberval, aí sim eim.
👏🏼👏🏼👏🏼
Gostei de ver. Já estou torcendo.
😁😁😁
Mas tem que voar nas regras
😉👍🏼
Abraço meu amigo
Ótimo.
😉👍🏼
Top
Valeu...
Nunca tinha ouvido falar
Que bom então que esse vídeo chegou para você, meu amigo.
Forte abraço
Eu trabalhei em plataforma e serta vez um helicóptero não consguiu pousar, ele ficava a um metro da superfície do heliporto fez varias tentativas então ele arremeteu e foi embora, qual foi a causa ?
Eu que nao voo numa geringonça dessas. Parece que vai quebrar a qualquer momento.
Quebra não, é só ter a manutenção preventiva eficiente e em dia, se o piloto não exceder os limites, não quebra não.
Boa Comandante, agora fiquei curioso, se as pás do rotor principal atingir a velocidade supersônica, o que acontece?
stol de compressibilidade
Será que o helicóptero não voa de teimoso? Os de asas fixas falam que já começa extranho pelo fato da asa ser mais rápida do que a fuselagem. 😁. Abraço e muito obrigado pelos vídeos incriveis. já tinha visto falar sobre efeito cone, mas depois desse video estou mais fera no assunto.
Com certeza está fera Alan
😁👍🏼
Forte abraço meu amigo
Já tem a história da quase pane postada ?
tem algum video seu mostrando passo a passo como acionar/ligar um helicoptero do "zero"? (ele totalmente desligado)
Não tenho nenhum vídeo pilotando.
Acredito que no próximo vídeo do canal. O vídeo de número 100 eu vou explicar o motivo.
😉👍🏼
Forte abraço meu amigo