이즈댓 어 수-수프라?! 신형으로 완전 감사히 잘 봤습니다. 완전 사랑스런 디자인에 BMW 부품지원으로 설계한 접근하기도 좋은 도요타차라 비록 남들이 bmw네 이러지만 그래서 더 맘에 드는 차네요. 감독님의 분석대로 거의 모든 재료는 BMW 부품에 도요타개발이란 말이 무색할 정도지만 듣기로는 ft-1이라는 정말 아름다운 콘셉트카로 부터 시작해서 부품설계에서 bmw로 부터 도움받아 힘을 아끼고 패키징, 즉 밸런스와 샤시에 도요타의 기술과 레이싱 현장 경험을 녹여낸 수작이라고 들었습니다. 직렬6기통을 이민재감독님이 요잉컨트롤 하기 바쁠 저정도로 패키징 한 차가 있을까요? 물론 저 처럼 일반인 기준의 실력에서 불안 불안한 오버성향의 차가 되었겠지만 좀더 대중적 성향인 BMW Z4 보다 디자인 뿐 아니라 주행 성능과 감각이라는 점에선 더 매력적으로 보이네요. 추후에 수동 수프라가 나온다는 소식도 들리고 있는데 정말 기대되네요.
수프라도 245 275보단 265스퀘어엿다면 허브스페이서가 없엇다면 기록이 얼마나 단축되엇을까요?? 저도 말씀듣고 젠쿱인데 265스퀘어로 바꿨거든요ㅎㅎ 그리고 그냥 든 생각인데 전 가끔 속도맞춰서 브레이킹없이 고갯길 살랑살랑 돌기도하는데 서킷에서 노브레이킹으로 돌아나가려면 기록이 몇분이 나올까요? 그냥 뜬금없이 궁금하네요
@@onlinemaroo941 실내에서 자리 잡고 디자인보고 하체 들여다 보고 그러는건 리뷰의 영역이 아니군요.. 다른 것보다 경쟁 회사의 차량을 들여온 것은 그렇게 보기 좋아보이지 않습니다? M 개러지에 AMG 끌고 들어가는거랑 같은 느낌이라 보시면 글쌔요 좋아할 지는 잘 모르겠습니다?
@@kjd2338 N외에 출입 못하게 하는 것은 정책상 확정 변경이고, 이번사건이 계기가 되었든 아니든 저는 별 상관없어 보입니다. 왜냐면, N차주의 지인들이 N이 아니여도 사용할 수 있게 해준것은, 정책변경이 아닌, 그냥 묵인해주고 있던 관례이지, 엄연히 따지면 N들만 쓰게끔 만들어진 공간임은 변하지 않거든요. 그래서 운영하는 곳(현대)측이 N만 출입가능하게 한다 한들 누굴 탓할것도 아닙니다. 그냥 그렇구나 해야될 일이죠. 결국 N외 절대출입금지로 바뀐게 짜증나신 모양인데, 그걸 여기다 한풀이할 이유는 없다고 봅니다. 언제든 관례가 걸리면, 바뀔 수 있던 내용이였다고 봅니다. 그리고, 여러사람 난감하고 힘들게 했다고 뭐라들 하시는거 같은데, 제 생각에는 상주하고 있는 직원이 있는데, 타 회사 차량을 리뷰하고 있는 동안 단한번의 경고나 제지를 하지 않은것을 봐서는, 안타깝지만 직원도 잘 한 건 없다고 봅니다. 만약 직원이 리뷰를 촬영하는 부분에 있어서 경고를 했다면 영상촬영을 나가서 했겠지요. 엔라운지에서 리프트를 빌려서 하체를 리뷰한것도 아니고 고작 주차한상태로 이야기 나눈정도로 리뷰 찍은거니, 궂이 장소는 엔라운지 안에서 할 이유도 없었을테구요.
서킷영상에서 각 차들 코너링 최저 속도 비교한거임 car and driver 채널보면 서킷랩타있음 m3가 최곤줄아는데 m3 보다 ct4 v blackwing이 코너링 속도 훨씬 빠름 사람들이 이차 잘몰라서 m5cs라한건데 사실 해치백 세단 suv다 포함해서 코너링 속도 가장 빠른게 ct4 v blackwing임 앞으로 나올 m3cs가 발전했을테니 그 둘이 최고임 그리고 m5cs랑 m3cs랑 타이어스팩이 똑같은데 m5cs에 파나메라 터보처럼 300넘게 끼면 또 다를수도있음 파나메라랑 amggt63 얘내들 컵투끼고도 m5cs 랑 ct5 v blackwing한테 안됨 코너링만 따지고 보면 그리고 플러스로 인제에서 코너링 가장빠른차 공도주행가는한차중에 mx5임
코너링 충이라 알려줌 차종별로 가장 빠른 차들 해치백: 르널트 메간 rs 트로피 그다음이 신형 시빅 타입 r 메간이 몇년전찬데도 뉘르에서 기록 1초차이로 짐 근데 타이어 시빅이 cup2에 265끼고 한거임 그니까 섀시만 보면 개딸림 시빅이 세단: ct4v blackwing 아니면 m3cs 스티어링 직결감이 ct4 가 압도적으로좋다고 다들그럼 해외리뷰보면 근데 m3 cs 니까 좀 달라질거 생각해서 넘 스포츠카: 아까말했드시 gr supra랑 718gt4 구형m2는 못따라감 신형은 타이어빨로 커버치겠지만 타이어같은조건끼면 구형이 더 빠름 그래도 둘한테 안됌 슈퍼카:911gt3 rs 이건 뭐 말안해도 아는거고 특히 신형은 그냥 컵카급이니까 하이퍼카: 얘네는 서킷영상이 없어서 추측인데 무게랑 에어로 생각하면 파가니 그리고 튜닝빨 다 생각하면 미아타나 a110 아님 엘리스 컵 이건 무게생각하면 당연한거임.
수프라가 Z4보다 코너링이 더빠르고 그러진않습니다. Z4 타던사람이 수프라 타보면 좋은느낌받고 그러지않거든요. 이건 타는 사람들이 알죠. 수프라가 말하는 저중심 설계도 뻥이구요. 천장만 살짝낮은거지 엔진마운트가 낮은것도 아니고 서스펜션셋팅도 더 높고 서스펜션 정말 비엠보다 못만진다고 봅니다. 그래서 이리뷰에서 최대단점인 차가 고속에서 뜬다는 말이 나온겁니다. 그런데 이민재 감독님 운전으로 다 커버하신거에요. 일반인이 운전좀한다고 서킷에서 잘못날리면 한방폐차에대한 쫄리는 느낌이 어마무시한 차라고봅니다. 절대로 평범한 사람이 빠르게 탈수있는차가 아닙니다.선수를 위한차라면 약간 이해는 갑니다만 그렇게 말하면 신형 M의 S58 차들 타보면 기겁할껄요? 결론적으로 수프라가 G80 M3 보다 더빠르다는 말이 될수있는데 실제 G80 M3 코너지져보면 이건 동네 초보가 타도 정말 자신있게 빠르게 탈수있다는걸 느낄수있고 별다른 핸들질없이 차가 다 밀고나가는데 수프라는 알아서 내손으로 잘타야하는 차이니 부담이클수밖에없죠. 비엠이란 메이커는 절대로 동생이 형을못이기게 하는 비엠만의 급나누기는 수프라에도 똑같이 적용되어서 같은 ZF8 단이라도 엠과 수프라는 그냥 다르고 수많은 부분들이 다릅니다. 개인적으로 차체기술력의 끝판은 M 이라고봅니다. 엔진은 신박하게 대단해진건없지만 서킷기록을보면 그냥 일반인들 기록이 선수급으로 나오는 차중에 하나입니다.
![Toyota 토요타 GR 86 인제스피디움 [트랙주행] 이민재](http://i.ytimg.com/vi/nAYFtL5qmOc/mqdefault.jpg)
![Toyota 토요타 GR 86 인제스피디움 [트랙주행] 이민재](/img/tr.png)
자동차 관련 채널 중 차량 자체의 진짜 퓨어 한 느낌 그대로와 히스토리를 배울 수있는 유일한 채널 같아요.이민재 감독님의 방대한 지식과 독특한 개그코드까지 어우러져 요즘 너무 재미 있어요!!
차주님~차량 멋집니다!!
긴장하고 겁먹은 순수한 표정에서
지리다 즐기시는 모습으로에 변화를
보며 또 다시 느낍니다
경험하고프다!!!
부럽습니다!!!
유쾌하신 동호회분들도 변치마시고
안전하게 즐기시길 바래요^^
크~ 멋진차 구경 잘하고 갑니다
형님의 인생철학이 느껴지는 영상 을 봅니다. ❤
수프라 꿈의차 잘보겠습니다.
영상제작 노고에 감사드립니다 ''
토요타 하이브리드 기술과
BMW 직렬6기통+ZF8단과 맞교환 했어요
오!선리플 후감상
이즈댓 어 수-수프라?! 신형으로 완전 감사히 잘 봤습니다. 완전 사랑스런 디자인에 BMW 부품지원으로 설계한 접근하기도 좋은 도요타차라 비록 남들이 bmw네 이러지만 그래서 더 맘에 드는 차네요.
감독님의 분석대로 거의 모든 재료는 BMW 부품에 도요타개발이란 말이 무색할 정도지만 듣기로는 ft-1이라는 정말 아름다운 콘셉트카로 부터 시작해서 부품설계에서 bmw로 부터 도움받아 힘을 아끼고 패키징, 즉 밸런스와 샤시에 도요타의 기술과 레이싱 현장 경험을 녹여낸 수작이라고 들었습니다. 직렬6기통을 이민재감독님이 요잉컨트롤 하기 바쁠 저정도로 패키징 한 차가 있을까요? 물론 저 처럼 일반인 기준의 실력에서 불안 불안한 오버성향의 차가 되었겠지만 좀더 대중적 성향인 BMW Z4 보다 디자인 뿐 아니라 주행 성능과 감각이라는 점에선 더 매력적으로 보이네요. 추후에 수동 수프라가 나온다는 소식도 들리고 있는데 정말 기대되네요.
차나 차주나 개멋짐 👍
하악 gr 수프라 너무 예뻐서 보고있는 차량인데 감독님이 모시는거 잘보겟습니다 선댓글 후감상 ㅎㅎ
스프라 트랙 주행 기다리고 있었는데 감독님과
출연자 분 덕택에 정말로 감사히 잘 봤습니다.
감독님 실력이면 브렉끼만 손 보면
50대 초반 가능성이 있군요.
BMW생산업체로 유명한 오스트리아의 마그나슈타이어에서 Z4와 같이 생산 됩니다. 현행수프라에서 도요타의 dna를 찾는게 숨은그림 찾기 마냥 어렵죠. 마그나슈타이어의 z4생산 라인이 가동율이 무지 낮은데 수프라덕에 돌아 간다고 하죠.
와 차에 적응도 제대로 안된상황에 풀어택도 아닌데 50초초반.... ㅎㄷㄷ
그 정도로 bmw z4보다 어그레시브한 셋팅이라는 것이지요 z4랑 같은 플렛폼에 똑같은 엔진 똑같은 미션을 사용하는데 너무나 잘만든차
@@안되는차되게하라 쿠페라서 차대강성도 Z4에 비해 유리
@@NoName-b5k1e 진짜 어떤기분일까요 z4보다 더 바디의 일체감이 한몸에 받으며 캠버값도 스테빌라이져도 전부 z4보다 어그레시브(좀 더 오버성향)
2분 언더 나오는 차를 동승이라도 해봤으면 소원도 없겠네요😊
@@안되는차되게하라 더 공격적 성향이면 재미는 있지만 그만큼 다루긴 어려울것 같은 느낌일것 같아요 댐퍼 감쇠력이 높으면 한계점에서 그립을 갑자기 놓는 경우도 많고 한계점에 가까워져가는지 아는것 조차도 어려운....
Is that a SUPRA?!!?
수프라 예쁘네요. 클래식 수프라도 멋지지만 신형 수프라도 참 멋있습니다.
수프라 넘 멋있다..
도요다...굿이죠...
드디어 기다리던게 나오는구나...ㅋ
저차는 진짜 잘만든거 같아요
티탄배기 진짜 예술이네요
잘 보고 갑니다 저도 계약 할 려다가 말았던 녀석 이라 더 관심 있게 봤습니다.
영상이 꽤 긴편인데 타임라인을 넣어 주셨으면 좋겠습니다.
빠르다! 😮
오 수프라!! 잘보겠습니다!
드디어 트랙용 타이어를 낀 진짜 스포츠카를 타셨군요
잘볼께요~~
차주분 멋있으시네요~~
19:06 E V12 말씀하시는거죠?? 7.3L v12 갈비대 엔진 올린 미친 구르마 ㅋㅋㅋ 저두 브라부스는 역시 E V12라고 생각 합니다...
간만에 감독님 손이 바쁘신차량 타신거 같내요 ㅎㅎ
48:38 SUR4G가 기록은 잘 나오는데 그래서 운전 재미와 감성 면은 빵점입니다. ㅎㅎ 고무가 너무 물러요~
위에도 틀린말은 아니지만
어떤 차량인지가 중요하죠 ㅎ
그립 없으면 고마력 차량에서는 재미 찾다가는
50초대는 커녕 2분 언더도 찍기 힘들죠.
그래서 V720이나 V730 역수입하면 아주 만족할만한 성능이 나올겁니다... R-S4랑 SUR4g 가 가격이 너무 저렴해서 잊혀진 타이어죠
지금 코나N 타는데 ESC 스포츠 모드로 좀 다니는중인데한 1-2년뒤 수프라 갈 생각인데 380마력 수프라 다루기 진짜 어렵나보네요?.. 이거 고민해봐야할듯;;
빠르네여 ㅎㅎㅎ 역시 감독님
다시봐도 순정으로 51초...엄청나네
아 브라부스 보고 가리개+Bus라니 개웃기네요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
택시 승객 표정 너무 재미 있습니다.
27:45 "어 5단인데 그냥가네" 말씀하신다음에 누가 "네"라고 대답하는데 동승자는 없거든요? 혹시 누가 대답한거죠?
진짜네요??
소~오~름~~~~~
@@LeeMinjai1970 ^^;;;;;
디스코드
꿀잼
올만에 보는 힘센-최신차네요 ㅎㅎ 340마력 초기형 모델인가요?
387마력 23년식이라네요
누유 심하면 비엠 누유 없으면 토요다 베이스로 보면 될꺼 같아요
불교 문화권 아시아와 크리스트교 문화권 서양의 차이 아닐까요. 원수를 사랑하라는데 얼굴 찡거릴 이유가 없어요.
S!U!R!4!G! B!M!W! 👍
참...즐기는건 뭐 문제가 아니지만..다들 입문을 수프라 amg..입문은 아베오, 악센트등 수동으로 풀악셀도 밟아가며 간단하게 수리도 좀 해가며.......뭐..할말은 많지만
누유 삽되는 결함덩어리 z4쿠페군요 반갑네요
수프라도 245 275보단 265스퀘어엿다면 허브스페이서가 없엇다면 기록이 얼마나 단축되엇을까요??
저도 말씀듣고 젠쿱인데 265스퀘어로 바꿨거든요ㅎㅎ
그리고 그냥 든 생각인데 전 가끔 속도맞춰서 브레이킹없이 고갯길 살랑살랑 돌기도하는데
서킷에서 노브레이킹으로 돌아나가려면 기록이 몇분이 나올까요? 그냥 뜬금없이 궁금하네요
머신이 나왔네요
m340i와 어떤지 궁금하네요
성향이 전혀 다릅니다. 운전하기는 340i 가 고수가 아니면 훨씬더 컨트롤 편하고 더 과감하게 악셀밟을수있는데
이 영상에서처럼 핸들 정신없이 카운터칠일이 별로없는 차입니다.
솔직히 토요타가 지포가져다가 차 바보만든것같다고 생각하네요
오! GR 수프라네요. ㅎㅎ
슈퍼레이스 6000에도 쓰인다는그차? ㅎㅎ
슈퍼레이스 6000에 쓰이는 차량은 브라질스톡카 베이스에 껍데기만 수프라 껍데기입니다..
@@onizz19840906 아! 그런거네요. ㅎㅎ
정보 감사합니다.
토요타차를 n라운지에서 리뷰라니....
정말 경우없네요. 거지도 아니고.
@@eeje2 ㅋㅋㅋㅋ 속시원하네요
@@eeje2 저는 거지 맞아요.
@@eeje2오너분이 거지라는건가요?
@@miansin5348 아니요. 거지가 수프라를 어떻게 사요?
운전하는 제가 거지라구요.
뒤가 잘털린다해서
윙달고 쇼바도 바꾼다 들었습니다.
BC레이싱
차주분 부럽습니다~
7천대 차중엔 수프라가 갑
두번째 ND 구입하기전에 계약할뻔 했는데... 이 녀석 ... 계약할듯.. 붕떠 있는 느낌 때문인거죠.
사람들은 수프라를 왜 bmw라고 놀릴까 토요타 보다 bmw가 윗급인데 현대가 bmw 플랫폼이랑 파워트레인 가져와도 놀릴까? Jdm에 환상이 엄청 크구나
그럼 그냥 bmw를 사지 수프라를 왜삼
사람들은 토요타다운 스푸라를 원하는거임
@@그네나-r3r 토요타다운 수프라는 뭐임? 지금 가격 보다 더 저렴하고 옛날처럼 무겁고 코너링 약한 스타일을 말하는거임?
@@aj-industry 저게 수프라? Bmw지
@@aj-industry 4세대 수프라는 순정엔진자체가 내구성이 개쩔어
800 1000마력 튠가능하단다.
그래서 양키애들이 슈퍼카 만들어서
슈퍼카들이랑 드레그 뛰거라 비싸진거야
그리고 옛날게 더 가벼워
수프라가 코너링에 약하냐? 난 첨듣는 얘긴데
@@그네나-r3r 저거 Bmw 맞아 그러니까 수프라다운게 뭐냐고 ㅋㅋㅋ
한대사고싶네~
엔진누유 결함에 트렁크쪽 부식 결함덩어리 수프라 ㄷㄷㄷㄷ
벤츠가 파트너를 잘 못 만나서 그렇죠. 르노의 엔진과 리어서스를 얻어서 개판이... 그리고 아키오가 뉘르에서 살아서 수프라가 저리 되었다고 봅니다. 미국에서 있었으면....
스바라시
리뷰할 곳 많은데 굳이 현대 N 차량 전용 N 테스트랩에 타사 차량 가지고 들어가 리뷰 영상까지 찍어서 공개하신 여러사람 난감하고 힘들게 만든 정말 대단하신 유튜버분...
딱봐도 차주일행분들이 세워놓은거 즉흥적으로 섭외-촬영된 느낌인데 굳이 타사차량 끌고들어간 유튜버로 억까당하는 고갯마루…
@@FindoutRecords 이 이후로 문제가 되머서 이전에는 유드리있게 N차주가 있을때는 타사 차량이 섞여있어도 넣어주던걸 N외 절대 출입금지로 바뀐건 알고 계시죠?
이준형님은 현대 사정을 잘 아시나봅니다
그리고 끌고나가서 트랙에서 리뷰했죠
@@onlinemaroo941 실내에서 자리 잡고 디자인보고 하체 들여다 보고 그러는건 리뷰의 영역이 아니군요.. 다른 것보다 경쟁 회사의 차량을 들여온 것은 그렇게 보기 좋아보이지 않습니다? M 개러지에 AMG 끌고 들어가는거랑 같은 느낌이라 보시면 글쌔요 좋아할 지는 잘 모르겠습니다?
@@kjd2338 N외에 출입 못하게 하는 것은 정책상 확정 변경이고, 이번사건이 계기가 되었든 아니든 저는 별 상관없어 보입니다.
왜냐면, N차주의 지인들이 N이 아니여도 사용할 수 있게 해준것은, 정책변경이 아닌, 그냥 묵인해주고 있던 관례이지, 엄연히 따지면 N들만 쓰게끔 만들어진 공간임은 변하지 않거든요.
그래서 운영하는 곳(현대)측이 N만 출입가능하게 한다 한들 누굴 탓할것도 아닙니다. 그냥 그렇구나 해야될 일이죠.
결국 N외 절대출입금지로 바뀐게 짜증나신 모양인데, 그걸 여기다 한풀이할 이유는 없다고 봅니다.
언제든 관례가 걸리면, 바뀔 수 있던 내용이였다고 봅니다.
그리고, 여러사람 난감하고 힘들게 했다고 뭐라들 하시는거 같은데, 제 생각에는 상주하고 있는 직원이 있는데, 타 회사 차량을 리뷰하고 있는 동안 단한번의 경고나 제지를 하지 않은것을 봐서는, 안타깝지만 직원도 잘 한 건 없다고 봅니다.
만약 직원이 리뷰를 촬영하는 부분에 있어서 경고를 했다면 영상촬영을 나가서 했겠지요.
엔라운지에서 리프트를 빌려서 하체를 리뷰한것도 아니고 고작 주차한상태로 이야기 나눈정도로 리뷰 찍은거니, 궂이 장소는 엔라운지 안에서 할 이유도 없었을테구요.
도요타 320d 빠르긴 하네요 ㅎ
할아버지 차 잘타네 총알 택시로 떼돈벌겠어
트랙에서 엔진 퍼지면, 보증 없습니다.
타이어가 다했네 ㅋ
디자인이 개~~ 구리네
지포 쿠페버전이지 수프라 부품하나도 없지
수프라가 그 어떤 세단 해치백보다 코너링 속도 빠름 세단 최고가 m5cs고 해치백 최고가 시빅 타입 r인데 얘가 더 빠름 타이어빨도 안받고, 슈퍼카제외하고 코너링 가장 빠른차임 718 gt4랑 같이 718gt4rs는 슈퍼카니까 제외하면
m5 cs가 왜 최고지? 뭔 기준으로 최고라는거지? 무슨 근거로 말하는거임?
서킷영상에서 각 차들 코너링 최저 속도 비교한거임 car and driver 채널보면 서킷랩타있음 m3가 최곤줄아는데 m3 보다 ct4 v blackwing이 코너링 속도 훨씬 빠름 사람들이 이차 잘몰라서 m5cs라한건데 사실 해치백 세단 suv다 포함해서 코너링 속도 가장 빠른게 ct4 v blackwing임 앞으로 나올 m3cs가 발전했을테니 그 둘이 최고임 그리고 m5cs랑 m3cs랑 타이어스팩이 똑같은데 m5cs에 파나메라 터보처럼 300넘게 끼면 또 다를수도있음 파나메라랑 amggt63 얘내들 컵투끼고도 m5cs 랑 ct5 v blackwing한테 안됨 코너링만 따지고 보면 그리고 플러스로 인제에서 코너링 가장빠른차 공도주행가는한차중에 mx5임
코너링 충이라 알려줌 차종별로 가장 빠른 차들 해치백: 르널트 메간 rs 트로피 그다음이 신형 시빅 타입 r 메간이 몇년전찬데도 뉘르에서 기록 1초차이로 짐 근데 타이어 시빅이 cup2에 265끼고 한거임 그니까 섀시만 보면 개딸림 시빅이
세단: ct4v blackwing 아니면 m3cs 스티어링 직결감이 ct4 가 압도적으로좋다고 다들그럼 해외리뷰보면 근데 m3 cs 니까 좀 달라질거 생각해서 넘
스포츠카: 아까말했드시 gr supra랑 718gt4 구형m2는 못따라감 신형은 타이어빨로 커버치겠지만 타이어같은조건끼면 구형이 더 빠름 그래도 둘한테 안됌
슈퍼카:911gt3 rs 이건 뭐 말안해도 아는거고 특히 신형은 그냥 컵카급이니까
하이퍼카: 얘네는 서킷영상이 없어서 추측인데 무게랑 에어로 생각하면 파가니
그리고 튜닝빨 다 생각하면 미아타나 a110 아님 엘리스 컵 이건 무게생각하면 당연한거임.
그리고 suv빼먹었네 카이엔 터보 gt
슈퍼카에 멕라렌 세나도있음
수프라가 Z4보다 코너링이 더빠르고 그러진않습니다.
Z4 타던사람이 수프라 타보면 좋은느낌받고 그러지않거든요. 이건 타는 사람들이 알죠.
수프라가 말하는 저중심 설계도 뻥이구요. 천장만 살짝낮은거지 엔진마운트가 낮은것도 아니고
서스펜션셋팅도 더 높고 서스펜션 정말 비엠보다 못만진다고 봅니다. 그래서 이리뷰에서 최대단점인 차가 고속에서 뜬다는 말이 나온겁니다.
그런데 이민재 감독님 운전으로 다 커버하신거에요. 일반인이 운전좀한다고 서킷에서 잘못날리면 한방폐차에대한 쫄리는 느낌이 어마무시한 차라고봅니다.
절대로 평범한 사람이 빠르게 탈수있는차가 아닙니다.선수를 위한차라면 약간 이해는 갑니다만
그렇게 말하면 신형 M의 S58 차들 타보면 기겁할껄요? 결론적으로 수프라가 G80 M3 보다 더빠르다는 말이 될수있는데
실제 G80 M3 코너지져보면 이건 동네 초보가 타도 정말 자신있게 빠르게 탈수있다는걸 느낄수있고
별다른 핸들질없이 차가 다 밀고나가는데 수프라는 알아서 내손으로 잘타야하는 차이니 부담이클수밖에없죠.
비엠이란 메이커는 절대로 동생이 형을못이기게 하는 비엠만의 급나누기는 수프라에도 똑같이 적용되어서
같은 ZF8 단이라도 엠과 수프라는 그냥 다르고 수많은 부분들이 다릅니다.
개인적으로 차체기술력의 끝판은 M 이라고봅니다. 엔진은 신박하게 대단해진건없지만 서킷기록을보면
그냥 일반인들 기록이 선수급으로 나오는 차중에 하나입니다.