[차량리뷰] 2017 토요타 86 인제스피디움 트랙 리뷰, 타임스탬프 0:00 인트로 0:49 외관 1:58 리뷰 차량과 순정 86하고 다른 부분 2:33 내관 2:52 엔진룸 4:07 86만한 경량 자연흡기 수동 스포츠카가 거의 없다. 4:43 주행 시작 6:51 입문용 후륜구동차로써 매우 적합한 차량 7:31 86 박서 엔진의 장점 8:06 변속감 8:26 일본 수동 차량의 장점 8:59 토요타가 대단한 이유 10:15 일상용 차량으로도 괜찮을까? 11:14 제네시스 쿠페 말고 86을 추천하는 이유 13:10 타인의 시선 따위 상관없는 분들에게는 적합한 차량 13:40 200마력이 약하다? 14:44 서스펜션 15:12 운전 고인물들의 바람 15:53 86 박서 엔진의 성능 16:17 86 박서 엔진에 대한 소문 17:06 MX-5 ND와 트랙 랩타임 비교 17:24 지금 86을 사도 괜찮을까? 18:16 트랙 주행 준비 19:45 공장표 순정 세팅 86일 때 차주님의 트랙주행 소감 20:18 얼라이먼트 바꾼 이후로 차의 거동이 바뀐거는 느끼셨어요? 21:03 트랙 주행 시작 23:17 1랩 랩타임 측정 25:18 2랩 랩타임 측정 25:22 997 터보를 한번 따라가보자! 27:21 3랩 랩타임 측정 29:24 4랩 랩타임 측정 31:20 운전이 어려운 이유 31:26 차량 쿨링 33:41 배기음 35:07 Q. 휠 오프셋이 자의 움직임에 영향을 미칠 수가 있나요? 35:44 86에 대한 총 평가 36:46 5랩 랩타임 측정 38:56 환경, 세팅에 따른 랩타임 계산 구형 86 랩타임과 비교 39:58 이번 리뷰에서 랩타임이 잘 나올수 있었던 이유 40:10 이번 트랙 주행에서 차주님의 소감 41:07 순정 86 완전 권장입니다!
차주분의 걱정이 감동으로 변하네요~^^ 마력이 낮아도 재밋게 탈수 있는 차 알고는 있으나 실력이 부족한 일반인에겐 마력이라도 있어야 직선에서 자존심 회복 기회가 있어 가까히 할수 없는듯 합니다 머리론 알겠는데 ㅎㅎ안되는 그런~ 항상 재밋게 잘보고 있습니다 시간될때 예전껏도 이리 보구요 새해 복 많이 받으세요~ 고갯마루 여러분~^^
박서엔진이 이상적이지만 잘 안쓰이는게 수평대향방식이라 오일누유가 많다고 들었습니다. 거기다 연소실도 누운 상태라;; V형 dohc가 많이 쓰이는 이유가 있는듯요. 그리고 가격이 유난히 국내서 비싼거도 진입장벽이;; 당초 토요타사장의 86 개발취지가 일본 국내 젊은이들의 모터스포츠 입문장벽을 낮추고자 일본국내서 아반떼 가격선으로 제작했다고 들었습니다. 그저 부러울뿐... 현기도 첨이자 마지막으로 오로지 경량FR 만을 위한 제작 플랫폼 만들어주심 얼마나 좋을까요. N시리즈도 생겼겠다, 전기차 넘어가기전 마지막 내연기관 자동차로 딱 한번만...ㅜㅜ
고갯마루를 즐겨 시청하는 구독자입니다 86을 구입하시는 분들 가운데 드리프트 스쿨에 가서 드리프트를 배우거나 서킷에 가서 서킷 주행을 하거나 하는 분들이 많은데 이게 순정차량으로는 차대강성이 충분치 않아 차대가 조금씩이라도 휠거 같은데 추가로 스트럿 바나 롤케이지 작업 안해도 차대에 데미지가 없나요?
86뿐만 아니라 최신 차량의 차대강성은 20년전의 차량들에 비해 평균적으로 2배 이상이 되었습니다. 물론 모든 차들이 시간이 지남에 따라 서서히 바디 강성이 저하되기는 합니다만 그렇다 하더라도 실제 주행을 해보면 전혀 그부분은 걱정하실 필요가 없습니다. 오히려 운전자나 승객이 헬멧을 장착하지 않은 상태에서 롤케이지 차량은 심각한 위험요소가 될수있습니다.
86이 엔진이 앞으로 나와 있어서 앞이 좀 무겁습니다. 덕분에 운전하기는 조금 더 쉬워요. 그래서 후륜구동 초심자에게는 86을 권합니다. MX-5와는 후륜구동이라는 유사성만 있을뿐 성격이 많이 다릅니다. Mx-5 ND를 순정 상태로 어떤 상황에서도 잘 다룰수 있다면 운전 만랩 인증입니다.
전반적으로 86에 들어간 엔진 스바루에서도 자기네들은 터보엔진만 만들었지 고회전 NA 엔진을 만든 적이 없어서 토요타에서 설계를 의뢰 받았을때 당황스러웠다... 이런 얘기도 공식적으로 많이 했고.. 토크딥에 소리.. 거친 질감... 혼다 NA나 마쯔다 mx5 엔진에 비해서 쓰레기라고 정평 나 있음.. 근데 또 슈퍼자쳐나 이런거 올리면 3~400마력까지 순정으로도 잘 버팀... 대신에 로드가 잘 나감.. EJ 엔진도 뭐 Ringland failure에 문제점 엄청 많았음...근데 뭐 그것도 300마력 엔진 400마력이상씩 쥐어짜니까....근데 또.. 원래 순정 출력보다 더 쥐어짜면 다 문제 생기기 마련...ㅎㅎ
![[성공이 아닌 승리를 구하라 03] 조급하지도 말고 포기하지도 말라 | 이사야 43:1-3 | 유기성 목사](http://i.ytimg.com/vi/CFLOl9W1ATk/mqdefault.jpg)
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![토요타 Toyota GT 86 [차량리뷰] 이민재](/img/n.gif)
[차량리뷰] 2017 토요타 86 인제스피디움 트랙 리뷰, 타임스탬프
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1:58 리뷰 차량과 순정 86하고 다른 부분
2:33 내관
2:52 엔진룸
4:07 86만한 경량 자연흡기 수동 스포츠카가 거의 없다.
4:43 주행 시작
6:51 입문용 후륜구동차로써 매우 적합한 차량
7:31 86 박서 엔진의 장점
8:06 변속감
8:26 일본 수동 차량의 장점
8:59 토요타가 대단한 이유
10:15 일상용 차량으로도 괜찮을까?
11:14 제네시스 쿠페 말고 86을 추천하는 이유
13:10 타인의 시선 따위 상관없는 분들에게는 적합한 차량
13:40 200마력이 약하다?
14:44 서스펜션
15:12 운전 고인물들의 바람
15:53 86 박서 엔진의 성능
16:17 86 박서 엔진에 대한 소문
17:06 MX-5 ND와 트랙 랩타임 비교
17:24 지금 86을 사도 괜찮을까?
18:16 트랙 주행 준비
19:45 공장표 순정 세팅 86일 때 차주님의 트랙주행 소감
20:18 얼라이먼트 바꾼 이후로 차의 거동이 바뀐거는 느끼셨어요?
21:03 트랙 주행 시작
23:17 1랩 랩타임 측정
25:18 2랩 랩타임 측정
25:22 997 터보를 한번 따라가보자!
27:21 3랩 랩타임 측정
29:24 4랩 랩타임 측정
31:20 운전이 어려운 이유
31:26 차량 쿨링
33:41 배기음
35:07 Q. 휠 오프셋이 자의 움직임에 영향을 미칠 수가 있나요?
35:44 86에 대한 총 평가
36:46 5랩 랩타임 측정
38:56 환경, 세팅에 따른 랩타임 계산 구형 86 랩타임과 비교
39:58 이번 리뷰에서 랩타임이 잘 나올수 있었던 이유
40:10 이번 트랙 주행에서 차주님의 소감
41:07 순정 86 완전 권장입니다!
31:19초 언제 봐도 예술입니다 감독님...
요즘 고갯마루 리뷰가 재미가 좋은것이 종전에 자동차 리뷰 하시는 분들과는 조금 다른 네츄럴 엔진소리를 듣는거 같아 참 좋습니다.
감사합니다.
봤던 영상인데 인덱스 너무잘해 놓으셔서 도움이 많이 됩니다. 이차는 순정수준의 딱 좋은 튜닝을 하셨네요. 첨 볼때도 재미있었지만 다른 관점으로 보니 더 즐거운 영상이네요. 몇번을 봐도 좋은 고갯마루입니다.
와 차주분이 너무 감동받아서 입이 다물어 지지 않습니다 ㅎㅎㅎㅎ 서킷주행 정말 재미있어 보이네요^^86정말 한번 타보고싶은차네요
감독님 영상을 몇번 보는지 모르겠네요. 봐도봐도 재밌고 참 헤어나올수가 없습니다 허허 나중에 한국가면 운전강습 꼭 받고 싶네요 진심입니다! 항상 담백하시고 너무 리스펙 합니다. 저도 나이먹으면 감독님처럼 되는게 꿈입니다!
그나저나 차주분 말투와 손동작이 참 곱습니다. 드라이빙보다 더 아찔하네요
차주분의 걱정이 감동으로 변하네요~^^
마력이 낮아도 재밋게 탈수 있는 차
알고는 있으나
실력이 부족한 일반인에겐 마력이라도 있어야
직선에서 자존심 회복 기회가 있어
가까히 할수 없는듯 합니다
머리론 알겠는데 ㅎㅎ안되는 그런~
항상 재밋게 잘보고 있습니다
시간될때 예전껏도 이리 보구요
새해 복 많이 받으세요~
고갯마루 여러분~^^
재미라는게 느껴집니다..와..
좋은 장난감이네요 정말
차주분 감동한 표정 ㅎㅎ
항상 잘보고 있슴돠 팩토리튠 만세!!
2021년 토요타에서 신형 86 출시 일정이 잡혀있더라구요 큰 변경 없이 출시된다고 예상되던데 아직 이시국이지만 기대가 되네요 ㅎㅎ 토요타의 마지막 내연기관 후륜 경량이 되지 않을까 싶어요
86 순정셋팅 타보면 진가를 알 수 있죠. 순정 16인치 205를 끼면 운동성이 더 좋습니다^^
아 순정이16인치였네요
선생님 운전실력 기가막히십니다👍
쉽게 설명해주시네요.
86을 사고 싶어지게 만드는 영상이네요^^
시원하게 달리시네요! ^^
잘봤어요~
31:21 초대 직선 구간들어오실때 오버를 컨트롤 하신건가요? 다른 사람이 m4 타다가 감독님이랑 똑같은 현상을 겪었는데 차가 몇바퀴를 돌더군요
오버는 코너에서만 나는게 아닌가요? 가끔 직선에서도 차가 저렇게 흔들리는 영상을 봐서 궁금해서 여쭤봅니다
기어시프트로 인한 오버를 컨트롤 한게 맞습니다.
저 당시에도 완만한 고속 코너링중이었습니다.
알고보면 고속코너링이 훨씬 위험합니다.
박서엔진이 이상적이지만 잘 안쓰이는게 수평대향방식이라 오일누유가 많다고 들었습니다. 거기다 연소실도 누운 상태라;; V형 dohc가 많이 쓰이는 이유가 있는듯요.
그리고 가격이 유난히 국내서 비싼거도 진입장벽이;; 당초 토요타사장의 86 개발취지가 일본 국내 젊은이들의 모터스포츠 입문장벽을 낮추고자 일본국내서 아반떼 가격선으로 제작했다고 들었습니다. 그저 부러울뿐...
현기도 첨이자 마지막으로 오로지 경량FR 만을 위한 제작 플랫폼 만들어주심 얼마나 좋을까요. N시리즈도 생겼겠다, 전기차 넘어가기전 마지막 내연기관 자동차로 딱 한번만...ㅜㅜ
동승자 표정 이 포인트 네요 ㅋㅋ
남자라면. 이니셜D를 봤다면 누구나 로망을 가지겠지만 그 로망을 처참히 부숴버리는 가격과 수리비를 자랑하죠. 하지만 로망은 현실에서 이루기 힘드니까 로망이겠죠? 나중에 저런차 한대 세컨으로 있으면 딱 좋겠네요.
악셀 컨트롤 넘 재밌게 잘 하시네여~ 저도 계속 운전 배우는중이라 ㅋ 재밌게 보고가요!
와 감동^^
86 후속작이 나왔음 좋겠어요~ 전차량이 86이라.. 넘 만족스럽게 탔던 차임.. 그동안 탔던 차량과 전혀 다른... 가벼우면서 뒤가 잘 날라가서 코너링할때 넘 재밌었죠
저속초크감이좋으면숟이빠르지읺아도운전자를충족시킨단뜻같네요 86고려중입니다 후륜박서
잘봤습니다 ( _ _) 제 86이 더 사랑스러워지는 영상이네요. 구86이지만 ㅡㅡㅋ
내년엔 한번 배움을 받고싶네요ㅎㅎ
고갯마루를 즐겨 시청하는 구독자입니다
86을 구입하시는 분들 가운데 드리프트 스쿨에 가서 드리프트를 배우거나 서킷에 가서 서킷 주행을 하거나 하는 분들이 많은데 이게 순정차량으로는 차대강성이 충분치 않아 차대가 조금씩이라도 휠거 같은데 추가로 스트럿 바나 롤케이지 작업 안해도 차대에 데미지가 없나요?
86뿐만 아니라 최신 차량의 차대강성은 20년전의 차량들에 비해 평균적으로 2배 이상이 되었습니다.
물론 모든 차들이 시간이 지남에 따라 서서히 바디 강성이 저하되기는 합니다만 그렇다 하더라도 실제 주행을 해보면 전혀 그부분은 걱정하실 필요가 없습니다.
오히려 운전자나 승객이 헬멧을 장착하지 않은 상태에서 롤케이지 차량은 심각한 위험요소가 될수있습니다.
일반인이 타기에 차대 걱정을 할 시대는 아닙니다..
아 좋다 좋아!!!
잘 타시네요ㄷㄷㄷ
와 진짜 다시봐도 86사고싶어지는영상 ㅠ
아주 재미 최고였네요. 86 누구나 다 궁금한 차인데...
데일리로 타기 괜찮을까요? 내년이면 오십줄인데요. 타고 내리기, 주차하기, 승차감 등..
순정 상태면 데일리로 딱 좋습니다.
@@LeeMinjai1970 고맙습니다^^
새로이 등장한 86은 비싼가격에 화재로 전소되는 사건까지...
와인딩 운동성능은 mx5못지 않네요. 역시 선수가 타야 멋진차 !
영상 너무 잘 봤습니다. 감독님께서도 개인 레슨을 하시는지 궁금합니다!^^
네 개인강습 하고 있습니다.
운전 개인 강습은 010 3910 0996 또는 카톡 p996 으로 문의 주세요
GT86을 지금 중고로 사는 것도 괜찮은 선택일까요?
8월 12일 라이브에서 답변드리겠습니다.
코너링.. 운전자의 실력에 따라...ㅎㅎ
와..86은 이렇게 타는거구나 와진심
86오너분들 이제 전부다 순정화 들어가겠네요
팩토리튠은 무조건 원가절감으로 나쁘다 를 외치는 무지한 사람들이 이영상보고 좀 깨닳았음 좋겠네요
그럴일 없습니다
살짝? 만져주면 초가 더 단축되겟죠
잘타시는분은 1분49초대 나오더라구요
뭘깨달아요 ㅋ 저 영상보다 잘타고 빠른 86(드라이버)가 넘치는데
기본기가 잘 되어있는 차량이라 할 수있고 밸런스 맞게 튜닝을 한다면 더 좋아지겠죠?
그럴일없습니다에 한표요 ㅎㅎㅎ. 86 첨에 사와서 타면서 2천 에서 3800rpm torque deep 구간에 넘 답답하게 나가서 차 바꿀려고 했던 기억이 나네요.
도요타86..멋집니다
Mx-5와 성향이 다를까요?
후륜 수동 입문하고 싶습니다
86이 엔진이 앞으로 나와 있어서 앞이 좀 무겁습니다.
덕분에 운전하기는 조금 더 쉬워요.
그래서 후륜구동 초심자에게는 86을 권합니다.
MX-5와는 후륜구동이라는 유사성만 있을뿐 성격이 많이 다릅니다.
Mx-5 ND를 순정 상태로 어떤 상황에서도 잘 다룰수 있다면 운전 만랩 인증입니다.
다운힐 고갯길 같았으면 911을 1랩 이상 차이로 뭉개버렸겠어요. ㅋㅋ
신형 86 나오는데 이제 리뷰하시겠죠
스바루는 상품화하지 못했다고 하셨는데 BRZ가 있지않나요?
독자적으로 상품화하지 못하고 토요타와 합작하여 출시한 부분을 이야기 한 것입니다.
이 영상 보고 느낀 점 86 참 재미나겠다.
그리고 전륜바리 벨엔도 참 대단하다 .
감독님이 운전하는데도 벨엔 쫒아갈수가 없네요.
앗 후륜은 더블 위시본입니다🥰
86의 뒤 서스펜션은 직접 확인 결과 '어퍼 위시본을 갖는 멀티링크' 라고 해야 정확한 표현이 될것입니다.
더블위시본이라고 하기엔 로워암이 위시본으로 이루어져 있지 않습니다.
@@LeeMinjai1970 와;;; 그렇군요 도요타 코리아에 86광고에 보면 더블위시본이라고 써있어서 ㄷㄷㄷ 어퍼 위시본이라는것도 있었군요;; 좋은 정보 감사합니다^^ 아니 그러면 도요타가 과장광고 하는거 아닌가요!!! ㅎㅎㅎㅎ
@@벙커모토-초고수의오 멀티링크가 더블위시본에 비해서 성능이 떨어지는것도 아니고, 변형된 형태이니 과장광고라고 할수만은 없을거 같아요.
Lee MinJai 좋은정보 감사합니다🥰86 을 너무사고싶네여🥳
@@LeeMinjai1970 앞은 맥퍼슨타입 이고요 뒤는 멀티링크 입니다
내 드림카ㅠㅠㅜ
벨로스터N이랑86중에 승차감 모가 더 좋은가용?
둘다 승차감으로 타는 차는 아닙니다만 , 86이 훨씬 승차감이 좋습니다.
@@LeeMinjai1970 벨엔보다 젠쿱이 승차감 좋은가용?
@@is250QLD 순정기준으로 젠쿱이 벨앤보다 승차감이 좋습니다.
브릿지스톤 re003 메모..
현재는 단종되고 RE004라는 신형으로 나오고 있습니다.
감독님께서 86 엔진 위치가 너무 앞이라 선호하지 않으신다는 영상도 봤는데, 전반적으로는 호불호 중 호 인건가요? ㅎㅎ
운전 연습용으로 이차를 많이 추천하는 편입니다.
깡통 86이 북미에서 2만 6천불이고... TRD 서스페키지에 브렘보 브레이크 뭐 다 넣고 쇼를 해야 3만불인데... 저거 한국에서 4천만원이라니 ㅎㄷㄷ...아쉽네요...4천만원주고 86을 어떻게 타...ㅠㅠ
STI나 씨빅 타입알 가겨이네... ㅎㄷㄷ
동남아시아는 한국에서 파는 가격에서 천만원이 더 비싸요 ㅠㅠ
한국이 비싼게 아니고 미국이 전세계 기준으로 말도안되게 차값이 싼겁니다
@@Pwr404 근데 86 깡통 가격이 북미서 아반떼 스포츠랑 비슷한데요.... 한국에선 아반떼 스포츠가 얼마죠..?? 풀옵 86이 벨엔이랑 가격이 비슷하구...
그건 한국차라서 그렇구요. 한국은 수입차에 세금이 많이 붙어요. 북미가 아닌 지역에서는 Type R 이랑 STI 같은 차들 거의 기본 USD 5만불가까이 가요. M3같은차들 딜 잘해서 6만달러면 살수 있는데 이런나라가 미국말고는 없어요
@@Pwr404 동남아시아가 더 비싸다는 말이예요 ㅎㅎㅎ 저는 필리핀에 사는데 제 차가 레가시 3.6인데 새차가격이 58,000,000원입니다. ㅠㅠ 미국 너무 조아욧~~~
86엔진 쓰레기라 스바루 박서엔진이 쓰레기죠 로터리엔진도 마찬가지고 내구성이 차를 타라고만든건가 싶음
박서엔진 쓰레기 ㅎㅎㅎ. EJ 엔진이랑 FA엔진에 대해서 알아보셔야 하실듯 하네요. 새로나온 FA엔진 내구성 많이좋아졌습니다.
전반적으로 86에 들어간 엔진 스바루에서도 자기네들은 터보엔진만 만들었지 고회전 NA 엔진을 만든 적이 없어서 토요타에서 설계를 의뢰 받았을때 당황스러웠다... 이런 얘기도 공식적으로 많이 했고.. 토크딥에 소리.. 거친 질감... 혼다 NA나 마쯔다 mx5 엔진에 비해서 쓰레기라고 정평 나 있음.. 근데 또 슈퍼자쳐나 이런거 올리면 3~400마력까지 순정으로도 잘 버팀... 대신에 로드가 잘 나감.. EJ 엔진도 뭐 Ringland failure에 문제점 엄청 많았음...근데 뭐 그것도 300마력 엔진 400마력이상씩 쥐어짜니까....근데 또.. 원래 순정 출력보다 더 쥐어짜면 다 문제 생기기 마련...ㅎㅎ
출력 미친놈처럼 짜내지 않고 순정에서 적당히 튜닝해서 올려타는데는 스바루 엔진들도 관리 잘하면 내구성 괜찮은데.. ㅎㅎㅎ 북미에 보면 20~30만 마일씩 탁 스바루들 널렸음 ㅋ
@@yulhunsung6866 순정으로 타면 그렇춰 ㅎㅎ 근데 트랙에서 한계주행시 dry sump 없이는 엔진 디자인 특성상 순정도 블로우 잘됩니다. 수바루엔진과 포르쉐 엔진의 가장 큰 차이점이 dry sump 이줘.
타보고하는 말씀이세요?ㅋㅋ 스바루 임프레자 sti랑 rx-7fd 둘다 타보셧어요?ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ