Рендж Ровер ЭВОК - новые технологии, лучше бы их не было!
Вставка
- Опубліковано 12 лип 2023
- Наш сайт: lr-west.ru/ - сервис LR-West
4 сервиса в Москве по адресу:
► ул. Рябиновая 28а, стр. 2
► ул. Федоскинская 12с1
► поселок Совхоз им. Ленина С1
► ул. Бережковская набережная 20с77
Телефон +7 (495) 374 50 67
E-mail: info@lr-west.ru
/ lrwest.msc
/ lrwes. .
lrwestmsc
ua-cam.com/channels/HxT.html... - Подписаться на канал!
Видео презентация LR-WEST:
сервис на ул. Федоскинская 12с1 • Презентация сервиса Ле...
сервис на Рябиновой 28ас2 • Сервис Ленд Ровер - LR...
сервис на Каширском шоссе • Презентация сервиса Ле... - Авто та транспорт
Большое спасибо вам за Вашу информацию,у меня 322 4,4 d и обслуживаюсь в Вашем центре,но все равно интересно смотреть про новые машины!)) СПАСИБО!!!
Ролик огонь,хотел 2.0тд,после фрилала,теперь только 2.2
Ооо как накипело )) люблю такие разговоры по-простому. Молодцы!
Спасибо за информацию!
Лайк однозначно!
Добрый день,а на ягуаре f -peis ,2 литра дизель,тоже энжениум?
Только верхнюю можно поменять? Не снимая коробки?
👍
Можно поменять инддениум на старый и добрый 2.2 ???
Цепи на всех 4циллиндровых турбированных движках меняют до 150 ткм (ваг, бмв и тд).
Вопрос немного не в тему, но подскажите пожалуйста! Если есть задиры в цилиндрах двигателя, можно ли как то отремонтировать? Гильзуют ли его? Или сразу можно искать контрактный двигатель? Эвок 2012 год, бензин. 2.0.
А я думал что про салярис!? А оказывается и сюда кривые технологии просочились😢
Так. Поянтно, что инжениум 2.0 не брать. Тогда вопрос, а что брать? 2.2 турбодизель стареют все стремительней.
И ходят по 600000км!!!
ничего с инжениумом не будет если масло раз в 7 тыс менять а не в 13
Подскажите пожалуйста, какое масло лучше всего заливать в дизельный двигатель 2.2 литра
Лей растительное, не ошибёшься.
Которое рекомендовано
Лучше всего автомобильное
@@a.v.9561 которое рекомендовано, стоит 12000₽ за литр
@@user-hj7by1rh6z 🤣🤣🤣
Машины из Европы хуже наших, там масло меняют раз в 26000км, а воздущный фильтр раз в 52000км
разжижение масла после прожига DPF не даст даст даже 13 000 проехать. Там программный баг есть. Только если игнорировать гарантию.
Там и топливо отличается от российского
@@gromozeka7951 про говенный дешевый евро биодизель?
@@gromozeka7951 и дороги в Европе хуже по большей части.
Чё они такие жадные что-ли?.. Или тупо богатые?..
Самые надёжные дизели TD42 и 1HDT.
Про 1hz не забывай)) Легенда легенд)
Так это, импортозаместите, че уж там, вы же хотите, по глазам видно? Время не простое или как вы там говорите? А цепь растягивается из-за старт-стопа, на который многие в городах до сих пор молятся и хвастаются как он классно работает. Включаете функцию памяти настроек юзер профайла и никаких проблем, вы это и сами знаете.
не, у жены была Корса - там тоже цепь 40-60 тыщ ходила. Без старт стопа. Но там менять ее проще. Это проектировка цепи такая.
@@demoonk420 городской режим эксплуатации никого не щадит. В данном случае очень плохо реализованный старт-стоп сильно все усугубляет. На сегодняшний день реально нормально реализованный старт-стоп есть пожалуй только у пежопеля на 2.0 Blue HDi.
@@sbiable цепи на BMW M57 ходили 600 тыс+ стояли спереди. На BMW B57 дай бог 200, стоят возле коробки. А вот удешевление цепей на других марках приводит к тому что они и без стартстопа имеют ресурс 40-60 тыс.
В Инджениуме проблема только в верхней цепи. Неудачная длина, неудачный башмак и натяжитель в неудачном месте.
@@demoonk420 ну там и зазоры с палец были, и масло гуще. Строение башмака там как у всех, более того натяжитель человеческий, со стопором, а не как у некоторых марок.
@@sbiable вобщем верхняя цепь у инжениума просчет, но это дешевле глюков фордовского дизеля 2,2 где ремень менять надо, головку чинить, заслонки и т.п.
А можно пожалуйста поподробнее про отказы бензинового Ingenium, 04:30 ua-cam.com/video/wjSQDyozLoo/v-deo.html
дизельных на рынке где-то 20 процентов, бензиновых - 80. С учетом статистики и не факт что дизель лучше
Дизель - геморрой, априори.
В мире ленд ровно все наоборот. Дизельных комплектаций 70%. По крайней мере больших моделей. Дискавери 5 , Рендж ровер и рендж ровер спорт.
@@ruslanweryvellskiy4408гемор -- это вообще двсные вёдра с кучей датчиков и мозгов.
Особенно те, у кого есть катушки, свечи и рабочий дроссель (твой любимый бенз).
@@user-io3ci3yy9c современный дизель то чем отличается?
На сегодняшний день он сложнее, дороже и требовательнее к условиям эксплуатации, нежели бензин.
Да, и в обслуживании тоже.
Тнвд откуда появился в бензиновых моторах...
@@ruslanweryvellskiy4408 дизель не сложнее, это уже требования так прописаны. А дизеля у меня были, хоть и на крузаках -- проблем уж точно не больше, чем от бенза. Хотя бы дрИссель чистить и настраивать не нужно, да о катушенциях с зажигалками париться.
А вообще, лучше всего -- насос-форсунки, которые тнк мировым оказались невыгодными на вёдрах, поэтому и оставили CR с тнвд)))
Значит самый надёжный это 3 литра дизель V6 - 249 л.с.!! 😄😊👌
3.6 v8 самый надёжный
@@vprochorov28 хаа🤣, лажу не пиши я не за старьё спросил начало нулевых, а за более менее свежие авто!! И даже двигатель указал, можно догадаться наверно было!:) Да и 3.6 был и есть утилизатор топлива и ломучий как трактор😊 так что не угадали!!
Шутите чтоли? Проворот вкладышей коленвала и пипец движку, до 100 ткм 90%.
@@Max-vv6fl да я про новый говорю с 2020-21 года рестайл, движки отлично ходят вот уже как по три года и не видать их особо то в ремонтах да на сервисах!
@@Zveroboi771, а что в них изменилось? И много ли из них 100к накатали? Бензиновый v6 там только был приличный. Бензиновый v8 от бмв - это говно.
Дизельный Ровер?)))
Это как в шляпе но без штанов
Начали делать как на bmw,но на них хоть долго цепи ходят.А здесь явный конструкторский просчёт.
Это не просчёт, а точный расчёт на то что машина после 100+ ткм должна отправиться на переработку. А владелец будет регулярно оплачивать работу автопрома ( в виде покупи нового авто) каждые 3-5 лет.
Ну до 200 то не доходит.
Абсолютно нормальный мотор INGENIUM. Что вы так прицепились к этим "цепям"??? Как будто их каждый день надо менять. Тогда и 5.0SC и 3.0SC в топку с их цепями и сложностью. Я уже молчу про клин новых натяжителей. Поэтому INGENIUM вполне достойный мотор, просто ваши механики привыкли обслуживать "динозавров". И да ,не надо вырезать сажевые фильтра, научитесь обслуживать правильно
что ты несешь? Механикам по фиг что делать, чем сложнее и чаще ломается тем лучше, ремонт дороже, денег больше.Ну а насчет " каждый день", поинтересуйся сколько ходили цепи на моторах 90ых. Замена цепей на 50-70 тысяч сейчас норма, чем не каждый день. На 2.2 на 150тысяч ремень меняешь , а он как новый.Не зря изначальный интервал замены был 240 000. И расскажи мне какая необходимость переносить привод ГРМ к коробке? Вообще вопросов к современному автостроению выше крыши.
Вы все правильно сказали.Ктото в 50 тыс.меняет,кто-то в120 ,а у некоторых 300 тыс.ходит.
Кормильца защищает!!! Явно продавец запчастей!!!
Да нет.Ясам на 2.2 ездил.От тарахтел как трактор,в холод не важно заводился,кушал больше ингениума.Ингениум в холод заводится легко,работает мягче и экономичней.Понятно он сложнее.Сейчас весь автопром сложный.
@@user-hl8kc2vl4v из всего перечисленного соглашусь только с тарахтением, да и то только на холодную. Последний рестайлинг кстати тише. Жалобы на плохую наводку на морозе никогда не понимал, меняйте вовремя свечи накаливания, и все заводится отлично. Живу на Ямале, три Фрида было, проблем ни разу не было. К тому же это вообще странно при наличии вебасто. Ну а все остальное вообще чепуха. Инжениум экономичнее, потому что дохлее(двух турбинный не пробовал), а главное потому что КПП другая. На первых ДС стояли 2.2, так вот они были гораздо экономичнее Фрида, именно за счет коробки. Ну и что в итоге? На хрена было городить огород, спрашивается? Ни экономичность, ни экологичность не имеют к конструкции двигателя никакого отношения, это только топливная аппаратура.