BAMPERUS - тесты второго поколения материалов для РР 3 часть
Вставка
- Опубліковано 11 лис 2018
- Первая часть • BAMPERUS тесты второ...
Вторая часть • BAMPERUS тесты втор...
На видео представлены материалы для ремонта РР второго поколения нашего производства . Показаны серии тестов на адгезию по бамперным пластикам. Наши материалы второго поколения должны прилипать абсолютно ко всем композициям РР, используемых в мировом автопроме. Качество адгезии подразумевает при контрольной сварке на бамперах из РР всегда присутствует остаток на детали материала сварочного электрода , что говорит о прекрасной совместимости.
Подробнее на сайте разработчика и производителя материалов www.bamperus.ru - Наука та технологія
Первая часть www.youtube.com/watch?v=Bphml...
Вторая часть www.youtube.com/watch?v=Dkjxs...
На видео представлены материалы для ремонта РР второго поколения нашего производства . Показаны серии тестов на адгезию по бамперным пластикам. Наши материалы второго поколения должны прилипать абсолютно ко всем композициям РР, используемых в мировом автопроме. Качество адгезии подразумевает при контрольной сварке на бамперах из РР всегда присутствует остаток на детали материала сварочного электрода , что говорит о прекрасной совместимости.
Подробнее на сайте разработчика и производителя материалов www.bamperus.ru
Здравствуйте Александр. Очень нравится ваш канал, узнаю много полезного из каждого вашего видео. Сам вот думаю заняться пайкой пластика у себя дома. Если вам не сложно подскажите примерную формулу расчета работы. Как бы рассчитать материал я то могу. А вот как оценить сложность работы и какую цену поставить заказчику я не знаю. Заранее спасибо.
расход на материал в среднем 2-5% от общей стоимости за ремонт пластика. Опять-таки в разных городах разные расценки. В мелком городе к примеру крепление на фаре приварить 200р простое. а в крупном например мск 2000 р легко возьмут тоже самое и с трещинами на бамперах и радиаторах. Если начинаете бизнесс то полюбому надо демпенговать и делать при этом с максимальным качеством. Через пару лет у вас будет репутация прекрасного недорогого мастера. Будет очередь и можно потихоньку поднимать цены. Работы меньше -убавил. В среднем российском городе населением полмилиона мастер работающей на технологии BAMPERUS через пару лет когда обрастет репутацией в день зарабатывает за 8-10 рабочих часов 10-20тысяч рублей или порядка 200тыс-400тыс руб в месяц на одного мастера . Но это только на бамперусе можно так поднимать.Другие технологии по ремонту пластмасс не позволят выйти на данный обьем ,потому что качество низкое будет и масса недовольных.Клиентура будет распыляться по другим, ну и трудозатраты высокие не позволят производительно трудиться .
Почему все тесты на отрыв электрода? Есть тесты на излом отремонтированной детали?
Мы самый старый производитель спец материалов для ремонта автопластика. Таких краштестов достаточно в сети от наших специалистов и в отзывах мастеров . Вот несколько поискал на вскидку ua-cam.com/video/zYNeJgt8GtE/v-deo.html
еще ua-cam.com/video/WkK3MHxLalM/v-deo.html
ua-cam.com/video/iYcHZwon4qs/v-deo.html
При разработке материалов основное требование к сварочному шву стоит -это прочность сварного соединение как минимум не меньшая ,чем прочность основного целого материала ремонтируемой детали, и еще крепче. По этой причине составы сварочных присадков подбираются таким образом чтобы они были максимально прочные на разрыв, как продольно так и поперечно. И эта проблема на самом деле была решена еще в начале двухтысячных годов. Основная проблема -это максимальная универсальность по адгезии, т.к. Полипропиленов выпускается великое множество по всему миру и тем более сотни разных сополимеров, эластомеров и компаундов на основе РР . И Составы разных производителей между собой плохо согласуются или совсем не согласуются по адгезии. К одним композициям РР липнет отлично ,а к другим плохо ,а к третьим вообще не липнет. Универсальность -это была основная проблема. Чтобы мастер взял из коробки материал и начал работать, сведя к минимумом контрольные тесты по адгезии на разных бамперах,разных производителей. Эту задачу удалось достигнуть лишь полгода назад введя в ассортимент 2 поколение наших сварочных материалов для РР. Теперь если мастер имеет у себя в арсенале 1 и 2 поколение для РР на любом пластике из РР адгезия будет идеальная либо первым либо вторым поколением.
еще скинули две части краштестов, парень только начинает ремонты и уже хорошие результаты 2 часть vk.com/video62821400_456239019?list=d228e25fce715c7a28 и 1 часть vk.com/video62821400_456239018?list=df7f6900136731935f и
Глянул тесты. При изгибе всегда лопается по границе заплатки. В то время как пластик, не подвергавшийся ремонту не лопнет при подобных нагрузках, и лишь изогнётся. Вы говорите о том, что прочность сварного шва равна или выше прочности ремонтируемой детали. Какой в этом смысл, если лопнет по границе этого прочного шва?
Я всё к тому, что из Ваших видео лично мне не ясна разница между материалами ремонтных полос именно на примере (на практике).
Вы говорите, что из подкрылков плохой ремонтный материал. И опять же не нашёл у Вас подтверждения.
@@user-mc1gs2vq9q ломается по границе потому что ломаем именно конкретно это место . ломаем методом многочисленных изломов туда сюда, как бы расшатывая материал. Чтобы доказать прочность сварного соединения. Если также заломить целый пластик и гнуть туда сюда многочисленными заломами ,то эффект будет примерно такой же . В настоящее время данная технология и материалы являются самыми продвинутыми из того что в принципе есть на рынке. После подобных краштестов претензий к мастеру в принципе никогда не бывает.
Я работал подкрылками и срезками с бамперов с конца 90хх в начале двухтысячных . На эту тему у меня уже много и видосов снято и статей написано. Изучайте. Если вы ищете оправдания своему ремонту подкрылками - вы их найдете и совесть свою подмажете, как надо.
Как частенько мне тут сеточники пишут или любители лепить смолы со стеклотканями на РР. И каждый из них себе байку перед сном рассказывает о том что его поделки не хуже. В особо сложных клинических случаях эти деятели начинают выступать публично,не понимая своего позора.
Я все это схавал еще 20 лет назад и опыты провел и тесты. И сетками работать можно и проволки втапливать, и подкрылки резать . Вопрос лишь в качестве ремонтов и трудозатратах. Это проблема профессионального роста. Многие не способны на такой рост. Это нормально. Я во всех основопологающих вопросах префекционист по жизни. Постоянно в поиске новых решений. Люди все разные. Разные требования предъявляют к себе, своей личности и результату своего труда. Кому и коза невеста.
Я не хочу снова распространяться о проблемах ремонтов подкрылков , несоотвествия их хим составов к составам бамперов, упругости, неудобной толщине, неуниверсальности, сложности добычи ... итд. и тп.. Основной массе мастеров это все пофигу . Он прилепил его днем на клиентский авто, вечером нажрался как свинья на заработанное и съэкономленное , утром проснулся в блевотине, обтерся, занял денег на автобус и снова на работу..
Вы мне посмотрите что пишут в камментах: 20 рублей! Я лучше пожрать тебе куплю или пивасика!!..
Как я понял с годами ,что качественнный ремонт -это ментальная проблема мастеров. Лишь некоторые из их массы вырастают в профессионалов, а основная масса так и остается на уровне посредственности, кое как и лишь бы чо...
Раньше я доказывал, как и вам выше ссылкаиии видосами. Но как в пословице : зауши в рай не втащишь. У каждого мастера свой собственный тенистый путь на верх, но оснавная масса так и останется хрюкать у своих корыт. Поднимуться лишь единицы.
@@bamperus Супер сказано! В точку!!..