Czekałem na ten film z ciekawością żeby zobaczyć jaki bedzie rezultat dlatego ze sam mam audi rocznik 2000. Spodziewałem się że będą pewnie uszczelniacze zaworowe bo po 20 latach to zawsze są już plastikowe i puszczają, ale skoro je zrobili plus prowadnice, do tego pierścienie olejowe i dalej występuje problem to serio sam niewiem. Ale ja to w ogóle niemam zaufania do mechaników, ponad 30 lat żyje na tej planecie i różne auta wiele razy bywały u różnych mechaników moje, rodziny i znajomych i zawsze było jakieś ale może ze 2 mechaniorów poznałem co robili i tanio i dobrze i nic nie uszkodzili, dla mnie mechanicy to złodzieje i oszuści partacze i lewusy aha i jak mieskzałem w UK to tam też miałem do czynienia z mechanikami i tam też głąby i lewusy. Dlatego teraz posłuchaj mnie bo wydajesz się wporzo typem: 1. Zakupujesz kabel K-line po taniości za paredziesiąt złotych i instalujesz na laptopie VCDS lite - i sam sobie sprawdzasz błędy, lambdy, przepływki, kasujesz błędy itp. 2. Instalujesz program z instrukcjami serwisowymi Aesis, ElsaWin, lub są też bentleyowskie jakieś do audi musisz poszukać na torrentach powinny być jeszcze. Bez tego nieda się naprawić poprawnie auta. Np twój silnik ALZ średnica cylindra fabryczna 81.010 i średnica tłoka 80.965 wychodzi 4,5 setki luzu i teraz zapytaj się szlifierza jak złozył silnik czy mierzyli w ogóle jajowatość, jest jeden nadwymiarowy szlif uznany przez serwis ale do tego trzeba zastosować nadwymiarowy tłok. Wymiar cylinder: 81.510 Tłok: 81.465. Dopuszczalna szczelina zamka w pierścieniach to: 0.20 … 0.40 maksymalne dopuszczalne zuzycie 0.80 I teraz zastanów się czy te głąby w ogóle mają takie dane czy robią na tak zwane OKO bo ciasno siedzi, to są partacze lewusy i prymitywy czesto z zerowym pojęciem i wypaleniem zawodowym. Jak chcesz mieć dobrze to musisz sam niestety, jak masz garaż czy kanał to wierz mi nikt ci tak dobrze nie naprawi auta jak ty sam, a twoje ręce to 100x lepsze niż tych lewusów.
4.5 setki luzu . Pojęcia zero. Typowy inżynier książkowy. 😂😂😂 zrob a sie przekonasz o swoim błędzie. No szlifierz zrobi bo mu każesz. On będzie zadowolony. Tylko nie płacz ze olej bierze😂😂😂😂😂
@@Roman-jk5bt romanie tumanie, przecież to audi zaprojektowało, uważasz że jesteś mądrzejszy od inżyniera co to zaprojektował? To jedź do audi i im powiedz że ty mondrołek żeś i że ma byc 1 setka bo pije olej.
Dlaczego mnie obrażasz.? Napisalem bo prowadze warsztat 40 lat. Te luzy które napisałeś są do kutych tlokow. Wiesz dlaczego serwis takie wymiary podaje? Jak fabryka na taśmie zmniejszyła by prasowania to zaczęły by się reklamacje typu silnik się zatarł. Dostał w tylek od samego początku i stanął. Napisał o remoncie silnika 😂😂😂 a co z pompą oleju. Nowe panewki i stara pompa😂😂😂😂. Co z pomiarem wału? Co z pomiarami rowkow pierscieni ? Prasowanie luzu zamka na 0.5 mm to koniec. Olej idzie w górę. Proste . Kolego idź trochę na praktykę do firmy która zajmuje się sportem a zrozumiesz o czym pisze. Kazdy ci powie ze teoria to nie praktyka. Napisz jeszcze ze tlok to walec i będzie ok.
Miałem ten silnik i również palił sporo oleju. Dobrze, że się wtedy tym nie przejmowałem, bo bym osiwiał :D Biorąc pod uwagę cały koszt próby usunięcia problemu, można by kupić oleju na 200k km :D
Kup duży zapas oleju albo remontuj cylindry. 5 Litrów oleju 150 złotych, przejedziesz 5k km. Zapytaj mechanika ile remont cylindrów i przelicz ile byś musiał kilometrów zrobić żeby zaoszczędzić na oliwie. Wg mnie nieopłacalna naprawa. Mi stare BMW paliło 4 litry od wymiany do wymiany i przejechałem w ten sposób około 120k km. Sprzedałem sąsiadowi , robi tak samo i lata dalej. Pozdrawiam
Kolejny raz powtarza się, że podstawową zasadą przy tego typu przypadkach jest prawidłowa diagnoza, a ta zawsze zależy od dobrego mechanika, niestytych jest jak na lekarstwo.
Przy wymianie pierścieni w silniku który pobiera olej ważne są pomiary cylindrów czy nie są zbyt lub nierówno zużyte i honowanie żeby nowe pierścienie mogly sie dobrze dotrzeć
Gratulacje za bicie piany bez pojecia.Jak kogos nie stac na remont silnika to niech nie bije piany . 4 000zl to smiech . Nikt normalny nie robi takiej roboty. Napewno sugerowano mechanikowi co ma zrobic. No i zrobił. Wiecej forumowiczów i innych madrali i znawców. Tz klepaczów klawiaturowych co wszystko wiedzą. Pozdrawiam z warsztatu. A gdzie byla średnicówka i mikrometr? No wyszla na taras i wroci zaraz😂😂😂
Honowanie robi się jeżeli cylindry nie są zużyte, jeżeli są to rozwiercanie + tłoki nadwymiarowe + honowanie. Samym honowaniem nie naprawimy cylindrów z progami, rysami od zatarcia czy jajowatych.
Właśnie robiłem swoje ALZ , czyli : pierścienie, głowica i jak brał 300-400ml oleju 5w30 tak teraz po przejechaniu 1000 km nic na bagnecie nie ubyło, reasumując albo cylindry albo źle przeprowadzona naprawa , stawiam na to drugie, np ciekawe czy mechanik dokładnie oczyścił rowki w tłokach, ja męczyłem się 20 minut nad jednym tłokiem... dodam że mój przebieg to 236tys. Pozdrawiam
@@Ceo. olej Total 5w30 , pierścienie Mahle olejowy 2 częściowy, dodam jeszcze że przed remontem zrobiłem 3 płukanki silnika , ale to jest dobre jak ktoś ma malutki nagar.... A nie tak jak było u mnie że z rowków tłoków ciężko było to usunąć mechanicznie a co dopiero chemicznie....
@@marcinndm4946 Ja przed remontem również korzystałem z preparatów na płukanie silnika, czyszczenie katalizatora czy używałem ceramizerów. Nic nie pomogło więc zdecydowałem się na remont który też nie zniwelował poboru oleju. Miałem nadzieje, że zamontowałeś pierścienie firmy Prima Łódź. Ogólnie zamontowane mam tak jak Ty Mahle dokładnie to 03077N0. Pozostaje honowanie.
@@Ceo. tylko u Ciebie jest dziwne że przed remontem brał mniej niż po , skoro u mnie po 236 tys cylindry są ok ... Czy prowadnice i uszczelniacze zaworowe są wymienione ?
1400 na dzien dzisiejszy wymiana pierścieni remont głowicy nowe uszczelki na całej górze silnika i rozrzad robota własnoreczna nie bierze oleju problem jest z pierscieniami olejowymi zakłada sie czesciowe tj sprezynka i pierscień a nie blaszka falowana i dolny i górny pierscień
czemu miałoby nie pomóc? nie każdy remont musi zawierać szlify.... jeśli pomiary wykazałyby nominalne parametry pierścienie rozwiązują sprawę. to nie v12 a 1.6 8v. ileż to miałoby kosztować? sam jeżdżę 31-letnim audi B4. 11 lat temu pierścienie wymienione i hula do dziś nawet bez honowania cylindrów i żadnych pomiarów.
Ale mechanior cie zrobił. Ja mam Golfa 4 1.6 AKL żona jeździ 5 rok ja wcześniej 2 lata. Po zakupie auta spalał ok 2 lirow na tysiąc. Znajomy mechanik zrobił kapitalke, silnik w mak dosłownie. Dał gwarancję na 100tys km że nie weźmie oleju. Olej 10w40 Valvoline MaxLife. Zaraz po remoncie założyłem LPG i auto w tym momencie zrobiło ponad 150 tys km i NIE BIERZE OLEJU. Olej co 10tys km i te auto jedzi bez końca 6 dni w tyg i pokonuje dziennie ok 100 km. Ja już w tym czasie zmieniłem masę aut a ona nie chce inny bo jest to auto NIEZAWODNE oczywiście jak kto dba. Wszystko zależy od mechanika oraz osoby która użytkuje autko. Nie ukrywam że Golfik lekko nie ma po 2 paczki lata czasem i TDI poniewiera 😉 To jest silnik który ma swoje bolączki ale jak dbasz to można jechać nim na koniec świata a on zawsze dowiezie cie do domu. Smutno się słucha i patrzy na takie historie. Trzymaj się Stary 😉
Pierścienie to tylko Kolbenschmidt. Pytanie czy mechanik wogole sprawdził gładzie cylindrów i ich owalizacje. Bo być może wymagały honowania, jeśli tak to może być tu przyczyna problemu. Mam a4 B5 z podobnym silnikiem, różni się odmą i przepustnicą, a dokładniej kod AHL. Dwa lata temu były wymieniane pierścienie i panewki no i efekt jest taki że od wymiany do wymiany oleju nie dolewam, olej 5w40 był Castrol, teraz zalalem Meguin. Olej wymieniam raz w roku czyli w moim przypadku jakieś 9 tyś km. Gdzie przed naprawą dolewalem jakieś 5-6 litrów oleju w ciągu roku. Także moim zdaniem mechanik dał ciała, bo pewnie nie wykonał odpowiednio pomiarów no i efekt jest taki jak w twoim przypadku.
Też miałem taki problem z tym silnikiem, tylko że mechanik mnie poinformował że problem będzie się powtarzał nawet po remoncie. Szybko się pozbyłem tego "auta" nigdy więcej niemieckiej firmy.
Sprawdzić jakie jest ciśnienie i zrobić próbę olejową. Będzie wiadomo czy dół czy góra. Raczej tuleje cylindrów do wymiany lub szlifu.
2 роки тому
na 99% kompresję będzie mieć ekstra, zapewne cylindry jajowate albo nie ogarnęli gładzi cylindrów i pierścienie już dostały w dupe bo nie miały jak się dotrzeć
Zmien marke z nienieckich na jaką kolwiek inna i zapoknisz o takich problemach . Mialem focusa 1.8 tdci zero poboru widocznego , peugeot 508 2.0 hdi 140 tak samo . A miał audi 1.6 i żarł olej .
typowe januszowanie... sama wymiana pierscieni a cylindry zapewne jajowate pozostały.... takich mamy mechanikow... remont nie jest za 4000 zł tylko za 10000zł, na oko jak patrzył na gładzie to pogratulowac ....
2 роки тому+1
Dokładnie, 95% mechaników to typowi janusze wymieniacze w polsce
nie no bez przesady, są przypadki że da się budżetowo ,, wyremontować ,, silnik ale trzeba wiedzieć jakie są warunki dopuszczające taką naprawę a nie w ciemno ładować nowe pierścienie
Ja za każdą naprawę płace mastercardem, jak coś nie gra koleś sie wymiguje zbieram dowody robie zdjecia faktur pojazdu lub czego co jest przedmiotem sporu, i jazda spór otwieram i już oni się dochodzą. Jedną naprawę w ASO wywalczyłem. Ale to zjebali konkret i po pół roku usterka wróciła.
Ja robiłem ten silnik sam i nie jestem mechanikiem wymieniłem pierścienie panewki odma nowa zawory sam docierałem uszczelniacze zaworowe dobrej firmy to podstawa w tych silnikach i honowalem cylindry nowa tarcza sprzęgła i uszczelniłem cały silnik zrobiłem 2 tysiące kilometrów i nie bierze oleju jest super. Wymień uszczelniacze zaworowe i musi być dobrze chyba że są luzy na prowadnicach to nic nie da ,,, można wymienić bez ściągania głowicy i rozrządu
ciekaw jestem jak skończyła dię dprawa remontu. moja teoria wyglada tak, iż mechanik dał ciała jeśli nie przeprowadził pomiarów np cylindrów, ale bardziej prawdopodobne, że wina leży po stronie tłoków i pierścieni. były bowiem zmiany konstrukcyjne w tej materi na przełomie lat. wiadomo mi że silniki o oznaczeniu BSE miały kiepskie rozwiązanie i żeby wyeliminować pobór oleju należało zastosować zestaw z innego np. BSF. to silniki montowane poprzecznie. Ja osobiscie ujeżdżałem dwie octavie 1 z silnikiem BFQ, obydwie po 1 właścixielu z przebiegiem około 200tys. pobór oleju ok. setka na tysiac, aczkolwiek słyszałem że one także lubiły się napić. wg mnie większym problemem w nich był termostat i temperatura pracy 106 stopni. przy jego awarii istnieje możliwość szybkiego przegrzania i popękania pierścieni. testowałem taką po wymianie chłodnicy, nagrzewnicy, przewodów i termostatu. natychmiast osczułem brak mocy ... ozywiście była na sprzedaż 😊. osobiscie orówież obserwowałem zacięcie tego termostatu. w mgnieniu oka para spod maski i wskazówka na koniec zakesu.. nowy termostat także nie pracował prawidłowo. ... kolejne odmiany tego silnika miały już zwyczajny mechaniczny termostat z tego co widzę szukając części.... czyli ekologia w tym zakresie przegrała. także myślę że albo miałes te kiepskie tłoki i pierścienie, albo np w wyniku przegrzannia mogło dojść do odkształceń. swoją drogą szukałem informacji o różnicach w tej grupie silników i ciężko coś znaleźć....
4lata temu kupiłem silnik za 1900 zł który przed zakupem mogłem odpalić, zagrzać,sprawdzić kompresję i wszystko co chciałem. Przekladka 600zl. Pozdrawiam
Mam ten silnik od lat, tak jak Twój brał litry oleju... Jeśli Twój mechanik wsadził tam standardowe pierścienie a na dodatek nie wykonał honowania, to sprawa jest prosta:) Wszystko zgodnie tak jak na liście ale pierścienie składające się z dwóch części marki (goetze) i lekkie, ręczne honowanie. Zero poboru oleju :) Info dla potomnych (wasz mechanik)
Ten silnik nie bierze oleju, mój przeszedł remont podobny jak u Ciebie i po 14 000 km (bo co tyle wymieniam olej) na bagnecie tyle, ile było wlane przy poprzedniej wymianie. Twój pracuje cichutko i równo, mój za to jest głośny i na wolnych obrotach nim "telepie", a wibracje przenoszą się nawet na kierownicę. Silnik był wyjęty, wszystkie uszczelniania, przewody, czujniki wymienione, sprawdzona szczelność dolotu, a i tak ma takie objawy. Rozsądek nakazuje zezłomować, ale nie za bardzo jest alternatywa.
Cześć, pytanie czy pierścienie zmieniłeś na 3- czy 2-częściowe ? Jeśli dobrze pamiętam to oryginalnie są 3-częściowe, które miały tendencję do zapiekania. W późniejszych wypustach tego silnika VW zmodyfikowało pierścienie na 2-częściowe poprawione konstrukcyjnie gdzie problem łykania oleju już nie występował.
4 opcje 1. ten silnik tak ma 2. zostały założone nowe pierścienie ale cylindry nie zostały poddane honowaniu(to chuj nie naprawa bo nowy pierścień jest idealnie okrągły a stary cylinder już nie) 3. dół silnika jest już tak wyjechany że jedyną opcją naprawy jest szlif cylindrów lub wymiana tulei plus nowe tłoki z pierścieniami takich rzeczy nie widać na oko, to się mierzy średnicówką.... 4. chujowo go dotarłeś, tak to może mieć taki wpływ, z tego co widziałem na filmie w celu docierania pojechałeś w trasę a to źle, trasa to stałe obciążenia i stałe warunki pracy tak silnik nigdy się dobrze nie dotrze a złe dotarcie równa się temu że cały remont jest na marne, ideale warunki na dotarcie silnika to miasto, zmienne prędkości obciążenia i obroty silnika z tym że nie wolno w tym okresie wykorzystywać więcej jak 60 maks 70 procent mocy po pierwszym tysiącu powinno się zmienić olej z filtrem (podczas docierania tworzy się sporo opiłków i to normalne) a cały proces docierania powinien trwać 5 lub 10 tysięcy kilometrów tak z innej beczki, jestem mechanikiem z zawodu, według mnie 4 tysiące za remont to o wiele za mało, robiłem kilka wiem ile to jest pracy, czyszczenia, przygotowania, 4k to może na samą robociznę by wystarczyło
@@StopTeoriomSpiskowym tyle mniej więcej zajmuje 100 procentowe dotarcie silnika w samochodzie, zgadzam się jeśli tłok jest nadmiernie zużyty i pierścień ma za duży luz w rowku to wymiana samych pierścieni nic nie da, natomiast jeśli wszystko jest w porządku to można wymienić same pierścienie tylko trzeba pamiętać o tym że cylindry trzeba przechonować bez tego robota bez sensu
Pytanie czy gładzie cylindrów zostały zabielone, bo o honowaniu ciężko mówić jeśli silnik nie idzie pod maszyne. Chodzi o to czy wyślizgana powierzchnia cylindra została przerysowana choćby papierem 500 w kształt jodelki honowniczej, aby nowe pierścienie mogły się do czegoś dotrzeć
nowe pierscienie w stare tłoki w stary rowek to nie ma prawa działac to nawet może drgać w rowku i natychmiast go zużyć. pierscien 3 czesciowy olejowy powinien byc zamieniony na 1 czesciowy i powinny pójść nowe tłoki.
mialem to samo , audi a4 b5 1.6 ALZ 2001r , w 2015 remont dalem 6tys , od wymiany do wymiany 12 tys KM , nie dolewalem ani grama(Valvoline MAX live 10w40). ZA taka cene robil to jakis paprok daltego masz takie problemy. Nowe pierscienie musza byc dopasowane do cylindrow, musza byc robione na wymiar pod konkretny silnik na zamowienie o to caly sekret :]
zmień mechanika ... mialem ten silnik , sprawę załatwiłem płukanka tec2000 zapiekły sie pierścienie do starego oleju puszka 15 min zlać później zwierzy olej rozgrzać i wlać znów puszkę i 30 min pracy później zlej olej i wlej docelowy olej np liqid molly 5w40 i cerateca u mnie bral po tym zabiegu 100ml na 1000km a przed 1l na 1000km
zużycie oleju a sprawdzenie sprężania nie ma sensu. te silniki mają długi czas sprawne pierscienie uszczelniajace i np 13 spreżania. a olej przechodzi przez pierścienie i zużywają olej w znacznych ilosciach. mechanik albo zostawil stare tłoki a nałozył nowe pierscienie (NIEZGODNIE ZE SZTUKĄ bo powinny być nowe tłoki z nowymi rowkami i pierscieniami) albo tłoki niskiej jakości i na nich pierścienie 3 cześciowe olejowe i padły szybko. odkształciły się. albo słabej jakosci sa uszczelniacze zaworowe i szybko puściły. te głowice wcale nie są takie zdatne do regrneracji. predzej do szukaniania nowszej lepszej.
Wymiana pierscieni bez dokladnego pomiaru i chociazby honowania cylindrów to proszenie się o kłopoty. Tylko wtedy koszty rosną. Mechanik powinien poinformowac o tym. Albo wymiana tłoków i 2 szlif, albo tulejowanie i rozwiercanie cylindrów do tłoków które posiadasz o ile są w dobrym stanie. W praktyce na niehonowanym zuzytym cylindrze nowy pierscien bedzie gorzej uszczelniał niż stary 😢😢
Tez mialem ten samochod nawet kolor ten sam 😅 moja przed tym jak zaczalem grzebac brala poltota litra na tysiac prawie... Ale zaczalem szukac i probowac roznych rzeczy to udalo mi sie zejsc do spalania 7-8 setek na tysiac i nie mniej dlstego pozniej stwierdzilem ze ten silnik chyba tak ma bo niemozliwe jest zeby bez wyciekow i zapieczonych pierscieni spalał az tyle oleju
@@michci oj dużo kombinowania było ale największą różnice właśnie zrobiło zmiana oleju z castrola na motula i zalewanie płukanki na tłoki przy wymianie oleju
Ja mam taki silnik i wogule oleju nie brał i zaczęłam modyfikować silnik doprerzyłem porting głowicy zmiana przepustnicy o wersji audi 2.0 alz i teraz silnik ma 137koni a teraz czekam na wałek rorząndu typu GTI robimy u świątka i ciekawe ile zrobi mocy jestem ciekaw ile ten silnik wytrzyma bo korby ma takie cienkie 😃
Cześć, mój tata miał taki silnik przebieg ok 300 tys, brał litr na tysiąc i co jakiś czas na jeden cylinder nie palił, bo świeca była aż czarna od nagaru. Oddał do mechanika, zrobili to co u Ciebie, uszczelniacze zaworowe, planowanie głowicy i pierścienie. Silnik przestał brać olej praktycznie całkiem, tzn może ubyło na dystansie 10 tys. ale na tyle niewiele, ze nie wymagało dolewania i kontrolka się nie świeciła. Pierścienie miałeś wymieniane? Bo na początku mówiłeś, ze tak, a później, ze mechanik powiedział, ze mogą być zapieczone. U taty były zapieczone wg mechanika to one były powodem brania oleju. Chemii tata nie stosował. Ja ceramizer stosowałem profilaktycznie w trzech autach w żadnym nic się nie stało złego, ale były to sprawne silniki w momencie wlewania ceramizatora.
Kolego lej 5W50 mała różnica w cenie a to co dowiedziałem się w ASO skody nieoficjalnie zalecany jest olej tej klasy. Tak jak pisałem pod innym filmem w skodzie mam ten silnik i też brał. Taki leję i NIC NIE DOLEWAM. Spróbuj taki i nie lej 10W40. A olej nie jest gęstszy czy rzadszy - masakra jak to słyszę. Wartości określają temperatury przy których olej traci właściwości smarne. W ASO skody powiedzieli mi, że faktycznie producent zalecał 5W30 i mięli mnóstwo reklamacji na te silniki. Więc zalecają lać właśnie 5W50. Od kilku lat tak leję i mam święty spokój. W mojej ocenie na nasz klimat do tego silnika 5W30 się nie nadaje mamy zbyt ciepłe lato.
Nie lepiej kupić nowy silnik jakby dwa i z dwuch złożyć jeden ? wydmie ty już pieniędzy nie masz
2 роки тому+2
Tylko jaką masz gwarancję że drugi silnik nie będzie brać tego oleju? Te 1.6 miały wadliwe 3 częściowe pierścienie, znając życie kupiony silnik też będzie mu brać olej i zapłaci za naprawę jeszcze raz
1.6 ALZ - podstawa odma (potrafi się rozsypać wtedy olej żłopie jak szalona i zawala kata) i oczywiście uszczelniacze zaworowe. Poza tym tak koło 100ml na 1000km to chyba norma (temat przerobiony). A5B5 2000.
Same bzdury. 5w30 5w50 mają taką samą gęstość w granicy 1-2% roznica jest lepkosci. Czyli dynamicznej zmiany parametrów oleju... zalanie "gestszego" a tak na prawde bardziej lepkiego 10w40 ktory tak na prawde tylko na zimno jest troche bardziej lepki i nie ma w praktyce z poborem oleju nic w kwesti zmniejszenia jego zuzycia. Zmniejszone zuzycie bedzie dopiero na 5w50 ewentualnie 10w60, jednak tutaj jest problem z oporami toczenia silnika jak i odpalania silnika w granicach zera stopni a tym bardziej zimą i taki silnik pracuje na sucho zacierając sie. 10w60 czy 5w50 generalnie do motorsportu sie nadaje. Kupowanie gorszego oleju typu 15w40 10w40 tylko pogarsza sytuacje zwłaszcza zimą gdy silnik pracujac na sucho przyciera się. Stare auta byly inaczej pasowane, ale jesli silnik jest dojechany to i tak zacznie sie w koncu przycierać przez złą lepkosc w zimę. I do tego zwiekszone spalanie. W ostatnim roku jezdzilem japoncem na 5w50 mobila, zmieniłem opony z zimowych na wielosezon (caly rok jezdzilem na zimowkach) i spalanie zawsze wynosiło 8.3-8.6, obecnie nie przekroczylem jeszcze 7.5l po miescie. Więc opory oleju jak i wielosezony zrobiły ogromną robote. W trasie praktycznie roznica to moze 0.2-0.3l bardzo mala roznica. Na przyszłość nie gadac glupot.
Strzała ! Miałem Ten sam samochód , ten sam motor. Łykał oliwę jak szalony. Nie zdecydowałem się jednak na remont. Sprzedałem , został w rodzinie. 😊 Mysle ze kat już jest zawalony , u mnie był problem. Sondą lamda. Po wymianie problem się powtarzał. Najlepiej by było zmienić silnik na nówkę. Ogólnie samochód super , ja zamontowałem lpg idealnie się spisywał. Pozdro 🎉
Olej mechanika, albo stój przy nim jak robi, ewentualnie spróbuj sam go rozebrać, to i przy okazji się czegoś nauczysz, gdzie większość rzeczy da się samemu ogarnąć ;-)
mam podobny problem z 1.9 tdi bxe, gdy kupiłem było ok, nic nie brał, później zaczął brać 0.3l na tysiąc, wymienione zostały wszystkie "tańsze" elementy przez które mógł brać olej ale gówno to dało, tylko kasa wywalona w błoto. W końcu przyszła kolej na pierścienie, po wymianie przez pewien czas był spokój ale później silnik wrócił do swoich 3 setek na 1000km. Drugi remont z honowaniem, ponoć wszystko cacy i znów to samo, z poczatk nic później powrót do 300ml na tysiąc a obecnie około 0.5l. Wydane około 10k na remont. Generalnie mam dość i powiedziałem sobie że będę jeździł z dolewkami do zajeżdżenia. Podejrzewam jedynie że problem jest w tłokach, tulejach albo w moim "dziadkowym" stylu jazdy.
Mam audi a3 i też bierze olej i to strasznie. Mechanicy biorą straszne pieniądze za wymianę pierścieni więc postanowiłem sam naprawić. Cel to wymiana pierścieni i sprzęgła. U ciebie to myślę że mechanik nic nie zrobił to pewnie typowy Janusz
Jak kupisz dobra kamerkę. Żeby zajrzeć do środka silnika przez świece. Zalać płyn hlodniczy jak płyn przeleje się do oleju to tylko szlif nowe tłoki. Jak w którymś tłoku zostanie płyn musisz odessać go przed tym eksperymentem cały olej zlej żeby nie wymieszał płyn z olejem i otwarty kurek oleju to co wszystko wyjdzie z silnika
1.9tdi 2.7/3.0tdi śmieją sie z tego szrota. No ale jak ktos nie dba o rozrzad w aucie premium bo szkoda 10.000zł to pozniej placz bo silnik nagle nie brał oleju wszystko było jak w zegarku, a któregoś dnia na trasie nagle stanął...😂
Tu masz przyczynę. Nowe pierścienie to nowe Tuleje cylindrów. Nigdy nie zakłada się nowych Pierścieni na stare Tuleje cylindrów bo będzie to mało spasowane ua-cam.com/video/WiZdMkgBRB0/v-deo.html&feature=share
Czyli tak - zrobiłeś test ceramizerów i innej chemii twierdząc, że to badziew (mając silnik do naprawy lub wymiany) a uporczywie słuchasz się mechanika mówiącego o "gęstszym" oleju? Dodatkowo uparcie używasz słabego hydrocraka (olej) i nadal twierdzisz, że 5W40 jest gęstszy od 5W30??? Jak coś -to możemy mówić o lepkości, nie o gęstości - a te cyferki oznaczają jeszcze co innego - polecam się doedukować, zanim się takie nieprawdy rozpowszechni. Bo ludzie to powtórzą. Ja z ceramizerami mam inne doświadczenia, ale silnika do remontu nie mam (BMW E46 325i 23lata - 290.000 na liczniku, ale pościerane już pierścienie - kompresja poprawia się BARDZO wyraźnie). Na 6 samochodów w rodzinie, dwa samochody odzyskały wigor, trzy nie zareagowały widocznymi zmianami (choć wierzę, że przedłużą im życie) a jeden zareagował podobnie jak Twój. Skończyło się swapem silnika - bo ŻADEN SILNIK NIE NAPRAWI SIĘ PO DOLANIU CUDOWNEGO ŚRODKA. Najwyżej trochę poprawi lub zabezpieczy (lub opłucze i pogorszy) - i nie ważne co producent na pudełku napisze i jakie bajkowe testy przedstawi. Skoro już piszę to i radę dam: jak usłyszycie od mechanika (który silnika nie rozebrał czy mocno nie sprawdził) że to Panie! na pewno uszczelka pod głowicą! Albo gęstszy olej lać! TO ZMIEŃCIE WARSZTAT
Ja sam robiłem na kobelsmitchach i nic nie bierze zrobiłem głowice nowe uszczelniacze oraz dotarłem zawory 100tysi i nie bierze trzeba robić od razu uszczelniacze przy takich akcjach i samemu honowanko zrobiłem
Hmm. Ciekawe jakie dal pierscienie. Na goetze by bylo git. Nawet mazdy 2.0 na nich robie i zero poboru oleju. No ale wiedza kosztuje... Nie za 4 tysie. 🤣 Może przy 8 to bym miał czas zacząć rozmowe o robocie i wyjaśnić dlaczego 12. 😂
Zapewne cylindry są jajowate albo coś poszło nie tak I 4k za taki remont? Wtf, przecież ten silnik nie różni się praktycznie tym co wrzucali do golfow 4 czy a3 a tam remont góra 2k z robotą
Zachciało sie gruza audi czy inne bmw to tak sie kończy, nerwy, kasa i przepychanka z mechanikami, tylko dlatego ze chciało sie 20 letanie auto premium. :/ Ja wolełem spać spokojnie i nie marnować czasu po forach oraz u mechanika. Kupiłem volvo v50 1.8, marka nieruszana przez domorosły upalaczy czy Mirków handlarzy. Wymieniam olej co 10k, na szczęście bez dolewek oliwy. Przed zakupem odkręcam korek oleju i zaglądam, jak jes buro, kremowo, żółto to odpuszczam temat.
1.6 premium? Zjebałem sie z krzesła😂😂😂😂 no nieźle. To ciekawe jak nazwac v6 tdi 2.7/3.0 czy benzyny... to juz kosmos musi byc..😂 nie no ale zeby remontowac awaryjny silnik to serio trzeba miec za duzo pieniedzy gdzie za te cene by zrobił swapa na japońską benzyne 1.6-2.0 i by jezdził i nic by sie nie działo.
Pamiętaj zostaw subsykpcje i lajka!
Czekałem na ten film z ciekawością żeby zobaczyć jaki bedzie rezultat dlatego ze sam mam audi rocznik 2000. Spodziewałem się że będą pewnie uszczelniacze zaworowe bo po 20 latach to zawsze są już plastikowe i puszczają, ale skoro je zrobili plus prowadnice, do tego pierścienie olejowe i dalej występuje problem to serio sam niewiem. Ale ja to w ogóle niemam zaufania do mechaników, ponad 30 lat żyje na tej planecie i różne auta wiele razy bywały u różnych mechaników moje, rodziny i znajomych i zawsze było jakieś ale może ze 2 mechaniorów poznałem co robili i tanio i dobrze i nic nie uszkodzili, dla mnie mechanicy to złodzieje i oszuści partacze i lewusy aha i jak mieskzałem w UK to tam też miałem do czynienia z mechanikami i tam też głąby i lewusy.
Dlatego teraz posłuchaj mnie bo wydajesz się wporzo typem:
1. Zakupujesz kabel K-line po taniości za paredziesiąt złotych i instalujesz na laptopie VCDS lite - i sam sobie sprawdzasz błędy, lambdy, przepływki, kasujesz błędy itp.
2. Instalujesz program z instrukcjami serwisowymi Aesis, ElsaWin, lub są też bentleyowskie jakieś do audi musisz poszukać na torrentach powinny być jeszcze.
Bez tego nieda się naprawić poprawnie auta. Np twój silnik ALZ średnica cylindra fabryczna 81.010 i średnica tłoka 80.965 wychodzi 4,5 setki luzu i teraz zapytaj się szlifierza jak złozył silnik czy mierzyli w ogóle jajowatość, jest jeden nadwymiarowy szlif uznany przez serwis ale do tego trzeba zastosować nadwymiarowy tłok. Wymiar cylinder: 81.510 Tłok: 81.465. Dopuszczalna szczelina zamka w pierścieniach to: 0.20 … 0.40 maksymalne dopuszczalne zuzycie 0.80
I teraz zastanów się czy te głąby w ogóle mają takie dane czy robią na tak zwane OKO bo ciasno siedzi, to są partacze lewusy i prymitywy czesto z zerowym pojęciem i wypaleniem zawodowym. Jak chcesz mieć dobrze to musisz sam niestety, jak masz garaż czy kanał to wierz mi nikt ci tak dobrze nie naprawi auta jak ty sam, a twoje ręce to 100x lepsze niż tych lewusów.
szacun za wiedze
4.5 setki luzu . Pojęcia zero. Typowy inżynier książkowy. 😂😂😂 zrob a sie przekonasz o swoim błędzie. No szlifierz zrobi bo mu każesz. On będzie zadowolony. Tylko nie płacz ze olej bierze😂😂😂😂😂
@@papal8jaką on ma wiedzę? Żadną. Naczytał się.
@@Roman-jk5bt romanie tumanie, przecież to audi zaprojektowało, uważasz że jesteś mądrzejszy od inżyniera co to zaprojektował? To jedź do audi i im powiedz że ty mondrołek żeś i że ma byc 1 setka bo pije olej.
Dlaczego mnie obrażasz.? Napisalem bo prowadze warsztat 40 lat. Te luzy które napisałeś są do kutych tlokow. Wiesz dlaczego serwis takie wymiary podaje? Jak fabryka na taśmie zmniejszyła by prasowania to zaczęły by się reklamacje typu silnik się zatarł. Dostał w tylek od samego początku i stanął. Napisał o remoncie silnika 😂😂😂 a co z pompą oleju. Nowe panewki i stara pompa😂😂😂😂. Co z pomiarem wału? Co z pomiarami rowkow pierscieni ? Prasowanie luzu zamka na 0.5 mm to koniec. Olej idzie w górę. Proste . Kolego idź trochę na praktykę do firmy która zajmuje się sportem a zrozumiesz o czym pisze. Kazdy ci powie ze teoria to nie praktyka. Napisz jeszcze ze tlok to walec i będzie ok.
Miałem ten silnik i również palił sporo oleju. Dobrze, że się wtedy tym nie przejmowałem, bo bym osiwiał :D Biorąc pod uwagę cały koszt próby usunięcia problemu, można by kupić oleju na 200k km :D
Trzeba było samemu zawieść blok z tłokami i głowicą i byś miał pewność.
Kup duży zapas oleju albo remontuj cylindry. 5 Litrów oleju 150 złotych, przejedziesz 5k km. Zapytaj mechanika ile remont cylindrów i przelicz ile byś musiał kilometrów zrobić żeby zaoszczędzić na oliwie. Wg mnie nieopłacalna naprawa. Mi stare BMW paliło 4 litry od wymiany do wymiany i przejechałem w ten sposób około 120k km. Sprzedałem sąsiadowi , robi tak samo i lata dalej. Pozdrawiam
Kolejny raz powtarza się, że podstawową zasadą przy tego typu przypadkach jest prawidłowa diagnoza, a ta zawsze zależy od dobrego mechanika, niestytych jest jak na lekarstwo.
Przy wymianie pierścieni w silniku który pobiera olej ważne są pomiary cylindrów czy nie są zbyt lub nierówno zużyte i honowanie żeby nowe pierścienie mogly sie dobrze dotrzeć
Gratulacje za bicie piany bez pojecia.Jak kogos nie stac na remont silnika to niech nie bije piany . 4 000zl to smiech . Nikt normalny nie robi takiej roboty. Napewno sugerowano mechanikowi co ma zrobic. No i zrobił. Wiecej forumowiczów i innych madrali i znawców. Tz klepaczów klawiaturowych co wszystko wiedzą. Pozdrawiam z warsztatu. A gdzie byla średnicówka i mikrometr? No wyszla na taras i wroci zaraz😂😂😂
Honowanie robi się jeżeli cylindry nie są zużyte, jeżeli są to rozwiercanie + tłoki nadwymiarowe + honowanie. Samym honowaniem nie naprawimy cylindrów z progami, rysami od zatarcia czy jajowatych.
Mechanik sprawdzał wzrokowo. Dobre
Miałem mieszane uczucia co do remontu po obejrzeniu tego filmu. Remont wykonałem i pobór oleju na 10 000km jest w granicach 0,5l.
Właśnie robiłem swoje ALZ , czyli : pierścienie, głowica i jak brał 300-400ml oleju 5w30 tak teraz po przejechaniu 1000 km nic na bagnecie nie ubyło, reasumując albo cylindry albo źle przeprowadzona naprawa , stawiam na to drugie, np ciekawe czy mechanik dokładnie oczyścił rowki w tłokach, ja męczyłem się 20 minut nad jednym tłokiem... dodam że mój przebieg to 236tys. Pozdrawiam
Jakie konkretnie użyłeś pierścienie tłokowe oraz jaki lejesz olej silnikowy? (producent oraz model)?
@@Ceo. olej Total 5w30 , pierścienie Mahle olejowy 2 częściowy, dodam jeszcze że przed remontem zrobiłem 3 płukanki silnika , ale to jest dobre jak ktoś ma malutki nagar.... A nie tak jak było u mnie że z rowków tłoków ciężko było to usunąć mechanicznie a co dopiero chemicznie....
@@Ceo. a Tobie jakie pierścienie olejowe zamontował ?
@@marcinndm4946 Ja przed remontem również korzystałem z preparatów na płukanie silnika, czyszczenie katalizatora czy używałem ceramizerów. Nic nie pomogło więc zdecydowałem się na remont który też nie zniwelował poboru oleju. Miałem nadzieje, że zamontowałeś pierścienie firmy Prima Łódź. Ogólnie zamontowane mam tak jak Ty Mahle dokładnie to 03077N0. Pozostaje honowanie.
@@Ceo. tylko u Ciebie jest dziwne że przed remontem brał mniej niż po , skoro u mnie po 236 tys cylindry są ok ... Czy prowadnice i uszczelniacze zaworowe są wymienione ?
4300zł remont silnika? :)
To nie miało prawa zadziałać.
1400 na dzien dzisiejszy wymiana pierścieni remont głowicy nowe uszczelki na całej górze silnika i rozrzad robota własnoreczna nie bierze oleju problem jest z pierscieniami olejowymi zakłada sie czesciowe tj sprezynka i pierscień a nie blaszka falowana i dolny i górny pierscień
@@nextlevel1992wymianą wału korbowego i tłoki też
czemu miałoby nie pomóc?
nie każdy remont musi zawierać szlify.... jeśli pomiary wykazałyby nominalne parametry pierścienie rozwiązują sprawę. to nie v12 a 1.6 8v. ileż to miałoby kosztować?
sam jeżdżę 31-letnim audi B4. 11 lat temu pierścienie wymienione i hula do dziś nawet bez honowania cylindrów i żadnych pomiarów.
Ale mechanior cie zrobił.
Ja mam Golfa 4 1.6 AKL żona jeździ 5 rok ja wcześniej 2 lata. Po zakupie auta spalał ok 2 lirow na tysiąc. Znajomy mechanik zrobił kapitalke, silnik w mak dosłownie. Dał gwarancję na 100tys km że nie weźmie oleju. Olej 10w40 Valvoline MaxLife. Zaraz po remoncie założyłem LPG i auto w tym momencie zrobiło ponad 150 tys km i NIE BIERZE OLEJU. Olej co 10tys km i te auto jedzi bez końca 6 dni w tyg i pokonuje dziennie ok 100 km. Ja już w tym czasie zmieniłem masę aut a ona nie chce inny bo jest to auto NIEZAWODNE oczywiście jak kto dba. Wszystko zależy od mechanika oraz osoby która użytkuje autko. Nie ukrywam że Golfik lekko nie ma po 2 paczki lata czasem i TDI poniewiera 😉
To jest silnik który ma swoje bolączki ale jak dbasz to można jechać nim na koniec świata a on zawsze dowiezie cie do domu. Smutno się słucha i patrzy na takie historie. Trzymaj się Stary 😉
Chyba,że alternator jebnie
Cześć, możesz zdradzić ile wyszedł całkowity koszt takiego remontu?
Daj namiar na mechanika który ogarnia ten silnki
Pisałem ci już wcześniej, zalej elfa 900 5w50 i przestanie brać tyle oleju
Możesz jeszcze spróbować wlać ceratek no chyba ze już próbowałeś.
Witam SAM robiłem dwa takie silniki w touran po wymianie pierścieni żadnych dolewek od wymiany do wymiany olej motul 5w30 .szacun dla "mechanika"
Pierścienie to tylko Kolbenschmidt. Pytanie czy mechanik wogole sprawdził gładzie cylindrów i ich owalizacje. Bo być może wymagały honowania, jeśli tak to może być tu przyczyna problemu. Mam a4 B5 z podobnym silnikiem, różni się odmą i przepustnicą, a dokładniej kod AHL. Dwa lata temu były wymieniane pierścienie i panewki no i efekt jest taki że od wymiany do wymiany oleju nie dolewam, olej 5w40 był Castrol, teraz zalalem Meguin. Olej wymieniam raz w roku czyli w moim przypadku jakieś 9 tyś km. Gdzie przed naprawą dolewalem jakieś 5-6 litrów oleju w ciągu roku. Także moim zdaniem mechanik dał ciała, bo pewnie nie wykonał odpowiednio pomiarów no i efekt jest taki jak w twoim przypadku.
Jaka wada wystąpiła po dodatkach , czy ten mechanik stwierdził uszkodzenia po dodatkach , jakie to usterki ?
Też miałem taki problem z tym silnikiem, tylko że mechanik mnie poinformował że problem będzie się powtarzał nawet po remoncie. Szybko się pozbyłem tego "auta" nigdy więcej niemieckiej firmy.
Sprawdzić jakie jest ciśnienie i zrobić próbę olejową. Będzie wiadomo czy dół czy góra. Raczej tuleje cylindrów do wymiany lub szlifu.
na 99% kompresję będzie mieć ekstra, zapewne cylindry jajowate albo nie ogarnęli gładzi cylindrów i pierścienie już dostały w dupe bo nie miały jak się dotrzeć
te silniki mają 13gdy wciagaja 1L/900km przy tym nawet chmury niebieskiej nie zostawiają.
@ cylindry jajo to jedno drugie to stary tłok. wpasowanie nowego pierscienia w stary rowek daje taki efekt przepuszcza
Płukanki robiłeś?
Zmien marke z nienieckich na jaką kolwiek inna i zapoknisz o takich problemach . Mialem focusa 1.8 tdci zero poboru widocznego , peugeot 508 2.0 hdi 140 tak samo . A miał audi 1.6 i żarł olej .
typowe januszowanie... sama wymiana pierscieni a cylindry zapewne jajowate pozostały.... takich mamy mechanikow... remont nie jest za 4000 zł tylko za 10000zł, na oko jak patrzył na gładzie to pogratulowac ....
Dokładnie, 95% mechaników to typowi janusze wymieniacze w polsce
nie no bez przesady, są przypadki że da się budżetowo ,, wyremontować ,, silnik ale trzeba wiedzieć jakie są warunki dopuszczające taką naprawę a nie w ciemno ładować nowe pierścienie
@@elektronika102zawsze da je się nowe części żeby chodził jak nowy silnik Stary z nowymi częściąmi wewnętrznymi
Ja za każdą naprawę płace mastercardem, jak coś nie gra koleś sie wymiguje zbieram dowody robie zdjecia faktur pojazdu lub czego co jest przedmiotem sporu, i jazda spór otwieram i już oni się dochodzą. Jedną naprawę w ASO wywalczyłem. Ale to zjebali konkret i po pół roku usterka wróciła.
jaka usterka?
To jakie uszkodzenia silnika zrobily te preparaty ?
Pewnie założył pierścienie 3 częściowe które wychodziły mu po vinie i tu jest główny błąd.
Jakie rozwiązanie Pan sugeruje?
@@ewar1135 Dobrym zamiennikiem są pierścienie od silnika typu BFS bądź BGU, pierścień olejowy jest jednoczęściowym i ma lepsze właściwości sprężyste.
Ja robiłem ten silnik sam i nie jestem mechanikiem wymieniłem pierścienie panewki odma nowa zawory sam docierałem uszczelniacze zaworowe dobrej firmy to podstawa w tych silnikach i honowalem cylindry nowa tarcza sprzęgła i uszczelniłem cały silnik zrobiłem 2 tysiące kilometrów i nie bierze oleju jest super. Wymień uszczelniacze zaworowe i musi być dobrze chyba że są luzy na prowadnicach to nic nie da ,,, można wymienić bez ściągania głowicy i rozrządu
A zrobiłbyś mi taki remoncik? 🙂
ciekaw jestem jak skończyła dię dprawa remontu. moja teoria wyglada tak, iż mechanik dał ciała jeśli nie przeprowadził pomiarów np cylindrów, ale bardziej prawdopodobne, że wina leży po stronie tłoków i pierścieni. były bowiem zmiany konstrukcyjne w tej materi na przełomie lat. wiadomo mi że silniki o oznaczeniu BSE miały kiepskie rozwiązanie i żeby wyeliminować pobór oleju należało zastosować zestaw z innego np. BSF. to silniki montowane poprzecznie. Ja osobiscie ujeżdżałem dwie octavie 1 z silnikiem BFQ, obydwie po 1 właścixielu z przebiegiem około 200tys. pobór oleju ok. setka na tysiac, aczkolwiek słyszałem że one także lubiły się napić. wg mnie większym problemem w nich był termostat i temperatura pracy 106 stopni. przy jego awarii istnieje możliwość szybkiego przegrzania i popękania pierścieni. testowałem taką po wymianie chłodnicy, nagrzewnicy, przewodów i termostatu. natychmiast osczułem brak mocy ... ozywiście była na sprzedaż 😊. osobiscie orówież obserwowałem zacięcie tego termostatu. w mgnieniu oka para spod maski i wskazówka na koniec zakesu.. nowy termostat także nie pracował prawidłowo. ... kolejne odmiany tego silnika miały już zwyczajny mechaniczny termostat z tego co widzę szukając części.... czyli ekologia w tym zakresie przegrała. także myślę że albo miałes te kiepskie tłoki i pierścienie, albo np w wyniku przegrzannia mogło dojść do odkształceń. swoją drogą szukałem informacji o różnicach w tej grupie silników i ciężko coś znaleźć....
4lata temu kupiłem silnik za 1900 zł który przed zakupem mogłem odpalić, zagrzać,sprawdzić kompresję i wszystko co chciałem. Przekladka 600zl. Pozdrawiam
Mam ten silnik od lat, tak jak Twój brał litry oleju... Jeśli Twój mechanik wsadził tam standardowe pierścienie a na dodatek nie wykonał honowania, to sprawa jest prosta:) Wszystko zgodnie tak jak na liście ale pierścienie składające się z dwóch części marki (goetze) i lekkie, ręczne honowanie. Zero poboru oleju :)
Info dla potomnych (wasz mechanik)
No właśnie tu najprawdopodobniej zabrakło honowania
Ten silnik nie bierze oleju, mój przeszedł remont podobny jak u Ciebie i po 14 000 km (bo co tyle wymieniam olej) na bagnecie tyle, ile było wlane przy poprzedniej wymianie. Twój pracuje cichutko i równo, mój za to jest głośny i na wolnych obrotach nim "telepie", a wibracje przenoszą się nawet na kierownicę. Silnik był wyjęty, wszystkie uszczelniania, przewody, czujniki wymienione, sprawdzona szczelność dolotu, a i tak ma takie objawy. Rozsądek nakazuje zezłomować, ale nie za bardzo jest alternatywa.
na telepanie pomoze wymiana swiec cewki przewodow oraz uszczelki kolektora u mnie to pomoglo
ktory silnik nie bierze oleju?ten bardzo lubi zdeformować pierscienie olejowe i przerzucac olej do wydechu.
Cześć, pytanie czy pierścienie zmieniłeś na 3- czy 2-częściowe ? Jeśli dobrze pamiętam to oryginalnie są 3-częściowe, które miały tendencję do zapiekania. W późniejszych wypustach tego silnika VW zmodyfikowało pierścienie na 2-częściowe poprawione konstrukcyjnie gdzie problem łykania oleju już nie występował.
4 opcje
1. ten silnik tak ma
2. zostały założone nowe pierścienie ale cylindry nie zostały poddane honowaniu(to chuj nie naprawa bo nowy pierścień jest idealnie okrągły a stary cylinder już nie)
3. dół silnika jest już tak wyjechany że jedyną opcją naprawy jest szlif cylindrów lub wymiana tulei plus nowe tłoki z pierścieniami takich rzeczy nie widać na oko, to się mierzy średnicówką....
4. chujowo go dotarłeś, tak to może mieć taki wpływ, z tego co widziałem na filmie w celu docierania pojechałeś w trasę a to źle, trasa to stałe obciążenia i stałe warunki pracy tak silnik nigdy się dobrze nie dotrze a złe dotarcie równa się temu że cały remont jest na marne, ideale warunki na dotarcie silnika to miasto, zmienne prędkości obciążenia i obroty silnika z tym że nie wolno w tym okresie wykorzystywać więcej jak 60 maks 70 procent mocy po pierwszym tysiącu powinno się zmienić olej z filtrem (podczas docierania tworzy się sporo opiłków i to normalne) a cały proces docierania powinien trwać 5 lub 10 tysięcy kilometrów
tak z innej beczki, jestem mechanikiem z zawodu, według mnie 4 tysiące za remont to o wiele za mało, robiłem kilka wiem ile to jest pracy, czyszczenia, przygotowania, 4k to może na samą robociznę by wystarczyło
na samych pierscieniach nie pojedziesz jeżeli założyłeś sobie nowy pierscień na stary tłok w stary rowek tłoka.
docieranie na 10kkm?
@@StopTeoriomSpiskowym tyle mniej więcej zajmuje 100 procentowe dotarcie silnika w samochodzie, zgadzam się jeśli tłok jest nadmiernie zużyty i pierścień ma za duży luz w rowku to wymiana samych pierścieni nic nie da, natomiast jeśli wszystko jest w porządku to można wymienić same pierścienie tylko trzeba pamiętać o tym że cylindry trzeba przechonować bez tego robota bez sensu
Pytanie czy gładzie cylindrów zostały zabielone, bo o honowaniu ciężko mówić jeśli silnik nie idzie pod maszyne. Chodzi o to czy wyślizgana powierzchnia cylindra została przerysowana choćby papierem 500 w kształt jodelki honowniczej, aby nowe pierścienie mogły się do czegoś dotrzeć
nowe pierscienie w stare tłoki w stary rowek to nie ma prawa działac to nawet może drgać w rowku i natychmiast go zużyć. pierscien 3 czesciowy olejowy powinien byc zamieniony na 1 czesciowy i powinny pójść nowe tłoki.
ja w swojej skodzie Octavii 1 2.0 robiłem sam podobną naprawę, używałem ręcznej honownicy i na ten moment na 10k km jeżdżę bez żadnej dolewki
@@elektronika102 lecz zacząłes jezdzic z dolewkami czy z niebieskim dymem?
mialem to samo , audi a4 b5 1.6 ALZ 2001r , w 2015 remont dalem 6tys , od wymiany do wymiany 12 tys KM , nie dolewalem ani grama(Valvoline MAX live 10w40). ZA taka cene robil to jakis paprok daltego masz takie problemy. Nowe pierscienie musza byc dopasowane do cylindrow, musza byc robione na wymiar pod konkretny silnik na zamowienie o to caly sekret :]
Wymiana pierścieni może nic nie dać bo luteje są jajowatej tylko szlif i nowe tłoki i pierścienie
Pewnie założył nowe ale te same wadliwe pierścienie....
Solidna naprawa ok 10 tyś
zmień mechanika ... mialem ten silnik , sprawę załatwiłem płukanka tec2000 zapiekły sie pierścienie do starego oleju puszka 15 min zlać później zwierzy olej rozgrzać i wlać znów puszkę i 30 min pracy później zlej olej i wlej docelowy olej np liqid molly 5w40 i cerateca u mnie bral po tym zabiegu 100ml na 1000km a przed 1l na 1000km
Zrobiony? Czy slrzedane auto?
dzieki
zużycie oleju a sprawdzenie sprężania nie ma sensu. te silniki mają długi czas sprawne pierscienie uszczelniajace i np 13 spreżania. a olej przechodzi przez pierścienie i zużywają olej w znacznych ilosciach. mechanik albo zostawil stare tłoki a nałozył nowe pierscienie (NIEZGODNIE ZE SZTUKĄ bo powinny być nowe tłoki z nowymi rowkami i pierscieniami) albo tłoki niskiej jakości i na nich pierścienie 3 cześciowe olejowe i padły szybko. odkształciły się. albo słabej jakosci sa uszczelniacze zaworowe i szybko puściły. te głowice wcale nie są takie zdatne do regrneracji. predzej do szukaniania nowszej lepszej.
Wymiana pierscieni bez dokladnego pomiaru i chociazby honowania cylindrów to proszenie się o kłopoty. Tylko wtedy koszty rosną. Mechanik powinien poinformowac o tym. Albo wymiana tłoków i 2 szlif, albo tulejowanie i rozwiercanie cylindrów do tłoków które posiadasz o ile są w dobrym stanie. W praktyce na niehonowanym zuzytym cylindrze nowy pierscien bedzie gorzej uszczelniał niż stary 😢😢
Tez mialem ten samochod nawet kolor ten sam 😅 moja przed tym jak zaczalem grzebac brala poltota litra na tysiac prawie... Ale zaczalem szukac i probowac roznych rzeczy to udalo mi sie zejsc do spalania 7-8 setek na tysiac i nie mniej dlstego pozniej stwierdzilem ze ten silnik chyba tak ma bo niemozliwe jest zeby bez wyciekow i zapieczonych pierscieni spalał az tyle oleju
I co zrobiłeś że spalanie zmalało do 7-8 setek?
@@michci oj dużo kombinowania było ale największą różnice właśnie zrobiło zmiana oleju z castrola na motula i zalewanie płukanki na tłoki przy wymianie oleju
@@mrmajstro8614 na motula jakiego? 5w30/40 , 10w40??
@@michci motul 5w40
Dlaczego moje komentarze są kasowane?
Możliwe że źle założył pierścienie. Ehhh patologia naszych mechaników😠
Gładzie mogą też być jajowate...
Gwarancja do bramy a potem się nie znamy.
Może K2 moto doktor🤔😀
jakoś ten twój mechanik źle mi się kojarzy
Ja mam taki silnik i wogule oleju nie brał i zaczęłam modyfikować silnik doprerzyłem porting głowicy zmiana przepustnicy o wersji audi 2.0 alz i teraz silnik ma 137koni a teraz czekam na wałek rorząndu typu GTI robimy u świątka i ciekawe ile zrobi mocy jestem ciekaw ile ten silnik wytrzyma bo korby ma takie cienkie 😃
Wyjście z takimi szrotami jest tylko jedno...zamiast wkładać w gruza za 10tys kolejne 10 tys...jeezdzic obserwować😂
Nie wymienione tloki
Cześć, mój tata miał taki silnik przebieg ok 300 tys, brał litr na tysiąc i co jakiś czas na jeden cylinder nie palił, bo świeca była aż czarna od nagaru. Oddał do mechanika, zrobili to co u Ciebie, uszczelniacze zaworowe, planowanie głowicy i pierścienie. Silnik przestał brać olej praktycznie całkiem, tzn może ubyło na dystansie 10 tys. ale na tyle niewiele, ze nie wymagało dolewania i kontrolka się nie świeciła. Pierścienie miałeś wymieniane? Bo na początku mówiłeś, ze tak, a później, ze mechanik powiedział, ze mogą być zapieczone. U taty były zapieczone wg mechanika to one były powodem brania oleju. Chemii tata nie stosował. Ja ceramizer stosowałem profilaktycznie w trzech autach w żadnym nic się nie stało złego, ale były to sprawne silniki w momencie wlewania ceramizatora.
Nie od nagaru tylko przepuszczajacego oleju przez cylindry...😂
Witam zrobiłem remont czyli nowe pierścienie i remont głoowicy i nic nie bierze
Jaki był koszt remontu?
2000 około 2 lata temu i święty spokój
1.6 to jeszcze na lini montażowej juz palił 1loleju przed wsadzeniem do karoserii🤣🤣
nie pali go a zużywa. do spalania to chmura niebieska a one nie zostawiają.
ja ostatnio zrobiłem same trasy łącznie 8tyś km, prędkość 130km(skrzynia 5, wysokie obroty), i owszem ubyło oleju, ale jest w połowie stanu
chyba chciał dobrze a wyszło jak zwykle.. zaoszczędziłeś pewnie z 1000zł na tulejach było warto? Zawsze robi się komplet
Kolego lej 5W50 mała różnica w cenie a to co dowiedziałem się w ASO skody nieoficjalnie zalecany jest olej tej klasy. Tak jak pisałem pod innym filmem w skodzie mam ten silnik i też brał. Taki leję i NIC NIE DOLEWAM. Spróbuj taki i nie lej 10W40. A olej nie jest gęstszy czy rzadszy - masakra jak to słyszę. Wartości określają temperatury przy których olej traci właściwości smarne. W ASO skody powiedzieli mi, że faktycznie producent zalecał 5W30 i mięli mnóstwo reklamacji na te silniki. Więc zalecają lać właśnie 5W50. Od kilku lat tak leję i mam święty spokój. W mojej ocenie na nasz klimat do tego silnika 5W30 się nie nadaje mamy zbyt ciepłe lato.
Nie lepiej kupić nowy silnik jakby dwa i z dwuch złożyć jeden ? wydmie ty już pieniędzy nie masz
Tylko jaką masz gwarancję że drugi silnik nie będzie brać tego oleju? Te 1.6 miały wadliwe 3 częściowe pierścienie, znając życie kupiony silnik też będzie mu brać olej i zapłaci za naprawę jeszcze raz
@ Żałuję ci ale fajne filmy z tego wyszły
1.6 ALZ - podstawa odma (potrafi się rozsypać wtedy olej żłopie jak szalona i zawala kata) i oczywiście uszczelniacze zaworowe. Poza tym tak koło 100ml na 1000km to chyba norma (temat przerobiony). A5B5 2000.
Jaki masz kod tego silnika twojego ?
ALZ
@@Ceo. dzięki za info
wystarczyłby delikatny szlif cylindrów
gdy poszedł na stary tłok nowy pierścień?
@@StopTeoriomSpiskowym tak
Dolewać oleju i jeździć
Same bzdury. 5w30 5w50 mają taką samą gęstość w granicy 1-2% roznica jest lepkosci. Czyli dynamicznej zmiany parametrów oleju... zalanie "gestszego" a tak na prawde bardziej lepkiego 10w40 ktory tak na prawde tylko na zimno jest troche bardziej lepki i nie ma w praktyce z poborem oleju nic w kwesti zmniejszenia jego zuzycia. Zmniejszone zuzycie bedzie dopiero na 5w50 ewentualnie 10w60, jednak tutaj jest problem z oporami toczenia silnika jak i odpalania silnika w granicach zera stopni a tym bardziej zimą i taki silnik pracuje na sucho zacierając sie. 10w60 czy 5w50 generalnie do motorsportu sie nadaje. Kupowanie gorszego oleju typu 15w40 10w40 tylko pogarsza sytuacje zwłaszcza zimą gdy silnik pracujac na sucho przyciera się. Stare auta byly inaczej pasowane, ale jesli silnik jest dojechany to i tak zacznie sie w koncu przycierać przez złą lepkosc w zimę. I do tego zwiekszone spalanie. W ostatnim roku jezdzilem japoncem na 5w50 mobila, zmieniłem opony z zimowych na wielosezon (caly rok jezdzilem na zimowkach) i spalanie zawsze wynosiło 8.3-8.6, obecnie nie przekroczylem jeszcze 7.5l po miescie. Więc opory oleju jak i wielosezony zrobiły ogromną robote. W trasie praktycznie roznica to moze 0.2-0.3l bardzo mala roznica. Na przyszłość nie gadac glupot.
Strzała ! Miałem
Ten sam samochód , ten sam motor. Łykał oliwę jak szalony. Nie zdecydowałem się jednak na remont. Sprzedałem , został w rodzinie. 😊
Mysle ze kat już jest zawalony , u mnie był problem. Sondą lamda. Po wymianie problem się powtarzał. Najlepiej by było zmienić silnik na nówkę. Ogólnie samochód super , ja zamontowałem lpg idealnie się spisywał. Pozdro 🎉
Olej mechanika, albo stój przy nim jak robi, ewentualnie spróbuj sam go rozebrać, to i przy okazji się czegoś nauczysz, gdzie większość rzeczy da się samemu ogarnąć ;-)
mam podobny problem z 1.9 tdi bxe, gdy kupiłem było ok, nic nie brał, później zaczął brać 0.3l na tysiąc, wymienione zostały wszystkie "tańsze" elementy przez które mógł brać olej ale gówno to dało, tylko kasa wywalona w błoto. W końcu przyszła kolej na pierścienie, po wymianie przez pewien czas był spokój ale później silnik wrócił do swoich 3 setek na 1000km. Drugi remont z honowaniem, ponoć wszystko cacy i znów to samo, z poczatk nic później powrót do 300ml na tysiąc a obecnie około 0.5l. Wydane około 10k na remont. Generalnie mam dość i powiedziałem sobie że będę jeździł z dolewkami do zajeżdżenia. Podejrzewam jedynie że problem jest w tłokach, tulejach albo w moim "dziadkowym" stylu jazdy.
co nazywasz remontem? nowe pierscienie na stare tloki w stary cylinder?
@@downidiabe2365 też była wymieniona i sprawdzana kilka razy przez różnych mechaników
@@StopTeoriomSpiskowym a no człowiek myślał że może się uda, tym bardziej że mechanik mówił że te silniki są twarde
Pierwsze słyszę zeby ceramizer i dodatki do oleju powodowały zwiększony pobór oleju, to nie możliwe
Mam audi a3 i też bierze olej i to strasznie. Mechanicy biorą straszne pieniądze za wymianę pierścieni więc postanowiłem sam naprawić. Cel to wymiana pierścieni i sprzęgła. U ciebie to myślę że mechanik nic nie zrobił to pewnie typowy Janusz
Jak kupisz dobra kamerkę. Żeby zajrzeć do środka silnika przez świece. Zalać płyn hlodniczy jak płyn przeleje się do oleju to tylko szlif nowe tłoki. Jak w którymś tłoku zostanie płyn musisz odessać go przed tym eksperymentem cały olej zlej żeby nie wymieszał płyn z olejem i otwarty kurek oleju to co wszystko wyjdzie z silnika
Ten silnik ma legendę najmniej awaryjnego wynalazku VAG. Czyli jakim 💩 jest reszta silników...
1.9tdi 2.7/3.0tdi śmieją sie z tego szrota. No ale jak ktos nie dba o rozrzad w aucie premium bo szkoda 10.000zł to pozniej placz bo silnik nagle nie brał oleju wszystko było jak w zegarku, a któregoś dnia na trasie nagle stanął...😂
Tu masz przyczynę. Nowe pierścienie to nowe Tuleje cylindrów. Nigdy nie zakłada się nowych Pierścieni na stare Tuleje cylindrów bo będzie to mało spasowane ua-cam.com/video/WiZdMkgBRB0/v-deo.html&feature=share
Podaj gościa do sądu
Czyli tak - zrobiłeś test ceramizerów i innej chemii twierdząc, że to badziew (mając silnik do naprawy lub wymiany) a uporczywie słuchasz się mechanika mówiącego o "gęstszym" oleju? Dodatkowo uparcie używasz słabego hydrocraka (olej) i nadal twierdzisz, że 5W40 jest gęstszy od 5W30??? Jak coś -to możemy mówić o lepkości, nie o gęstości - a te cyferki oznaczają jeszcze co innego - polecam się doedukować, zanim się takie nieprawdy rozpowszechni. Bo ludzie to powtórzą. Ja z ceramizerami mam inne doświadczenia, ale silnika do remontu nie mam (BMW E46 325i 23lata - 290.000 na liczniku, ale pościerane już pierścienie - kompresja poprawia się BARDZO wyraźnie). Na 6 samochodów w rodzinie, dwa samochody odzyskały wigor, trzy nie zareagowały widocznymi zmianami (choć wierzę, że przedłużą im życie) a jeden zareagował podobnie jak Twój. Skończyło się swapem silnika - bo ŻADEN SILNIK NIE NAPRAWI SIĘ PO DOLANIU CUDOWNEGO ŚRODKA. Najwyżej trochę poprawi lub zabezpieczy (lub opłucze i pogorszy) - i nie ważne co producent na pudełku napisze i jakie bajkowe testy przedstawi. Skoro już piszę to i radę dam: jak usłyszycie od mechanika (który silnika nie rozebrał czy mocno nie sprawdził) że to Panie! na pewno uszczelka pod głowicą! Albo gęstszy olej lać! TO ZMIEŃCIE WARSZTAT
Bo nigdy nie wymienia się samych Pierścieni tłokowych. Zawsze należy zrobić szlif cylindrów.
Mechanik Ci powie ten typ tak ma hehe
4300 to bardzo mało jak za wszystkie rzeczy które teoretycznie zostały zrobione
Ja sam robiłem na kobelsmitchach i nic nie bierze zrobiłem głowice nowe uszczelniacze oraz dotarłem zawory 100tysi i nie bierze trzeba robić od razu uszczelniacze przy takich akcjach i samemu honowanko zrobiłem
Hmm. Ciekawe jakie dal pierscienie.
Na goetze by bylo git. Nawet mazdy 2.0 na nich robie i zero poboru oleju.
No ale wiedza kosztuje... Nie za 4 tysie. 🤣 Może przy 8 to bym miał czas zacząć rozmowe o robocie i wyjaśnić dlaczego 12. 😂
Po chuj kupujecie te audiki jak to marne bryki
Zapewne cylindry są jajowate albo coś poszło nie tak
I 4k za taki remont? Wtf, przecież ten silnik nie różni się praktycznie tym co wrzucali do golfow 4 czy a3 a tam remont góra 2k z robotą
do audi remont 4000
To poprostu jest już stary samochód którego nie opłaca się remontować w tak dużym zakresie .Pozdawiam
Polecam silnik m57d30 bmowski na 10tyś dolałam tylko 2 setki
to jest szrot 20 letni, wiec oddaj go na szrot i pozbedziesz sie problmu i niepotrzebnych wydatkow.
I co kupi sobie młodsze auto używane w którym też coś będzie do zrobienia wcześniej czy później a koszty będą jeszcze większe
W książce serwisowej producenta norma to 1l/1000km
Lej olej i olej to i zapier....j
Nie polecam słuchać się tego filmiku. Gościu czasami bredzi
Czasami? Caly czas pierdoli glupoty.😂
Masakra
Zmień auto. Na włoskie. Olej KAUDI...
Rozrząd SKF to czekamy teraz na film silnik się rozleciał
Co Ty opowiadasz
Zachciało sie gruza audi czy inne bmw to tak sie kończy, nerwy, kasa i przepychanka z mechanikami, tylko dlatego ze chciało sie 20 letanie auto premium. :/ Ja wolełem spać spokojnie i nie marnować czasu po forach oraz u mechanika. Kupiłem volvo v50 1.8, marka nieruszana przez domorosły upalaczy czy Mirków handlarzy. Wymieniam olej co 10k, na szczęście bez dolewek oliwy. Przed zakupem odkręcam korek oleju i zaglądam, jak jes buro, kremowo, żółto to odpuszczam temat.
Życie jest za krótkie, aby jeździć Volvo. 😜
@@924Tomek Zycie jest zbyt ciekawe, siedzieć na forach i zajmować sie 20 letnim struclem dla inwalidów czy innym bmw xD i płakac że cos nie domaga. xD
1.6 premium? Zjebałem sie z krzesła😂😂😂😂 no nieźle. To ciekawe jak nazwac v6 tdi 2.7/3.0 czy benzyny... to juz kosmos musi byc..😂 nie no ale zeby remontowac awaryjny silnik to serio trzeba miec za duzo pieniedzy gdzie za te cene by zrobił swapa na japońską benzyne 1.6-2.0 i by jezdził i nic by sie nie działo.
Kurwaaaa, Audi 🤮
Kanalie do sądu