uplne najlepšie auto...moj otec mal dve tisícky jednu na nahradné diely a o druhú deluxku sa staral niekoľko rokov, postupne ju prerobil na úplný originál...a v deň ked sme ju išli prihlásiť na veteránske značky do nás naburalo mondeo ktoré nam nedalo prednosť...
@@necasto A můj strýc měl od 1967 Škodu 1000 MB a od r.1973 Zastavu 101 (v ČSSR se jmenovala Zastava 1100). A hned s ní jel do Jugoslávie na dovolenou k moři 🙂
@@extmis Moj deda je poklonio svom sinu, mome tati, Škodu 1000 MB 1975. godine! Postoji realna mogućnost da sam ja napravljen u toj Škodi..😂 Posle Škode, i tata je kupio Zastavu 101. Pozdrav iz Srbije!
Hezké...Takže vlastně vděčíš za život starému Embéčku 😀.Zajímavé, jak podobné příběhy s auty tvého dědy, otce a mého strýce. Pozdrav z České republiky! @@necasto
Mal som Škodu 1000MB a bola fantastická. Tá vôľa riadenia u vás je pre opotrebované súčiastky. Pri dobrej údržbe som dosiahol rýchlosť na trase Košice - VSŽ 150 km/h, pravda pri slabom vetre. Viac sa nedalo, lebo aerodynamika karosérie dvíhala auto pre ľahký predok a predné kolesá by už neboli na vozovke. No motoricky odhadujem že by vytiahla aj 160km/hod. Neskúšajte to! Bol som mladý a dokazoval som jej schopnosti neveriacim závistlivcom. Mal som od vtedy Moskvič kombi, Ladu 2103 a Ford Escort Ghia 1800 TD, ale najlepšie som sa cítil v tej Mbéčke. Vymyslel som zlepšovák, dal som pôvodné bezdušové chemlonky už dosť opotrebované protektorovať na dezén OR6 a potom mala ďaleko lepšie vlastnosti v zákrutách. To bol nový typ pneumatík s univerzálnym dezénom, ale ja som možno bol prvý čo som ho mal na bezdušových. S deťmi som pochodil kus Slovenska, v pohode sa vyspali v aute pri sklopených sedadlách, kým ja pri aute v stane. Nedám na ňu dopustiť. Pre koróziu som po rokoch ju odhlásil, ale motor ešte pár rokov výborne bežal v karosérii Š120, keď som ho daroval začínajúcemu podnikateľovi. Kto vlastní MB1000, doporučujem pravidelnú výmenu oleja, filtrov a nastavenie predstihu v rozdeľovači a sýtosti na karburátore na rozhraní v obdobiach jeseň-zima a zima-jar. Naše auto bolo vyrobené v Kvasinách, kde boli dôkladnejší pracovníci. Škodovka by mohla vyrábať tento typ ako "retro", tak ako iné automobilky svoje obľúbené staré modely.
Koukám, že původní termosytič už chybí, přitom od auta z továrního muzea bych čekal, že bude v původním stavu v jakém sjelo z pásu. A další chyba ve 4:12, palubka nebyla obložena měkčenými plasty, ale byl to klasický koženkový potah vystlaný zespoda tuhým molitanem. Měkčený plast měly až Š100/110
Na začiatok chválim super reportáž ako aj test. Mal som takú istú červenú no nie MBX ale klasiku 1100 MB de luxe. Bola to parádička. Chcel som len podotknúť, že výbava de luxe znamenala, že čalúnenie bolo komplet koženka aj s výplňou dvier. Ja som mal kombináciu bielej s bordovou. V základnej výbave boli sedadlá čalúnené látkou a miesto kobercekov bola tvarovaná guma. Popolník bol aj v základe ;-) radosť spomínať
Těžký dohadování, když se používaný materiály i zvyklosti v průběhu let měnily a látka ve finále prakticky vymizela. V roce 69, ze kterýho je muzejní MBX, už se ani nepoužívalo dokonce ani předtím odchylný vodorovný členění dveřních panelů (standard tři pruhy, de Luxe dva, od přelomu 67/68 dva všude, jen jinej matroš).
pekne video. takto bezne dotvaram dvere pocas jazdy na Lade:D inak ked autor spominal sedu 1100 mbx tak taka tiez siva stala pri jednom panelaku blizko popradskej ulice v KE cca este 10 rokov dozadu a potom zmizla :)
Topení se zapíná páčkou mezi sedadly. Jedna je sytič a druhá ovládá teplý/studený vzduch. Výbava delux znamená otvírací okna vzadu (popelníky byly ve standartu). Delux měl také hliníkové kryty na kolech, ty ostatní jen poklice. Tachometr v tu dobu používala i Škoda 1203 a Octavia
Tie prototypy 720, to je az tazko na to pozerat ... co mohlo byt, keby to komunisti nestopli. Namiesto toho sme dostali prevarenu verziu 1000ky a 100vky v podobe 105 a 120.
Na tej karosérií teda riadne šetrili že tak pracuje. to bol akože taký problém to vyrábať zo zosilneným podvozkov ?.. veď ani kardán ani výfuk nemuseli podvozkom stredom viesť. Karoséria jak z papiera
Tak já myslím, že to bylo jednak způsobené tím, že tehdy ještě neměli konstruktéři tolik zkušeností se samonosnými karosériemi, embéčko bylo vlastně první a také to šetření v tomu určitě hrálo svou roli, protože lisovací formy byly velmi drahé, takže třeba podlaha byla shodná s klasickým čtyřdveřovým sedanem, který byl pochopitelně tužší a i samotný skelet karosérie byl dost slabý.
Vzhledem k tomu, že to auto bylo docela lehké, brzdilo velmi dobře i s bubnovými brzdami na všech kolech. Kotouče vpředu se začaly montovat teprve až u Š100/110
keď som viezol priateľa mojej susedky na škodovke 105,tak sa tiež,ale opýtal:A brzdí to?,tiež som sa zasmial,keď sa nepripútal a nacapil sa na predné sklo pri brzdení :D
@@josefvanecek2035 Díky za upozornění... Nicméně mi nepřímo dáváte za pravdu, že tato obrazová sekvence se do toho klipu jaksi žánrově nehodí... A to bylo to jsem chtěl svým komentářem ostatním sdělit.
U tisícovek nikoliv.. přitahovací pásky (u škodovek) jsou mnohem pozdější "módní výstřelek". DeLuxe výbava (všechny MBX byly vyrobeny v této specifikaci) se vnějškově projevuje výrazně odolnějšími čalounickými materiály sedadel a výplní dveří, stropnicí s polštářky a šedým vrásněným nástřikem palubní desky.
Verze Deluxe se u embéček lišila od Standardu tím, že v interiéru měla látkové koberce oproti gumovým, sedadla byla v kombinaci látky a koženky oproti čistě koženkovým, měla zapojené couvací světlomety v zadních svítilnách, jiný potah stropu, v zadním odkládacím prostoru za sedačkami byly použito kvalitnější odhlučňovací čalounění a motor měl hliníkovou olejovou vanu s chladícími žebry kvůli lepšímu odvodu tepla, zatímco standardky měly plchovou bez žeber.
@@westfan75 Vozy 1000 MB provozuji nepřetržitě od roku 1983 počínaje "rodinným" kouskem po otci, aktuálně pak v počtu 5 ks = rozdíly Standard vs. De Luxe se nedají shrnout do jednoho odstavce v podobné debatě. Např. couvací světla pro De Luxe ano, ale rozdíl není v zapojení, je použit jiný, doplněný žárovkový štít, De Luxe MBX např. nikdy neměly látkové potahy, naopak látku měly v prvních letech výroby i vozy Standard, "jekor" koberce podlahové byly nalepeny na těch gumových, Al vana je v principu záležitost "motorová" (pro 1100 a dvoukarburátorové motory MBG a MBX), etc etc.. Doporučuji tedy (pro zájemce o detaily) spíš nežli "internety" knihu Gereg Jaroslav - Embéčko aneb 1000 malých bolestí, je (nejen) v tomto téměř bezchybná.
To uspořádání aut do regálů musel vymyslet totální idiot. Kdyby do vyšších pater vedly nějaké schody a byly tam ochozy, dalo by se to pochopit, ačkoliv i tak by se dala ta auta prohlížet jen z jedné strany. Každopádně to stávající řešení je naprosto k ničemu.
@@martindrabek4141 Tak těch schodů jsem si nevšimnul ataky jsem bádal nad tím kdo to vymyslel.Starší ročníky mužou mít s takovou horolezeckou prohlídkou problém
Samozrejme, ze zmenilo. Vyssia presnost, lepsie materialy, dvojhmotovy zotrvacnik (kedze aj ten je sucast spojky). Odbornici urcite povedia viac, ja som len amater.
@@wendatapemaniak8044 Ono totiž záleží na tom, jak je karosérie postavená a jak je v ní motor uložený. Takže ten samý motor může v různých karosériích různě hlučný.
@@westfan75 uložení je stejné. Zadní dva silentbloky na trubkovou příčku, silentblok na převodovce. Ale hluk šel do karoserie i přes kyvné nápravy a řadící táhlo. Hodně faktorů taky dělala zpuchřelost silentbloků, některé sem viděl i "betonové". Popravdě dunivost motoru v autech s větrákem vzadu přehlušil právě onen větrák. Který mi v pozdějších škodovkách spíše chyběl :-D
@@krfcz To máte pravdu, ale třeba u škodovek 1000MB a 100/110 byl i přes přítomnost větráku u motoru vnitřní hluk nižší, než u Š105/120, tam v určitém rozmezí otáčem doslova zaléhaly uši. Vyřešila to až zadní náprava s vlečenými rameny, která hluk podstatně snížila, ovšem u modelů s klasickýmu výkyvnými poloosami problém přetrval v podstatě až do konce výroby.
@@westfan75 Asi jsem tenkrát jezdil v jiných autech. V 1100stovce i 100vce se v 80km v podstatě nedalo mluvit, aby druhý slyšel. 120ítka byla úplně jinde... o trochu...
+Petr Nemo: Tak je pravda, že třeba původní termosytič už jim tam chybí, taky mě docela překvapuje, že si stěžoval na vůli v řízení, kdysi jsem měl 1100 MB a tam řzení reagovalo velice citlivě, kdybych takhle komíhal volantem, tak bych to auto už solidně rozhoupal. Ale jinak to bylo krásné auto a tohle MBX obzvlášť lahůdka.
Ptru vremea ei in 65 Skodita 1 000 MB era virf de lancie din gama ei Batea de departe Fiat 850, 2CV Citroenu francez cit si Bentleiul german de 1 000 Avea un design aparte care te chema ,, Hai vino '' dar si ca motorizare cit si dotari
Ten blažený výraz malého dítěte v 5:03 mě dostal :-)
uplne najlepšie auto...moj otec mal dve tisícky jednu na nahradné diely a o druhú deluxku sa staral niekoľko rokov, postupne ju prerobil na úplný originál...a v deň ked sme ju išli prihlásiť na veteránske značky do nás naburalo mondeo ktoré nam nedalo prednosť...
Nádhera krásný veterán
Bravo za Video!!! Veliki pozdrav iz Banje Koviljace u Srbiji!!!
Шкода аутомобили путовали су у Југославији, а Застави 101 у Чехословачкој. Било је то прелепо време!
@@extmis Škode su daleko više prodavane u Jugoslaviji, nego Zastava u ČSSR! Moj deda je 1966. kupio 1000 MB.
@@necasto A můj strýc měl od 1967 Škodu 1000 MB a od r.1973 Zastavu 101 (v ČSSR se jmenovala Zastava 1100). A hned s ní jel do Jugoslávie na dovolenou k moři 🙂
@@extmis Moj deda je poklonio svom sinu, mome tati, Škodu 1000 MB 1975. godine! Postoji realna mogućnost da sam ja napravljen u toj Škodi..😂 Posle Škode, i tata je kupio Zastavu 101. Pozdrav iz Srbije!
Hezké...Takže vlastně vděčíš za život starému Embéčku 😀.Zajímavé, jak podobné příběhy s auty tvého dědy, otce a mého strýce. Pozdrav z České republiky! @@necasto
Mal som Škodu 1000MB a bola fantastická. Tá vôľa riadenia u vás je pre opotrebované súčiastky. Pri dobrej údržbe som dosiahol rýchlosť na trase Košice - VSŽ 150 km/h, pravda pri slabom vetre. Viac sa nedalo, lebo aerodynamika karosérie dvíhala auto pre ľahký predok a predné kolesá by už neboli na vozovke. No motoricky odhadujem že by vytiahla aj 160km/hod. Neskúšajte to! Bol som mladý a dokazoval som jej schopnosti neveriacim závistlivcom. Mal som od vtedy Moskvič kombi, Ladu 2103 a Ford Escort Ghia 1800 TD, ale najlepšie som sa cítil v tej Mbéčke. Vymyslel som zlepšovák, dal som pôvodné bezdušové chemlonky už dosť opotrebované protektorovať na dezén OR6 a potom mala ďaleko lepšie vlastnosti v zákrutách. To bol nový typ pneumatík s univerzálnym dezénom, ale ja som možno bol prvý čo som ho mal na bezdušových.
S deťmi som pochodil kus Slovenska, v pohode sa vyspali v aute pri sklopených sedadlách, kým ja pri aute v stane. Nedám na ňu dopustiť. Pre koróziu som po rokoch ju odhlásil, ale motor ešte pár rokov výborne bežal v karosérii Š120, keď som ho daroval začínajúcemu podnikateľovi.
Kto vlastní MB1000, doporučujem pravidelnú výmenu oleja, filtrov a nastavenie predstihu v rozdeľovači a sýtosti na karburátore na rozhraní v obdobiach jeseň-zima a zima-jar. Naše auto bolo vyrobené v Kvasinách, kde boli dôkladnejší pracovníci.
Škodovka by mohla vyrábať tento typ ako "retro", tak ako iné automobilky svoje obľúbené staré modely.
Koukám, že původní termosytič už chybí, přitom od auta z továrního muzea bych čekal, že bude v původním stavu v jakém sjelo z pásu.
A další chyba ve 4:12, palubka nebyla obložena měkčenými plasty, ale byl to klasický koženkový potah vystlaný zespoda tuhým molitanem. Měkčený plast měly až Š100/110
Браво чешским дизайнерам, конструкторам, дельникам! У вас всегда получались симпатичные автомобили, мотоциклы, мопеды, мотороллеры, трамваи, автобусы, самолёты! Европа есть Европа! 👏😍💘
Na začiatok chválim super reportáž ako aj test. Mal som takú istú červenú no nie MBX ale klasiku 1100 MB de luxe. Bola to parádička. Chcel som len podotknúť, že výbava de luxe znamenala, že čalúnenie bolo komplet koženka aj s výplňou dvier. Ja som mal kombináciu bielej s bordovou. V základnej výbave boli sedadlá čalúnené látkou a miesto kobercekov bola tvarovaná guma. Popolník bol aj v základe ;-) radosť spomínať
S těmi sedadly to je obráceně, standard měly koženkové a deluxky látkové.
@@wendatapemaniak8044 ne.. delux je koženkový,mám taky.. a "prolisy" v kožence stropnice
@@powerofbass Ale ano, měl jsem 1100MB Deluxe a měla látkové sedačky originál z továrny.
Těžký dohadování, když se používaný materiály i zvyklosti v průběhu let měnily a látka ve finále prakticky vymizela. V roce 69, ze kterýho je muzejní MBX, už se ani nepoužívalo dokonce ani předtím odchylný vodorovný členění dveřních panelů (standard tři pruhy, de Luxe dva, od přelomu 67/68 dva všude, jen jinej matroš).
pekne video. takto bezne dotvaram dvere pocas jazdy na Lade:D inak ked autor spominal sedu 1100 mbx tak taka tiez siva stala pri jednom panelaku blizko popradskej ulice v KE cca este 10 rokov dozadu a potom zmizla :)
+Matus Majernik Dobry den, presne tu kosicku som mal na mysli :)
tak potom to je jasnee lebo vela podobnych aut asi nebude. ja mam zase v takomto stave Ladu :)
Prvé moje auto 1000.MBbiele krásne spoľahlivé neznicitelne. Super video
Zrychlení za 14 vteřin? Omyl. Ale krásný auto. Fakt krasny.
Na Š 1000 MB jsem v roce 1967 dělal jízdy v autoškole 😃
Simpatické auto !
skvele video ;)
I own a Skoda yeti, its just a brilliant car and I love it so much.
Nádhera, jinak tohle je předchůdce dalšího klenotu Š 110R. V Erku jsem se už vezl, ale v tomhle ještě ne.
No, a asi zřejmě ani nesvezeš... Pokud tedy neznáš někoho kdo ji má, nebo si ji za těžké peníze sám neseženeš.
Pekné video. Ďakujem. Iba jeden postreh: zrýchlenie z 0 na 100 za 14s? Asi 24 ked tak....
Topení se zapíná páčkou mezi sedadly. Jedna je sytič a druhá ovládá teplý/studený vzduch.
Výbava delux znamená otvírací okna vzadu (popelníky byly ve standartu). Delux měl také hliníkové kryty na kolech, ty ostatní jen poklice.
Tachometr v tu dobu používala i Škoda 1203 a Octavia
Tie prototypy 720, to je az tazko na to pozerat ... co mohlo byt, keby to komunisti nestopli. Namiesto toho sme dostali prevarenu verziu 1000ky a 100vky v podobe 105 a 120.
nádherný komoušský šrot
Jedna skoda mbx stavala oproti vub vedla konika, v BA, nemyslis nahodou ju? Vyparila sa zo dna na den.
skvělé video
Tiež som na takú bledomodrú MBX pozeral , v Košicoch na rožňavskej stála :)
1000 je krasne auto. Keby som si ju mohol vyskusat...
Na tej karosérií teda riadne šetrili že tak pracuje. to bol akože taký problém to vyrábať zo zosilneným podvozkov ?.. veď ani kardán ani výfuk nemuseli podvozkom stredom viesť. Karoséria jak z papiera
Tak já myslím, že to bylo jednak způsobené tím, že tehdy ještě neměli konstruktéři tolik zkušeností se samonosnými karosériemi, embéčko bylo vlastně první a také to šetření v tomu určitě hrálo svou roli, protože lisovací formy byly velmi drahé, takže třeba podlaha byla shodná s klasickým čtyřdveřovým sedanem, který byl pochopitelně tužší a i samotný skelet karosérie byl dost slabý.
...aj brzdí to... :D :D :D
Vzhledem k tomu, že to auto bylo docela lehké, brzdilo velmi dobře i s bubnovými brzdami na všech kolech.
Kotouče vpředu se začaly montovat teprve až u Š100/110
keď som viezol priateľa mojej susedky na škodovke 105,tak sa tiež,ale opýtal:A brzdí to?,tiež som sa zasmial,keď sa nepripútal a nacapil sa na predné sklo pri brzdení :D
🤗❤️👍
V 70 letech jsem vlastnil modrou 1100mMB parádní auto na dehdejší dobu a všechno jsem si na něm opravil sám dnes si na autě neopravíš ani prd.
In Norwegian you used to say:
Hvorfor kjøre Škoda (shkåda) når du kan gå da?
(why drive a Škoda when you as well could walk) 🥴
@D-2055de BjørnB Yes you are write good. You have Skoda ?
Where is this museum ?
In Mladá Boleslav CZ :)
@@andytrains8825 English subtitles ?
Naprosto úžasné auto
Škoda 1000 MBX to je simpatickí vůzik
Сергей Моисеев: Je to nádherné auto, ale díky malému počtu vyrobených kusů dnes již velmi vzácné.
Až na mřížku zadních blatníků. Tahle je už "stovková".
Krasne auto
Nemá Škoda 1000 mb náhodou 4 dveře?
Náhodou,ale fakt jen náhodou má dokonce 4 dveře,a to exportní verze do tehdejšího Švédska+automatický sytič! A to už v roce Rusů napadení...
sloupy55: Ano, 1000MB má čtyři dveře, tohle je ale 1000MBX.
English subtitles ?
v čase 2:08 - 2:13 nám bohužel ukazují Škodu 100/110 model cca 1969-1972
Škoda 100 sice ano, ale PROTOTYP, nikoliv cca cokoliv.
@@josefvanecek2035 Díky za upozornění... Nicméně mi nepřímo dáváte za pravdu, že tato obrazová sekvence se do toho klipu jaksi žánrově nehodí... A to bylo to jsem chtěl svým komentářem ostatním sdělit.
My jsme moli oktavku
DeLuxe znamená, že na dveřích byla madla místo látkových takových pásků kterýma se přitahovaly dveře při zavírání :D :D :D
U tisícovek nikoliv.. přitahovací pásky (u škodovek) jsou mnohem pozdější "módní výstřelek". DeLuxe výbava (všechny MBX byly vyrobeny v této specifikaci) se vnějškově projevuje výrazně odolnějšími čalounickými materiály sedadel a výplní dveří, stropnicí s polštářky a šedým vrásněným nástřikem palubní desky.
Verze Deluxe se u embéček lišila od Standardu tím, že v interiéru měla látkové koberce oproti gumovým, sedadla byla v kombinaci látky a koženky oproti čistě koženkovým, měla zapojené couvací světlomety v zadních svítilnách, jiný potah stropu, v zadním odkládacím prostoru za sedačkami byly použito kvalitnější odhlučňovací čalounění a motor měl hliníkovou olejovou vanu s chladícími žebry kvůli lepšímu odvodu tepla, zatímco standardky měly plchovou bez žeber.
@@westfan75 Vozy 1000 MB provozuji nepřetržitě od roku 1983 počínaje "rodinným" kouskem po otci, aktuálně pak v počtu 5 ks = rozdíly Standard vs. De Luxe se nedají shrnout do jednoho odstavce v podobné debatě. Např. couvací světla pro De Luxe ano, ale rozdíl není v zapojení, je použit jiný, doplněný žárovkový štít, De Luxe MBX např. nikdy neměly látkové potahy, naopak látku měly v prvních letech výroby i vozy Standard, "jekor" koberce podlahové byly nalepeny na těch gumových, Al vana je v principu záležitost "motorová" (pro 1100 a dvoukarburátorové motory MBG a MBX), etc etc.. Doporučuji tedy (pro zájemce o detaily) spíš nežli "internety" knihu Gereg Jaroslav - Embéčko aneb 1000 malých bolestí, je (nejen) v tomto téměř bezchybná.
@@westfan75 A hlavně jsme úplně zapomněli na houkačky :-).
To uspořádání aut do regálů musel vymyslet totální idiot. Kdyby do vyšších pater vedly nějaké schody a byly tam ochozy, dalo by se to pochopit, ačkoliv i tak by se dala ta auta prohlížet jen z jedné strany.
Každopádně to stávající řešení je naprosto k ničemu.
kravina to je, ale ochoz tam mají. jen schody jsou tak nějak bokem, takže jsem tam vlezl až při své druhé návštěvě v tomto muzeu...
@@martindrabek4141 Tak těch schodů jsem si nevšimnul ataky jsem bádal nad tím kdo to vymyslel.Starší ročníky mužou mít s takovou horolezeckou prohlídkou problém
škoda 1000mbx
Spojka ako v modernom aute? Vsak sa za poslednych 130 rokov nic nezmenilo na spojke !
Samozrejme, ze zmenilo. Vyssia presnost, lepsie materialy, dvojhmotovy zotrvacnik (kedze aj ten je sucast spojky). Odbornici urcite povedia viac, ja som len amater.
krásně tichý motor.. u 120 řval jak něco..
No, a přitom je to v podstatě ten samý.
@@wendatapemaniak8044 Ono totiž záleží na tom, jak je karosérie postavená a jak je v ní motor uložený.
Takže ten samý motor může v různých karosériích různě hlučný.
@@westfan75 uložení je stejné. Zadní dva silentbloky na trubkovou příčku, silentblok na převodovce. Ale hluk šel do karoserie i přes kyvné nápravy a řadící táhlo. Hodně faktorů taky dělala zpuchřelost silentbloků, některé sem viděl i "betonové". Popravdě dunivost motoru v autech s větrákem vzadu přehlušil právě onen větrák. Který mi v pozdějších škodovkách spíše chyběl :-D
@@krfcz To máte pravdu, ale třeba u škodovek 1000MB a 100/110 byl i přes přítomnost větráku u motoru vnitřní hluk nižší, než u Š105/120, tam v určitém rozmezí otáčem doslova zaléhaly uši.
Vyřešila to až zadní náprava s vlečenými rameny, která hluk podstatně snížila, ovšem u modelů s klasickýmu výkyvnými poloosami problém přetrval v podstatě až do konce výroby.
@@westfan75 Asi jsem tenkrát jezdil v jiných autech. V 1100stovce i 100vce se v 80km v podstatě nedalo mluvit, aby druhý slyšel. 120ítka byla úplně jinde... o trochu...
0:37 Ja to mám rovnako len so 120
Mám radši USA 👍 ty byli mnohem dál😁 bohužel u nás zrály rudý třešně a nemohli jsme jít dál😥
., usa nemá nikdo na světě rád, jenom pitomec nakonec.
Bombové auto.
No na to, že je z muzea, tak nic moc. Čekal bych top stav a do posledního detailu originalitu. Prostě nic moc...
+Petr Nemo: Tak je pravda, že třeba původní termosytič už jim tam chybí, taky mě docela překvapuje, že si stěžoval na vůli v řízení, kdysi jsem měl 1100 MB a tam řzení reagovalo velice citlivě, kdybych takhle komíhal volantem, tak bych to auto už solidně rozhoupal. Ale jinak to bylo krásné auto a tohle MBX obzvlášť lahůdka.
+Wenda Tapemaniak kdyby jen termosytic :-) Jako video chvalim, ale divim se muzeu, ze toto maji jako muzejni kus.
Koženkove...
A made in Chech,but Germany owned car company with German technology.Sorry i dont buy German cars.
1000 wasn't German
George Argyris: No, 1000MB (MBX) was totally full czech made, without german technologies and others.
German technology in 60's? :D
Ptru vremea ei in 65 Skodita 1 000 MB era virf de lancie din gama ei Batea de departe Fiat 850, 2CV Citroenu francez cit si Bentleiul german de 1 000 Avea un design aparte care te chema ,, Hai vino '' dar si ca motorizare cit si dotari