Hola, no la tenía tan clara a como medir , es el único vídeo que veo que se explica bien y claro , ahora aprendí. Gracias amigo por enseñarnos . Saludos desde Córdoba Argentina
Buen video, sencillo de comprender digamos si lo hiciera cualquier persona que no sabe o apenas aprende, las pruebas fáciles de entender como y donde probar, muy buen video gallo, las marchas fueron lo que más aprendí cusndo inicie en la mecánica cuando repare la de mi camioneta ajajaja mil veces la arme y desarme, pero en ese tiempo no estaba tu video jajajaaj por cierto tengo el mismo modelo de multimetro igualito, MUT-830 pause para ver display, y lo único diferente es que el mio si suena cuando haces prueba de continuidad, que curioso.
Buen día. Gracias por el vídeo muy claro y sencillo. Hice las pruebas, y revisé el colector entre las delgas. Hay una delga que no tiene continuidad. Abría que cambiar el colector? Todas las otras pruebas que hice, están bien. El problema es una sola delga.
Muy buen video, tome nota de las tres pruebas, hice todas las pruebas que hiciste y me da todo bien, lo lleve a un especialista e hizo chequeo con un growler y el rotor estaba en corto, porqué no lo detecto las pruebas con el multimetro? Gracia por compartir tus conocimientos.
@@electronicaautomotriz Gracias por responder, te comento que mientras hizo la prueba con el growler yo estaba presente y la hoja metálica vibraba bastante.
Al principio dices que entre las delgas debe de haber continuidad.... Pero tengo entendido que eso no es así; sólo cuando las dos delgas forman parte de la misma bobina. Pero con el resto de delgas no deben tener continuidad, porque estarían en cortocircuito... De hecho el colector de delgas suele limpiarse para limpiar la suciedad que queda entre delga y delga, para prevenir los falsos contactos y que las delgas tengan continuidad entre ellas... ¿No? (Hablo de rotores de motores de corriente continua). Saludos y muchas gracias por el vídeo. Actualmente me estoy formando.
Gracias , muchas gracias por enseñarnos,,Loque pregunto, si se levanta una o dos delgado ¿ Cómo se arregla? O se cambia todo el inducido o se puede pegar y con que,, gracias por la respuesta,,
Te daré un concejo. Para empezar quiero decirte que he visto cinco videos y el tuyo es el único que despejó mi duda, muchas gracias. Pero mi concejo es que no repitas tanto las mismas cosas (explicaste 4 veces seguidas eso de que no debe de haber continuidad entre el colector y el resto). Cuando una persona acude a este tipo de videos lo que está buscando en una solución rápida, hay veces que uno trae demasiada prisa o al cliente encima y uno no busca un video de 10 minutos para algo que pudiste haber explicado perfectamente en 3.
Existe un ohmiaje aproximado en los inducidos de arranque? Y cuál es su valor? Necesito saber para saber en casos de que el inducido no esté en corto pero este sobrecalentado y cuando el carro está caliente no da arranque
Buen vídeo, esta explicación se adapta para cualquier armadura, de motores a carbón, yo tengo un armadura de taladro, le hice la pruebas que se explican en este canal, pero la última prueba que es de comprobar si hay continuidad en las: "dos puntas, de la flecha y el laminado o cuerpo". Entre las dos puntas de la flecha, tengo continuidad, pero: entre "la flecha y el laminado o cuerpo", "no tengo continuidad"; las demás pruebas pasaron bien. En le programa se habla de la armadura de un motor de arranque. ¿se puede aceptar está explicación para la armadura de un taladro? ¿En el caso de que no hay continuidad entre la flecha y el laminado o cuerpo, significa que la armadura está mal? El taladro prende, pero se observa que tiene falla, y carraspea. Gracia por su explicación.
Tengo la misma situación con un motor de una pulidora no da continuidad en tres la flecha y cuerpo. Y busque comentarios haber si había respuesta y nada. La única opción que tengo es desarmar otra máquina que esté nueva o en buen estado y hacerle la prueba y salir de dudas.
Buena tarde , el embolo de mi camioneta grand Voyager playmout modelo 93 motor 3.3 se dañó el resorte cambiando el resorte soluciono el problema ? Saludos buena tarde
Como colaboracion , La prueba de aislación se debería realizar con un meghometro, ya que un multímetro solo es capaz de hacerlo cuando la bobina esta quemada, cuando el enducido se calienta por el funcionamiento mismo del motor, se dilata y pierde aislamiento, de ahí el problema que cuando calienta el motor el arranque se pone pesado.
Tengo una hidro. Y el rotor donde van los carbones están otro color. Alrededor de secciones perdió el. Colo amarillo y la reina estaba quemada. Ahun prende pero sale olor a quemado y pierde fuerza. Que hago algún consejo
Holaaa, Tengo 4 rotores de los cuales ninguno me da continuidad entre el eje o flecha con el laminado? Con respecto a la prueba de continuidad entre delgas, esa prueba es mejor hacerla en escala de 200 ohms para ir comparando lo parámetros medidos.
estimado tengo un problema con una silverado 87 que a veces se pega cuando trato de encenderla y no hace nada y a la final enciende con un golpecito que le doy al arrancador , te comento que le cambie carbones y solenoide y sigue la falla, no se si será porque esos carros tienen el arrancador cerca de las muflas, cualquier comentario seria de gran ayuda. Saludos desde Costa Rica
Amigo disculpe la ignorancia, mi carro en frito funcio bien pero cuando el carro está caliente el arranque se pega, tengo que esperar que el vehículo vuelva a enfriar.
Tengo unas armaduras de unos pulidoras black&decke pero la ultima prueba no la pasa no hay continuidad entre los extremos de las flechas y el laminado quiero saber que si las armaduras sirven todavía por algún tiempo gracias
Todas las pruebas ya se las hice a mi armadura de un taladro bosch y están bien solo la última entre el núcleo o laminado y flecha no hay continuidad esto quiere decir que no sirve VDD y hay k cambiar la armadura
Está mal la última prueba el embobinado viene barnizado no puede haber continuidad, de hecho si hay, está a tierra y está dañado el inductor, las demás pruebas son correctas.
Hola. Mi bobinado entre el eje y el colector no suena con continuidad pero me marca 800 y en resistencia mide aprox 1400 ohms. Esta en mal estado verdad ? Deberia existir una resistencia muy grande de ailsamiento no ?
Es posible q no exista continuidad entre el colector y la flecha cuando está frío, pero cuando se calienta el motor si haya continuidad? Te ngo una falla en el motor de arranque pero cuando está caliente el motor. Cuando calienta se pone pesado como si la batería estubiera descargada.
Buenas tardes! Mi arranque en frío funciona, y luego q ruedo unos 20 minutos el motor calienta y luego no funciona el arranque! Pierde fuerza! Tengo sospecha de que el inducido que tiene este recalentado! Porque lo compre usado...hay manera de saber si está recalentado o algo así?
Hice todas las pruebas indicadas y detecte un fallo entre el tambor de acero y las puntas de eje y no hay continuidad y entre las 2 puntas del eje si da continuidad? Pregunto, No tiene reparación?
Hola hermano mis saludos y respeto desde Venezuela. Me gusto su video . Mi pregunta es . Tengo el arranque de mi carro y cada vez que lo voy a encender y el carro tiene horas en marcha se calienta el arranque ' es normal por lo caliente del motor . Pero el arranque se pone pesado y no da ' entonces veo que cuando esta frío si da con buena fuerza . Lo baje le cambie los carbones y sigue con lo mismo . Mi pregunta es . Cuando calienta es que se va a tierra y si yo lo bajo y el inducido esta frío será que esa prueba me sirve ? . Tengo entendido que se va a tierra es cuando esta caliente por que ya le as dado por encender varias veces . Gracias y disculpa mi ignorancia.
En el minuto 07:43. Se puede comprobar resistencia.? En omhs? Me dijieron q me falla el inducido. Y debo cambiarlo no genera resistencia. Puede ser.? Gracias
Y si en una belga no hay continuidad ya no sirve el inducido o armadura? Yo tengo el problema que la marcha de mi carro le cuesta trabajo encender. Ya le cambié carbones y la falla sigue.
Oye hermana Dios te bendiga tengo una pregunta y espero tu pronta respuesta mi carro no utiliza nciende y cuando le doy suiche se descarga la batería súper rápido luego no da suiche como si la batería estuviera descargada pero luego la coloco en otro auto y enciende de manera normal yo bajé el arranque pensando que están los carbones los cambie y sigue igual dime qué podrá ser
Hola maestro, muy buen video, pero tengo puntos que me aclare -si quiere y tiene tiempo-. En primer lugar, de los motores eléctricos que conozco al menos hay tres: los de rotor sin escobillas, los rotor con escobillas y estator, los de rotor con escobillas y magnetos permanentes en el estator....Los de estator embobinado y rotor sin bobinas son llamados MOTORES DE INDUCCIÓN, el rotor es del tipo jaula de ardilla y otros. El estator induce en el rotor electromagnetismo giratorio haciendo girar el mismo rotor(de ahí su nombre). En segundo lugar los motores de magneto permanente y rotor embobinado, ¿COMO SE LES LLAMA? .... Y en tercer lugar los motores eléctricos con estator y rotor embobinados, ¿COMO SE LES LLAMA? Se que hay otros tipos de motores pero me interesan estos. Ya hace tiempo, cuando no me interesaban estos temas, una persona mencionó - en UA-cam - que los motores con rotor embobinado y estator también embobinado se les debería llamar MOTORES DE REPULSIÓN. ¿ Que dice a eso? Gracias de antemano por su respuesta.
Pero si alguna bobina estuviera en corto daria continuidad igualmente, también debería comprobarse la reistencia. A mi me daba continuidad y ain embargo habia un par de bobinas en corto y debi cambiar el inducido y funcionó
Cordial saludo hay una parte que es la prueba final no la entiendo los motores DC que yo trabajo no nos puede dar continuidad el laminado con las delgas hay que varnisarlo y aislarlo por qué el motor quedaría recalentandoce y entraría en corto la maquina donde no se hiciese así por qué en este vídeo dicen que tiene que dar continuidad para que esté bueno ???????????
Hola amigo el mio paso las pruebas es un arranque de moto pero al conectarlo no ase nada e notado que cada bes que lo intento arrancar el voltaje de la batería cae a cero me podrías ayudar amigo la pila esta buena ya la cheque si carga y se mantiene
Hola, no la tenía tan clara a como medir , es el único vídeo que veo que se explica bien y claro , ahora aprendí. Gracias amigo por enseñarnos . Saludos desde Córdoba Argentina
Saludos 😊
Por fin un vídeo que explica lo que queremos saber de motores rotos
10 minutos bien invertidos, exelente explicación.
Saludos
Muchísimas gracias. Viendo tu vídeo me sacaste d un apuro de un motor de carro eléctrico. Muchas Gracias.
muchas gracias..buena explicación saludos desde Venezuela
Muchisimas gracias hermano , con este video me he librado de dudas , ya que no sabia donde medir
Excelente video a si es que se da una explicación amigo lo felicito es el tipo de respuesta que uno busca 👍
Gracias
Gracias por compartir muy buena enseñanza justo cuando estoy en un examen de motor de arranque gracias Dios te bendiga
Saludos
Hola...... Te felicito por la explicación, muy clara. Saludos desde CHILE
Saludos
Muy bien,acá en Argentina se le dice inducido o bobinas de arranque,esa tiene 27 ranuras,paso 8 , bajada 4× 4 derecha ,muy bueno tu vídeo
Claro y consiso, breve y enfático, FINALMENTE ENTENDI!!!, gracias por compartir.
Saludos
Buen video, sencillo de comprender digamos si lo hiciera cualquier persona que no sabe o apenas aprende, las pruebas fáciles de entender como y donde probar, muy buen video gallo, las marchas fueron lo que más aprendí cusndo inicie en la mecánica cuando repare la de mi camioneta ajajaja mil veces la arme y desarme, pero en ese tiempo no estaba tu video jajajaaj por cierto tengo el mismo modelo de multimetro igualito, MUT-830 pause para ver display, y lo único diferente es que el mio si suena cuando haces prueba de continuidad, que curioso.
Gracias Alejandro
Un vídeo muy bueno, gracias por tu explicación y tú tiempo, saludos.👋
Saludos morfeo
Buen día. Gracias por el vídeo muy claro y sencillo. Hice las pruebas, y revisé el colector entre las delgas. Hay una delga que no tiene continuidad. Abría que cambiar el colector? Todas las otras pruebas que hice, están bien. El problema es una sola delga.
Ecxelente. Video
Me gustaría uno de como embobinar y desarmar en su totalidad. Una armadura marcha automotriz. Salu2
Muy buen video, tome nota de las tres pruebas, hice todas las pruebas que hiciste y me da todo bien, lo lleve a un especialista e hizo chequeo con un growler y el rotor estaba en corto, porqué no lo detecto las pruebas con el multimetro? Gracia por compartir tus conocimientos.
El especialista tiene una familia que mantener y si te dice que la pieza está bien no gana dinero, saludos
@@electronicaautomotriz Gracias por responder, te comento que mientras hizo la prueba con el growler yo estaba presente y la hoja metálica vibraba bastante.
Por qué en el vídeo no se prueba corto entre alambres. colector .y si antes no andaba y después de la reparación anda es claro que no te estafaron
Mui buen video,sencillo y bien explicado,saludos..
Gracias y saludos
excelente video Dios te bendiga muchas gracias
Saludos, buen trabajo amigo siga subiendo más,👍
Saludos
excelente video Dios te bendiga gracias por compartir tus conocimientos
saludos
Perfecta clase, muy útil, ya que el electrecista no supo comprobalas, me decía que entre delgas no devia haber continuidad
gracias, un saludo
Muchas gracias me has ayudado mucho
Animo
Muchas gracias. No estaba en el manual de taller de mi moto y no sabia por donde enpezar.
Muy buenos videos, saludos desde tijuana la bella,
Saludos
Muy buena explicación
Saludos desde Perú.
Con que otro nombre se conoce a las delgas..
Excelente video saludos desde Nicaragua
Muchas gracias, saludos desde mexico
Buena explicación servirá para mi práctica en la prepa
Buen fia y si esta francturado algun cable del embobinado, afecta la continuidad en alguna de las pruebas ?
Excelente explicación ni en la escuela me lo explicaron mejor k tu amigo felicidades una pregunta las armaduras ya no se pueden embobinar ?
Gracias y no, se cambian por otra nueva
Al principio dices que entre las delgas debe de haber continuidad.... Pero tengo entendido que eso no es así; sólo cuando las dos delgas forman parte de la misma bobina. Pero con el resto de delgas no deben tener continuidad, porque estarían en cortocircuito...
De hecho el colector de delgas suele limpiarse para limpiar la suciedad que queda entre delga y delga, para prevenir los falsos contactos y que las delgas tengan continuidad entre ellas... ¿No?
(Hablo de rotores de motores de corriente continua).
Saludos y muchas gracias por el vídeo. Actualmente me estoy formando.
Excelente explicación, me sirvió para reparar los elevadores de mi carro
Saludos
Gracias por la buena explicación compañero es de gran ayuda
Dios te bendiga
Gracias , muchas gracias por enseñarnos,,Loque pregunto, si se levanta una o dos delgado ¿ Cómo se arregla? O se cambia todo el inducido o se puede pegar y con que,, gracias por la respuesta,,
Es cambiar el inducido por uno nuevo de preferencia
Exelente video amigo
Te daré un concejo.
Para empezar quiero decirte que he visto cinco videos y el tuyo es el único que despejó mi duda, muchas gracias.
Pero mi concejo es que no repitas tanto las mismas cosas (explicaste 4 veces seguidas eso de que no debe de haber continuidad entre el colector y el resto).
Cuando una persona acude a este tipo de videos lo que está buscando en una solución rápida, hay veces que uno trae demasiada prisa o al cliente encima y uno no busca un video de 10 minutos para algo que pudiste haber explicado perfectamente en 3.
La repetición es para que se les grabé pero gracias por el consejo 😊
@@AUTOElectronicaTV quiero aclarar que mi crítica es un complemento a la felicitación que te extiendo por tu buen video.
Buenos días Una pregunta amigo también tiene que ser en una armadura de un rotomartillo
Gracias por la información
Saludos. Buen tutorial. Ese inducido es de 12v o 24v ?
Existe un ohmiaje aproximado en los inducidos de arranque? Y cuál es su valor? Necesito saber para saber en casos de que el inducido no esté en corto pero este sobrecalentado y cuando el carro está caliente no da arranque
Buen vídeo, esta explicación se adapta para cualquier armadura, de motores a carbón, yo tengo un armadura de taladro, le hice la pruebas que se explican en este canal, pero la última prueba que es de comprobar si hay continuidad en las: "dos puntas, de la flecha y el laminado o cuerpo".
Entre las dos puntas de la flecha, tengo continuidad, pero: entre "la flecha y el laminado o cuerpo", "no tengo continuidad"; las demás pruebas pasaron bien. En le programa se habla de la armadura de un motor de arranque. ¿se puede aceptar está explicación para la armadura de un taladro?
¿En el caso de que no hay continuidad entre la flecha y el laminado o cuerpo, significa que la armadura está mal? El taladro prende, pero se observa que tiene falla, y carraspea.
Gracia por su explicación.
Yo tengo el mismo fallo,pero no hay respuestas?.Muchas gracias
Me pasa lo mismo. Supieron si es normal en armaduras de minipulidor es??
Tengo la misma situación con un motor de una pulidora no da continuidad en tres la flecha y cuerpo. Y busque comentarios haber si había respuesta y nada. La única opción que tengo es desarmar otra máquina que esté nueva o en buen estado y hacerle la prueba y salir de dudas.
Exelente video muy explicado 👍
Saludos
Yssssssysssssssssyss6sss
Muchas gracias está muy bien
Saludos
Buenos videos, consulta mi sensitiva hace saltar la térmica cuando hace muha fuerza que tengo que hacer??
Buen video te felicito explicas muy bien
Hola, muchas gracias
Buena tarde , el embolo de mi camioneta grand Voyager playmout modelo 93 motor 3.3 se dañó el resorte cambiando el resorte soluciono el problema ? Saludos buena tarde
Buenas, que si unas delga no da continuidad no se puede reparar?
Hola de Argentina consulta xq tira muchas chispas mi amoladora
Hola ,,se puede reparar un inducido medio quemado,, que gira pero no tiene fuerza para arrancar un tractor,,
Como colaboracion , La prueba de aislación se debería realizar con un meghometro, ya que un multímetro solo es capaz de hacerlo cuando la bobina esta quemada, cuando el enducido se calienta por el funcionamiento mismo del motor, se dilata y pierde aislamiento, de ahí el problema que cuando calienta el motor el arranque se pone pesado.
Tengo una hidro. Y el rotor donde van los carbones están otro color. Alrededor de secciones perdió el. Colo amarillo y la reina estaba quemada. Ahun prende pero sale olor a quemado y pierde fuerza. Que hago algún consejo
La explicacion estuvo interesante
Excelente Explicación
Gracias
Holaaa, Tengo 4 rotores de los cuales ninguno me da continuidad entre el eje o flecha con el laminado?
Con respecto a la prueba de continuidad entre delgas, esa prueba es mejor hacerla en escala de 200 ohms para ir comparando lo parámetros medidos.
estimado tengo un problema con una silverado 87 que a veces se pega cuando trato de encenderla y no hace nada y a la final enciende con un golpecito que le doy al arrancador , te comento que le cambie carbones y solenoide y sigue la falla, no se si será porque esos carros tienen el arrancador cerca de las muflas, cualquier comentario seria de gran ayuda. Saludos desde Costa Rica
Amigo disculpe la ignorancia, mi carro en frito funcio bien pero cuando el carro está caliente el arranque se pega, tengo que esperar que el vehículo vuelva a enfriar.
Tengo unas armaduras de unos pulidoras black&decke pero la ultima prueba no la pasa no hay continuidad entre los extremos de las flechas y el laminado quiero saber que si las armaduras sirven todavía por algún tiempo gracias
Tengo el mismo fallo.Quiete decir que la armadura ya no sirve?
Yo igual. Será que ya no sirve o habrá armaduras que no hacen continuidad entre el laminado y la flecha???
muy util buena explicacion
Todas las pruebas ya se las hice a mi armadura de un taladro bosch y están bien solo la última entre el núcleo o laminado y flecha no hay continuidad esto quiere decir que no sirve VDD y hay k cambiar la armadura
Saludos 😊😊
A mi me pasa igual
Lo solucionaste?
Está mal la última prueba el embobinado viene barnizado no puede haber continuidad, de hecho si hay, está a tierra y está dañado el inductor, las demás pruebas son correctas.
Igual la última no hay continuidad
Hola. Mi bobinado entre el eje y el colector no suena con continuidad pero me marca 800 y en resistencia mide aprox 1400 ohms. Esta en mal estado verdad ? Deberia existir una resistencia muy grande de ailsamiento no ?
Buenísimo 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👍🏻
Gracias
Porque gira alreves mi marcha? Los carbones los coloque bien..sera la piña? O el inducido?
Eres mui bueno amigo grasias
hola amigo porque hay continuidad entre todas las delgas ,acaso cada vuelta de alambre las puntas estan unida con la siguiente y la siguiente ?
Así es
Excelente amigo 👌👍
Es posible q no exista continuidad entre el colector y la flecha cuando está frío, pero cuando se calienta el motor si haya continuidad? Te ngo una falla en el motor de arranque pero cuando está caliente el motor. Cuando calienta se pone pesado como si la batería estubiera descargada.
Excelente manito
exelente. gracias
Buenas tardes! Mi arranque en frío funciona, y luego q ruedo unos 20 minutos el motor calienta y luego no funciona el arranque! Pierde fuerza! Tengo sospecha de que el inducido que tiene este recalentado! Porque lo compre usado...hay manera de saber si está recalentado o algo así?
Se puede torser el colector
Gracias capó
Hice todas las pruebas indicadas y detecte un fallo entre el tambor de acero y las puntas de eje y no hay continuidad y entre las 2 puntas del eje si da continuidad? Pregunto, No tiene reparación?
Esto lo hice en un rotor de taladro Black&Decker
Me pasa lo mismo en una armadura de minipulidor makita. Cual fue tu falla? Pudiste resolverlo?
La continuidad o es diferente
Como saber si entre bobina y bobinas hay corto circuito y su ohmiaje
Hola hermano mis saludos y respeto desde Venezuela. Me gusto su video . Mi pregunta es . Tengo el arranque de mi carro y cada vez que lo voy a encender y el carro tiene horas en marcha se calienta el arranque ' es normal por lo caliente del motor . Pero el arranque se pone pesado y no da ' entonces veo que cuando esta frío si da con buena fuerza . Lo baje le cambie los carbones y sigue con lo mismo . Mi pregunta es . Cuando calienta es que se va a tierra y si yo lo bajo y el inducido esta frío será que esa prueba me sirve ? . Tengo entendido que se va a tierra es cuando esta caliente por que ya le as dado por encender varias veces . Gracias y disculpa mi ignorancia.
Al parecer te están fallando los campos del motor de arranque
@@electronicaautomotriz opino lo mismo
@@electronicaautomotriz cómo podemos darnos cuenta de que los campos magnéticos están en mal estado??
En el minuto 07:43. Se puede comprobar resistencia.? En omhs?
Me dijieron q me falla el inducido. Y debo cambiarlo no genera resistencia. Puede ser.? Gracias
Y si en una belga no hay continuidad ya no sirve el inducido o armadura?
Yo tengo el problema que la marcha de mi carro le cuesta trabajo encender. Ya le cambié carbones y la falla sigue.
Mi armadura tiene continuidad entre el colector y la flecha y así funciona!
Que pasa?
Saludos.
Exelente gracias
Oye hermana Dios te bendiga tengo una pregunta y espero tu pronta respuesta mi carro no utiliza nciende y cuando le doy suiche se descarga la batería súper rápido luego no da suiche como si la batería estuviera descargada pero luego la coloco en otro auto y enciende de manera normal yo bajé el arranque pensando que están los carbones los cambie y sigue igual dime qué podrá ser
Hola maestro, muy buen video, pero tengo puntos que me aclare -si quiere y tiene tiempo-. En primer lugar, de los motores eléctricos que conozco al menos hay tres: los de rotor sin escobillas, los rotor con escobillas y estator, los de rotor con escobillas y magnetos permanentes en el estator....Los de estator embobinado y rotor sin bobinas son llamados MOTORES DE INDUCCIÓN, el rotor es del tipo jaula de ardilla y otros. El estator induce en el rotor electromagnetismo giratorio haciendo girar el mismo rotor(de ahí su nombre).
En segundo lugar los motores de magneto permanente y rotor embobinado, ¿COMO SE LES LLAMA? ....
Y en tercer lugar los motores eléctricos con estator y rotor embobinados, ¿COMO SE LES LLAMA? Se que hay otros tipos de motores pero me interesan estos.
Ya hace tiempo, cuando no me interesaban estos temas, una persona mencionó - en UA-cam - que los motores con rotor embobinado y estator también embobinado se les debería llamar
MOTORES DE REPULSIÓN. ¿ Que dice a eso? Gracias de antemano por su respuesta.
Una pregunta. Cuando le doy arranque se me apaga todo las luces del tablero y se que da sin corriente. A que se debe ??
Pero si alguna bobina estuviera en corto daria continuidad igualmente, también debería comprobarse la reistencia. A mi me daba continuidad y ain embargo habia un par de bobinas en corto y debi cambiar el inducido y funcionó
Y si porfavor me podría responder en la brevedad posible si no es mucha molestia se ante mano muchísimas gracias
por que debe de existir continuidad entre flecha y armadura?
Así lo marcan los manuales
Y como es el tema con el valor de sus bobina, o no importa?
Yo creo q si es bueno saber eso
Cordial saludo hay una parte que es la prueba final no la entiendo los motores DC que yo trabajo no nos puede dar continuidad el laminado con las delgas hay que varnisarlo y aislarlo por qué el motor quedaría recalentandoce y entraría en corto la maquina donde no se hiciese así por qué en este vídeo dicen que tiene que dar continuidad para que esté bueno ???????????
Buena explicacion.
Realize la prueba de continuidad y 1 delga no da señal...que procede?
Es 1 radial de mano Dewalt.
Muchas gracias.
Tienes que cambiar la armadura
Hola amigo el mio paso las pruebas es un arranque de moto pero al conectarlo no ase nada e notado que cada bes que lo intento arrancar el voltaje de la batería cae a cero me podrías ayudar amigo la pila esta buena ya la cheque si carga y se mantiene
Y como Saver si está en corto entre espiras
Mi marcha da marcha muy debil .sera esa pieza la mala
La última continuidad que hiciste
Si no hay continuidad que significa?
Creo que es entre la flecha y el núcleo
Lo mismo me pregunto
Como se llama la última prueba?
Continuidad
Amigo pero si el colector ya tiene un desgaste justo donde quedan los carbone🤔🤔🤔🤔
Se cambia el inducido
Siesta roto alambre de embobinado q pasa
que significa flameado
El embolo perdón q menciono es d una marcha d dicha camioneta gracias
Si así es , el embolo es d la marcha d mi camioneta Grand voyaguer Plymouth modelo 93 motor 3.3 , agradezco su respuesta, buen día
Cuando el insucido esta roto un alambre
En la ultima prueba no me dió continuidad
Y la prueba de resistencia???
Cuantas comprobaciones son :(? Es para una tarea
En el voy te digo