Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
1:37, 3:36和3:41可以見到組裝中的港鐵東鐵綫現代列車 (R-Train) 。有趣的是此款列車跟EMU900一樣，都是由法國MBD Design設計，並由現代Rotem承製。因此都可以算得上是有相同血脈的兄弟車型了。
951已經抵台囉 剩下1組 就完成交車囉～ 我愛900❤
我最愛900
謝謝現代樂鐵，拜託你們能夠和台鐵好好調校這些新車，希望疫情過後一起來看你們製造的新車在台灣奔馳的樣子
現代總是不放棄
現在看來真的垃鐵了
@@yuli_9720 鼻要醬，新車需要好好調校，每一台都是，這是需要長時間投入和經驗累積的工作
@@julianRNtw 我當然知道，但這個故障率+壞車率真的偏高啊！比同國製造的大宇EMU500型列車故障率還多（EMU500型列車1995年營運；EMU900型列車2020年營運）
@@yuli_9720 新車的所謂 故障 和舊車隊的 故障 樣態不同，舊車的故障是設備老化或磨耗損壞造成，新車的故障大多是設備在新環境和新路線上行駛，因為環境或相容性因素造成類似「水土不服」而在設計年限之前損壞或訊號異常，需要調整或甚至變更設計來適應環境（台鐵的路線和供電環境太爛了），這些現象需要列管並且在保固期內要由承包商逐一改善。要比較故障率應該等新車保固期滿或是全車隊都進來以後，成熟期再來比較，才有相同的基礎比較公平。
希望台灣也能國鐵國造，創造國內經濟內需成長
自從高鐵通車後台鐵每年都虧損好幾億而且增加，(早期莒光號是台灣製)以前交通不發達鐵路運輸需求量大所以國造成本相對便宜，但是現在需求不像以往一樣大所以外購就硬是比國造更便宜。我舉個例子，台灣有9成鋼鐵是進口的，韓國有產鋼所以成本就比台灣低很多，台灣就算自己造也肯定更貴。所以國造列車不會讓台灣經濟更好....
@@joy-fu5xt 台灣有9成鋼鐵??中鋼，長榮www.moea.gov.tw/mns/dos/bulletin/Bulletin.aspx?kind=9&html=1&menu_id=18808&bull_id=3224 找一下資料吧，不要亂亂說"3.我國鋼鐵以內需為主，直接外銷比率近三成：我國鋼鐵以內需為主，直接外銷比率不及三成，今年前7月累計出口值55.0億美元，年增30.2%，主要出口市場為中國大陸占13.0%，美國占12.3%，日本占8.3%，越南占8.1%；就年增率觀察，106年1至7月我國對各主要出口市場出口值年增率均呈二位數正成長，其中對美出口增幅達42.3%，表現最佳。4.中國大陸及日本為我國鋼鐵主要進口地區：鋼鐵進口部分，累計106年1至7月我國鋼鐵進口值47.0億美元，年增29.4%，其中自中國大陸進口占26.4%居首，日本占24.6%居次，俄羅斯占6.8%居第三，南韓占6.2%，自104年起超越美國，排名第四。"
@@joy-fu5xt 你說機電系統及價錢方面我還相信，鋼鐵我們9成進口
@@joy-fu5xt 其實台車的車子做的很棒 但是台鐵老是壓價錢，最後台車也不想賣給台鐵，所以便成台車只做國外，我們只買國外最便宜的車子
@@peterhsu497老兄中鋼也是買澳洲和加拿大鐵礦回來再煉成鋼的...人家韓國是本地有鐵礦阿，台灣什麼時候有生產過鐵礦了？，而且就算單純論鋼鐵生產量我們跟韓國日本差很遠好不好。
很有誠意 棒!
背景音樂有屍速列車的感覺超好聽
感謝台鐵購買EMU900型電聯車和韓國現代樂鐵軌道車輛製造總公司
EMU900手握吊環行駛中摩擦發出聲音很吵能改善嗎？細節都沒注意捷運車的吊環就沒聲音
在五十年前，唐榮鐵工廠就有車廂輸出到韓國鐵道廳，而現今(其實巳很久)却要購買韓國現代的車廂，真是丢人啊!
沒錯，當我坐著莒光號，前面有著唐榮製造想當年的景象莒光號可是豪華的車廂，有服務生有桌子像美國一樣的爛漫
神經病....現實就是自從高鐵通車後台鐵每年都虧損好幾億而且增加，(早期莒光號是台灣製)以前交通不發達鐵路運輸需求量大所以國造成本相對便宜，但是現在需求不像以往一樣大所以外購就硬是比國造更便宜。我舉個例子，台灣有9成(鐵礦)是進口的，韓國有產鋼所以成本就比台灣低很多，台灣就算自己造也肯定更貴。所以國造列車不會讓台灣經濟更好....
@@joy-fu5xt 台鐵不是在高鐵通車之後才虧損的，而是一直以來都是虧損狀態。另外早期的火車是用機車頭拉無動力車廂的方式在營運，因此只要機車頭向國外購買就可以車廂可以自行組裝，但是現在都是採用技術層次較高的動力分散式電聯車，這類的電車就沒法靠自行組裝車箱的方式來因應了，因為這些電車系統都是一整套的專利技術是沒法仿冒的。
@@user-oe1hk2mo4c 沒錯，會虧損的都是狗官害的
@@joy-fu5xt 台灣就算想國造列車也沒辦法，因為沒那技術。電聯車的技術門檻很高
新車很舒服呢
감사합니다 현대로템．
會不會像24年前賣給台灣的PP推拉式自強號一樣強壯啊？😂😂😂😂
維修
這是反諷嗎？對PP自強印像不好，希望別傳承那爛的品質，對韓國的重工產品沒信心
一語成讖
韓國的拼裝幣案多
在110/5/11和12終於又有兩組要來台灣了
被你拍壞了
結果今天剛上路就GG了
我就在想有沒有人會說
這批採購量真的很大啊
就有史以來最大批阿，應該說第二，第一是EMU3000，上一批最大採購案是PP自強號
EMU900我們應該可以自己製造吧！
沒辦法， 台鐵的要求是要能做10輛車， 但台灣車輛公司只會做4+4輛車， 因為台車的技術不符合台鐵要的規定，所以未投標
規格問題8輛變10輛。整個設計全都要重來。台車覺得成本太高故不投標
03:52 韓車的內裝還是不如日車來的貼心
可是日本太貴了，而且通用性是最頭痛的
3:36 R Train滯留韓國🤣
3:37
我都見到
換什麼車都好，請減低或改善誤點次數
會誤點問體，大多數人都坐火車而誤點，還有不遵守時間，
一直覺得台鐵的椅子真的都很小
沒有符合人體功學, 座椅深度不夠, 大腿支撐力不足, 台鐵高層到現在也不知道
@@5show 原來不只有我這麼覺得 哈哈
台灣什麼時候自製阿
你想太多人才一直流外出去不可能自製靠進口
@@user-gw3du6lh4b 單純台鐵嫌台車太貴而以
台灣有台車公司你不知道？
EMU700、800和莒光號車廂、PPT2000、PPD2500都是台灣製造（7、800除了某些是日本製）
@@user-gw3du6lh4b 那也是政府的問題，寧願把錢放進自己口袋也不要拿來吸引人才
拜託不要再發生還要跟500那樣改機電
看來跟EMU500是不一樣的本型車之機電系統，主變壓器、真空斷路器、牽引逆變器、牽引馬達等動力機電系統設備由東芝製造，因而成為繼EMU600、EMU700、EMU800及TEMU2000型，台鐵第五款採用東芝機電系統的電聯車。而靜式變頻器、主控制器(TCU)部分，則是現代Rotem自製之設備。zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8F%B0%E9%90%B5EMU900%E5%9E%8B%E9%9B%BB%E8%81%AF%E8%BB%8A#%E6%A9%9F%E9%9B%BB%E8%A8%AD%E5%82%99
500改機電是要延長壽命
500改機電是因為現在全世界已經沒有人在生產GTO了，等於是如果要維護的話零件全部都是要特別訂做，成本太高不划算，更何況對現在來說GTO太耗電了，不如直接換成效率比較高的IGBT
謝謝韓國送給台灣的新的火車
送？？你要不要看看你在講什麼
會不會跟500型的命運一樣，讓時間去證明！
看台鐵有沒有記取普悠瑪的教訓 好好保養
EMU500比較倒楣的是用到西門子電機EMU600也是ROTEM生產的 電機系統改用東芝所以你聽過EMU600出包了?
@@7320G7 但是西門子gto經典歸經典安全第一！
@@7320G7然後他就掰了ㄏ600的品質一直不好
600出包的轉向架與500有類似的背景都是甲方自行採購交由乙方去適配牽引電動機傳聞中600那組轉向架的來源是預計要裝在300身上的
傘蜥蜴列車
這個笑死(比較新型的車結果設計得比800還落漆...)
安全第一，車廂漂亮沒有用。
這次台鐵有稍為提升安全性
韓國車，一分貨一分錢啊
還是emu800比較好
加速度、爬坡力差900一大截
真是落漆,剛試航沒幾天極電弓就出包,韓國的品質真糟糕...先前進來的電力維修車也是,螺絲孔位誤差有夠大的
只能說台灣真的很悲哀.連鐵道車輛都無法自製.
早期有
台灣車輛就跑去投書報導希望台鐵把規格改回來8車從來沒看過有這種沒有技術應變力還能標大案的廠商
餅就這麼大，內銷撐不起，自然難外銷，不可能一個國家甚麼都樣樣精通，沒什麼好可悲的
EMU800和淡海輕軌就是自製的
台鐵買韓國車不ey啊～韓車的品質完全符合台鐵的形象
我喜歡韓國的汽車，火車，家電，手機。韓劇非常好看👍👍👍👍👍👏👏👏👏❤️❤️❤️❤️❤️
韓國都不正眼瞧台灣人了，把我們看那麼扁，你還那麼愛韓國貨？
@@user-jm5yl5xe5c 受到韓劇的影響，我喜歡看韓劇，喜歡韓國美食。我家附近也有台北韓國學校，我沒有仇韓情節，也不會特別喜歡韓國到著迷的程度。最近39台晚上11點播出的韓劇，花樣年華，東森，八大播的韓劇也很好看
==想想當年韓國是怎樣下流對待我們的，當然有一部分是台灣自己不爭氣，我個人是絕不買韓國貨
@@yoshilin1010 支持你的決定👍👍👍👍👍👍👏👏👏👏👏👏，畢竟韓國野心，眼光很高。他們的競爭對手是隔壁的日本，想要超越日本。在汽車，家電，手機，高鐵列車，化工，，，，他在亞運會，奧運會的目標是金牌，獎牌超越日本。如果其他的體育相遇，當然是擊敗日本，例如男女籃球，男女排球，男子足球，桌球，羽球，，，，加上韓國被日本殖民35年，有一點世仇，彼此關係不是特別的好。台日關係，日韓關係差很多
有骨氣！
怎麼找韓國人搞個吐舌笑笑的車頭啊 ? 新世代的列車不都是流線包覆式的車頭嗎 ?
不要在說什麼東西都能國造好不好，蠢也要有個限度，我們要國艦國造、國防MIT是因為別人不賣我們我們只好自己來。要知道台灣資源是有限的我們就2300萬人擠在一個沒法自產工業資源的島上，我們不能期望我們能跟日韓一樣什麼都自己造，在有限資源下尋求最大效率化的方案才是有利台灣發展的。台灣現在能做的是保持自身強項產業的領先(ex：科技業)，至於弱項我們能交給別人做就給別人做(除非別人不幫我們做)現實就是自從高鐵通車後台鐵每年都虧損好幾億而且增加，(早期莒光號是台灣製)以前交通不發達鐵路運輸需求量大所以國造成本相對便宜，但是現在需求不像以往一樣大所以外購就硬是比國造更便宜。我舉個例子，台灣有9成鐵礦是進口的，韓國有產鋼所以成本就比台灣低很多，台灣就算自己造也肯定更貴。所以國造列車不會讓台灣經濟更好....
またヒュンダイに発注したのか・・・懲りねぇな・・・
官員到底收了韓國多少錢，有日本車不買買韓國車
事實上就是沒日本車可以買EMU900的標案兩次標案都只有現代投標台灣車輛只有投書報社要求變更規格
@@7320G7 搞少見的10輛編成+價格開太低，基本上只有韓國和中國做得下去
台灣沒有造車能力嗎？為何要跟沒邦交且是競爭對手的韓國買還是無法記取韓國政府是怎麼對待台灣的台韓斷交事件
這張單只有現代Rotem入標
規格特殊+價錢開太低，導致連台車都不想賣
一節車輛才6千多萬，能有什麼好品質車輛偷輕，硬度與韌性不能兩全，日本尼崎事故就是個血淋淋的教訓
EMU900車廂一節平均4800萬左右
這種超級爛車也要買,完全比不上日本製
這型列車無日本廠商投標
總好過大陸車
@@InfinityR319 總不會韓元當台幣賣
微笑又如何? 還是會叩囉 . . . 叩囉 . . . 叩囉 擾人清夢 ! 所以你們應該改成 "台灣鐵路叩囉局" !
還會邊走邊搖擺(這不是擺式列車喔)，和PP自強號一樣
1:37, 3:36和3:41可以見到組裝中的港鐵東鐵綫現代列車 (R-Train) 。有趣的是此款列車跟EMU900一樣，都是由法國MBD Design設計，並由現代Rotem承製。因此都可以算得上是有相同血脈的兄弟車型了。
951已經抵台囉 剩下1組 就完成交車囉～ 我愛900❤
我最愛900
謝謝現代樂鐵，拜託你們能夠和台鐵好好調校這些新車，希望疫情過後一起來看你們製造的新車在台灣奔馳的樣子
現代總是不放棄
現在看來真的垃鐵了
@@yuli_9720 鼻要醬，新車需要好好調校，每一台都是，這是需要長時間投入和經驗累積的工作
@@julianRNtw 我當然知道，但這個故障率+壞車率真的偏高啊！比同國製造的大宇EMU500型列車故障率還多
（EMU500型列車1995年營運；EMU900型列車2020年營運）
@@yuli_9720 新車的所謂 故障 和舊車隊的 故障 樣態不同，舊車的故障是設備老化或磨耗損壞造成，新車的故障大多是設備在新環境和新路線上行駛，因為環境或相容性因素造成類似「水土不服」而在設計年限之前損壞或訊號異常，需要調整或甚至變更設計來適應環境（台鐵的路線和供電環境太爛了），這些現象需要列管並且在保固期內要由承包商逐一改善。要比較故障率應該等新車保固期滿或是全車隊都進來以後，成熟期再來比較，才有相同的基礎比較公平。
希望台灣也能國鐵國造，創造國內經濟內需成長
自從高鐵通車後台鐵每年都虧損好幾億而且增加，(早期莒光號是台灣製)以前交通不發達鐵路運輸需求量大所以國造成本相對便宜，但是現在需求不像以往一樣大所以外購就硬是比國造更便宜。我舉個例子，台灣有9成鋼鐵是進口的，韓國有產鋼所以成本就比台灣低很多，台灣就算自己造也肯定更貴。所以國造列車不會讓台灣經濟更好....
@@joy-fu5xt 台灣有9成鋼鐵??中鋼，長榮www.moea.gov.tw/mns/dos/bulletin/Bulletin.aspx?kind=9&html=1&menu_id=18808&bull_id=3224 找一下資料吧，不要亂亂說"3.我國鋼鐵以內需為主，直接外銷比率近三成：我國鋼鐵以內需為主，直接外銷比率不及三成，今年前7月累計出口值55.0億美元，年增30.2%，主要出口市場為中國大陸占13.0%，美國占12.3%，日本占8.3%，越南占8.1%；就年增率觀察，106年1至7月我國對各主要出口市場出口值年增率均呈二位數正成長，其中對美出口增幅達42.3%，表現最佳。
4.中國大陸及日本為我國鋼鐵主要進口地區：鋼鐵進口部分，累計106年1至7月我國鋼鐵進口值47.0億美元，年增29.4%，其中自中國大陸進口占26.4%居首，日本占24.6%居次，俄羅斯占6.8%居第三，南韓占6.2%，自104年起超越美國，排名第四。
"
@@joy-fu5xt 你說機電系統及價錢方面我還相信，鋼鐵我們9成進口
@@joy-fu5xt 其實台車的車子做的很棒 但是台鐵老是壓價錢，最後台車也不想賣給台鐵，所以便成台車只做國外，我們只買國外最便宜的車子
@@peterhsu497老兄中鋼也是買澳洲和加拿大鐵礦回來再煉成鋼的...人家韓國是本地有鐵礦阿，台灣什麼時候有生產過鐵礦了？，而且就算單純論鋼鐵生產量我們跟韓國日本差很遠好不好。
很有誠意 棒!
背景音樂有屍速列車的感覺
超好聽
感謝台鐵購買EMU900型電聯車
和韓國現代樂鐵軌道車輛製造
總公司
EMU900手握吊環行駛中摩擦發出聲音很吵能改善嗎？細節都沒注意捷運車的吊環就沒聲音
在五十年前，唐榮鐵工廠就有車廂輸出到韓國鐵道廳，而現今(其實巳很久)却要購買韓國現代的車廂，真是丢人啊!
沒錯，當我坐著莒光號，前面有著唐榮製造
想當年的景象莒光號可是豪華的車廂，有服務生
有桌子像美國一樣的爛漫
神經病....現實就是自從高鐵通車後台鐵每年都虧損好幾億而且增加，(早期莒光號是台灣製)以前交通不發達鐵路運輸需求量大所以國造成本相對便宜，但是現在需求不像以往一樣大所以外購就硬是比國造更便宜。我舉個例子，台灣有9成(鐵礦)是進口的，韓國有產鋼所以成本就比台灣低很多，台灣就算自己造也肯定更貴。所以國造列車不會讓台灣經濟更好....
@@joy-fu5xt 台鐵不是在高鐵通車之後才虧損的，而是一直以來都是虧損狀態。另外早期的火車是用機車頭拉無動力車廂的方式在營運，因此只要機車頭向國外購買就可以車廂可以自行組裝，但是現在都是採用技術層次較高的動力分散式電聯車，這類的電車就沒法靠自行組裝車箱的方式來因應了，因為這些電車系統都是一整套的專利技術是沒法仿冒的。
@@user-oe1hk2mo4c 沒錯，會虧損的都是狗官害的
@@joy-fu5xt 台灣就算想國造列車也沒辦法，因為沒那技術。電聯車的技術門檻很高
新車很舒服呢
감사합니다 현대로템．
會不會像24年前賣給台灣的PP推拉式自強號一樣強壯啊？😂😂😂😂
維修
這是反諷嗎？對PP自強印像不好，希望別傳承那爛的品質，對韓國的重工產品沒信心
一語成讖
韓國的拼裝幣案多
在110/5/11和12終於又有兩組要來台灣了
被你拍壞了
結果今天剛上路就GG了
我就在想有沒有人會說
這批採購量真的很大啊
就有史以來最大批阿，應該說第二，第一是EMU3000，上一批最大採購案是PP自強號
EMU900我們應該可以自己製造吧！
沒辦法， 台鐵的要求是要能做10輛車， 但台灣車輛公司只會做4+4輛車， 因為台車的技術不符合台鐵要的規定，所以未投標
規格問題8輛變10輛。整個設計全都要重來。台車覺得成本太高故不投標
03:52 韓車的內裝還是不如日車來的貼心
可是日本太貴了，而且通用性是最頭痛的
3:36 R Train滯留韓國🤣
3:37
我都見到
換什麼車都好，請減低或改善誤點次數
會誤點問體，大多數人都坐火車而誤點，
還有不遵守時間，
一直覺得台鐵的椅子真的都很小
沒有符合人體功學, 座椅深度不夠, 大腿支撐力不足, 台鐵高層到現在也不知道
@@5show 原來不只有我這麼覺得 哈哈
台灣什麼時候自製阿
你想太多
人才一直流外出去
不可能自製
靠進口
@@user-gw3du6lh4b 單純台鐵嫌台車太貴而以
台灣有台車公司你不知道？
EMU700、800和莒光號車廂、PPT2000、PPD2500都是台灣製造
（7、800除了某些是日本製）
@@user-gw3du6lh4b 那也是政府的問題，寧願把錢放進自己口袋也不要拿來吸引人才
拜託不要再發生還要跟500那樣改機電
看來跟EMU500是不一樣的
本型車之機電系統，主變壓器、真空斷路器、牽引逆變器、牽引馬達等動力機電系統設備由東芝製造，因而成為繼EMU600、EMU700、EMU800及TEMU2000型，台鐵第五款採用東芝機電系統的電聯車。而靜式變頻器、主控制器(TCU)部分，則是現代Rotem自製之設備。
zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8F%B0%E9%90%B5EMU900%E5%9E%8B%E9%9B%BB%E8%81%AF%E8%BB%8A#%E6%A9%9F%E9%9B%BB%E8%A8%AD%E5%82%99
500改機電是要延長壽命
500改機電是因為現在全世界已經沒有人在生產GTO了，等於是如果要維護的話零件全部都是要特別訂做，成本太高不划算，更何況對現在來說GTO太耗電了，不如直接換成效率比較高的IGBT
謝謝韓國送給台灣的新的火車
送？？你要不要看看你在講什麼
會不會跟500型的命運一樣，讓時間去證明！
看台鐵有沒有記取普悠瑪的教訓 好好保養
EMU500比較倒楣的是用到西門子電機
EMU600也是ROTEM生產的 電機系統改用東芝
所以你聽過EMU600出包了?
@@7320G7 但是西門子gto經典歸經典
安全第一！
@@7320G7然後他就掰了ㄏ
600的品質一直不好
600出包的轉向架與500有類似的背景
都是甲方自行採購
交由乙方去適配牽引電動機
傳聞中600那組轉向架的來源
是預計要裝在300身上的
傘蜥蜴列車
這個笑死
(比較新型的車結果設計得比800還落漆...)
安全第一，車廂漂亮沒有用。
這次台鐵有稍為提升安全性
韓國車，一分貨一分錢啊
還是emu800比較好
加速度、爬坡力差900一大截
真是落漆,剛試航沒幾天極電弓就出包,韓國的品質真糟糕...先前進來的電力維修車也是,螺絲孔位誤差有夠大的
只能說台灣真的很悲哀.連鐵道車輛都無法自製.
早期有
台灣車輛就跑去投書報導希望台鐵把規格改回來8車
從來沒看過有這種沒有技術應變力還能標大案的廠商
餅就這麼大，內銷撐不起，自然難外銷，不可能一個國家甚麼都樣樣精通，沒什麼好可悲的
EMU800和淡海輕軌就是自製的
台鐵買韓國車不ey啊～韓車的品質完全符合台鐵的形象
我喜歡韓國的汽車，火車，家電，手機。韓劇非常好看👍👍👍👍👍👏👏👏👏❤️❤️❤️❤️❤️
韓國都不正眼瞧台灣人了，把我們看那麼扁，你還那麼愛韓國貨？
@@user-jm5yl5xe5c 受到韓劇的影響，我喜歡看韓劇，喜歡韓國美食。我家附近也有台北韓國學校，我沒有仇韓情節，也不會特別喜歡韓國到著迷的程度。最近39台晚上11點播出的韓劇，花樣年華，東森，八大播的韓劇也很好看
==想想當年韓國是怎樣下流對待我們的，當然有一部分是台灣自己不爭氣，我個人是絕不買韓國貨
@@yoshilin1010 支持你的決定👍👍👍👍👍👍👏👏👏👏👏👏，畢竟韓國野心，眼光很高。他們的競爭對手是隔壁的日本，想要超越日本。在汽車，家電，手機，高鐵列車，化工，，，，他在亞運會，奧運會的目標是金牌，獎牌超越日本。如果其他的體育相遇，當然是擊敗日本，例如男女籃球，男女排球，男子足球，桌球，羽球，，，，加上韓國被日本殖民35年，有一點世仇，彼此關係不是特別的好。台日關係，日韓關係差很多
有骨氣！
怎麼找韓國人搞個吐舌笑笑的車頭啊 ? 新世代的列車不都是流線包覆式的車頭嗎 ?
不要在說什麼東西都能國造好不好，蠢也要有個限度，我們要國艦國造、國防MIT是因為別人不賣我們我們只好自己來。
要知道台灣資源是有限的我們就2300萬人擠在一個沒法自產工業資源的島上，我們不能期望我們能跟日韓一樣什麼都自己造，在有限資源下尋求最大效率化的方案才是有利台灣發展的。
台灣現在能做的是保持自身強項產業的領先(ex：科技業)，至於弱項我們能交給別人做就給別人做(除非別人不幫我們做)
現實就是自從高鐵通車後台鐵每年都虧損好幾億而且增加，(早期莒光號是台灣製)以前交通不發達鐵路運輸需求量大所以國造成本相對便宜，但是現在需求不像以往一樣大所以外購就硬是比國造更便宜。
我舉個例子，台灣有9成鐵礦是進口的，韓國有產鋼所以成本就比台灣低很多，台灣就算自己造也肯定更貴。所以國造列車不會讓台灣經濟更好....
またヒュンダイに発注したのか・・・懲りねぇな・・・
官員到底收了韓國多少錢，有日本車不買買韓國車
事實上就是沒日本車可以買
EMU900的標案兩次標案都只有現代投標
台灣車輛只有投書報社要求變更規格
@@7320G7 搞少見的10輛編成+價格開太低，基本上只有韓國和中國做得下去
台灣沒有造車能力嗎？為何要跟沒邦交且是競爭對手的韓國買
還是無法記取韓國政府是怎麼對待台灣的台韓斷交事件
這張單只有現代Rotem入標
規格特殊+價錢開太低，導致連台車都不想賣
一節車輛才6千多萬，能有什麼好品質
車輛偷輕，硬度與韌性不能兩全，日本尼崎事故就是個血淋淋的教訓
EMU900車廂一節平均4800萬左右
這種超級爛車也要買,完全比不上日本製
這型列車無日本廠商投標
總好過大陸車
@@InfinityR319 總不會韓元當台幣賣
微笑又如何? 還是會叩囉 . . . 叩囉 . . . 叩囉 擾人清夢 ! 所以你們應該
改成 "台灣鐵路叩囉局" !
還會邊走邊搖擺(這不是擺式列車喔)，
和PP自強號一樣