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當年普悠瑪在這試車 現今EMU3000也在此試車 時間過好快喔
EMU800、EMU900也都在這裡試車哦～
我也還記得普悠瑪當年試車的新聞好懷念原來這麼久了
在路局叫指認呼喚應答 ,乘務員守則第三條 從日本統治台灣一直持續到現在指認呼喚應答表示眼到 手到 心到..... 正常來說是助理呼喚 司機應答影片中看不到閉塞號誌機 是因為攝影器材關係人的肉眼在白天正常狀況下 可以看到1公里遠的號誌機而攝影機除非是拉遠 不然是無法拍到號誌機的司機員跟助理都是台灣人,其他是日本技師For 榮華 金 加速度不可能比捷運強 兩者在最高速有落差同樣一套VVVF IGBT 因為齒輪比關係 捷運尾速低但加速快 台鐵跟高鐵則相反 尾速高但加速慢
太魯閣
鍾惠珍 這跟太魯閣有什麼關係？
其實如果是跟高鐵比的話普悠瑪的啟動加速度跟最高速都輸另外除了減速比外，馬達本身的扭力曲線也有影響
請問尾速是？
@SCP O5 最高執行者 感謝回答
鏡頭內兩位都是台鐵司機員.
辛苦了謝謝所有台鐵的員工們❤️❤️
.有日本車輛原廠技術人員在車上裝設儀器,同時調校測試性能.
怎麼最近引進的EMU900型、EMU3000型沒有這麼測試畫面呢？？🤔🤔🤔
閉塞all right,是指列車在兩站之間中途行駛遇到中途號誌機必須確認前方路況是否有列車之情形.另外還有切電(中性區).復電.OO站通過.注意.緩速這些
高速域からの加速と減速の能力スゲェなぁ。是非ともこのハイテクなmade in Japanの車両を末永く、大事に使ってください。
パンタグラフも見えてまるでJRのドクターイエローのようだ❕
難得在台灣以時速150km帥氣行駛!
後面說日文的是日本廠商嗎?
日本車輛 原廠工作人員。
編組：TED2001+TED2002這要記下來!到時候普悠瑪號退役要動態保存這一組!
普悠瑪退役也要等20年後吧
@@0arnold817 可能拆除傾斜裝置畢竟日本都不承認它是傾斜式列車
被動空氣彈簧式
超有趣的說
この運転士好き
我在想台鐵的軌距是否可以承受180的速度??
160極限
@喬魯諾·喬巴拿 但國外看到可以160…………但150好像不能太久畢竟是試車
就算路軌可以承受，還得考慮上方的電車線和集電弓的穩定度注意看這段路線西正線上方的電車線和三角架下的接觸線穩定臂和東正線不同之處高速試車專用區間，已經換成較粗的接觸線和新款穩定臂了所以測試極速的高速試車整個台灣目前也只有這段的西正線能跑
災禍發生後......結果沒想到,竟有100多項不合格.....而強行驗收....再看這影片 就有點諷刺....火車不光只有速度...
100多項這麼多喔？！...都是什麼啊....
反過來看百項不合格不超速的話過去六年竟也平安也是神奇
不合格...非是壞掉.不能用....而是 規格問題...如 你做的非我要的......如ATP的配合問題
那2位確實是台鐵駕駛 2:04他用國語說收電門
请问司机员呼唤喊的是什么口令 听不清。。。
Jackie Gong 指差確認,台灣跟日本都會做的動作
穿反光背心的應該是督導員，沒穿的是司機員
+Jackie Gong "Alright"
閉塞 all right但是無線電傳出的聲音會有誤差可能會聽成wrong所以會用這種口音唸方便辨識跟軍事數字念法的概念一樣
振雄吳 ㄇㄈ
@林柏祐 但這是試車
不好意思!請在youtube輸入ETS speeding 160km/h查詢,馬來西亞向韓國買的電車(1000mmm軌距)測試速度達160km/hr
你想表達什麼？額...比速度嗎？其實台灣有高鐵
我想表達的是馬來西亞ETS的軌距比台鐵窄約6公分，測試速度高出10公里，我們還是謙虛一點好，而您指的台灣高鐵畢竟是較寬的標準軌!
其實普悠瑪的設計也是160…只是台灣沒測而已，因為用不到那麼快。我當然知道高鐵是准軌。普悠瑪厲害的是他是傾斜式列車適合快速過彎，解決的北迴線九彎十八拐拖長去東部時間均的大問題。
既然是要比測試，我相信普悠瑪或太魯閣應能超出170km/hr以上，查尋維基百科，南非6E型電力機車測試時速高達245km/hr,請酌參。
還有，馬來西亞的軌距是比台灣窄2.4cm吧。1024vs1000。機車一直都可以跑很快的，不要小看機車，245在世界上不是最快的，奧地利的railjet光是線上商業運行都可以到235了
普悠瑪號最近很陡
聽到 始発進行
好快唷，坐起來應該很爽~~
150KM後是做緊急剎車嗎??
緩煞，急煞是指在緊急狀態下將電門收到零，並拉下煞車桿！
B7全緊軔，也就是常用最大
@@張廷軒-i6m 緊急狀態就直接緊急緊軔位，多一個收電門的動作反而增加約1秒的反應時間，各型車緊急緊軔位都會切斷動力
@@dieselrailcardaisuki 台鐵的車好像都用按鈕EB
@@Konata 按鈕式EB目前只有900跟3000有哦，其餘車都是司軔閥緊急緊軔才能
好可惜，到150km/h只有維持一下下而已，之後的試車應該可以維持更久吧
在来線１５０km＋車体傾斜とかJR西の６８１系の魂をついでおるなwwwwwwwww。ただ今後は無茶せずご安全に！
北越急行所有681系の形のE353系
@@kasaivisual4997 可惜現在那些都不在北越急行了
問一下TEMU2000到時速62公里要多少秒，加速度會不會跟臺北捷運一樣強？
跟捷運 區間車(emu500以後) 太魯閣號 相比 偏慢
差很多。。。
大概北捷的一半
以台北捷運加速最強來看C371型:起步加速大約4.3KM/h/sTEMU2000:2.17KM/h/s
太魯閣也可以飆到150Km。
請問司機喊閉塞all right 時我都沒看到閉塞號誌機..那是依據什麼下去喊的呢..謝謝
攝影機：對不起我盡力了但還是達不到人眼的可視範圍（先前沒人回）
鼻塞後勒是什麼意思？
閉塞 all right ；閉塞的意義可以去google 我這邊說怕我說不清楚
時速139KM時拉韌機，經過20根(1000米)電桿時完全停下
看起來是拉到常用最大
測試列車速度性能時順便測試煞車性能，這樣的SOP以前太魯閣號通車前在北花試車也有過，因東部彎道多使用頻率較高，曾一度多次路段煞煞停停
111首航駕駛
影片為什麼會有人講日語
列車試車有日本原製造廠日本車輛技術人員在車上，裝有儀器同步測試，因此用日語以無線電通知技術人員狀況。
劉宏
早期民國80年前，台鐵，除了國語外，員工之間常用日語應答，加上過去台灣的日治史及日治留下來的台鐵充滿日文，這些老一輩的員工受日語教育反而國語不靈光，加上台日鐵路交流頻繁，幾乎就用日語對答，民國70年時我常搭火車上下課，常聽到鐵路局員工之間常用一種語言應答，不是國語、不是閩南語、也不是客語，更不是英文，直至有一次與祖父一同搭火車出門，竟然祖父跟站務員也用那種語言簡單溝通，祖父說是“日語“啦，反而日語成為台鐵員工間或老一輩人出門在外的“地下國語”，要知道當時的老人家是不會講國語的，許多長輩要重新學習一種語言是有困難的。
其實連第一代莒光號也是日本製的…
那邊的司机長得很像原田泰造
這兩個是日本人嗎？
日本技師在後面前面的是駕駛
現在看來格外諷刺
明明可以開到150，台鐵卻不要
正常啊日本JR也沒打算150
路線要優化 or改標準 還得顧慮到金錢
@@吳振達 新潟県北北線都放棄160了基本上除非標準軌不然130已經極限了
@@吳振達 對啊，號誌那些有的沒的，一大堆問題
光是閉塞就母湯了
感覺一切都是學日本的，請問台鐵一百多年來都在幹啥？
台灣的鐵道是清代開拓日本治理時代發展的所以跟日本像不意外啊
把好的東西當模範 不好? 拿壞得當模範?
有日本技術人員在車上是吧
pp飆到150也不是難事啊。
閔傑 過彎會翻車吧！
PP拉倒到150 那是199X年馬達狀況正好，速控模式還正常的時候吧(?
現在130都有點困難了
推拉式剛出來的時候，搭過1005次山自強直達車，超級快的~
常速120，130看誤點再說
PP也可以阿~
PP感覺會很shaking
劉宸佑 pp過彎會翻車他沒有傾斜功能
@@jeffreywei6881 如今普悠瑪不也翻了
就算是傾斜式列車也不是無速度上限的，它的上限只是比普通列車高而已，要是超過一樣會翻
@@優妮-o3t 列車設計品質再加上路線設計規格與土木技術都會影響列車與鋼軌使用負擔，傾斜系統規格也不例外，因此設計速限通常作為安全係數為參考。速限超過一點點還尚可或勉強，但超過很多就得留意了。新馬車站的傾斜列車速限為80，當時事發現場的月台攝影機影像推估列車速度近140......
司機在喊"閉塞 后里"嗎?
+Jack Lee 指認呼喚應答：閉塞ALL RIGHT、進站ALL RIGHT、出發ALL RIGHT
+pst0227052 thanks
我聽成 鼻塞 歐賴
有5個分割畫面
影片解析度跟實際人目視情況差很多
日语可以
有日本人
難怪我就覺得這是只有日本車掌才會有的專業手勢...台灣是不可能這麼優質的
高橋 這手勢所有在所有車上都有，只是平常看不到，很多駕駛艙內部拍的影片都可以看得到
司機是台鐵的阿。。。台鐵也會做，台鐵叫指認呼喚應答
想成為司機員這些手勢還有呼喚應答都是必須審核的項目，沒看到不代表沒有
日本哪會講閉塞all right==他們講的是 第X(以第一為例)閉塞進行(音讀 Daiichi Heisoku Shinkō)
呵呵呵 兩個都是台灣的
叫自强号我还以为是台产车，看来是我高估了台湾。
+CHL41993 自強之名廣泛使用起源於「中美斷交」，應該猜得出為什麼，有興趣可上google找找
+CHL41993 EMU800是台产车
+Kevinllululala Cwb EMU800算是半臺產車，是臺灣車輛公司和日本車輛製造株式會社一起研發生產的車輛，EMU801和EMU802這兩個編組是日本原形車，其餘都由臺灣車輛負責生產
自強號，1978年英國製。莊敬自強處變不驚。
樓主台灣的軌道工業有能力自製動力車的話，何必一直向外國買電聯、柴聯車與機車頭？你對台灣軌道工業毫無概念吧！
开个车还要日本人来教啊
這是試車啦😅😅
你們家crh2動車組是誰家的啊 要不要了解一下
@@yi-xiang-chen 我很了解，现在我们可以自己造啊，你们呢
@@xiaoyangfei9505 你內銷有多大的市場，我們多大？自製幹嘛 錢太多花不完啊而且你說自製？不對吧~你們都是直接買入設計圖餒ice3 e2 CRH5還是義大利共同研發哦
那是CRH的时代，已经过时了，现在是CR的时代了，我们在发展，你们不一定哦
大陆的普通列车时速都到150公里了！城际列车时速到320公里这就是差距。
這也是一般的火車好不好，又不是高鐵，高鐵的營運最高時速也有到300。
知識淺薄 不同車種能拿來比 這就是素質差距
你怎麼不跟台灣高鐵比?
@@333Mrfuck 哈😄那就比一比吧！台湾的高铁与大陆有可比性吗？大陆京津城际每小时350公里最好时速可以到450公里。稳定性一枚硬币可以稳定站里二分钟。请问怎么比呢？😄
+Y DANNY 他就對岸的網軍咩，很多影片都看得到他在亂噴，看他名字就知道了，不用跟他說這麼多
當年普悠瑪在這試車 現今EMU3000也在此試車 時間過好快喔
EMU800、EMU900也都在這裡試車哦～
我也還記得普悠瑪當年試車的新聞
好懷念
原來這麼久了
在路局叫指認呼喚應答 ,乘務員守則第三條 從日本統治台灣一直持續到現在
指認呼喚應答表示眼到 手到 心到.....
正常來說是助理呼喚 司機應答
影片中看不到閉塞號誌機 是因為攝影器材關係
人的肉眼在白天正常狀況下 可以看到1公里遠的號誌機
而攝影機除非是拉遠 不然是無法拍到號誌機的
司機員跟助理都是台灣人,其他是日本技師
For 榮華 金
加速度不可能比捷運強 兩者在最高速有落差
同樣一套VVVF IGBT 因為齒輪比關係 捷運尾速低但加速快
台鐵跟高鐵則相反 尾速高但加速慢
太魯閣
鍾惠珍
這跟太魯閣有什麼關係？
其實如果是跟高鐵比的話普悠瑪的啟動加速度跟最高速都輸
另外除了減速比外，馬達本身的扭力曲線也有影響
請問尾速是？
@SCP O5 最高執行者 感謝回答
鏡頭內兩位都是台鐵司機員.
辛苦了謝謝所有台鐵的員工們❤️❤️
.有日本車輛原廠技術人員在車上裝設儀器,同時調校測試性能.
怎麼最近引進的EMU900型、EMU3000型沒有這麼測試畫面呢？？🤔🤔🤔
閉塞all right,是指列車在兩站之間中途行駛遇到中途號誌機必須確認前方路況是否有列車之情形.另外還有切電(中性區).復電.OO站通過.注意.緩速這些
高速域からの加速と減速の能力スゲェなぁ。是非ともこのハイテクなmade in Japanの車両を末永く、大事に使ってください。
パンタグラフも見えてまるでJRのドクターイエローのようだ❕
難得在台灣以時速150km帥氣行駛!
後面說日文的是日本廠商嗎?
日本車輛 原廠工作人員。
編組：TED2001+TED2002這要記下來!到時候普悠瑪號退役要動態保存這一組!
普悠瑪退役也要等20年後吧
@@0arnold817 可能拆除傾斜裝置
畢竟日本都不承認它是傾斜式列車
被動空氣彈簧式
超有趣的說
この運転士好き
我在想
台鐵的軌距是否可以承受180的速度??
160極限
@喬魯諾·喬巴拿 但國外看到可以160…………但150好像不能太久畢竟是試車
就算路軌可以承受，還得考慮上方的電車線和集電弓的穩定度
注意看這段路線西正線上方的電車線和三角架下的接觸線穩定臂和東正線不同之處
高速試車專用區間，已經換成較粗的接觸線和新款穩定臂了
所以測試極速的高速試車整個台灣目前也只有這段的西正線能跑
災禍發生後......結果沒想到,竟有100多項不合格.....而強行驗收....再看這影片 就有點諷刺....火車不光只有速度...
100多項這麼多喔？！...都是什麼啊....
反過來看
百項不合格
不超速的話
過去六年竟也平安
也是神奇
不合格...非是壞掉.不能用....而是 規格問題...如 你做的非我要的......如ATP的配合問題
那2位確實是台鐵駕駛 2:04他用國語說收電門
请问司机员呼唤喊的是什么口令 听不清。。。
Jackie Gong 指差確認,台灣跟日本都會做的動作
穿反光背心的應該是督導員，沒穿的是司機員
+Jackie Gong "Alright"
閉塞 all right
但是無線電傳出的聲音會有誤差
可能會聽成wrong
所以會用這種口音唸方便辨識
跟軍事數字念法的概念一樣
振雄吳 ㄇㄈ
@林柏祐 但這是試車
不好意思!請在youtube輸入ETS speeding 160km/h查詢,馬來西亞向韓國買的電車(1000mmm軌距)測試速度達160km/hr
你想表達什麼？額...比速度嗎？其實台灣有高鐵
我想表達的是馬來西亞ETS的軌距比台鐵窄約6公分，測試速度高出10公里，我們還是謙虛一點好，而您指的台灣高鐵畢竟是較寬的標準軌!
其實普悠瑪的設計也是160…只是台灣沒測而已，因為用不到那麼快。我當然知道高鐵是准軌。普悠瑪厲害的是他是傾斜式列車適合快速過彎，解決的北迴線九彎十八拐拖長去東部時間均的大問題。
既然是要比測試，我相信普悠瑪或太魯閣應能超出170km/hr以上，查尋維基百科，南非6E型電力機車測試時速高達245km/hr,請酌參。
還有，馬來西亞的軌距是比台灣窄2.4cm吧。1024vs1000。機車一直都可以跑很快的，不要小看機車，245在世界上不是最快的，奧地利的railjet光是線上商業運行都可以到235了
普悠瑪號最近很陡
聽到 始発進行
好快唷，坐起來應該很爽~~
150KM後是做緊急剎車嗎??
緩煞，急煞是指在緊急狀態下將電門收到零，並拉下煞車桿！
B7全緊軔，也就是常用最大
@@張廷軒-i6m 緊急狀態就直接緊急緊軔位，多一個收電門的動作反而增加約1秒的反應時間，各型車緊急緊軔位都會切斷動力
@@dieselrailcardaisuki 台鐵的車好像都用按鈕EB
@@Konata 按鈕式EB目前只有900跟3000有哦，其餘車都是司軔閥緊急緊軔才能
好可惜，到150km/h只有維持一下下而已，之後的試車應該可以維持更久吧
在来線１５０km＋車体傾斜とかJR西の６８１系の魂をついでおるなwwwwwwwww。ただ今後は無茶せずご安全に！
北越急行所有681系の形のE353系
@@kasaivisual4997 可惜現在那些都不在北越急行了
問一下TEMU2000到時速62公里要多少秒，加速度會不會跟臺北捷運一樣強？
跟捷運 區間車(emu500以後) 太魯閣號 相比 偏慢
差很多。。。
大概北捷的一半
以台北捷運加速最強來看
C371型:起步加速大約4.3KM/h/s
TEMU2000:2.17KM/h/s
太魯閣也可以飆到150Km。
請問司機喊閉塞all right 時我都沒看到閉塞號誌機..那是依據什麼下去喊的呢..謝謝
攝影機：對不起我盡力了
但還是達不到人眼的可視範圍（先前沒人回）
鼻塞後勒是什麼意思？
閉塞 all right ；閉塞的意義可以去google 我這邊說怕我說不清楚
時速139KM時拉韌機，經過20根(1000米)電桿時完全停下
看起來是拉到常用最大
測試列車速度性能時順便測試煞車性能，這樣的SOP以前太魯閣號通車前在北花試車也有過，因東部彎道多使用頻率較高，曾一度多次路段煞煞停停
111首航駕駛
影片為什麼會有人講日語
列車試車有日本原製造廠日本車輛技術人員在車上，裝有儀器同步測試，因此用日語以無線電通知技術人員狀況。
劉宏
早期民國80年前，台鐵，除了國語外，員工之間常用日語應答，加上過去台灣的日治史及日治留下來的台鐵充滿日文，這些老一輩的員工受日語教育反而國語不靈光，加上台日鐵路交流頻繁，幾乎就用日語對答，民國70年時我常搭火車上下課，常聽到鐵路局員工之間常用一種語言應答，不是國語、不是閩南語、也不是客語，更不是英文，直至有一次與祖父一同搭火車出門，竟然祖父跟站務員也用那種語言簡單溝通，祖父說是“日語“啦，反而日語成為台鐵員工間或老一輩人出門在外的“地下國語”，要知道當時的老人家是不會講國語的，許多長輩要重新學習一種語言是有困難的。
其實連第一代莒光號也是日本製的…
那邊的司机長得很像原田泰造
這兩個是日本人嗎？
日本技師在後面
前面的是駕駛
現在看來格外諷刺
明明可以開到150，台鐵卻不要
正常啊
日本JR也沒打算150
路線要優化 or改標準 還得顧慮到金錢
@@吳振達 新潟県北北線都放棄160了
基本上除非標準軌不然130已經極限了
@@吳振達 對啊，號誌那些有的沒的，一大堆問題
光是閉塞就母湯了
感覺一切都是學日本的，請問台鐵一百多年來都在幹啥？
台灣的鐵道是清代開拓日本治理時代發展的
所以跟日本像不意外啊
把好的東西當模範 不好? 拿壞得當模範?
有日本技術人員在車上是吧
pp飆到150也不是難事啊。
閔傑 過彎會翻車吧！
PP拉倒到150 那是199X年馬達狀況正好，速控模式還正常的時候吧(?
現在130都有點困難了
推拉式剛出來的時候，搭過1005次山自強直達車，超級快的~
常速120，130看誤點再說
PP也可以阿~
PP感覺會很shaking
劉宸佑 pp過彎會翻車他沒有傾斜功能
@@jeffreywei6881 如今普悠瑪不也翻了
就算是傾斜式列車也不是無速度上限的，它的上限只是比普通列車高而已，要是超過一樣會翻
@@優妮-o3t 列車設計品質再加上路線設計規格與土木技術都會影響列車與鋼軌使用負擔，傾斜系統規格也不例外，因此設計速限通常作為安全係數為參考。速限超過一點點還尚可或勉強，但超過很多就得留意了。新馬車站的傾斜列車速限為80，當時事發現場的月台攝影機影像推估列車速度近140......
司機在喊"閉塞 后里"嗎?
+Jack Lee
指認呼喚應答：閉塞ALL RIGHT、進站ALL RIGHT、出發ALL RIGHT
+pst0227052 thanks
我聽成 鼻塞 歐賴
有5個分割畫面
影片解析度跟實際人目視情況差很多
日语可以
有日本人
難怪我就覺得這是只有日本車掌才會有的專業手勢...台灣是不可能這麼優質的
高橋 這手勢所有在所有車上都有，只是平常看不到，很多駕駛艙內部拍的影片都可以看得到
司機是台鐵的阿。。。
台鐵也會做，台鐵叫指認呼喚應答
想成為司機員這些手勢還有呼喚應答都是必須審核的項目，沒看到不代表沒有
日本哪會講閉塞all right==
他們講的是 第X(以第一為例)閉塞進行(音讀 Daiichi Heisoku Shinkō)
呵呵呵 兩個都是台灣的
叫自强号我还以为是台产车，看来是我高估了台湾。
+CHL41993 自強之名廣泛使用起源於「中美斷交」，應該猜得出為什麼，有興趣可上google找找
+CHL41993 EMU800是台产车
+Kevinllululala Cwb EMU800算是半臺產車，是臺灣車輛公司和日本車輛製造株式會社一起研發生產的車輛，EMU801和EMU802這兩個編組是日本原形車，其餘都由臺灣車輛負責生產
自強號，1978年英國製。莊敬自強處變不驚。
樓主
台灣的軌道工業
有能力自製動力車的話，
何必一直向外國買電聯、柴聯車與機車頭？
你對台灣軌道工業
毫無概念吧！
开个车还要日本人来教啊
這是試車啦😅😅
你們家crh2動車組是誰家的啊 要不要了解一下
@@yi-xiang-chen 我很了解，现在我们可以自己造啊，你们呢
@@xiaoyangfei9505 你內銷有多大的市場，我們多大？自製幹嘛 錢太多花不完啊
而且你說自製？不對吧~你們都是直接買入設計圖餒ice3 e2 CRH5還是義大利共同研發哦
那是CRH的时代，已经过时了，现在是CR的时代了，我们在发展，你们不一定哦
大陆的普通列车时速都到150公里了！城际列车时速到320公里这就是差距。
這也是一般的火車好不好，又不是高鐵，高鐵的營運最高時速也有到300。
知識淺薄 不同車種能拿來比 這就是素質差距
你怎麼不跟台灣高鐵比?
@@333Mrfuck 哈😄那就比一比吧！台湾的高铁与大陆有可比性吗？大陆京津城际每小时350公里最好时速可以到450公里。稳定性一枚硬币可以稳定站里二分钟。请问怎么比呢？😄
+Y DANNY 他就對岸的網軍咩，很多影片都看得到他在亂噴，看他名字就知道了，不用跟他說這麼多