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「速くなければスポーツカーではない！」って人は非力な初代ユーノスロードスターが何故世界中でヒットしたのか全く判ってないね
あのスピード凶であるジェレミークラークソンが、ＭＸ-５の悪口は許さん、とまで言わしめた車ですからな、
発売当初にディーラーのお姉さんに「ロードスターはスポーツカーじゃありません」て言われたけど。
ライトウェイトスポーツ、かつてのロータスやアルファロメオがもてはやされたのがソレなんよね。
ロードスターは気持ちよくスポーツできるオープンカーだと思います。
むかしよく箱根に走りに行ったけど、ロードスターは何台もいて、某コースの下りはくそ速かった。テクニックと、走るコース次第でしょうね。
スポーツカーであって、レーシングカーではないから遅くてもいいんだよ
そもそも昔はデートカーなのに220馬力以上普通にあったんだから最近で言うスポーツカーも遅すぎる。
@@25SLAmo30年前と今を同じ考え方で捉えないでください
結局トータルバランスだと思う
@@amagu-kuu そうだね、直線加速がイマイチでも上手く操れば後車が追従出来ない様な走りをする、それもスポーツカーの醍醐味逆にパワーだけの直線番長じゃ・・・コーナー1～2個抜けた頃にはバックミラーから消える
そもそも、スポーツカーの定義が 速い遅いではないんだけどね 。。スポーツドライビングを楽しむ為の車なんですよ、スポーツカーって。
スポーツカーって速い車じゃないです。運転する事がスポーツになるのがスポーツカー。
こういう類のクルマは「実速度はたいしたことないけど速く走ってるように感じて気持ちいい」ってのが最高だと思う
安全に限界まで楽しめますしね。レースじゃないので、絶対的なスピードは必要ないし。
その通り❗️これ等を語るにはフィーリングなんダヨネ〜
「実際に速かったらもっと気持ち良い」から相対的にも絶対的にもやっぱり低評価にならざるを得ないのが悲しいね...
速い車に乗ったことあるなら尚更解る事だよな ちょっと踏んだらもう法定速度とかホントストレス溜まる
スポーツカーは機敏に走ってくれる車。
スポーツカーの定義に”速い”とか”高馬力”って全然必須条件じゃないですよ。ハンドリングの応答性や追従性、アクセルのリニア感など、とにかく操ることが楽しい車がスポーツカーですよ。かつてのホンダビートなんてNAの64馬力しかなかったけど、ハンドリングも素晴らしく、クロスされたギアも相まって「車の馬力を使い切って走ってるー」って感覚が超楽しかった。紛れもなくスポーツカーですよ。
よくわかっていらっしゃる！BEAT versionC オーナーより(^-^)v
『楽しい』がイチバン！
@@いちやす-c2f ですね
σ(￣▽￣；的には「狙ったラインをトレースするのが楽しい」ってのがスポーツカーかなぁ？そーゆークルマって30km/hくらいで走ってても楽しいんだよねｗ
s660に乗っているし、その前はコペンも乗っていたけれど、法定速度で走っても楽しい車です😊コペンはオープンにしているだけで最高に楽しいし、s660はコーナーが異常に速い。捕まらない速度で凄く楽しめる最高の車です🚗
愉しいクルマは法定速度でゆっくり流していても愉しいですからね！それこそライトウエイト車は低速でコーナーを曲がるだけでも愉しめる♪
スペックと情報だけでスポーツカーを語るのはダメよ
多少なりとも車が本当に好きで技術と言うものを理解している人あれば「スポーツカー＝ハイパワーなエンジン搭載」とは考えないと思います。自動車評論家でロータスヨーロッパやS660やスイフトスポーツをスポーツカーではないという人はまず居ません。
オロチはデロリアンと同じタイプの車。デザインを楽しむもので、性能を語るのは野暮。
qz)
デロリアンとかデザインに全振りしてエンジン性能とか足回りとか大衆車のそれだからなw
デロリアンは、2.8リッターもありながらパワーが130馬力という冗談としか思えないロースペック。しかし、デロリアンファンは「それが良いんだよ！」ってなる。
むしろスイスポは見た目より速いやろ
でもATなのにSタイヤ履いた奴を見た時には、目を疑ったわw
@@attakebnr3243ATアンチは何処にでもおるなぁ
速い気分になれるクルマですホンダビートみたいなもん
本人が好きでその車を選ぶなら全く気にならない話､遅くても速くてもその車でしか味わえない運転の楽しみがある｡
世間ではマイナー車扱いですが、個人的に7代目セリカがあらゆる面で丁度良くて好きでした2ZZ-GE最高です
@@rain-bringer8983 セリカいいねぇ👍️
2ZZ-GEエンジンならZZE123カローラランクスの6MTの方が良いなぁ〜…
自称車好きはあちこちで言い争ってるけど、これのコメントが心理だと思ってる。似たコメントみると嬉しくてつい絡みにきちゃう。
その気にさせるS660維持費が安くて通勤から休日も仲間と楽しく過ごせます何年乗っても色褪せない魅力があると思います
たかが軽w
だから維持費が安くて良いと言ってるだろ？言葉理解できん奴w
減速Gはポルシェ並み、コーナリング性能は旧型NSX並のクルマに何か?
@@板橋由夫 様アクセルを踏み抜き、乗りこなせる楽しさありますよね友達のエスロクを初めて運転した感想は遅い！狭い！低い！ゲーセンみたい！でしたが半年後には買ってましたwハンドル握ったら最後印鑑ついてしまいますw遅いのは事実。遅くて良いのです😆
@user-kj2rq5mx3t 様乗ればわかる車ですよねま、変態向きではあるが…ひと通り車を色々乗った人でもう一台所有出来る人にはおすすめです目移りする若い子にはまだ早いかも？あれはフォーミュラですw
直線番長したいならハイブリットやEVが楽で早くて気持ち良くなれると思うよ。コーナーが楽しくて意味もなく峠に走りに行きたくなる車が本当のスポーツカーなんだよ。
単純に速いか遅いの問題ではなく、本人が満足出来るのなら問題ないでしょうかね。それよりS660やコペンは軽自動車でもよく発売してくれたなと思った。
コペンに関してはマフラーサウンドが良すぎるから、スピードが遅くても幸せ。
S600は、スポーツ言うより景色を楽しんだり晴れた季節のいい時期にオープンカーとして走るのかいいかな紅葉見に行ったり楽しみ方が色々考えられそうですねデートの時も二人乗りだからの良さもありそう
白ナンバーだと恥ずかしい
@@田中一朗-y2b人によるんだね、俺は白ナンバーのがカッコいいと思うわ
実際、サーキットで走行するならともかく、日本の道路で走るならそんな速い必要は無いのね。
スイスポは本当に良い車、２００万で新車で購入出来るのは凄い!ノーマルでも全然サーキットも走れるし、強いていえばオプションでもＬＳＤの設定が欲しかったよね😅
誰がどう言おうが、スイスポは最高‼️
エスロクは止まる、曲がる、インパネもかっこいいと素敵な車でした。まぁ軽なのでパワーはイマイチですが……それを補って余りある乗って楽しい車でしたね。
社外タービンで、100馬力ぐらいにすれば乗りやすく、走る、曲がる、止まるの車になる
ディーラーでちょこっと試乗しただけだけど、あの面白さはヤバイｗ30km/h位で走ってても顔がニヤケてくる(￣∀￣；
好きな人が乗るんだから一々、遅いとか決める事じゃない。
スイスポ乗りですがスイスポってスポーティーなだけでスポーツカーじゃないと思う…けどスポーツカー並みにポテンシャル高くて羊の皮を被った狼みたいで好きです。
スイスポ普通に早いやん早すぎてネットで記事見てると先代より早すぎておもんないみたいなこと書かれてるし笑
悔しいけどスイスポのコスパと軽さによる速さは素直に認めます。欲しいとちょっと思っちゃったのもなんか悔しい。四輪の方のスズキ車はなんか素直に褒めたくないんですけどね、何のせいでとは言いませんが自分とは相性悪くて悲しいです。現行スイスポはターボになっちゃったんで、NAのスイスポが好きだった人にはそういう評価になっちゃうんじゃないでしょうか？
@@FAL_mk2 様それよくわかる。全面的に同意します。
先代32スイスポとWRX STI VABに乗ってるけど、そこら辺を運転するだけならスイスポの方がエンジン回せて楽しい。VABじゃターンパイクにでも行かない限りオイシイ領域まで到達しない。その間ぐらいのZC33Sでも、一般道じゃ持て余すぐらいのパワーあるしね。
スイスポのCPU書き換えで200馬力オーバーするんで
信号ダッシュで8乗りがスイスポに負けて悔しがってたことがありますw
すべて乗ってから語ってもらおうか。
同意
ほんとそれですね
それ言ったら解説すら無理だよね。R35とか運転したことないだろ？語るなよ絶対に。
見せてもらおうか‼️スポーツカーの本当の実力とやらを‼️なんてな⁉️
あなたにそんなことを強制する権利は一切ありませんよ〜 笑
数字スペックではわからない楽しさがあることも知って欲しい。軽い割にハイパワーの車が一番楽しい
軽さは正義⁉️😅
超高速になれば、ある程度の車重は必要かもしれませんがね。ロータスの評価が高いのは軽いからでしょう。
たとえばどんな車種？
いくらカタログスペックが高かろうが実際に回す機会が無きゃ意味が無いライトウェイトスポーツカーが流行るのは公道や街乗りでも非日常感や爽快感で楽しめたりするからいくらパワーあろうが公道街乗りでアクセル全く踏めないならただストレス溜まるだけだからね
アクセルに足をのっけるだけで 余裕のトルクで走り出せるのは、ラクだし気持ち良いとも思ってた。今はうって変わって、幌車ゆえにエキゾーストが殆ど直接聞こえ、回転計の針が垂直になり、踏んでる分だけ加速する… このいかにも走ってるという感覚が楽しく仕方がない。
遅いだと…？ほっといてください！冗談はさておきS660、44Gのデータに書き換えしたらまあまあ良い走りしてくれますよ。あまり速すぎても制御出来なくなるかもしれませんし、S660くらいがちょうど良いんです。普通車クラスならマツダ2の15MBとかロードスター辺りかな。程よく走りを楽しめるライト仕様が一番ですね、私には。もちろん、ハイパワーな車が好きな人もいると思うので否定はしませんよ。みんな違ってみんな良いってやつです。
貧乏人の言い訳w
スイフトスポーツが｢見た目がスポーツカー｣って言われただけで、オーナー的にはオールオッケー笑
スイスポはコスパも優れてるし街乗りで低中即強いのは正義ですよ。ノーマルでレブまで回すセッティングじゃないです。高回転がなぁ…そういう人は高回転エンジン乗ればいいだけの話で。
@@whiterabbit5384高回転を云々言う人間はタイプRを味わえと伝えましょう、B16やB18、K20など痺れますよ。
@@whiterabbit5384 排ガス規制対応で不利だから乗りたくてももう殆ど売ってないやん高回転型エンジン、くそ高いか二十歳越え前後のご老体ばかり
@@norit7778 俺のS2のF20Cが一番高回転やで
@@SY-vv8gv レストアかければいいだろ新車より高くなるけど、そもそも新車より価値のある車ばっかりやし
先ず光岡オロチは「ファッションスーパーカー」であってそもそもスポーツカーではありません。カプチーノに22年乗った後、S660に3年に乗ってますが、ターンインからスロットルオンに関してはS660のほうが速いです。あくまでもフルノーマルレベルの話ならですが。ブレーキの性能もだいぶ違いますし、フロント周りの軽さは最初驚くレベルでした。ただスロットル開けてるだけで「遅い」っていうならそりゃ「買ったら後悔する」でしょうけど「買わなきゃ後悔する」から乗ってます。もうホンダがガソリンエンジンのスポーツカーは作ってくれそうもないし。ただS660じゃなくてS880が出てたらそっち買ってましたよ。（300万したとしてもね）無限のLSDがない、不満点はこれだけ。
スイフトスポーツ乗ってるけど、ほんと金額が謎８６乗ってる友達運転させたら、「異様に軽い、カーブが早い、見た目以外はスポーツカーだな」って言われた
車なんて運転してみないと解らんからな、あの車重でフワフワしないドッシリ感がある。コーナリング中も安心感があってだから結果的に速い。
スズキの車はコストダウンが酷いから、錆が心配な方は錆対策は改めてしないとダメ。その点でコスト落としてる、ジムニーも新車で購入して分解して錆対策の塗装している友人もいる程です。走行性能はいう事なしですが・・・・
ロードスター乗りの自分が、自分の以外で一番 興味ある車がスイスポ。あの性能であの価格、おまけに後部座席も屋根もある… もしかしたら俺の終の車か？と頭がよぎる。
スポーツカーっていつから動画のような定義になったんだ！？クルマを知らな過ぎるだろ
車のくの字も知らんような人が作ってる動画だからでしょ
そんなこと言ったらヨタハチが真っ先に思い浮かびますが、非力を補って余りある軽量ボディでいかにもライトウエイトスポーツでした。
水平対向空冷２気筒でDOHC４気筒のホンダS800と対等に戦ったんですよねｗｗ 軽量化と空力を武器に。そしてあのバタバタ音・・・ 欲しい＾＾；
@@aran_tレースで直接闘ったのはS800の前身のS600でしたけどね。ヨタハチの搭載エンジンは元々は経済車のパブリカのものがベースで、ツインキャブレター装着などでスポーツカー向けのチューニングがなされたものでした。そのようなエンジンと空力特性に優れた軽量ボディと相まって実用燃費とコーナリングフィールに優れた特性によってまさに耐久レース向けの特性で、その正反対の特性を持つライバルのホンダSを慌てさせたのは今でも一部の車好きの間では語り草になっていますね。
オロチは八岐大蛇をモチーフにしたそうだからエンジンはV6ではなくV8にして欲しかったな
オロチをコケにしたら駄目よ。光岡は大手と違ってエンジン開発もしてない。日本のメーカーで、斬新なデザイン出来ないが光岡は出来る。そして車検も通る。だから素晴らしいと地元民だからでは無いが尊敬する企業。やるかやらないかの前に普通の人は、やらない。やるのが光岡の凄いところ。
光岡は確実に利益確保できる手段として中古車販売事業が本業という企業としてのバックボーンが存在している為に、自社製の車両開発・生産で思い切ったことができるのでしょうね。
う〜ん、早いだけがスポーツカーって言ってる時点でズレてるな😰
車と対話出来るのがスポーツカー。そこにはスペックなんて不要なもの。でなければ、初代ロードスターは世界的ヒットにはならなかっただろう。
AE86みたいな車が売れた理由はいい意味で中途半端だったからなのかな。速くはないけど多様性があって楽しいみたいな。速い車が楽しい車とは必ずしも限らないし、遅い車が楽しくないとは限らない。
AE86は、良い意味で安っぽくて(というか実際安くてw)、構造も単純でしたからね。プラモデル感覚というか。それが良いんですよね。
AE86が売れたのは、生産ラインの都合でFRのままとなり、結果的にリーズナブルな価格で買える希少なFR車となったから。「FFじゃ楽しく走れねぇ車はやっぱりFRだぜ!」てアンチャン達がこぞって買った。
ビートは超遅かったけれど、オープンで超低座面だったので体感的には速かったかも
山の下りだったらノートニスモくらいは煽っていけますよ。
本田宗一郎の最後のクルマ。「通勤が楽しいクルマを創れ」だそうで。めちゃめちゃ楽しいよね。s660乗りより。
オロチは光岡自動車が公式にファッションスーパーカーと公言してます。
と言ってもフェラーリ等の方がファッションスーパーカーとしても優秀だから言い訳にもなってないカナ…812やGTC4ルッソの方が良い
CR-Zは発売当時あのクラスでスポーティーカーの選択肢が有ったか？だよ。どこも出してなかった時に存在しただけで偉い
CR-Xの後継かと期待していた人は失望した事だろう。
@@NI-oy9omCR−Xは良かったよ。パフォーマンスも群を抜いて最高でした。レスポンス、反応速度も良く、ハンドリングは当時の車の中では上位だったと記憶している。只、コーナリングはアンダー出まくり…コーナーコントロールはシビアでしたね。
名前が違ってたら或いは………サイバーが良すぎたから。
実用性が遥かに上のフィットRSにも負ける走行性能に価値はなかった。K20A積んだモデルもあったら評価も変わったかもね。(シビックRユーロ的な)
HKSのSC仕様みたいなのもラインナップされてたら評価も変わってたかもしれん。
乗ったことない奴が聞いた話で書いた文章だな。
大概、走りに気を使った車は試乗するとめっちゃ楽しい。馬力でどうこう言うと昔のデートカーとか大衆車とか200馬力、有に越してたぞって言える。
車は速いか遅いかではない、乗っていて楽しいかどうかだよ
このアップ主は車に詳しく無いんだなwww
軽量という最強の武装であるCR-ｚが遅すぎるスポーツカーのカテゴリーなら軽量以外に長所が無いMR-sが遅すぎるスポーツカーで取り上げられないのは解せぬ…
CR-Zはパワーの割にあんまり軽く無い気がする。MR-Sはそこそこ速いよ。学生とかが遊ぶレベルで言ったらだけど。
CR-Z、別に遅いとは思いませんが・・・
@@興亜一心1.5L NAとして考えたら普通だし、旋回速度は結構速かったぬ。
スイスポZC33Sは、「安く売ってあげるから、速く走りたきゃチューニングしてね」って感じがする。でも軽い割にトルクがあるので一般人が峠で楽しむ程度なら…というかオーナーの自分にとっては充分速い。そんでもってスポ車にしては乗り心地や燃費も良い。通勤に使ってるが、少なくともMTはスポーツしなくても楽しい。チューニングになるが、LSD（純正では付いてないのだ…）とか付けたらコーナリングがスポーツカーらしくなるはずだし、ECU書き換えしたら180psくらいに上がり、中には260psの車両もある。ちなみに筑波サーキットで55秒台のスイスポもいるとかいないとか
ここには出てこない、Type-R が出る前の INTEGRA （最上級グレード／リアスポイラーなし）に長く乗ったけど、夜間のクネクネ遠道走っても疲れないし、手足のように思ったとおりに動くし止まるし、後ろ追ったかけてくる車がいてもコーナリングで離してやれるという気持ち良い走りができる出来の良いクルマだったなー。事故で廃車にならなければ、いつまでも乗り続けていたいクルマだった。
インテグラ 乗ってぐら、っていうやつ？
@@LL-po4doさんそうそう。一番有名な CM のキャッチコピーは、（INTEGRA）かっこインテグラ。
@@shibukazz あった笑
速度が出るタイプのスポーツカーはサーキットでしか楽しめませんよ。公道でも楽しいのは、操作に対する応答が早いシャシー性能と、使い切って楽しめるほどほどのエンジン性能。
大体パワーが～スピードが～なんていっている人で、車の性能を使いきっている人がどれだけいることか。ま、速い車は楽しいけどね。でもすぐ飽きる。
ただですね、貴方たちのお友達は下り坂のワインディング限定でっていう、日常あり得ない設定でドヤってるじゃないですか そのくせMTでFRじゃなきゃ認めないみたいな 見ていてなんだかなーって感じます だってバックミラー見てると、所詮すぐに豆粒になっちゃうんだもん
スポーツカーって速さだけが全てじゃないと思うんだよなぁ…エスロクのフロントの軽さからくるハンドリングはめちゃくちゃ楽しいし、スイスポは現行だと軽量ボディにターボでトルクあるし日本の峠道で楽しむには速い位だと思うんだけどなぁ…ランエボとかWRXとか異次元の加速して確かに速いけど真価を発揮できるのがサーキットとか広めの峠とか限定的で、年間数回しか全開に出来ないよね…
遅いの基準何なん？公道でスポーツカー?カッコだけでいいじゃん!サーキット走るわけじゃないしね!遅い車なら。速くなる改造すればいいじゃん!ちなみにオイラの車は、CR-Z無限仕様156PS.速いぞ（笑）
ZF-2型の存在も抹消された解説ですね。情報が古いんよ…(笑)CR-Zを見くびりすぎで笑えますよね(笑)ちなみに、自分もCR-Zオーナーです。しかも、この動画で流れてたプレミアムパープルの(爆)
ロータスヨーロッパってデートの時、海岸線をドライブしてもガードレールが邪魔で海が見えないとGTロマンで見た気がするｗ
CR-Zについては今のハイブリッド技術で作れば評価はそれなりに変わるとは思うんですけどね
そーなんだよねー、せめて燃費があと少し良かったら評価も変わっただろね
テールランプの形が・・・山型のテールはいただけなかったなぁ。夜間、後から見ると、ちっこい三角形のテールランプがカッコ悪くて。思わず自分の担当さんに「アレ何とかならんの？」と聞いてしまいました(^_^;ちなみに今乗っているのは、「アクティバ君（actyバン ５MT）」です
だけど昔のハイブリッドだったおかげでMT設定があったという…個人的にはi-DCDで出したら楽しいと思った
CR-Zを乗ったことありますが、前期型と後期型では別物です。前期型だと確かに鈍重さが出ますが、後期型になるとハイブリッド制御が前期型と変わり遊び心が追加されています。初めからこの仕様で出せば世間の評価は絶対別物だったでしょう。
6MTってのが良い。110馬力しかねぇからめっちゃギア変換しなくちゃいけないけど、それが楽しい
日本には軽トラと言うスポーツカーがある。これはオンでもオフでも楽しいし雪の峠とかもバッチリな性能です！
たまに凍結路でイキって追走してきてスピンしてるヤツも見かけたけどなｗ
本物のスーパーカーは逆に走りを活かせず日本の道路ではストレスしかないから、ファッションスーパーカーってのはある意味正解かもね。ただエンジンはV6なら当時の三菱GTOのツインターボとか載せたら良かったかも？
スポーツカーはレーシングカーじゃありません🤣
s660オーナーだけど低い車高と低い回転数から聞こえる音は体感より速く感じて最高。700万近く出して純正で満足できる車より本体価格が安くてタービンキット取り付けたりして自分でパワーを上げる事に魅力を感じる人にはもってこい、それだけに「絶望的に遅い」という文字と好きな車を並べられるととても不快。
スイスポは安いから仕方ない。スポーティーカー。軽いから燃費も悪くない。山道楽に走れるから通勤車にちょうどいい。
ファッションスーパーカーってコンセプトが分かってるのに遅すぎるスポーツカーとして取り上げるとか悪意があるわ
クルマに対する知識（分母が少ない）が偏った面白い動画でした。まず聞きたいのは、「遅すぎる」というのは何を指して仰っているのでしょうか？例えばロータスヨーロッパ。無論、フルノーマルではありませんが元々の筑波では1分を切る個体もありますし、同じくロータスが起源のスーパーセブンなどもかなりいいタイムで周回します。そもそも論として、何をもってスポーツカーと定義しているかですが、それは何もパワーやトルク、スタイリングでは語れないということ。古いクルマで恐縮ですが、「トヨタ スポーツ800」という名前からしてスポーツカーなクルマがありますが、大衆車のシャシーとエンジンを流用したもので決してハイパワーなクルマではありません。しかしながら、実車を見た多くの方はスポーツカーだと認識するでしょう。オースチン・スプライトやMGなども同様です。過去から現在に至るまでそのようなクルマは多く存在します。それらのクルマに触れ、実際にステアリングを握り、走らせなければ語れませんよ。日本人特有のスペックドリーマーですね。
なんだろう300馬力出ない車はスポーツカーじゃないって言われてるようなむずむず感を感じる
オーナーからしたら釣り動画でしかないな
早くなければスポーツカーじゃないという人がいるのであれば貴方は馬力があるスポーツカーを扱える人間なのかと言いたくなる
技研OBの方から聞きましたが、N-BOXを最初に設計してそれに合わせてエンジンを作ったので高さのあるエンジンになってしまったとのこと。これがN-ONEが最初ならもっと低いエンジンになったと言ってました。
トヨタのサイノスも遅いスポーツカーダゼ。乗って居たけど、鋭い加速もコーナリングも無く雰囲気だけのスポーツカーダゼ。
レースで走らせるには必要な事だけどそもそも公道ではどの車種も十分な速さだよ
CR-Zってパワーユニットにエンジン+モーター+バッテリーがあるはずなのに車重1130キロなのよね。EG6で1050キロくらいだから、かなり軽い車体。これ、最初は上級グレードのハイパワーエンジンがあったのでは？としか思えなくて、Okが出なかったのかな、と思ってる。ホンダツインカムのK24スワップのCR-Zは筑波１分1秒台。いろいろもったいない車体だったな。
バラスポみたいに、ハイパワー版と低燃費版を別々にラインナップしてたら世間の評価も違ってたかも？
そもそもベースグレードより速いってだけでその他のスポーツカーと比べて早いとか遅いとか言う意味がわからん
オロチの本物見てみたい！当初からめちゃくちゃ嫌われていたけど普段の速度なら何も問題無しで、本物スーパーカーは一般道でまともに走らせせる事なんか出来ないし、なによりもあの唯一無二のデザイン！
昨晩環八内回りで、初めてオロチ見ました 高井戸辺りです。
地元に居ます、どっかの社長さんでたまにテレビにオロチと一緒に出てたり。今も綺麗に乗ってて、他にも昭和の旧車を数台所有してる。
横浜新道でもよく見たな‼️
長崎で大阪ナンバーが走ってるのを見た。車幅デカっ、低いのもあるけど？
先日コインランドリーに駐車しているのを見かけました。ものすごいインパクトと日常性になんか納得しちゃいました。
s660とかスイスポとかめっちゃ楽しそうだけどなs660はマジでほしい
CR-Zはや発売当時かなり気になった車でした。あの独特のドアノブや名前の間に-(ハイフン)を入れたあたり、初代バラードスポーツを意識しているのは明らかで、それに乗っていた私は心を掴まれましたが、貧乏ゆえ断念しました。今は中古で買えなくもないのですが、ハイブリッドと言う事でバッテリー寿命が気になり、結局縁がありませんでした。ちなみに初代バラスポのリアシートもワンマイルシートと呼ばれ、とても長距離に耐えられるものではありませんでした(背の高い人は頭が当たります)し、二代目以降のリアハッチの後方確認ガラスも無かったので後方視界は悪かったですが、そんな事は気にならないほどの運動性能で、私の車歴では一番楽しかった車です。
メーカーがあえて隠している部分をオーナーがいかにそれを見つけられるか。CVT搭載モデルなどは急発進防止で2速位置での発進でもっさりしているが、マニュアルシフトモードで1速にインジゲーター表示にして加速すれば。そしてクラッチ操作などの物理的時間ロスに対してのステアシフトそういったその車特有の乗り方を探すのもオーナーの醍醐味。遅いと言われている車になぜか加速で負けてしまう。それはオーナーの試行錯誤が裏にある。時代に合わせて乗り方が変わるのはバイクとかでもあるある。
CR-Xは元々シビックを事実上2シーター化したモデルなのに、その後継モデルを買って「後部座席ガー」って文句言ってるのはそもそもCRｰ＊を理解していないか何かを根本的に勘違いしているとしか思えない
遅い スポーツカーが 嫌やって ？ 公道走るんやで！ 楽しく乗れたら それでいいやん！ ヒール&トゥー ダブルクラッチ して 普通に乗れたらOK!ちゃうの？ この 動画は おかしいで！
速さだけがスポーツカーの要素ではないのでは、、、
ライトウェイトスポーツって言葉を知らんのでしょう。
100馬力〜130馬力はギアをイジる回数が多くてゆっくりまったり走るのが楽しいからええんよロードスターとかCR−Zとか馬力あんま無くても楽しい。
光岡大蛇は狼の皮を被った羊なんだよなぁ
蛇の皮をかぶったミミズだろ？
オロチは8つある頭のうち7つ頭を切り落として普通の大蛇にしちゃったような車と認識してます。いや待てなんでウチは勝手にオロチが八岐大蛇をイメージしてると勘違いしてたんだろ……。
オロチのプロトタイプのベースは中古NSXでしたが量産化する際にホンダNSX部品供給しなかったため、トヨタに泣き付いたようです。
オロチの最初のプロトタイプは外観だけのモックアップでした。思った以上の評判に市販化検討が始まった際、従来のミツオカの手法通り既存車の外観をFRPカウルでドレスアップするやり方が模索されましたが、NSXだとプロトと大幅にラインが変わるので没に。ランボルギーニやフェラーリを使うのはベース車が高過ぎて完成車が非現実的な価格になるのでこれも没。そこで一念発起0から車体を作る事にしました。先ず01(ゼロワン)というロータス7風の車を開発し、衝突安全設計を含む車体設計ノウハウや国交省の型式認定手続きのやり方を学習。それからやっとオロチ開発に着手しました。エンジンは自力では手に負えないので国内全メーカーにエンジン供給を打診。しかし価格で折り合えず、各部寸法諸元も教えて貰えない等塩対応でした。その中でトヨタだけが前向き対応で、価格的に折り合えるハリアー用新型V6エンジンも、発売前にも関わらず各部寸法諸元を開示する等便宜を図ってくれたのだとか。但しハリアーはATオンリーでエンジン制御もミッションと協調制御される為、オロチも必然的にATのみとなりました。イギリスなら少量生産車に比較的寛容で特例認可によりナンバーが交付されるので、それを既成事実として「外圧」に弱いお役所から「車両型式不明」扱いで車検を取る事が可能(トヨタや日産でも大抵はこの手を使う)ですが、敢えて正攻法で茨の道を選んだミツオカ凄いです。
7とビート乗ってるけどどっちもスポーツカーと思えるし、結局その人の腕次第で車って変わるから極論ワゴンRでも走ればそれはスポーツカーなんよね。
モータースポーツやった事あればわかるけど速さと楽しさはあまり関係ない市販車は楽しさを演出するような味付けをされてるからね
パワーがあっても日本じゃサーキット行かんと意味ない。パワーとか考えず好きな車に乗ればいい…オロチに乗りたい😭
二輪になるけどヤマハのSRシリーズは多くのバイク乗りはスポーツバイクと認めるだろうおそろしくアンダーパワーで遅いにもかかわらずこの辺にスポーツカーは文化の意味が見えてくる
ヤマハSRの元ネタは、オフロードバイクのXT500の単気筒エンジンを使って製作された耐久レース向けマシンのロードボンバーですからね。
パワーはないけど、スーパーセブンなんかはものすごくスポーツカーしてると思うんだけど。
めちゃくちゃ楽しそう笑。見てるだけでワクワクする
スポーツカーの概念の違いかな。 記録に挑戦するのでなく運転が楽しめる車造りした車だと思う!
「絶望的に遅い」なんて、オーナーにケンカ売ってるの？その通りであっても、いい気はしない。
別に遅くは無いだろ…逆にどういうのがスポーツカーの定義なのでしょうか？例えば加速がゼロヨンで10秒切るとか、最高速がいくら出るとか、それが定義ならわかるけど…楽しい車は十分にスポーツカーですよ。
車もバイクもどっちが速いって比較する人がいるけど、公道を走るなら制限速度は同じだから、比較する意味がない、サーキットに行ってもむやみに飛ばせる訳じゃないし、技術が未熟な素人では危険すぎる。
確かオロチって、最初の発表のプロトタイプはNSXベースだったよね？そのまま発売すれば良かったんじゃないかな～
そうですよね
見た目は豆腐屋の配達用の車に見えても、とんでもない高回転エンジンを搭載している車もあったような無かったような？
スポーツ出来たらそれはスポーツカー。軽トラで峠攻めると意外に楽しかったりする。
ぶっちゃけサーキット走ったりしないなら速さよりフィーリング重視だよな スロットル全開で甲高いサウンド響かせながら（勿論規制値内）140キロ位出てる気分なのにまだ60キロとかだったら得した気分になる
公道ではターボの軽ワゴンですらパワーを使い切れませんよ。
スイスポは遅くないぞー(zc33は)
AE 86は十分遅いけど、スポーツカーとしての人気はピカイチ。
スイスポは1.4で税金が安くなったのがいいな、弱点は他の人と被ることくらいか
全スイフトの3割くらいがスイスポなんていう冗談みたいな話聞きましたが本当なんですかねそれだけ売れてりゃ被るのも仕方ない
ノーマルで、パワー、速さを求めるのはね?チューニングして、ナンボッスよ!後は、テクニック。
サムネだけ見て本編見ずにコメしてる人多そうせめて本編見てからコメントするのが礼儀だろ
まずは実際に乗ってから解説してくれ
スイスポが遅い???ノーマルタービンでもトルク40キロ出せますが???はっきり申しまして、クッソ速いです。確かにノーマルはかなり抑えてあるそうですが、給排気とECUリセッティングでアホみたいに速くなります。
オモシロかった。ロータスヨーロッパはとにかくその小ささに驚く。JPSカラーはロータスがF-1でスポンサードされていたこともあり、”サーキットの狼”世代には人気の車だった。今日のクイズは光岡ビュートだな。何故か近所に2台あるｗ
オロチは、メーカーの光岡いわく、「スポーツカーではなく、ファッションスーパーカー」
光岡で言えば､ゼロ１が側面衝突試験に通らずに短命に終わりましたが､海外向けと言う体で復活させ､逆輸入の形を取れば販売出来るのではないか？快適なニアセヴン､絶対買う｡
車のことを全く分かってない
現在でも、K13改に乗っていますたしかに良いんだけど、肝心な部分を手抜きしている部分がかなり多いですニスモとは言え、所詮はマーチですそのマーチに求めるものではないですが・加速は、NAのコンパクトカークラスでは速い分類だと思いますスイフトスポーツ(ZC31S)より速いですたしかに3500rpmあたりからは、トルクががっつり効きます純正のポテンザ+あの重量ですから、コーナーはどこまでも踏めるような感じです・純正であの吹け上がりは、相当良いかと思いますちょっと踏んだだけでも、「ブォーン」と吹け上がります・でも、純正では街乗りを乗る足周りではないですねぇそれに加えて、安っぽくて固い後部座席ですからねぇタイヤの固さも影響しているのかととにもかくにも、まず乗り心地が極悪非道です・シフトのストロークが、完全に手抜きです純正であそこまでゴニョゴニョしてるとか、スポーツ系の車では致命的です軽トラの方が、よっぽどガチガチ入りますよ最低でも、ニスモのクイックシフト交換はほぼ必須です2速→3速にシフトアップすると、ほぼ間違いなくエアコンスイッチに当たるね(通称エアコンパンチ)・ペダルの高さと位置が、イマイチですヒール&トゥーが、すごくやりにくいです・リアハッチが開いていれば、メーターに警告が表示されるのにルームランプが点灯しない謎仕様おそらく、ルームランプに配線が通っていないんでしょうね・中途半端に幅の広いバケットシートです純正のバケットシートは、幅が一回り広いですだから痩せ型～普通の体型だと、背中などはボールドされません3速→4速にシフトチェンジすると、シートの出っぱっている部分に肘が当たるんですよね自分の体格であのシートだと、背中の左右部分が少し余りますだから左側に寄せて乗らないと、肘が当たりますガタイの良い人で、ちょうど良くボールドされる感じですね・せめて、7500rpmからレッドにしてほしかったですかねぇ低速トルクを重視しているからなんでしょうが、7000rpmでレブリミットです上まで回す面白さは、あまり無いですかねぇ「NAは回してナンボ」なのにねぇ、、、
「速くなければスポーツカーではない！」って人は非力な初代ユーノスロードスターが何故世界中でヒットしたのか全く判ってないね
あのスピード凶であるジェレミークラークソンが、ＭＸ-５の悪口は許さん、とまで言わしめた車ですからな、
発売当初にディーラーのお姉さんに「ロードスターはスポーツカーじゃありません」て言われたけど。
ライトウェイトスポーツ、かつてのロータスやアルファロメオがもてはやされたのがソレなんよね。
ロードスターは気持ちよくスポーツできるオープンカーだと思います。
むかしよく箱根に走りに行ったけど、ロードスターは何台もいて、某コースの下りはくそ速かった。テクニックと、走るコース次第でしょうね。
スポーツカーであって、レーシングカーではないから遅くてもいいんだよ
そもそも昔はデートカーなのに220馬力以上普通にあったんだから最近で言うスポーツカーも遅すぎる。
@@25SLAmo30年前と今を同じ考え方で捉えないでください
結局トータルバランスだと思う
@@amagu-kuu そうだね、直線加速がイマイチでも
上手く操れば後車が追従出来ない様な走りをする、それもスポーツカーの醍醐味
逆にパワーだけの直線番長じゃ・・・コーナー1～2個抜けた頃にはバックミラーから消える
そもそも、スポーツカーの定義が 速い遅いではないんだけどね 。。
スポーツドライビングを楽しむ為の車なんですよ、スポーツカーって。
スポーツカーって速い車じゃないです。運転する事がスポーツになるのがスポーツカー。
こういう類のクルマは「実速度はたいしたことないけど速く走ってるように感じて気持ちいい」ってのが最高だと思う
安全に限界まで楽しめますしね。
レースじゃないので、絶対的なスピードは必要ないし。
その通り❗️これ等を語るにはフィーリングなんダヨネ〜
「実際に速かったらもっと気持ち良い」から相対的にも絶対的にもやっぱり低評価にならざるを得ないのが悲しいね...
速い車に乗ったことあるなら尚更解る事だよな ちょっと踏んだらもう法定速度とかホントストレス溜まる
スポーツカーは機敏に走ってくれる車。
スポーツカーの定義に”速い”とか”高馬力”って全然必須条件じゃないですよ。
ハンドリングの応答性や追従性、アクセルのリニア感など、とにかく操ることが楽しい車がスポーツカーですよ。
かつてのホンダビートなんてNAの64馬力しかなかったけど、ハンドリングも素晴らしく、クロスされたギアも相まって「車の馬力を使い切って走ってるー」って感覚が超楽しかった。紛れもなくスポーツカーですよ。
よくわかっていらっしゃる！BEAT versionC オーナーより(^-^)v
『楽しい』がイチバン！
@@いちやす-c2f ですね
σ(￣▽￣；的には「狙ったラインをトレースするのが楽しい」ってのがスポーツカーかなぁ？
そーゆークルマって30km/hくらいで走ってても楽しいんだよねｗ
s660に乗っているし、その前はコペンも乗っていたけれど、法定速度で走っても楽しい車です😊
コペンはオープンにしているだけで最高に楽しいし、s660はコーナーが異常に速い。捕まらない速度で凄く楽しめる最高の車です🚗
愉しいクルマは法定速度でゆっくり流していても愉しいですからね！
それこそライトウエイト車は低速でコーナーを曲がるだけでも愉しめる♪
スペックと情報だけでスポーツカーを語るのはダメよ
多少なりとも車が本当に好きで技術と言うものを理解している人あれば「スポーツカー＝ハイパワーなエンジン搭載」とは考えないと思います。
自動車評論家でロータスヨーロッパやS660やスイフトスポーツをスポーツカーではないという人はまず居ません。
オロチはデロリアンと同じタイプの車。デザインを楽しむもので、性能を語るのは野暮。
qz)
デロリアンとかデザインに全振りしてエンジン性能とか足回りとか大衆車のそれだからなw
デロリアンは、2.8リッターもありながらパワーが130馬力という冗談としか思えないロースペック。
しかし、デロリアンファンは「それが良いんだよ！」ってなる。
むしろスイスポは見た目より速いやろ
でもATなのにSタイヤ履いた奴を見た時には、目を疑ったわw
@@attakebnr3243ATアンチは何処にでもおるなぁ
速い気分になれるクルマです
ホンダビートみたいなもん
本人が好きでその車を選ぶなら全く気にならない話､遅くても速くてもその車でしか味わえない運転の楽しみがある｡
世間ではマイナー車扱いですが、個人的に7代目セリカがあらゆる面で丁度良くて好きでした
2ZZ-GE最高です
@@rain-bringer8983 セリカいいねぇ👍️
2ZZ-GEエンジンならZZE123カローラランクスの6MTの方が良いなぁ〜…
自称車好きはあちこちで言い争ってるけど、これのコメントが心理だと思ってる。似たコメントみると嬉しくてつい絡みにきちゃう。
その気にさせるS660
維持費が安くて通勤から休日も仲間と楽しく過ごせます
何年乗っても色褪せない魅力があると思います
たかが軽w
だから維持費が安くて良いと言ってるだろ？言葉理解できん奴w
減速Gはポルシェ並み、コーナリング性能は旧型NSX並のクルマに何か?
@@板橋由夫 様
アクセルを踏み抜き、乗りこなせる楽しさありますよね
友達のエスロクを初めて運転した感想は遅い！狭い！低い！ゲーセンみたい！でしたが半年後には買ってましたwハンドル握ったら最後印鑑ついてしまいますw
遅いのは事実。遅くて良いのです😆
@user-kj2rq5mx3t 様
乗ればわかる車ですよね
ま、変態向きではあるが…
ひと通り車を色々乗った人でもう一台所有出来る人にはおすすめです
目移りする若い子にはまだ早いかも？
あれはフォーミュラですw
直線番長したいならハイブリットやEVが楽で早くて気持ち良くなれると思うよ。
コーナーが楽しくて意味もなく峠に走りに行きたくなる車が本当のスポーツカーなんだよ。
単純に速いか遅いの問題ではなく、本人が満足出来るのなら問題ないでしょうかね。
それよりS660やコペンは軽自動車でもよく発売してくれたなと思った。
コペンに関してはマフラーサウンドが良すぎるから、スピードが遅くても幸せ。
S600は、スポーツ言うより景色を楽しんだり
晴れた季節のいい時期にオープンカーとして走るのかいいかな
紅葉見に行ったり楽しみ方が色々考えられそうですね
デートの時も二人乗りだからの良さもありそう
白ナンバーだと恥ずかしい
@@田中一朗-y2b
人によるんだね、俺は白ナンバーのがカッコいいと思うわ
実際、サーキットで走行するならともかく、日本の道路で走るならそんな速い必要は無いのね。
スイスポは本当に良い車、２００万で新車で購入出来るのは凄い!ノーマルでも全然サーキットも走れるし、強いていえばオプションでもＬＳＤの設定が欲しかったよね😅
誰がどう言おうが、スイスポは最高‼️
エスロクは止まる、曲がる、インパネもかっこいいと素敵な車でした。まぁ軽なのでパワーはイマイチですが……それを補って余りある乗って楽しい車でしたね。
社外タービンで、100馬力ぐらいにすれば乗りやすく、走る、曲がる、止まるの車になる
ディーラーでちょこっと試乗しただけだけど、あの面白さはヤバイｗ
30km/h位で走ってても顔がニヤケてくる(￣∀￣；
好きな人が乗るんだから一々、遅いとか決める事じゃない。
スイスポ乗りですがスイスポってスポーティーなだけでスポーツカーじゃないと思う…けどスポーツカー並みにポテンシャル高くて羊の皮を被った狼みたいで好きです。
スイスポ普通に早いやん
早すぎてネットで記事見てると先代より早すぎておもんないみたいなこと書かれてるし笑
悔しいけどスイスポのコスパと軽さによる速さは素直に認めます。欲しいとちょっと思っちゃったのもなんか悔しい。
四輪の方のスズキ車はなんか素直に褒めたくないんですけどね、何のせいでとは言いませんが自分とは相性悪くて悲しいです。
現行スイスポはターボになっちゃったんで、NAのスイスポが好きだった人にはそういう評価になっちゃうんじゃないでしょうか？
@@FAL_mk2 様
それよくわかる。
全面的に同意します。
先代32スイスポとWRX STI VABに乗ってるけど、そこら辺を運転するだけならスイスポの方がエンジン回せて楽しい。VABじゃターンパイクにでも行かない限りオイシイ領域まで到達しない。その間ぐらいのZC33Sでも、一般道じゃ持て余すぐらいのパワーあるしね。
スイスポのCPU書き換えで200馬力オーバーするんで
信号ダッシュで8乗りがスイスポに負けて悔しがってたことがありますw
すべて乗ってから語ってもらおうか。
同意
ほんとそれですね
それ言ったら解説すら無理だよね。R35とか運転したことないだろ？語るなよ絶対に。
見せてもらおうか‼️
スポーツカーの本当の実力とやらを‼️
なんてな⁉️
あなたにそんなことを強制する権利は一切ありませんよ〜 笑
数字スペックではわからない楽しさがあることも知って欲しい。軽い割にハイパワーの車が一番楽しい
軽さは正義⁉️😅
超高速になれば、ある程度の車重は必要かもしれませんがね。
ロータスの評価が高いのは軽いからでしょう。
たとえばどんな車種？
いくらカタログスペックが高かろうが実際に回す機会が無きゃ意味が無い
ライトウェイトスポーツカーが流行るのは公道や街乗りでも非日常感や爽快感で楽しめたりするから
いくらパワーあろうが公道街乗りでアクセル全く踏めないならただストレス溜まるだけだからね
アクセルに足をのっけるだけで 余裕のトルクで走り出せるのは、ラクだし気持ち良いとも思ってた。
今はうって変わって、幌車ゆえにエキゾーストが殆ど直接聞こえ、回転計の針が垂直になり、踏んでる分だけ加速する… このいかにも走ってるという感覚が楽しく仕方がない。
遅いだと…？ほっといてください！
冗談はさておきS660、44Gのデータに書き換えしたらまあまあ良い走りしてくれますよ。あまり速すぎても制御出来なくなるかもしれませんし、S660くらいがちょうど良いんです。
普通車クラスならマツダ2の15MBとかロードスター辺りかな。程よく走りを楽しめるライト仕様が一番ですね、私には。
もちろん、ハイパワーな車が好きな人もいると思うので否定はしませんよ。みんな違ってみんな良いってやつです。
貧乏人の言い訳w
スイフトスポーツが｢見た目がスポーツカー｣って言われただけで、オーナー的にはオールオッケー笑
スイスポはコスパも優れてるし街乗りで低中即強いのは正義ですよ。
ノーマルでレブまで回すセッティングじゃないです。高回転がなぁ…そういう人は高回転エンジン乗ればいいだけの話で。
@@whiterabbit5384
高回転を云々言う人間はタイプRを味わえと伝えましょう、B16やB18、K20など痺れますよ。
@@whiterabbit5384 排ガス規制対応で不利だから乗りたくてももう殆ど売ってないやん高回転型エンジン、くそ高いか二十歳越え前後のご老体ばかり
@@norit7778 俺のS2のF20Cが一番高回転やで
@@SY-vv8gv レストアかければいいだろ新車より高くなるけど、そもそも新車より価値のある車ばっかりやし
先ず光岡オロチは「ファッションスーパーカー」であってそもそもスポーツカーではありません。
カプチーノに22年乗った後、S660に3年に乗ってますが、ターンインからスロットルオンに関してはS660のほうが速いです。
あくまでもフルノーマルレベルの話ならですが。
ブレーキの性能もだいぶ違いますし、フロント周りの軽さは最初驚くレベルでした。
ただスロットル開けてるだけで「遅い」っていうならそりゃ「買ったら後悔する」でしょうけど
「買わなきゃ後悔する」から乗ってます。
もうホンダがガソリンエンジンのスポーツカーは作ってくれそうもないし。
ただS660じゃなくてS880が出てたらそっち買ってましたよ。（300万したとしてもね）
無限のLSDがない、不満点はこれだけ。
スイフトスポーツ乗ってるけど、ほんと金額が謎
８６乗ってる友達運転させたら、「異様に軽い、カーブが早い、見た目以外はスポーツカーだな」って言われた
車なんて運転してみないと解らんからな、あの車重でフワフワしないドッシリ感がある。コーナリング中も安心感があってだから結果的に速い。
スズキの車はコストダウンが酷いから、錆が心配な方は錆対策は改めてしないとダメ。
その点でコスト落としてる、ジムニーも新車で購入して分解して錆対策の塗装している友人もいる程です。
走行性能はいう事なしですが・・・・
ロードスター乗りの自分が、自分の以外で一番 興味ある車がスイスポ。
あの性能であの価格、おまけに後部座席も屋根もある… もしかしたら俺の終の車か？と頭がよぎる。
スポーツカーっていつから動画のような定義になったんだ！？
クルマを知らな過ぎるだろ
車のくの字も知らんような人が作ってる動画だからでしょ
そんなこと言ったらヨタハチが真っ先に思い浮かびますが、非力を補って余りある軽量ボディでいかにもライトウエイトスポーツでした。
水平対向空冷２気筒でDOHC４気筒のホンダS800と対等に戦ったんですよねｗｗ 軽量化と空力を武器に。
そしてあのバタバタ音・・・ 欲しい＾＾；
@@aran_t
レースで直接闘ったのはS800の前身のS600でしたけどね。
ヨタハチの搭載エンジンは元々は経済車のパブリカのものがベースで、ツインキャブレター装着などでスポーツカー向けのチューニングがなされたものでした。
そのようなエンジンと空力特性に優れた軽量ボディと相まって実用燃費とコーナリングフィールに優れた特性によってまさに耐久レース向けの特性で、その正反対の特性を持つライバルのホンダSを慌てさせたのは今でも一部の車好きの間では語り草になっていますね。
オロチは八岐大蛇をモチーフにしたそうだからエンジンはV6ではなくV8にして欲しかったな
オロチをコケにしたら駄目よ。
光岡は大手と違ってエンジン開発もしてない。
日本のメーカーで、斬新なデザイン出来ないが光岡は出来る。
そして車検も通る。だから素晴らしいと地元民だからでは無いが尊敬する企業。
やるかやらないかの前に普通の人は、やらない。やるのが光岡の凄いところ。
光岡は確実に利益確保できる手段として中古車販売事業が本業という企業としてのバックボーンが存在している為に、自社製の車両開発・生産で思い切ったことができるのでしょうね。
う〜ん、早いだけがスポーツカーって言ってる時点でズレてるな😰
車と対話出来るのがスポーツカー。
そこにはスペックなんて不要なもの。
でなければ、初代ロードスターは世界的ヒットにはならなかっただろう。
AE86みたいな車が売れた理由はいい意味で中途半端だったからなのかな。速くはないけど多様性があって楽しいみたいな。速い車が楽しい車とは必ずしも限らないし、遅い車が楽しくないとは限らない。
AE86は、良い意味で安っぽくて(というか実際安くてw)、構造も単純でしたからね。
プラモデル感覚というか。
それが良いんですよね。
AE86が売れたのは、生産ラインの都合でFRのままとなり、結果的にリーズナブルな価格で買える希少なFR車となったから。「FFじゃ楽しく走れねぇ車はやっぱりFRだぜ!」てアンチャン達がこぞって買った。
ビートは超遅かったけれど、オープンで超低座面だったので体感的には速かったかも
山の下りだったらノートニスモくらいは煽っていけますよ。
本田宗一郎の最後のクルマ。
「通勤が楽しいクルマを創れ」だそうで。めちゃめちゃ楽しいよね。s660乗りより。
オロチは光岡自動車が公式にファッションスーパーカーと公言してます。
と言ってもフェラーリ等の方がファッションスーパーカーとしても優秀だから
言い訳にもなってないカナ…
812やGTC4ルッソの方が良い
CR-Zは発売当時あのクラスでスポーティーカーの選択肢が有ったか？だよ。どこも出してなかった時に存在しただけで偉い
CR-Xの後継かと期待していた人は失望した事だろう。
@@NI-oy9om
CR−Xは良かったよ。
パフォーマンスも群を抜いて最高でした。
レスポンス、反応速度も良く、ハンドリングは当時の車の中では上位だったと記憶している。
只、コーナリングはアンダー出まくり…
コーナーコントロールはシビアでしたね。
名前が違ってたら或いは………サイバーが良すぎたから。
実用性が遥かに上のフィットRSにも負ける走行性能に価値はなかった。
K20A積んだモデルもあったら評価も変わったかもね。(シビックRユーロ的な)
HKSのSC仕様みたいなのもラインナップされてたら評価も変わってたかもしれん。
乗ったことない奴が聞いた話で書いた文章だな。
大概、走りに気を使った車は試乗するとめっちゃ楽しい。馬力でどうこう言うと昔のデートカーとか大衆車とか200馬力、有に越してたぞって言える。
車は速いか遅いかではない
、乗っていて楽しいかどうかだよ
このアップ主は車に詳しく無いんだなwww
軽量という最強の武装であるCR-ｚが遅すぎるスポーツカーのカテゴリーなら
軽量以外に長所が無いMR-sが遅すぎるスポーツカーで取り上げられないのは解せぬ…
CR-Zはパワーの割にあんまり軽く無い気がする。MR-Sはそこそこ速いよ。学生とかが遊ぶレベルで言ったらだけど。
CR-Z、別に遅いとは思いませんが・・・
@@興亜一心
1.5L NAとして考えたら普通だし、旋回速度は結構速かったぬ。
スイスポZC33Sは、「安く売ってあげるから、速く走りたきゃチューニングしてね」って感じがする。でも軽い割にトルクがあるので一般人が峠で楽しむ程度なら…というかオーナーの自分にとっては充分速い。そんでもってスポ車にしては乗り心地や燃費も良い。通勤に使ってるが、少なくともMTはスポーツしなくても楽しい。
チューニングになるが、LSD（純正では付いてないのだ…）とか付けたらコーナリングがスポーツカーらしくなるはずだし、ECU書き換えしたら180psくらいに上がり、中には260psの車両もある。
ちなみに筑波サーキットで55秒台のスイスポもいるとかいないとか
ここには出てこない、Type-R が出る前の INTEGRA （最上級グレード／リアスポイラーなし）に長く乗ったけど、夜間のクネクネ遠道走っても疲れないし、手足のように思ったとおりに動くし止まるし、後ろ追ったかけてくる車がいてもコーナリングで離してやれるという気持ち良い走りができる出来の良いクルマだったなー。事故で廃車にならなければ、いつまでも乗り続けていたいクルマだった。
インテグラ 乗ってぐら、っていうやつ？
@@LL-po4doさん
そうそう。一番有名な CM のキャッチコピーは、（INTEGRA）かっこインテグラ。
@@shibukazz
あった笑
速度が出るタイプのスポーツカーはサーキットでしか楽しめませんよ。
公道でも楽しいのは、操作に対する応答が早いシャシー性能と、使い切って楽しめるほどほどのエンジン性能。
大体パワーが～スピードが～なんていっている人で、車の性能を使いきっている人がどれだけいることか。
ま、速い車は楽しいけどね。でもすぐ飽きる。
ただですね、貴方たちのお友達は下り坂のワインディング限定でっていう、日常あり得ない設定でドヤってるじゃないですか そのくせMTでFRじゃなきゃ認めないみたいな 見ていてなんだかなーって感じます だってバックミラー見てると、所詮すぐに豆粒になっちゃうんだもん
スポーツカーって速さだけが全てじゃないと思うんだよなぁ…
エスロクのフロントの軽さからくるハンドリングはめちゃくちゃ楽しいし、スイスポは現行だと軽量ボディにターボでトルクあるし日本の峠道で楽しむには速い位だと思うんだけどなぁ…
ランエボとかWRXとか異次元の加速して確かに速いけど真価を発揮できるのがサーキットとか広めの峠とか限定的で、年間数回しか全開に出来ないよね…
遅いの基準何なん？
公道でスポーツカー?
カッコだけでいいじゃん!
サーキット走るわけじゃないしね!
遅い車なら。速くなる改造すればいいじゃん!
ちなみにオイラの車は、CR-Z無限仕様156PS.速いぞ（笑）
ZF-2型の存在も抹消された解説ですね。
情報が古いんよ…(笑)
CR-Zを見くびりすぎで笑えますよね(笑)
ちなみに、自分もCR-Zオーナーです。
しかも、この動画で流れてたプレミアムパープルの(爆)
ロータスヨーロッパってデートの時、海岸線をドライブしてもガードレールが邪魔で海が見えないとGTロマンで見た気がするｗ
CR-Zについては今のハイブリッド技術で作れば評価はそれなりに変わるとは思うんですけどね
そーなんだよねー、せめて燃費があと少し良かったら評価も変わっただろね
テールランプの形が・・・山型のテールはいただけなかったなぁ。
夜間、後から見ると、ちっこい三角形のテールランプがカッコ悪くて。
思わず自分の担当さんに「アレ何とかならんの？」と聞いてしまいました(^_^;
ちなみに今乗っているのは、「アクティバ君（actyバン ５MT）」です
だけど昔のハイブリッドだったおかげでMT設定があったという…
個人的にはi-DCDで出したら楽しいと思った
CR-Zを乗ったことありますが、前期型と後期型では別物です。
前期型だと確かに鈍重さが出ますが、後期型になるとハイブリッド制御が前期型と変わり遊び心が追加されています。初めからこの仕様で出せば世間の評価は絶対別物だったでしょう。
6MTってのが良い。110馬力しかねぇからめっちゃギア変換しなくちゃいけないけど、それが楽しい
日本には軽トラと言うスポーツカーがある。これはオンでもオフでも楽しいし雪の峠とかもバッチリな性能です！
たまに凍結路でイキって追走してきてスピンしてるヤツも見かけたけどなｗ
本物のスーパーカーは逆に走りを活かせず日本の道路ではストレスしかないから、ファッションスーパーカーってのはある意味正解かもね。
ただエンジンはV6なら当時の三菱GTOのツインターボとか載せたら良かったかも？
スポーツカーはレーシングカーじゃありません🤣
s660オーナーだけど低い車高と低い回転数から聞こえる音は体感より速く感じて最高。
700万近く出して純正で満足できる車より本体価格が安くてタービンキット取り付けたりして自分でパワーを上げる事に魅力を感じる人にはもってこい、それだけに「絶望的に遅い」という文字と好きな車を並べられるととても不快。
スイスポは安いから仕方ない。スポーティーカー。軽いから燃費も悪くない。
山道楽に走れるから通勤車にちょうどいい。
ファッションスーパーカーってコンセプトが分かってるのに遅すぎるスポーツカーとして取り上げるとか悪意があるわ
クルマに対する知識（分母が少ない）が偏った面白い動画でした。
まず聞きたいのは、「遅すぎる」というのは何を指して仰っているのでしょうか？
例えばロータスヨーロッパ。
無論、フルノーマルではありませんが元々の筑波では1分を切る個体もありますし、同じくロータスが起源のスーパーセブンなどもかなりいいタイムで周回します。
そもそも論として、何をもってスポーツカーと定義しているかですが、それは何もパワーやトルク、スタイリングでは語れないということ。
古いクルマで恐縮ですが、「トヨタ スポーツ800」という名前からしてスポーツカーなクルマがありますが、大衆車のシャシーとエンジンを流用したもので決してハイパワーなクルマではありません。しかしながら、実車を見た多くの方はスポーツカーだと認識するでしょう。
オースチン・スプライトやMGなども同様です。
過去から現在に至るまでそのようなクルマは多く存在します。それらのクルマに触れ、実際にステアリングを握り、走らせなければ語れませんよ。
日本人特有のスペックドリーマーですね。
なんだろう300馬力出ない車はスポーツカーじゃないって言われてるようなむずむず感を感じる
オーナーからしたら釣り動画でしかないな
早くなければスポーツカーじゃないという人がいるのであれば
貴方は馬力があるスポーツカーを扱える人間なのかと言いたくなる
技研OBの方から聞きましたが、N-BOXを最初に設計してそれに合わせてエンジンを作ったので高さのあるエンジンになってしまったとのこと。
これがN-ONEが最初ならもっと低いエンジンになったと言ってました。
トヨタのサイノスも遅いスポーツカーダゼ。乗って居たけど、鋭い加速もコーナリングも無く雰囲気だけのスポーツカーダゼ。
レースで走らせるには必要な事だけどそもそも公道ではどの車種も十分な速さだよ
CR-Zってパワーユニットにエンジン+モーター+バッテリーがあるはずなのに車重1130キロなのよね。
EG6で1050キロくらいだから、かなり軽い車体。
これ、最初は上級グレードのハイパワーエンジンがあったのでは？としか思えなくて、Okが出なかったのかな、と思ってる。
ホンダツインカムのK24スワップのCR-Zは筑波１分1秒台。
いろいろもったいない車体だったな。
バラスポみたいに、ハイパワー版と低燃費版を別々にラインナップしてたら世間の評価も違ってたかも？
そもそもベースグレードより速いってだけでその他のスポーツカーと比べて早いとか遅いとか言う意味がわからん
オロチの本物見てみたい！当初からめちゃくちゃ嫌われていたけど普段の速度なら何も問題無しで、本物スーパーカーは一般道でまともに走らせせる事なんか出来ないし、なによりもあの唯一無二のデザイン！
昨晩環八内回りで、初めてオロチ見ました 高井戸辺りです。
地元に居ます、どっかの社長さんでたまにテレビにオロチと一緒に出てたり。
今も綺麗に乗ってて、他にも昭和の旧車を数台所有してる。
横浜新道でもよく見たな‼️
長崎で大阪ナンバーが走ってるのを見た。車幅デカっ、低いのもあるけど？
先日コインランドリーに駐車しているのを見かけました。ものすごいインパクトと日常性になんか納得しちゃいました。
s660とかスイスポとかめっちゃ楽しそうだけどな
s660はマジでほしい
CR-Zはや発売当時かなり気になった車でした。
あの独特のドアノブや名前の間に-(ハイフン)を入れたあたり、初代バラードスポーツを意識しているのは明らかで、それに乗っていた私は心を掴まれましたが、貧乏ゆえ断念しました。
今は中古で買えなくもないのですが、ハイブリッドと言う事でバッテリー寿命が気になり、結局縁がありませんでした。
ちなみに初代バラスポのリアシートもワンマイルシートと呼ばれ、とても長距離に耐えられるものではありませんでした(背の高い人は頭が当たります)し、二代目以降のリアハッチの後方確認ガラスも無かったので後方視界は悪かったですが、そんな事は気にならないほどの運動性能で、私の車歴では一番楽しかった車です。
メーカーがあえて隠している部分をオーナーがいかにそれを見つけられるか。
CVT搭載モデルなどは急発進防止で2速位置での発進でもっさりしているが、マニュアルシフトモードで1速にインジゲーター表示にして加速すれば。そしてクラッチ操作などの物理的時間ロスに対してのステアシフト
そういったその車特有の乗り方を探すのもオーナーの醍醐味。遅いと言われている車になぜか加速で負けてしまう。
それはオーナーの試行錯誤が裏にある。時代に合わせて乗り方が変わるのはバイクとかでもあるある。
CR-Xは元々シビックを事実上2シーター化したモデルなのに、その後継モデルを買って「後部座席ガー」って文句言ってるのはそもそもCRｰ＊を理解していないか何かを根本的に勘違いしているとしか思えない
遅い スポーツカーが 嫌やって ？ 公道走るんやで！ 楽しく乗れたら それでいいやん！ ヒール&トゥー ダブルクラッチ して 普通に乗れたらOK!ちゃうの？ この 動画は おかしいで！
速さだけがスポーツカーの要素ではないのでは、、、
ライトウェイトスポーツって言葉を知らんのでしょう。
100馬力〜130馬力はギアをイジる回数が多くてゆっくりまったり走るのが楽しいからええんよロードスターとかCR−Zとか馬力あんま無くても楽しい。
光岡大蛇は狼の皮を被った羊なんだよなぁ
蛇の皮をかぶったミミズだろ？
オロチは8つある頭のうち7つ頭を切り落として普通の大蛇にしちゃったような車と認識してます。
いや待てなんでウチは勝手にオロチが八岐大蛇をイメージしてると勘違いしてたんだろ……。
オロチのプロトタイプのベースは中古NSXでしたが
量産化する際にホンダNSX部品供給しなかったため、トヨタに泣き付いたようです。
オロチの最初のプロトタイプは外観だけのモックアップでした。思った以上の評判に市販化検討が始まった際、従来のミツオカの手法通り既存車の外観をFRPカウルでドレスアップするやり方が模索されましたが、NSXだとプロトと大幅にラインが変わるので没に。ランボルギーニやフェラーリを使うのはベース車が高過ぎて完成車が非現実的な価格になるのでこれも没。そこで一念発起0から車体を作る事にしました。先ず01(ゼロワン)というロータス7風の車を開発し、衝突安全設計を含む車体設計ノウハウや国交省の型式認定手続きのやり方を学習。それからやっとオロチ開発に着手しました。
エンジンは自力では手に負えないので国内全メーカーにエンジン供給を打診。しかし価格で折り合えず、各部寸法諸元も教えて貰えない等塩対応でした。その中でトヨタだけが前向き対応で、価格的に折り合えるハリアー用新型V6エンジンも、発売前にも関わらず各部寸法諸元を開示する等便宜を図ってくれたのだとか。但しハリアーはATオンリーでエンジン制御もミッションと協調制御される為、オロチも必然的にATのみとなりました。
イギリスなら少量生産車に比較的寛容で特例認可によりナンバーが交付されるので、それを既成事実として「外圧」に弱いお役所から「車両型式不明」扱いで車検を取る事が可能(トヨタや日産でも大抵はこの手を使う)ですが、敢えて正攻法で茨の道を選んだミツオカ凄いです。
7とビート乗ってるけどどっちもスポーツカーと思えるし、結局その人の腕次第で車って変わるから極論ワゴンRでも走ればそれはスポーツカーなんよね。
モータースポーツやった事あればわかるけど速さと楽しさはあまり関係ない
市販車は楽しさを演出するような味付けをされてるからね
パワーがあっても日本じゃサーキット行かんと意味ない。パワーとか考えず好きな車に乗ればいい…オロチに乗りたい😭
二輪になるけどヤマハのSRシリーズは多くのバイク乗りはスポーツバイクと認めるだろう
おそろしくアンダーパワーで遅いにもかかわらず
この辺にスポーツカーは文化の意味が見えてくる
ヤマハSRの元ネタは、オフロードバイクのXT500の単気筒エンジンを使って製作された耐久レース向けマシンのロードボンバーですからね。
パワーはないけど、スーパーセブンなんかはものすごくスポーツカーしてると思うんだけど。
めちゃくちゃ楽しそう笑。
見てるだけでワクワクする
スポーツカーの概念の違いかな。
記録に挑戦するのでなく運転が楽しめる車造りした車だと思う!
「絶望的に遅い」なんて、オーナーにケンカ売ってるの？
その通りであっても、いい気はしない。
別に遅くは無いだろ…
逆にどういうのがスポーツカーの定義なのでしょうか？
例えば加速がゼロヨンで10秒切るとか、最高速がいくら出るとか、それが定義ならわかるけど…
楽しい車は十分にスポーツカーですよ。
車もバイクもどっちが速いって比較する人がいるけど、公道を走るなら制限速度は同じだから、比較する意味がない、サーキットに行ってもむやみに飛ばせる訳じゃないし、技術が未熟な素人では危険すぎる。
確かオロチって、最初の発表のプロトタイプはNSXベースだったよね？
そのまま発売すれば良かったんじゃないかな～
そうですよね
見た目は豆腐屋の配達用の車に見えても、とんでもない高回転エンジンを
搭載している車もあったような無かったような？
スポーツ出来たらそれはスポーツカー。
軽トラで峠攻めると意外に楽しかったりする。
ぶっちゃけサーキット走ったりしないなら速さよりフィーリング重視だよな スロットル全開で甲高いサウンド響かせながら（勿論規制値内）140キロ位出てる気分なのにまだ60キロとかだったら得した気分になる
公道ではターボの軽ワゴンですらパワーを使い切れませんよ。
スイスポは遅くないぞー
(zc33は)
AE 86は十分遅いけど、スポーツカーとしての人気はピカイチ。
スイスポは1.4で税金が安くなったのがいいな、弱点は他の人と被ることくらいか
全スイフトの3割くらいがスイスポなんていう冗談みたいな話聞きましたが本当なんですかね
それだけ売れてりゃ被るのも仕方ない
ノーマルで、パワー、速さを求めるのはね?
チューニングして、ナンボッスよ!
後は、テクニック。
サムネだけ見て本編見ずにコメしてる人多そう
せめて本編見てからコメントするのが礼儀だろ
まずは実際に乗ってから解説してくれ
スイスポが遅い???
ノーマルタービンでもトルク40キロ出せますが???
はっきり申しまして、クッソ速いです。
確かにノーマルはかなり抑えてあるそうですが、給排気とECUリセッティングでアホみたいに速くなります。
オモシロかった。ロータスヨーロッパはとにかくその小ささに驚く。JPSカラーはロータスがF-1でスポンサードされていた
こともあり、”サーキットの狼”世代には人気の車だった。今日のクイズは光岡ビュートだな。何故か近所に2台あるｗ
オロチは、メーカーの光岡いわく、「スポーツカーではなく、ファッションスーパーカー」
光岡で言えば､ゼロ１が側面衝突試験に通らずに短命に終わりましたが､海外向けと言う体で復活させ､逆輸入の形を取れば販売出来るのではないか？
快適なニアセヴン､絶対買う｡
車のことを全く分かってない
現在でも、K13改に乗っています
たしかに良いんだけど、肝心な部分を手抜きしている部分がかなり多いです
ニスモとは言え、所詮はマーチです
そのマーチに求めるものではないですが
・加速は、NAのコンパクトカークラスでは速い分類だと思います
スイフトスポーツ(ZC31S)より速いです
たしかに3500rpmあたりからは、トルクががっつり効きます
純正のポテンザ+あの重量ですから、コーナーはどこまでも踏めるような感じです
・純正であの吹け上がりは、相当良いかと思います
ちょっと踏んだだけでも、「ブォーン」と吹け上がります
・でも、純正では街乗りを乗る足周りではないですねぇ
それに加えて、安っぽくて固い後部座席ですからねぇ
タイヤの固さも影響しているのかと
とにもかくにも、まず乗り心地が極悪非道です
・シフトのストロークが、完全に手抜きです
純正であそこまでゴニョゴニョしてるとか、スポーツ系の車では致命的です
軽トラの方が、よっぽどガチガチ入りますよ
最低でも、ニスモのクイックシフト交換はほぼ必須です
2速→3速にシフトアップすると、ほぼ間違いなくエアコンスイッチに当たるね(通称エアコンパンチ)
・ペダルの高さと位置が、イマイチです
ヒール&トゥーが、すごくやりにくいです
・リアハッチが開いていれば、メーターに警告が表示されるのにルームランプが点灯しない謎仕様
おそらく、ルームランプに配線が通っていないんでしょうね
・中途半端に幅の広いバケットシートです
純正のバケットシートは、幅が一回り広いです
だから痩せ型～普通の体型だと、背中などはボールドされません
3速→4速にシフトチェンジすると、シートの出っぱっている部分に肘が当たるんですよね
自分の体格であのシートだと、背中の左右部分が少し余ります
だから左側に寄せて乗らないと、肘が当たります
ガタイの良い人で、ちょうど良くボールドされる感じですね
・せめて、7500rpmからレッドにしてほしかったですかねぇ
低速トルクを重視しているからなんでしょうが、7000rpmでレブリミットです
上まで回す面白さは、あまり無いですかねぇ
「NAは回してナンボ」なのにねぇ、、、