TEST : KTM 890 SMT 2023 - Prête à tout !
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- Опубліковано 4 чер 2023
- Oubliée depuis 10 ans, l'appellation SMT refait surface en 2023 pour cette déclinaison de la 890 Adventure sur laquelle KTM a greffé des roues 17'' provenant de la 890 Duke et fait quelques ajustements pour lui apporter un look et un comportement plus proche d'une Supermoto. Alors plutôt SM ou plutôt Touring ? On découvre cette moto hybride qui sait autant partir à l'attaque des petites routes de montagnes que partir en voyage avec passager et valises.
Découvrez et configurez la KTM 890 SMT sur www.ktm.com/fr-ch/models/spor... et réservez un essai chez votre concessionnaire le plus proche.
Merci à Adrénaline Motos à Morges et Orange Mécanique à Genève pour le prêt des deux motos !
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je rêve du jour ou ktm va développé sur cette basse 890 une touring, une aventure roue de 19 echapement vers le bas pour favorisée la bagagerie débatement a 180 mm hauteur selles +- 83
En tout cas merci pour cet excellent essai et les réponses détaillées que tu fournis
Avec plaisir ☺️
T5rès bon essai et très bonne présentation. merci à vous. j'aime bien cette moto, il faut que j'aille l'essayer. actuellement j'ai une 690 smcr.
Jolie reportage merci❤
Super essais merci et quelle paysage c'est magnifique
Ça vaut la peine de venir découvrir ça à l'occasion ;)
très bonne vidéo de présentation. Et oui , une vidéo tuto sur les suspensions
Ça ne sera pas un tuto, mais un reportage sur le savoir faire de notre intervenant. Un réglage suspension complet lui demande entre 1h30 et 2h, c'est extrêmement personnalisé, et les résultats sont vraiment impressionnants (encore eu le témoignage ce matin d'un ami qui est allé réglé sa M1000RR 2023 hier chez lui). Il expliquera le principe de fonctionnement de chaque élément de la suspension et les interactions entre les réglages.Moi, mes deux motos sont passées entre ses mains et je me régale depuis.
La bulle haute (290mm) et la plus courte (200mm) est actuellement en pré-commande mais sera bien disponible pour la SMT et heureusement vue que cette moto se réclame touring. ✌️
Merci pour l’info. Au moment du tournage et de la publication il n’y a aucune info sur le site de KTM et le configurateur.
Salut, je n’ai pas eu d’info tu aurais un lien ou un nom de modèle pour la bulle haute ?
J’ai 480km sur ma SMT ça me dérange pas pour l’instant mais on sait jamais ;)
Hâte de recevoir la mienne
@@Junior-dm6vz tu vas bien t’amuser en tout cas !
@@BikersHQ oh oui, et chouette vidéo
Je découvre ta chaîne et me suis abonné directement ! Merci pour cet essai de qualité. Clair, net, précis ! Ta chaîne gagne à être connue !!👍🏻
J’envisage de changer ma bonne vieille GS 1200/100’000km pour une moto type F900XR. Cette KTM remet les choses à plat et au plus vite aller la tester du côté de Neuchâtel ou ailleurs…Vé à toi !
Merci pour ton commentaire. J'ai roulé la GS 1250 Adventure dans les Dolomites récemment (environ 700-800 km à son guidon) et c'est des motos très différentes que je ne classerai pas dans la même catégorie. Rien que niveau poids, ça change énormément. La 890SMT est aussi plus simple à manier à l'arrêt et basse vitesse, mais tout est plus réduit que sur la GS. Je n'ai encore jamais testé la F900XR. Je pense que tu fais bien d'aller essayer et te faire ton avis sur ce qui te convient le mieux. En tout cas cette 890 SMT apporte une dose de fun qui manque peut être chez BMW.
Essaye une 890 adventure😉
J'avais une 1200gs que j'ai beaucoup aimé, puis 701, 1290 adventure, j'attends une 890 adventure😉
Bonjour j'ai eu une f900xr, maintenant j'ai la 890 smt, la smt est meilleure que la xr sur tout les points.
Après il faut aller l'essayer
@@julienfallon8008Merci pour tes précisions. Cette SMT n’est-elle pas trop « rugueuse » pour voyager genre Pyrénées / retour par rapport à la XR900 ?
J’hésite toujours beaucoup avec cette XR.
L’hiver s’étant installé dans mes contrées helvétiques (1000m), les essais seront pour plus tard…😉
Super vidéo j’ai tout regardé niquel ! Je me régale avec la moto, mais petite question le ressenti du shifter est comment ? Je suis en rodage j’ai un peu essayé je trouve que c’est très dur, pas fluide. Peut être un réglage sur la mienne 🫡
Le shifter demande d’être assez haut dans les tours (à la base c’est pas fait pour passer les vitesses à bas régime un shifter mais on est tous un peu paresseux hein…) Si tu le passe avant 4-5000 tours il claque un peu. Il y aussi le fait qu’en rôdage on ne monte pas trop dans la zone où il est efficace. Cela dit ça reste un shifter KTM et ils sont tous très direct et pas spécialement doux.
Très bonne vidéo et ressenti. D'ailleurs, elle est en commande après ma Duke R ;-)
Petite question: le garde boue avant du duke se monte facilement sur le SMT? C'est plug & plya? Merci pour ta réponse.
Merci pour ton commentaire. Je n'ai pas poussé mes recherches aussi loin pour le garde-boue à vrai dire, mais à mon avis c'est les mêmes emplacement de trous.
@@BikersHQ Ok top, je vais m'orienter vers cette solution je oense
Quelqu'un a un avis sur le duo ?
👍🏻🍊
Après une 701 et une 1290adv j'ai commandé une 890 adventure plus légère, plus facile😉
Je comptais acheter la 890 adventure mais j'hésite avec cette smt!
Salut la place sous la selle ?
il y a une petite trousse à outils mais tu mets rien d'autre (en même temps c'est pas un T-max 🤣)
@@BikersHQ de quoi mettre un gilet jaune et un bloc disque , c’est amplement suffisant, je roule en supermot en ce moment
@@naplouse7 je crois pas que ça passe 😕 et je n’ai plus les motos pour contrôler.
@@BikersHQ non c’est juste j’ai vérifié juste un gilet jaune 😂, meilleure sonorité remus ou akra ?
@@naplouse7le Akra n'était monté sur aucune des deux motos, je ne peux pas te répondre à ce sujet. On a eu Remus et pot d'origine.
Pour 16000 €, je préfère prendre la Suzuki Gsxs gx 160 chevaux et rajouter 1000 euros
Merci pour ton essaie
@@freddyf1486 je n’ai pas essayé la Suzuki mais en regardant la fiche technique, ces deux motos semblebt quand même diamétralement opposée. La Suzuki a l’air bien plus routière, moins réactive / fun (architecture moteur, poids, gabarit) et elle s’approche beaucoup des 18’000 €
Pour moi ce ne sont pas du tout des concurrentes et s’adressent à des publics différents.
Salut, pour qqun d’1.75 ça passe ou réservé au girafe 🥹
Je fais juste 3 cm de plus que toi...à mon avis ça ira parfaitement pour toi ! En plus comme tu peux voir j'étais en botte cross et ça permet pas vraiment de souplesse au niveau des chevilles... et j'étais vraiment nickel.
@@BikersHQ ouais sur ma carte id j’ai aussi les 3 cm en plus 😂 mais je pars tjr sur les 175😂, j’ai fais des recherche hier la hauteur de selle est pareil que la Tuareg 660 et j’ai pas eu de soucis avec donc ça doit le faire, en plus une selle a -20mm est dispo donc au pire ça doit jouer👌🏻 merci 🙏
Bonjour je ne partage pas ton avis
Si tu achètes la moto et que tu ne prends pas les options tu as déjà payé car ktm ne vend pas à perte!
Et donc tu payes une deuxième fois et au prix très fort gonflé quand même
Ça revient moins cher de faire un seul modèle de commodo que deux différents et le petit bouton /capteur ne coûte pas grand chose (quelques euros tout au plus). Après oui l’activation définitive est vendue cher. Mais tu achètes du confort ou un luxe. Ça devient de plus en plus courant comme façon de faire, particulièrement dans les voitures.
Après libre à chacun de savoir s’il veut acheter cette moto avec ces conditions ou pas. On a pas trop le choix de toute façon 😅
@@BikersHQ
Merci pour ton retour.
Sur ton essai tu a était bref sur la prise au vent sur autoroute ? Je me doute que sans bulle il y a mieux mais est ce acceptable ou difficile?
Le moteur était rodé ou pas de ta moto d’essai? La moto chauffe t elle ?
Je l ai essayé mais 20 min sur des petites routes et il est difficile de se faire un avis sur un tps si court.
Merci pour tes retours car je réfléchie de vendre ma 1290 super adv sport .
Lourde, chauffe beaucoup, pas agréable dans les bouchons mais bonne routière
@@lionelwilley7910 Je l'ai essayée hier, vite fait aussi, et j'ai trouvé qu'on prenait pas trop d'air dans la gueule. J'ai essayé le même jour la Transalp et la Suzuki 800 DE : sur la Transalp tu reçois des turbulences un peu désagréables - la Suzuki est un peu mieux mais la bulle est un peu basse. Curieusement, c'est la SMT qui m'a surpris à ce niveau ; l'avant doit être bien profilé je suppose et l'air est bien dévié (je mesure 1m77). Après, niveau moteur ça envoie fort, c'est sportif et assez violent à l'accélération ! J'ai pas ressenti de chauffe moteur (contrairement à mon ex Adventure 1190 R). Très bonne bécane assurément, mais plutôt pour pilote énervé (Transalp et De 800 sont plus "calmes").
@@lionelwilley7910 J'ai pris l'autoroute sur environ 35 km, avec le casque cross et je n'ai pas été gêné du tout (mais le HJC i50 n'est pas trop sensible au vent, malgré la casquette). La protection est quand même bien supérieure à ma Duke. les deux motos ont été récupérées à 230 et 260 km, donc en rôdage. On les a rendues avec 500 km en plus chacune (donc on les a plutôt bien testées). Pas eu de problème de chauffe particulier, mais on a fait très peu de ville. Je teste la 1290 Super ADV S la semaine prochaine, pour le moment je ne peux pas comparer.
@@AlainCarayon Ah oui la 890 SMT a du caractère, elle part facilement en wheeling au gaz et sur les changements d'angle rapides. Mais je pense qu'en la mettant en mode road, ça doit être un peu plus adapté si on préfère quelque chose de plus calme. Bon nous on est jamais sorti du mode sport ou track 😅