В Омске за 2-3т.руб.прошьете иммо.Докупите на разборке эл.педаль от него-обычно во Владивостоке их вообще выбрасывают.-и снимете 75л.с.Покупать карб,мозги Января-затея та еще-устанете настраивать-да и по цене выйдет дороже,чем на родных мозгах.Тоже заморочился с Хондой Л-15(за запуск просили от 50т.р.)-запустил сам-порылся месяц в интернете.НО!-запустил.Все у Вас получится-там не шибко сложно.🙌
Удачи !!! Со своей стороны выскажу мнение... У меня стоял такой же Судзуки G10 трехцилиндровый на двухместном дельталете. Если я не крутил больше 4200 , то расход был не больше 7л/час (моновпрыск). С родными мозгами(но это старый вариант без иммо). Редуктор был Чернова. Винт лугански двухлопастный 1,75 м. Вопросов по движку небыло .. Про 52 кг... у Андрея не хватает редуктора , выхлопа, впуска, и (!!!) охлаждения. Вес быстро наберется )))
Еще как вариант использовать эбу от К6А с фазовращателем. Выхлопной фазовращатель застопорить. Если про 1.2 литра HR12DE то мотор крупнее к6а чуть меньше чем 1.6 раза. Хотел на луаза такой поставить.
Скажите есть дизель 195f китайский одноцилиндровый 15лс. Возможно на него установить винт без редуктора диаметром 1.6 1,7 метра при раскручивании мотора до 2500 оборотов. Максимальный момент 25Н.
Китайским моторам не альтернативы. Эти контрактные моторы скоро вообще пропадут когда все перейдут на электро.моторы. Да и переделывать их целая история. Китайские моторы самодостаточны на них все для работы навешано. Только если будет компания комплектующая их всем сразу для инсталляции , то да стоило бы заморачиваться.
У меня двигатель есть таёта камри 40 без навесного. Объём 2,4. Пробег 300 000. Масло жрёт надо капиталить. Обменяю на редуктор с винтом для мотора уаз есле это возможно.
Андрей, все ли возможности по избавлению мотора от иммо были использованы? Ведь если запчасти от него люди покупают, значит проблема иммо решается. В конце концов это программная функция, должна быть возможность ее либо отключить модификацией прошивки, либо на аппаратном уровне решить вопрос, если там специальный чип стоит. Должно быть решение. В крайнем случае заменить всю систему управления на отечественную, сохранив по максимуму все родные датчики и исполнительные механизмы, но оставить впрыск как есть. Неправильно это, современный нормальный мотор возвращать в каменный век, под карбюратор, с которым проблем чисто физических будет не мало. Неправильно это. Даже на авиационных моторах уже есть выбор и многие выбирают таки впрысковые. Знаю о чем говорю, ДВС это моя профессия, пятый десяток пошел моему диплому.
65 л.с тяга в статике 200кг. это предел для серьезного двухместного проекта это мало если так по насту прокатнуться. Я начинал с хонда F-18B трамблерный с мех.дроселем 95г. все родное было одна обманка датчика скорости и все.
В Омске за 2-3т.руб.прошьете иммо.Докупите на разборке эл.педаль от него-обычно во Владивостоке их вообще выбрасывают.-и снимете 75л.с.Покупать карб,мозги Января-затея та еще-устанете настраивать-да и по цене выйдет дороже,чем на родных мозгах.Тоже заморочился с Хондой Л-15(за запуск просили от 50т.р.)-запустил сам-порылся месяц в интернете.НО!-запустил.Все у Вас получится-там не шибко сложно.🙌
Да-еще придется докупить выхлопную банку с лямбдой-5-7т.р.
Да согласен присоединяюсь !!!
Интересный проект. Желаю успехов Андрей. С нетерпением ждем двухместный апарат
Удачи Андрей. Смелая задумка. Надо будет взять на заметку.
Как у вас Андрей? С этим мотором проект идет по плану? Жду ваших роликов новых. Удачи вам в ваших начинаниях!
Андрей желаю успеха в новом начинании. Рад помочь, сколько могу (пенсионер, извини)!
АНДРЕЙ не делай этого! Лучше найди спеца по электронике . Я это уже прошёл . аэро.лодка 1-kr-fe аэросани Эльф-5 С Уваж. Сергей
Удачи !!!
Со своей стороны выскажу мнение... У меня стоял такой же Судзуки G10 трехцилиндровый на двухместном дельталете.
Если я не крутил больше 4200 , то расход был не больше 7л/час (моновпрыск). С родными мозгами(но это старый вариант без иммо).
Редуктор был Чернова. Винт лугански двухлопастный 1,75 м.
Вопросов по движку небыло ..
Про 52 кг... у Андрея не хватает редуктора , выхлопа, впуска, и (!!!) охлаждения.
Вес быстро наберется )))
Где именно заказывал кинь ссылку?
Верное решение!
Привет Андрей. Здорово. Можешь ссылку скинуть на контрактные двигатели? Всем удачи и бобра!
оооо это будет интересное кино, следим, что будет люминь или стеклопластик
Еще как вариант использовать эбу от К6А с фазовращателем. Выхлопной фазовращатель застопорить.
Если про 1.2 литра HR12DE то мотор крупнее к6а чуть меньше чем 1.6 раза. Хотел на луаза такой поставить.
Скажите есть дизель 195f китайский одноцилиндровый 15лс. Возможно на него установить винт без редуктора диаметром 1.6 1,7 метра при раскручивании мотора до 2500 оборотов. Максимальный момент 25Н.
подскажите где заказывали
Здравствуйте Андрей. Есть одноместные на продажу. Если есть. цена?
Здравствуйте Андрей напеши пожалуйста где во Владивостоке купил мотор
Тоже думаю лучше перепрошить
Лучше jz , один раз сделать и наслаждаться
А почему не хочешь на Январе делать?
Китайским моторам не альтернативы. Эти контрактные моторы скоро вообще пропадут когда все перейдут на электро.моторы. Да и переделывать их целая история. Китайские моторы самодостаточны на них все для работы навешано. Только если будет компания комплектующая их всем сразу для инсталляции , то да стоило бы заморачиваться.
Андрей обратись к тем кто свапами занимается, оживят тебе этот мотор без проблем.
Привет ! Лучше с родными мозгами...у меня 1кр..но идея достойная но трудная..ДЕРЗАЙ..не остывай...Пермь..
Где живёшь?
У меня двигатель есть таёта камри 40 без навесного. Объём 2,4. Пробег 300 000. Масло жрёт надо капиталить. Обменяю на редуктор с винтом для мотора уаз есле это возможно.
Все перепрошивки в процесе ээксплуатации требуют в итоге перепрошивщика на доступном растоянии...😅
Не кастрируйте мотор. Хороший карбюратор тоже денег стоит, да и настроить его не так и легко.
Это неправильные пчелы! Лучше отшить иммо.
Я бы стартер снял, поставил кривой или как на пилах шнур, шутка😊
Как бы Лончин не стал дорогим, но (!!!) гораздо, более, существенно
1. простым
2. надежным
вариантом...
Не.Косу и мозги поставить.Подключить все датчики-может совсем мало чего нужно..А,так проще было двигатель ЗАЗ поставить...
Андрей, все ли возможности по избавлению мотора от иммо были использованы?
Ведь если запчасти от него люди покупают, значит проблема иммо решается. В конце концов это программная функция, должна быть возможность ее либо отключить модификацией прошивки, либо на аппаратном уровне решить вопрос, если там специальный чип стоит. Должно быть решение.
В крайнем случае заменить всю систему управления на отечественную, сохранив по максимуму все родные датчики и исполнительные механизмы, но оставить впрыск как есть.
Неправильно это, современный нормальный мотор возвращать в каменный век, под карбюратор, с которым проблем чисто физических будет не мало. Неправильно это. Даже на авиационных моторах уже есть выбор и многие выбирают таки впрысковые.
Знаю о чем говорю, ДВС это моя профессия, пятый десяток пошел моему диплому.
Андреи неужели на винтах незаработал ,просишь помощи ,мне западло лично,тюмень
.
Привет, Андрей! Подгон, хоть и небольшой, но, чем могу...
Попробуй рассмотреть вариант мотора от сузуки TL-1000R. Неубиваемый мотор.
Очень нежный и очень дорогой мотор и в режиме аэросаней еще и жрать будет немеренно😅
@@cashaboroda4424
Спорить не стану, но у меня с этим движком ваще проблем не было.
65 л.с тяга в статике 200кг. это предел для серьезного двухместного проекта это мало если так по насту прокатнуться. Я начинал с хонда F-18B трамблерный с мех.дроселем 95г. все родное было одна обманка датчика скорости и все.