현재 Honda Accord 2.0T 오너입니다. 이 차의 장점은 어마어마하게 잘 달린다는 겁니다. 2009년까지 투스카니 2.7 엘리사 수동을 몰았는데 스포츠카 투스카니보다 훨씬 더 빠르고 훨씬 안정적으로 달립니다. 10단 변속, 혼다센싱 모두 만족하고 세스펜션도 단단하며 주행감성도 너무 훌륭합니다.. 단점은 딱 하나, 일본차
혼다 브이텍엔진의 가변밸브 기술도 현대가 잘 다듬어서 따라하고, 우측 사이드미러 카메라도 혼다가 몇년전부터 세계최초로 전세대 어코드에 써왔던 기술인데 현대가 그 기술을 잘 다듬어서 왼쪽까지 보여주게했지요. 버튼식 기어도 18년에 혼다에서 먼저 만들었는데 이 또한 현대에서 배껴서 가져가서 전 차종에 잘 넣어놨지요. 혼다가 남좋은 일만 다 시키지요. 어코드 스포츠. 참으로 좋은 차입니다. 단종된게 아쉽지만... 중고로 구매하기도 힘들텐데... 차주님 말씀도 차분하게 잘 하시네요. 서비스센터도 왜 다른 수입차에 비해 빠른 이유는 그만큼 잔고장이 없어서에요. 스포츠는 많이 안 팔렸지만 1.5터보랑 하이브리드는 어코드 전체 판매율 60프로 이상을 차지할 정도로 많이 팔렸습니다
@mon mon 먼저 나왔으니까요 현기가 가장 먼저 참조하는 경쟁차량은 다름 아닌 도요타, 혼다입니다 지금까지 현기차량은 대부분 도요타, 혼다 차체 프레임을 많이 베껴왔고 알버트 비어만이 왔었던 때 이후로는 BMW를 많이 참조했죠 경쟁이 심한 제조업 분야에선 먼저 나오면 원조가 맞고 나중에 따라가는 후발주자들이 베끼는 게 이상하거나 손가락질 할 일은 아니라고 봅니다
버튼식 기어는 수십년 전부터 있던 기술이예여.. 혼다가 최초로 개발한 기술이 아닙니다.. 그리고 현대는 혼다뿐 아니라 외제차의 좋은 기술은 모방하기로 유명해서 굳이 혼다꺼만 베꼈다고 하면 좀 그렇지요... 오히려 벤츠나 비엠,아우디의 기술을 더 많이 흉내내려 하지요... 그리고 모든 자동차회사는 타회사의 제품 뜯어보고 좋은 점은 배우는게 기분입니다.. 일본차의 시작도 미국,유럽차를 모방하면서 시작했구요..
저 레인와치, 계기반이 아닌 센터페시아 쪽에 둔게 정말 신의 한수임.... 계기반 쪽에 있으면 시선이 정면에 고정되는데, 센터페시아 쪽에 있기 때문에 자연스럽게 화면 보면서 숄더체크도 가능함. 구입전에느 그냥 그저그런 기능으로 생각했었는데 사용하면서 제일 편한게 레인와치임. 구지 스포츠모드로 안 바꾸어도 밟으면 밟는대로 나감. 엔진룸에서 들어오는 자잘한 엔진소리가 너무 좋음. 엔진은 정말 좋은것 같음. 풍절음은 심한편은 아닌데 하부소음은 있는편임. 개인적으로 너무 조용한것 보다는 내연기관의 향기가 나는 차를 좋아해서 이부분도 큰 단점은 아님. 서스 세팅이 편안함과 안락함 보다는 달리는데 포커스가 맞추어져있다보니 우리나라 세단 승차감과는 조금 거리가 있음. 오히려 독일차량과 유사하다는 느낌임. 좀 단단함. 스포츠로 바꾸면 더 단단해짐. 브레이크는 개인적으로 밀린다는 느낌은 없었음. 다만, 브레이크 답력이 초반에 절반이상 몰려있게 세팅된 것 같음. 이걸 컨트롤만 잘하면 그닥 밀린다는 느낌이 없음. 오히려 브레이크 밟기위해 발 올리고 살짝만 밟아도 금방 정지될 것 같아서 처음엔 좀 당황했음. 이건 밀림현상이라기 보다는 차량 세팅이 그렇게 된거로 보여짐. 오디오는 거의 최악임. 저음 없고 중고음만 강조되어 있음. 음악 들으면 무언가 허전함을 지울수 없음. 라디오만 들으면 상관없지만 음악 많이 들으시는 분들이라면 사제오디오 심각하게 고민하시는게 좋음. 연비는 시내주행만 하면 7-8정도 나오고 고속에서 정속주행하면 15까지는 나옴. 복합으로 10정도 생각하시면 됨. 처음 g70 3.3이나 스팅어 고민하다가 2.0터보 구입했는데, 구입 당시 여기 올려져있는 VTEC엔진(시빅 타입R 디튠버전)이 이 차량 선택의 90% 이상이었음. 내연기관 단종 전에 반드시 VTEC은 한번쯤 몰아보고 싶었음. 물론 여기 엔진도 이제는 iVTEC이라 예전의 그것같지는 않지만....;;;; 3년동안 잘 타고 다니고 있음. 노노재팬 아니었으면 정말 많이 팔렸을것 같은데 국내 판매중단된것은 참 아쉬움. 이 가격에 이런 운동성능을 가진 차는 앞으로 만나기 힘들것 같음.
@@GenevaSeal-r6w 2.0터보도 일반유 셋팅입니다. 아마 네이버 카페 찾아보시면 해당 자료가 아직 남아있을겁니다. 10세대 어코드 우리나라 출시한 뒤 일본 혼다에서 개발자 등 관련자들 불러서 세미나 같은걸 한적이 있는데, 당시 엔진쪽 담당자가 이야기 했던걸로 기억하고 있습니다. 어코드 10세대 2.0터보에 들어있는 i-VTEC 2.0 터보엔진은 압축비가 9.8:1입니다. 일반적으로 고급유를 넣는 압축비 기준을 10:1정도로 보는데, 경계선에 있기는 하지만, 다른 엔진들에 비해 비교적 일반유를 넣어도 좋다는 것이죠. 2019년 한창 활발할 당시에도 이런 논란들이 있기는 했는데, 저 이야기 나온 뒤로는 잠잠해진걸로 기억됩니다. 저도 4년 정도 운행하면서 고급유 넣은 적은 거의 없습니다....ㅎㅎ 일반유 넣어도 엄청 잘 나가서....;;;;
차주님께서는 타이어에 큰 신경을 쓰지 않아 아마 성능에 대해서는 딱히 뭐라 답하시기 힘들 것 같습니다만. 트래드 웨어가 400 정도라면 내구성은 걱정 안 하셔도 된다고 생각합니다. 절대적인 기준은 없지만 트레드 웨어가 높을수록 타이어는 딱딱한 경우가 많죠. 딱딱한 타이어는 승차감에 영향도 주고 소음도 심하겠죠. 개인적으로는 트레드 웨어 400 정도의 조용하고 편안한 타이어를 선택하는 것이 좋다고 생각하고 있습니다. 내구성은 트래드 웨어가 400 정도니 나쁘지 않을 것이라고 생각이 되네요 ^^
2018년 2.0 ExL을 미국에서 3년반 탄 차주입니다 동급 세단 비교대상 없습니다 그야 말로 스포츠 세단으로 최고 입니다 어코드만 25년 탄 사람으로 2018년 10세대가 최고입니다 물론 6기통이 그립지만 그리고 한국에서 차를 탄 사람들은 부드러운 차에만 적응이 되있어서 혼다 타면 좀 불편할 수 있습니다 혼다는 좀 거칠게 느껴질 수 있습니다 그리고 한국차가 인테리어가 화려? ㅋㅋㅋㅋ 한국차는 잠깐 옵션 많고 화려하게 보이는데 계속보면 진짜 촌스럽고 장난감 같기만 한데 그걸 몰라요
안녕하세요~!어코드 오너입니다. 임금님 말씀처럼 제원에서 말씀주셨듯이 제로백에서도 차이가 나구요 비록 어코드는 전륜 스팅어는 후륜이긴하지만 고속주행시 안정성 면에서 어코드가 좀 더 우위에있는것같습니다~ 브레이크는 스팅어가 살짝 좋은거같지만 전체적인 드라이빙 성능은 어코드 손을 들어주고싶네요ㅎ
![혼다 어코드 1.5 Honda Accord [차량리뷰] 이민재](http://i.ytimg.com/vi/r35V4EPDW-M/mqdefault.jpg)
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![[오너리뷰] 아이오닉5 프레스티지 실제 차주의 솔직한 리뷰!!! (IONIQ 5 Standard Prestige) 😎 테슬라 모델3, EV6 말고 아이오닉을 선택한 이유 😎](/img/n.gif)
현재 Honda Accord 2.0T 오너입니다. 이 차의 장점은 어마어마하게 잘 달린다는 겁니다. 2009년까지 투스카니 2.7 엘리사 수동을 몰았는데 스포츠카 투스카니보다 훨씬 더 빠르고 훨씬 안정적으로 달립니다. 10단 변속, 혼다센싱 모두 만족하고 세스펜션도 단단하며 주행감성도 너무 훌륭합니다.. 단점은 딱 하나, 일본차
어코드 2.0 터보 몰아보고싶네요..
2.0 터보 셋팅은 고급유인가요 일반유인가요?
@@GenevaSeal-r6w 고급유로 길들였어요.. 차는 정말 좋습니다.
@@GenevaSeal-r6w 일반유입니다.
어코드 스포츠가 BMW 330i X Drive를 일반모드, 스포츠모드 두개 다 가속에서 바릅니다. 신차가격이 1천만원 더 저렴한데 진짜.. .전설적인 차임.
해외 영상 유튜브 보니까 K5 GT가 직빨 이겼었ㄲ음
@@제발좀잘생각해봐 한국에 케파gt 없음. 출시계획도 없음. 신호등 to 신호등 까지에선 어코드가 중형세단 중 깡패가 맞긴 함.
@@제발좀잘생각해봐 과학 5호기 잘못 밟으면 뒤가 털리는건 생각 안하세요 ㅋㅋ
@@제발좀잘생각해봐 어코드는 2.0이고 k5는 2.5 자나 차알못아 ;;
@@파워에이드-p1q 누가 모르냐
2.0터보 운전자로써 유일한 단점은 자꾸 밟게되서 연비를 떨어뜨린다는점밖에 없네요.
시내연비는 얼마나 나오나요?
혼다 브이텍엔진의 가변밸브 기술도 현대가 잘 다듬어서 따라하고,
우측 사이드미러 카메라도 혼다가 몇년전부터 세계최초로 전세대 어코드에 써왔던 기술인데 현대가 그 기술을 잘 다듬어서 왼쪽까지 보여주게했지요. 버튼식 기어도 18년에 혼다에서 먼저 만들었는데 이 또한 현대에서 배껴서 가져가서 전 차종에 잘 넣어놨지요. 혼다가 남좋은 일만 다 시키지요. 어코드 스포츠. 참으로 좋은 차입니다. 단종된게 아쉽지만... 중고로 구매하기도 힘들텐데... 차주님 말씀도 차분하게 잘 하시네요. 서비스센터도 왜 다른 수입차에 비해 빠른 이유는 그만큼 잔고장이 없어서에요. 스포츠는 많이 안 팔렸지만 1.5터보랑 하이브리드는 어코드 전체 판매율 60프로 이상을 차지할 정도로 많이 팔렸습니다
@mon mon 먼저 나왔으니까요
현기가 가장 먼저 참조하는 경쟁차량은 다름 아닌 도요타, 혼다입니다
지금까지 현기차량은 대부분 도요타, 혼다 차체 프레임을 많이 베껴왔고
알버트 비어만이 왔었던 때 이후로는 BMW를 많이 참조했죠
경쟁이 심한 제조업 분야에선
먼저 나오면 원조가 맞고 나중에 따라가는 후발주자들이 베끼는 게
이상하거나 손가락질 할 일은 아니라고 봅니다
@mon mon 베낀것만 수천건이상이니까요
아반떼 멀리서 보면 어코드줄 알았음
@mon monㅋㅋ 할말없으니 단답형으로 이악물고 답글 추하농
버튼식 기어는 수십년 전부터 있던 기술이예여.. 혼다가 최초로 개발한 기술이 아닙니다.. 그리고 현대는 혼다뿐 아니라 외제차의 좋은 기술은 모방하기로 유명해서 굳이 혼다꺼만 베꼈다고 하면 좀 그렇지요... 오히려 벤츠나 비엠,아우디의 기술을 더 많이 흉내내려 하지요... 그리고 모든 자동차회사는 타회사의 제품 뜯어보고 좋은 점은 배우는게 기분입니다.. 일본차의 시작도 미국,유럽차를 모방하면서 시작했구요..
저 레인와치, 계기반이 아닌 센터페시아 쪽에 둔게 정말 신의 한수임.... 계기반 쪽에 있으면 시선이 정면에 고정되는데, 센터페시아 쪽에 있기 때문에 자연스럽게 화면 보면서 숄더체크도 가능함. 구입전에느 그냥 그저그런 기능으로 생각했었는데 사용하면서 제일 편한게 레인와치임. 구지 스포츠모드로 안 바꾸어도 밟으면 밟는대로 나감. 엔진룸에서 들어오는 자잘한 엔진소리가 너무 좋음. 엔진은 정말 좋은것 같음. 풍절음은 심한편은 아닌데 하부소음은 있는편임. 개인적으로 너무 조용한것 보다는 내연기관의 향기가 나는 차를 좋아해서 이부분도 큰 단점은 아님. 서스 세팅이 편안함과 안락함 보다는 달리는데 포커스가 맞추어져있다보니 우리나라 세단 승차감과는 조금 거리가 있음. 오히려 독일차량과 유사하다는 느낌임. 좀 단단함. 스포츠로 바꾸면 더 단단해짐. 브레이크는 개인적으로 밀린다는 느낌은 없었음. 다만, 브레이크 답력이 초반에 절반이상 몰려있게 세팅된 것 같음. 이걸 컨트롤만 잘하면 그닥 밀린다는 느낌이 없음. 오히려 브레이크 밟기위해 발 올리고 살짝만 밟아도 금방 정지될 것 같아서 처음엔 좀 당황했음. 이건 밀림현상이라기 보다는 차량 세팅이 그렇게 된거로 보여짐. 오디오는 거의 최악임. 저음 없고 중고음만 강조되어 있음. 음악 들으면 무언가 허전함을 지울수 없음. 라디오만 들으면 상관없지만 음악 많이 들으시는 분들이라면 사제오디오 심각하게 고민하시는게 좋음. 연비는 시내주행만 하면 7-8정도 나오고 고속에서 정속주행하면 15까지는 나옴. 복합으로 10정도 생각하시면 됨. 처음 g70 3.3이나 스팅어 고민하다가 2.0터보 구입했는데, 구입 당시 여기 올려져있는 VTEC엔진(시빅 타입R 디튠버전)이 이 차량 선택의 90% 이상이었음. 내연기관 단종 전에 반드시 VTEC은 한번쯤 몰아보고 싶었음. 물론 여기 엔진도 이제는 iVTEC이라 예전의 그것같지는 않지만....;;;; 3년동안 잘 타고 다니고 있음. 노노재팬 아니었으면 정말 많이 팔렸을것 같은데 국내 판매중단된것은 참 아쉬움. 이 가격에 이런 운동성능을 가진 차는 앞으로 만나기 힘들것 같음.
2.0 터보 셋팅은 고급유인가요 일반유인가요?
@@GenevaSeal-r6w 2.0터보도 일반유 셋팅입니다. 아마 네이버 카페 찾아보시면 해당 자료가 아직 남아있을겁니다. 10세대 어코드 우리나라 출시한 뒤 일본 혼다에서 개발자 등 관련자들 불러서 세미나 같은걸 한적이 있는데, 당시 엔진쪽 담당자가 이야기 했던걸로 기억하고 있습니다. 어코드 10세대 2.0터보에 들어있는 i-VTEC 2.0 터보엔진은 압축비가 9.8:1입니다. 일반적으로 고급유를 넣는 압축비 기준을 10:1정도로 보는데, 경계선에 있기는 하지만, 다른 엔진들에 비해 비교적 일반유를 넣어도 좋다는 것이죠. 2019년 한창 활발할 당시에도 이런 논란들이 있기는 했는데, 저 이야기 나온 뒤로는 잠잠해진걸로 기억됩니다. 저도 4년 정도 운행하면서 고급유 넣은 적은 거의 없습니다....ㅎㅎ 일반유 넣어도 엄청 잘 나가서....;;;;
설명 감사합니다. 1.5 와 2.0 고민 중에 도움이 많이 되었습니다.
@@GenevaSeal-r6w터보는 일반 자연흡기보다 압축비가 낮은편입니다. 터보 돌고 압축 공기가 더 들어가야하니 약간 여유를 두는거죠. 그걸 감안해서 연료 사용하는게 맞습니다.
차가 없어서 서비스센터 예약이 쉽다가 아니라
차가 고장이 안나서 서비스센터 갈 일 이 낮아서이다
첫차로 어코드 8세대 타본 차주로써 10세대는 더좋겠지만
장점 코너링 잔고장없음
단점 하부소음
타입알 엠블럼 끼셧네 ㅋㅋㅋㅋㅋ 잘어울립니다
꼼꼼한 리뷰 잘봤습니다 좋네요
엑셀런스 타이어 성능 괜찮아요?
PHI zr 모델 봤더니 서머타이어인데 트레드웨어가 400 꽤 좋은거 같은데요 진짜 그만큼 내구성도 좋나요?
차주님께서는 타이어에 큰 신경을 쓰지 않아 아마 성능에 대해서는 딱히 뭐라 답하시기 힘들 것 같습니다만. 트래드 웨어가 400 정도라면 내구성은 걱정 안 하셔도 된다고 생각합니다.
절대적인 기준은 없지만 트레드 웨어가 높을수록 타이어는 딱딱한 경우가 많죠. 딱딱한 타이어는 승차감에 영향도 주고 소음도 심하겠죠. 개인적으로는 트레드 웨어 400 정도의 조용하고 편안한 타이어를 선택하는 것이 좋다고 생각하고 있습니다. 내구성은 트래드 웨어가 400 정도니 나쁘지 않을 것이라고 생각이 되네요 ^^
@@caideline 보통 일반적인 컴포트 타이어의 경우 트레드웨어가 500에 부드러운 성향이고 써머타이어들이 좀더 딱딱하고 트레드웨어가 200대여서 스포츠성향인데 400이라고 하니 컴포트 타이어라는건지 스포츠터이어라는건지 헷갈리네요 ㅎㅎㅎ
트래드 웨어가 400이면 컴포트 타이어라고 봐야 하지 않을까요? ㅎㅎㅎ
어째튼 차주님께서 가격대비 가성비에 만족하시면서 추천을 하신다니 괜찮지 않을까 생각이 됩니다 ^^
저같은경우 꽤만족하고 있습니다.
내구성도 좋구요 당연히 접지력부분은고가타이어에 비해 떨어진건 사실이지만 저가형타이어중엔 제일 낫다고생각합니다. 7개월째사용중인데 마모도도 괜찮네요(운전험하게합니다)
컴포트성향에 가깝다고 생각하심될것같네요
2018년 2.0 ExL을 미국에서 3년반 탄 차주입니다
동급 세단 비교대상 없습니다
그야 말로 스포츠 세단으로 최고 입니다
어코드만 25년 탄 사람으로 2018년 10세대가 최고입니다
물론 6기통이 그립지만
그리고 한국에서 차를 탄 사람들은 부드러운 차에만 적응이 되있어서
혼다 타면 좀 불편할 수 있습니다
혼다는 좀 거칠게 느껴질 수 있습니다
그리고 한국차가 인테리어가 화려? ㅋㅋㅋㅋ
한국차는 잠깐 옵션 많고 화려하게 보이는데 계속보면 진짜 촌스럽고 장난감 같기만 한데 그걸 몰라요
그게 다 현기에 중독된 사람들이죠.. 트렁크에 골프백몇개 들어가는건 얼마나 따지는지.. 필드얼마나 나간다고 ㅋㅋ
@@foreverlove9308차는 그냥 이동수단이니 옵션인테리어중요하죠 ㅋㅋㅋㅋ 뭐경주대회라도 나가심?ㅋㅋㅋ
@@amorffatti 방구석여포냐 ?? 누가 성능을 따졌냐 ㅆㅂㄹㅁ
@@amorffatti차에서 사냐 인터리어는 니미
목쿠션 정보 좀 주세요 이쁘네요
스팅얼 2.0와 비교해서 가속력 브레이크 등에대해 이야기해주셨으면 더좋았을텐데 아쉽네요
가속력은 어코드가 빠르고 브레이크는 튜닝하지 않은 이상 스팅어와 비슷하지 않을까요?
죄송합니다만 2.0터보 스팅어랑은 비교가 안되구요. 대신 괴물 스팅어 3.3터보랑 차이가 좀 크구요.
리뷰 잘봤습니다 연비가 궁금합니당^^
근데 우리나라 기능이나 실내인테리어 좋은건 알겠는데 내구성이나 잔고장...- -..
어코트 최고단점.. 이중주차가 안되요 ㅠ
수입차 대부분 안됨
캘리퍼 도색... 어디서 하셨나요..?
차주님께 궁금하네요 어코드랑 스팅어랑 어떻게 다른가요~??
스팅어2.0터보 기준으로 봤을때 어코드 스포츠 브레이크는 조금 밀립니다. 그런데 가속력은 비교가 안됩니다. 제로백 6초 초반이에요. 하체는 비엠 e바디랑 비슷해서 단단합니다.
안녕하세요~!어코드 오너입니다.
임금님 말씀처럼 제원에서 말씀주셨듯이 제로백에서도 차이가 나구요 비록 어코드는 전륜 스팅어는 후륜이긴하지만 고속주행시 안정성 면에서 어코드가 좀 더 우위에있는것같습니다~ 브레이크는 스팅어가 살짝 좋은거같지만 전체적인 드라이빙 성능은 어코드 손을 들어주고싶네요ㅎ
@@두사무 어코드 몰면서 작년에 g70구형을 렌트한적이있는데 그느낌과 비슷한가보네요 뭔가 굼뜨고 그렇더라고요
구독합니다!
단종으로없어서못타는 2.0t 전 후회없이잘타고다닙니다.
K5 DL3 2.5 GT 터보 모델 왜 국내엔 출시 안해주는거지? 해외영상 보니까 가속력에서 혼다 2.0터보 직빨이겼었는데..
2.5로 2.0 직빨 이긴게 머 대단하다고 ㅋㅋㅋ
2.0터보 개 빠름 .. 제로백이 6초 초반인데 안전성도 좋고 흡사 독일 스포츠카 같음
200km 이상 펀 드라이브 최고차네요
혼다 2.0 터보 현재 단종,,,,
엔카에나오네요 ㅋㅋ
이차 매물 올라왔던데 ㅋㅋㅋ
순간기변병도졌다가 보유하기로했습니다ㅋㅋ
저도 지금 고민중인데
저는 ig 하브 하기로 했습니당..ㅠㅠ
Ig하브도 좋은차죠^^! 안전운전하시기 바랍니다^^!
@@두사무 2.0터보 단종이라 지금 귀하죠 ㅋㅋ
@@두사무 좋은차인데 오래오래 타시길 ㅎㅎ
오래 탄다더니 이차 매물나왔네요 2500에 ㅋㅋ
어코드차주입니다ㅋㅋ습관바꾸기 어렵네요ㅎㅋㅋ
@@두사무 ㅋㅋㅋ 기변병은 완치가 않돼요 ㅋㅋ
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 예리해
구독자 눈치본다고 단점만들기 노력하네
앗 들켰네요 ^^;;;
일본회사지 미국제조니미국차 아닌가요
메이드 인 유에스에이 맞습니다.미쿡에서 제조수출 하니까 미국산입니다
결국 중고차매물로 올라왔네요
ㅋㅋㅋ 매물을 위한 홍보 영상인가
이중주차만 됐어도