@@alexprost7505 высоты и эшелоны все ровные тысячи, либо 500 для визуальных полётов. В метрах всё сложнее. Высоты в метрах остались, по-моему, только в Китае.
Ну наконец-то дождались тебя, Макс. 😀👍 Огромная тебе благодарность, Макс, за отличный и очень информативный, познавательный ролик и как всегда, ждём с нетерпением выхода новых роликов. Здоровья и везения тебе, Макс.
Изучив вдоль и поперек тему гражданских авиалайнеиов, начал интересоваться "деловой авиацией" и наткнулся на ваш канал! Хотелось бы увидеть обзор Cirrus Vision SF50, а так же, если получиться Challenger 650. Обожаю ваши ролики, так как они помогают изучению типов в авиасимуляторах)
Спасибо! Как всегда высококачественно, позетивно, информативно и лаконично!!! На одном дыхании! Прекрасная операторская работа! Шикарнейшая русская речь Макса! Пожелания: 1. Почаще снимайте вид глазами пилота во время полета (это придает эффект присутствия и управления самолетом); 2. Ну и, просто почаще снимайте. С уважением!
@@MaxJetReviewэтот трольчёнок не знает значение слова "по фактам". Оно ассоциирует это с единственным английским словом которое оно знает - "Pо фuck tam" И это вводит его в ступор, поэтому диалога так не построить. Трольчатина она хоть и тупая по природе, зато наглая и понимает только игнор и бан.
@@MaxJetReview Качество на высоте, как всегда! Чайник.. ну учитывая, что это сертифицированное оборудование для самолета, да еще и бизнес джета.. может легко стоить 15-20 тысяч евро. Но так не знаю, просто пальцем в небо. А сколько в реале?
Рады встрече! Конечно CJ - легенда в целом. Но так видится, что уж слишком долго они вытягивают из одного и того же типа конфетку. Конечно если люди покупают, то зачем делать новое. Но всё же Embraer и Pilatus отсекли немалую часть в этом сегменте. Надеемся и ждём тест на PC-24.
Видео - неожиданно приятный сюрприз. Очень интересно, спасибо. P.s. По чайнику даже представить боюсь, сколько стоит. Явно больше моей зарплаты, скорее всего даже за год)
Ура ура спасибо за ролик. Отличный обзор. Если спросить меня какой самолет лучший я бы вот на таком бы и остановился. Ах я мечтаю строить здания и отдыхать имея такой самолет .
Давно не видел тебя.... с удовольствием тебя послушал и конечно же получил огромное удовольствие от прекрасного рассказа про и так же моего одного из любимых самолетов!!!
Мне всё-таки нравится (я хотел сказать люблю ) твой также любимый самолёт - сделанный пилотом для пилота...и я оч рад что возобновили производство... работаю в направлении копления средств для него...
@@Arctic1987 понты дороже денег)) На самом деле все люди эмоциональные и часто эмоции побеждают при выборе самолёта. Но в процессе эксплуатации позитивные эмоции быстро сменяются на негативные от недостатка перформанса и дороговизны / неудобства эксплуатации.
Спасибо большое. Я думаю, что на CJ2 (без плюса) их эффект будут заметен больше всего. Двойка (без плюса) плохо лезет на 450 эшелон и винглеты, с удлинением, как раз дадут заметную разницу.
Радость у нас сегодня в йутюбе, Макс 'алл би бек" сделал )) Касаемо винглетов, такая форма загиба как на CJ3+ не самая оптимальная и это старая школа аэподинамических разработок. КПД гораздо выше по форме как у бумеранга, плавно перетекающая линия из несущего основания назад горизонтально с лёгким загибом наверх. Подобное можно наблюдать на Б -787 Дримлайнер. Вот на таком изгибе нереально экономится топливо, делается скорость и т.д. и т.п. Ну а то, что Боинг напартачил после сертификации, это уже другая история. Несколько раз оказывался в Дримлайнере пассажиром возле крыла и сыкотно рассматривал жуткие заплатки по всему крылу и особенно у основания и колхозная шпатлёвка по заплаткам и заклёпкам не внушали приятного, но в полёте над океаном с удовольствием разглядывал винглеты. Что красиво, то красиво.
Согласен. На 787 Дримлайнере, вообще винеглетов в классическом понимании нет. Но всегда встаёт вопрос бюджета установки. Установка винеглетов на видео обходится в 300 тысяч долларов и не требует усиления структуры крыла.
@@warplaneshistory CJ3+ примерно на $2м дешевле Фенома 300. Хонду с CJ3+ сравнивать не корректно, потому что она сильно слабее. Её надо сравнивать с CJ/M2.
Относительно того какой следующий самолёт. Выбери что нибудь из списка. Beechcraft -99, Piper Pa-31 350 children. Желательно с его старой авионикой. Pa-46 350 мираж , с новой авионикой. Learjet -75 Learjet-45 Многие смотрят твои обзоры не для приеола, а для того чтобы определиться с выбором самолёта. Только о высоте салона не забывай и вообще давай больше информации но не защёт длины ролика. А продолжительность полета не так важна. Что касательно меня то полёт можно пропустить, но другим это надо. Так, что полёт тоже должен быть...
Если не сложно, могли бы Вы объяснить почему с винглетами самолет набирает высоту быстрее? (уменьшение индуктивного сопротивления так влияет или еще какая-то магия аэродинамики)
Индуктивное сопротивление - это перетекание воздуха относительно высокого давления снизу крыла наверх крыла (где относительно низкое давление - см принцип Вернули). БОльший размах крыльев и винглет уменьшает индуктивное сопротивление = увеличивает подъёмную силу. Соответственно так как меньше сопротивление и больше подъёмной силы самолёт набирает высоту быстрее. При этом самолет набирает высоту на меньшем угле атаки (ведь подъёмной силы и так достаточно), а это само по себе ещё уменьшает сопротивление. В итоге высоту набираешь быстрее, на большой высоте расходуется меньше топлива и сразу разгоняешься (меньше тратишь топлива на разгон). Всё это увеличивает дальность полёта. Надеюсь получилось объяснить))
@@MaxJetReview Gulfstream G150 - реактивный двухдвигательный самолёт, производимый корпорацией Gulfstream Aerospace на мощностях Israel Aerospace Industries. Gulfstream G200 - реактивный двухмоторный самолёт бизнес-класса, разработанный совместно с Israel Aerospace Industries (IAI) в сотрудничестве с ОКБ А.С. Яковлева. Производился корпорацией Gulfstream Aerospace с 1997 по 2011 год, выпущено 250 самолетов.
В интернете есть информация что 30.03.2023 Cj3 который был модифицированн активными винглетами, потерял один в полете, но пилот справился с данной ситуацией. Вопрос: После таких модификаций проходят ли пилоты какой-то дополнительный тренинг, или это отрабатывается на тренажере как несимметричен выпуск закрылков или что-то в этом роде?
Винглет был потерян из-за механического повреждения, которое пилот не заметил во время осмотра. Перед полом винглет прижал заправщик. Дополнительный тренинг не проходят. На CJ вообще лучше учиться прямо на живом самолёте (не на тренажере).
Макс, насколько интереснее делают видео описания твоих ощущений самолёта! Видео сразу обретают целостность и перестают напоминать рекламный ролик (как у большинства авиаблоггеров). Макс, а есть у частных пилотов возможность "подкалымить"? Например ты решил куда-то слетать, и чтобы удешевить полёт берешь с собой попутных... )) Существует практика заработка на подобных машинах?
Для выполнения чартерных рейсов требуется получать сертификат эксплуатанта (FAR 135) чартерной компании. Это требует дополнительных затрат. Как правило, для достижения рентабельности требуется как минимум 5 самолётов.
@@MaxJetReview нутк я про свой, можно ли отключить сигналку, есть ли какие то режимы продувки салона, в герметичных и нет, в поршневых и джетах и т.д.?
@@alexprost7505 по правилам курить в самолёте нельзя. Связано это в первую очередь с пожарной безопасностью. Датчика дыма в салоне большинства бизнес джетов нет.
@@alexprost7505 нет. Можно сбросить давление чтоб попробовать выпустить дым. Вообще пожар внутри самолёта (именно внутри, не двигатель) - это очень неприятная ситуация.
А может ли более старая модель не сертифицированная на одного пилота, после модернизации современной авионикой, получить разрешение на управление одним пилотом? И какие вообще критерии для управления одним пилотом?
Может, но сложно из-за бюрократии. Например Цессна через 10 лет выпуска Citation 500 (с двумя пилотами) решила сделать Citation 501 с одним пилотом. Многие 500 были доработаны до 501. Но по сути менялся только шильдик.
При установк5 винглетов так же удлиняется крыло и на "удлинении" есть рулевая поверхность, которая поднимается и разгружает крыло в случаи перегрузки. Таким образом для увеличения размаха крыльев и установки винглета не требуется усиление крыла.
У западных самолётов нет ограничения по боковому ветру. Винглеты на управляемость с боковым ветром не влияют поскольку они находятся фактически на том же месте где цент масс, если смотреть по продольной оси.
02:00 а какое название этих рулевых поверхностей? У них только одно предназначение или на малой скорости могут выполнять роль элерона? Чайник где-то 1000$.
TACS - tamarack active camber surface. Это технология которая применяется конкретно фирмой tamarack. Поверхность реагирует исключительно на перегрузку. Элероны у CJ очень эффективные, в том числе на малых скоростях (смотрите сваливание в полёте), дополнительных не требуется.
Мне вот интересно, в каких аэропортах и каких случаях, можно подьехать к самолёту прям на машине, сесть и полететь? Это зависит от того внутренний рейс и не нужно проходить таможню и всю эту бумажную возню, или именно от аэропотра зависит?
В США практически в любом аэропорту можно подъехать на машине к своему самолёту без всяких пропусков и проверок. Границы на вылет нет (подаётся декларация онлайн), поэтому на международный рейс тоже.
@@user-gu1dn8kk4n на мой взгляд, хуже. У CJ4 хуже авионика (старый ProLine 21), появились глюки, которых не было в CJ1-3 связанные с системами CJ4, при дальности такой же как CJ3+ с винглеиами. Отличие CJ4 - чуть больше коммерческой нагрузки и узлов на 20 больше крейсерская скорость.
@@MaxJetReview а гражданам РФ в настоящее время возможно приехать в штаты для обучения пилотированию? Приобретение самолётов сейчас под запретом (санкциями) по-моему?
@@MaxJetReview Да я, если честно, знаю точную цену ) Просто написал, сколько бы лично я отдал. Ну и не хочется интригу разрушать )))) П. С. Макс, прекрасное видео. Дело продолжает развиваться! Паша.
Жирный лайк за человеческие метрические цифры
Авиация по большей части в футах, фунтах и морских милях. На самом деле футовые высоты гораздо удобнее 😉
@@MaxJetReview последнее невозможно, я не верю
@@alexprost7505 высоты и эшелоны все ровные тысячи, либо 500 для визуальных полётов. В метрах всё сложнее. Высоты в метрах остались, по-моему, только в Китае.
Ну наконец-то дождались тебя, Макс. 😀👍 Огромная тебе благодарность, Макс, за отличный и очень информативный, познавательный ролик и как всегда, ждём с нетерпением выхода новых роликов. Здоровья и везения тебе, Макс.
Спасибо за фидбэк. Какой самолёт следующий?))
F-35
@@molders79 боюсь что его не скоро)) F-16 или МиГ-29 ещё можно попробовать. И те и другие есть частные в США.
@@MaxJetReview Было бы очень интересно.
@@molders79 попробуем договориться 😉
Как же я рад снова тебя видеть, Максим!
Спасибо! Рад, что мой канал приносит удовольствие))
Максим, если будет возможность, снимите обзор на Pilatus PC-24, на мой взгляд это очень интересный самолёт.
Спасибо за фидбек. Поищем самолёт для съемки
Асс, не пропадай так надолго! Мягкой посадки тебе, Максим.
Мы стараемся делать только качественный контент, поэтому не всегда получается выпускать много видео. На какие темы бы снять видео?
@@MaxJetReview интересна тема последовательности обучения и получения лицензии пилота коммерческих перевозок больших пассажирских самолетов
Ну наконец-то , господи алилуя
Новое видео
Стараемся)) На какие темы ещё снять?
@@MaxJetReview, на всякие!!! ТОП контент, спасибо))
@@MaxJetReview добрый день, Максим! cj4 gen2 было бы очень интересно увидеть
@@MaxJetReview Спасибо за видео. Можно снять про джет Hawker 4000? Редкая, но интересная машинка.
@@oscarkaminski9165 4000 нужно поискать. Действительно редкая и не очень удачная.
Отличный выпуск, поддержу Макса комментом!
Спасибо большое! Как думаете, сколько стоит чайник?
Не могу представить себе человека который покупает себе такой немаленький сарай, чтоб летать одному.
Спасибо за видео; ждал.
Летать можно с семьёй, с друзьями, коллегами и так далее, но хорошо когда пилот нужен один!
Изучив вдоль и поперек тему гражданских авиалайнеиов, начал интересоваться "деловой авиацией" и наткнулся на ваш канал! Хотелось бы увидеть обзор Cirrus Vision SF50, а так же, если получиться Challenger 650.
Обожаю ваши ролики, так как они помогают изучению типов в авиасимуляторах)
@@koHb_B_nALTo спасибо большое за фидбек! Подпишитесь на канал, чтоб не пропустить 😉
Спасибо! Как всегда высококачественно, позетивно, информативно и лаконично!!! На одном дыхании! Прекрасная операторская работа! Шикарнейшая русская речь Макса! Пожелания: 1. Почаще снимайте вид глазами пилота во время полета (это придает эффект присутствия и управления самолетом); 2. Ну и, просто почаще снимайте. С уважением!
Спасибо большое! 1. Пробовали. Как правило камера трясётся и плохо фокусируется. 2. Я за качество. Количество не всегда получается...
@@MaxJetReview По первому вопросу можно попробовать как сдесь - Pilot Vlog Aviation4U (это не реклама, а пример). По второму - согласен! Спасибо!!!
Макс, сложно представить, как в твоей голове может храниться столько информации. Это шок! )
90% процентов этой информации вранье.
Это опыт и большие временные и трудовые вложения. Ничего просто не даётся.
@@transmondial6564 давайте по фактам.
👍
@@MaxJetReviewэтот трольчёнок не знает значение слова "по фактам". Оно ассоциирует это с единственным английским словом которое оно знает - "Pо фuck tam" И это вводит его в ступор, поэтому диалога так не построить. Трольчатина она хоть и тупая по природе, зато наглая и понимает только игнор и бан.
Класс, всегда смотрю с удовольствием 😊
Спасибо! Как думаете, сколько стоит чайник?
@@MaxJetReview 1000$
@@spstr458 берите больше 😉
@@MaxJetReview 1500??? что за ценообразование такое, он специально сделан для этой модели самолета?😑
@@spstr458 это уже перебор)) 5500. Он ставится на многие самолёты. Но сертификация и штучное производство очень сильно удорожает чайник.
Макс, отличный выпуск, прям одно удовольствие смотреть! Единственный минус, очень редко выходят ролики, надо исправлять!
Я за качество. К сожалению не всегда получается много снимать, чтоб было качественно. Знаете сколько стоит чайник?)
@@MaxJetReview Качество на высоте, как всегда! Чайник.. ну учитывая, что это сертифицированное оборудование для самолета, да еще и бизнес джета.. может легко стоить 15-20 тысяч евро. Но так не знаю, просто пальцем в небо. А сколько в реале?
@@AviaFacts это уже многовато)) $5,5к
@@MaxJetReview блин, отличная цена, дайте два🤣🤣🤣👍👍👍
крутяк! как всегда, полезно, содержательно. Ждем регулярных новых серий. удачи!
Спасибо! Про какие самолёты снять?
Спасибо, классное и интересное видео.
Спасибо! Как думаете, сколько стоит чайник?
Классный обзор, четко по делу и максимум информации
Спасибо! Вы летаете?
Сколько же мы ждали Максима!
К сожалению не всегда получается снимать много. Мой принцип - качество! На какие темы снять?
Восторг! Великолепнейшее видео,спасибо!
Спасибо за фидбек. Вы летаете?
@@MaxJetReview Да, КВС на В737.
@@maxim-52 круто. В какой компании, если не секрет?
@@MaxJetReview не секрет, "Северный ветер". И всё совсем не круто у нас, по понятным причинам.
@@maxim-52 понимаю…
Рады встрече!
Конечно CJ - легенда в целом. Но так видится, что уж слишком долго они вытягивают из одного и того же типа конфетку. Конечно если люди покупают, то зачем делать новое. Но всё же Embraer и Pilatus отсекли немалую часть в этом сегменте. Надеемся и ждём тест на PC-24.
CJ3+ во многих практических аспектах лучше Phenom 300 и уже точно лучше Пилатуса!
@@MaxJetReview А чем лучше Пилатуса? (PC-24) Поделитесь инфой плз.
@@user-gu1dn8kk4n в авионике, практичности, удобстве и простоте эксплуатации, цене покупки и цене эксплуатации.
@@MaxJetReview Tnx
@@MaxJetReview РС24 садится на грунт - как медавак подходит лучше?
Видео - неожиданно приятный сюрприз. Очень интересно, спасибо.
P.s. По чайнику даже представить боюсь, сколько стоит. Явно больше моей зарплаты, скорее всего даже за год)
Чайник конечно не дешевый, но думаю не больше Вашей ЗП 😉
Посмотрел с удовольствием
Спасибо! Откуда Вы нас смотрите?
@@MaxJetReview в Сургуте я живу , мечтаю доучиться до джета
Ура ура спасибо за ролик. Отличный обзор. Если спросить меня какой самолет лучший я бы вот на таком бы и остановился. Ах я мечтаю строить здания и отдыхать имея такой самолет .
Самолёт и правда очень хороший! Откуда Вы нас смотрите?
Лондон
@@ЮрійСвєтличний Вы летаете?
Спасибо большое за видео
Спасибо за просмотр! Как думаете, сколько стоит чайник?
Давно не видел тебя.... с удовольствием тебя послушал и конечно же получил огромное удовольствие от прекрасного рассказа про и так же моего одного из любимых самолетов!!!
Спасибо! Знаете сколько стоит чайник?)
И сколько же стоит?
Мне всё-таки нравится (я хотел сказать люблю ) твой также любимый самолёт - сделанный пилотом для пилота...и я оч рад что возобновили производство... работаю в направлении копления средств для него...
@@vitaliejeverdan4933 вы летаете уже на чём-то?
L39
У бразильцев вообще к трапам особая любовь. :))
Человек не разбирающийся в авиации часто обращает внимание на размер самолёта / трапа И так далее.
@@MaxJetReview , это была игра слов. ))
Я думал только у тайцев
@@Arctic1987 понты дороже денег)) На самом деле все люди эмоциональные и часто эмоции побеждают при выборе самолёта. Но в процессе эксплуатации позитивные эмоции быстро сменяются на негативные от недостатка перформанса и дороговизны / неудобства эксплуатации.
@@Arctic1987 у них тоже?)
Класное видео. Чайник стоит 1456$😂.
Спасибо! Чайник стоит больше! ;)
Блин, так и знала 😂
Ого, наконец то новое видео. Круто
Спасибо! Откуда Вы нас смотрите?
@@MaxJetReview г. Набережные Челны, Россия
@@temurhon бывал там
@@MaxJetReview круто, будите у нас в гостях, пишите. Встерим как самого близкого. Милости просим.
П. С. Не бросайте ютуб, хотя-бы шорсы выкладывайте.
@@temurhonСпасибо! Я за качество, поэтому количество не всегда получается.
Привет, Макс! Спасибо )
Спасибо за просмотр! Что следующее?)))
Отличный обзор Макс! 🎉 винглеты-тема!!!!
Спасибо большое. Я думаю, что на CJ2 (без плюса) их эффект будут заметен больше всего. Двойка (без плюса) плохо лезет на 450 эшелон и винглеты, с удлинением, как раз дадут заметную разницу.
Радость у нас сегодня в йутюбе, Макс 'алл би бек" сделал ))
Касаемо винглетов, такая форма загиба как на CJ3+ не самая оптимальная и это старая школа аэподинамических разработок. КПД гораздо выше по форме как у бумеранга, плавно перетекающая линия из несущего основания назад горизонтально с лёгким загибом наверх. Подобное можно наблюдать на Б -787 Дримлайнер. Вот на таком изгибе нереально экономится топливо, делается скорость и т.д. и т.п. Ну а то, что Боинг напартачил после сертификации, это уже другая история. Несколько раз оказывался в Дримлайнере пассажиром возле крыла и сыкотно рассматривал жуткие заплатки по всему крылу и особенно у основания и колхозная шпатлёвка по заплаткам и заклёпкам не внушали приятного, но в полёте над океаном с удовольствием разглядывал винглеты. Что красиво, то красиво.
Согласен. На 787 Дримлайнере, вообще винеглетов в классическом понимании нет. Но всегда встаёт вопрос бюджета установки. Установка винеглетов на видео обходится в 300 тысяч долларов и не требует усиления структуры крыла.
Урааа ,дождался ,хотел спать ,включаю )😅
Спать тоже важно))
прекрасное видео! будет видео про CJ4?
@@br3w_w пока не планируем. Кстати по дальности, CJ3+ с винглеиами летит дальше. Авиаоника Garmin тоже интереснее, чем ПроЛайн.
Молодець Макс. Спасибо за очередное новое видео🎉
Спасибо за просмотр. Догадались сколько стоит чайник?
@@MaxJetReview 2000-2500$ чайник
@@user-mb3nx6kv9d больше 😉 х2
@@MaxJetReview имеешь ввиду 4000 - 5000$? Это что за чайник такой..
@@user-mb3nx6kv9d $5700 если быть точным.
Amazing video, thanks Max!
Thank you. Do you understand Russian?
Приветствую.
Наконец-то.
Добрый день! Как думаете, сколько стоит чайник?
Шикарное видео…. Cj4 до рестайла если будет возможнасть, пжста….
@@Djafar-s8e попробуем найти для обзора! У CJ4, кстати дальность меньше чем CJ3+ с винглетаии.
Спасибо ✈️
Спасибо за просмотр! Как думаете, сколько стоит чайник?
@@MaxJetReview12k $
С возвращением!! Ведро в виде туалета конечно зачет😂
В большинстве маленьких самолётов именно так. Исключение пожалуй Хонда, Феном 300 и Пилатус 24. Но столько переплачивать за туалет идея спорная 🙈
@@MaxJetReview разве новый CJ3 намного дешевле новых Хонд и Эмбраера?
@@warplaneshistory CJ3+ примерно на $2м дешевле Фенома 300. Хонду с CJ3+ сравнивать не корректно, потому что она сильно слабее. Её надо сравнивать с CJ/M2.
@@MaxJetReview окей, за 2млн можно и ведро сходить 😂
Слышал, что кофейник на Феном 300 стоит тысяч десять долларов или даже дороже. Эсли это правда, то и этот должен стоить примерно так же.
Поменьше)) Всё таки это не кофе машина 🙈
4:00 И все же! Сколько стоит этот нержавеющий "чайник"? 🤣
Моя ставка - две тысячи долларов (пальцем в небо).
Больше))) Правильный ответ уже есть в комментариях!
Преатор 600 и обзор зделити спасиба за фсех видио абзор
Претатор интересный самолёт. Поищем для обзора! Откуда Вы нас смотрите?
я из узбикистана
@@kamronkamronov7502 какое состояние АОН (авиации общего назначения) в Узбекистане? Есть маленькие самолёты / джеты?
Относительно того какой следующий самолёт.
Выбери что нибудь из списка.
Beechcraft -99,
Piper Pa-31 350 children.
Желательно с его старой авионикой.
Pa-46 350 мираж , с новой авионикой.
Learjet -75
Learjet-45
Многие смотрят твои обзоры не для приеола, а для того чтобы определиться с выбором самолёта.
Только о высоте салона не забывай и вообще давай больше информации но не защёт длины ролика.
А продолжительность полета не так важна.
Что касательно меня то полёт можно пропустить, но другим это надо.
Так, что полёт тоже должен быть...
Спасибо за развёрнутый фидбек! Учту.
@@MaxJetReview Я бы о 75-м Лирджете тоже посмотрел с удовольствием!
@@Tephodon редкая птица
Если не сложно, могли бы Вы объяснить почему с винглетами самолет набирает высоту быстрее? (уменьшение индуктивного сопротивления так влияет или еще какая-то магия аэродинамики)
Индуктивное сопротивление - это перетекание воздуха относительно высокого давления снизу крыла наверх крыла (где относительно низкое давление - см принцип Вернули). БОльший размах крыльев и винглет уменьшает индуктивное сопротивление = увеличивает подъёмную силу. Соответственно так как меньше сопротивление и больше подъёмной силы самолёт набирает высоту быстрее. При этом самолет набирает высоту на меньшем угле атаки (ведь подъёмной силы и так достаточно), а это само по себе ещё уменьшает сопротивление. В итоге высоту набираешь быстрее, на большой высоте расходуется меньше топлива и сразу разгоняешься (меньше тратишь топлива на разгон). Всё это увеличивает дальность полёта. Надеюсь получилось объяснить))
@@MaxJetReview спасибо! 👍👍👍
👍
Спасибо
Хонда джет 2600 сделай обзор
@@user-mb3nx6kv9d я думаю она появится не раньше 2028 года…
Ура, новый ролик наконец то
Спасибо! Знаете цену чайника?)
@@MaxJetReview не, но с учётом авиации и всей бюрократии и прочее думаю тысяч 20$
@@MaxJetReview Максим а не пора ли сделать ролик про Dassault, там реально много курят и что-то нюхают при создании)))
@@Aleks-peremoghnik 20 - это уже перебор))
@@Aleks-peremoghnik что не так с Фальконами?))
Сделайте по возможности обзор на Gulfstream G150 or G200 ✊😇
@@N18BPAL12 интересный зверь)) Вы знаете где их делают?
@@MaxJetReview Gulfstream G150 - реактивный двухдвигательный самолёт, производимый корпорацией Gulfstream Aerospace на мощностях Israel Aerospace Industries.
Gulfstream G200 - реактивный двухмоторный самолёт бизнес-класса, разработанный совместно с Israel Aerospace Industries (IAI) в сотрудничестве с ОКБ А.С. Яковлева.
Производился корпорацией Gulfstream Aerospace с 1997 по 2011 год, выпущено 250 самолетов.
@@N18BPAL12 прямо из Википедии?))
@@MaxJetReview Лаконично, если ? то, да, с Wiki ❗))
В интернете есть информация что 30.03.2023 Cj3 который был модифицированн активными винглетами, потерял один в полете, но пилот справился с данной ситуацией.
Вопрос: После таких модификаций проходят ли пилоты какой-то дополнительный тренинг, или это отрабатывается на тренажере как несимметричен выпуск закрылков или что-то в этом роде?
Винглет был потерян из-за механического повреждения, которое пилот не заметил во время осмотра. Перед полом винглет прижал заправщик. Дополнительный тренинг не проходят. На CJ вообще лучше учиться прямо на живом самолёте (не на тренажере).
Макс, насколько интереснее делают видео описания твоих ощущений самолёта! Видео сразу обретают целостность и перестают напоминать рекламный ролик (как у большинства авиаблоггеров). Макс, а есть у частных пилотов возможность "подкалымить"? Например ты решил куда-то слетать, и чтобы удешевить полёт берешь с собой попутных... )) Существует практика заработка на подобных машинах?
Для выполнения чартерных рейсов требуется получать сертификат эксплуатанта (FAR 135) чартерной компании. Это требует дополнительных затрат. Как правило, для достижения рентабельности требуется как минимум 5 самолётов.
Макс, а что на счет что бы покурить за штурвалом или в салоне джета, возможно?
У нас в самолётах не курят 😉
@@MaxJetReview нутк я про свой, можно ли отключить сигналку, есть ли какие то режимы продувки салона, в герметичных и нет, в поршневых и джетах и т.д.?
@@alexprost7505 по правилам курить в самолёте нельзя. Связано это в первую очередь с пожарной безопасностью. Датчика дыма в салоне большинства бизнес джетов нет.
@@MaxJetReview значит можно акуратно. А что на счёт продувки салона на случай задымления, есть подобное?
@@alexprost7505 нет. Можно сбросить давление чтоб попробовать выпустить дым. Вообще пожар внутри самолёта (именно внутри, не двигатель) - это очень неприятная ситуация.
Думаю, чайник тыщ пять убитых енотов обходится. Весчь-то ответственная, не дай бог, откажет на эшелоне!
В точку! Пять с половиной тысяч))
Интересно, может ли единственный пилот в таком самолете во время полёта отлучаться в туалет? Или придется сажать самолет?
Во время полёта (один) пилот не может отлучаться. Для таких случаев есть специальные биопакеты или бутылка 😉
@@MaxJetReview главное чтобы пассажиры пилота не застукали... 😂
@@MaxJetReviewдаже при наличии автопилота нельзя отлучиться для короткого перерыва в туалет или на кофе-брейк?
А может ли более старая модель не сертифицированная на одного пилота, после модернизации современной авионикой, получить разрешение на управление одним пилотом? И какие вообще критерии для управления одним пилотом?
Может, но сложно из-за бюрократии. Например Цессна через 10 лет выпуска Citation 500 (с двумя пилотами) решила сделать Citation 501 с одним пилотом. Многие 500 были доработаны до 501. Но по сути менялся только шильдик.
А что Вы скажете о Pilatus 24?
Я на нём летал только один раз, но первые впечатления такие: слишком дорогой для того что может делать и с отстойная (при этом дорогая) авионика.
НАКОНЕЦ ТО НОВОЕ ВИДЕО
Знаете сколько стоит чайник?)
👍👍👍
Спасибо 🙄 Знаете сколько стоит чайник?
@@MaxJetReview трудно сказать, представления даже не имею но, думаю не мало!
Классный самолет! А почему винглеты динамическими называются? Они как-то изменяются во время полёта?
При установк5 винглетов так же удлиняется крыло и на "удлинении" есть рулевая поверхность, которая поднимается и разгружает крыло в случаи перегрузки. Таким образом для увеличения размаха крыльев и установки винглета не требуется усиление крыла.
Я думал, что ты залетел в мир иной. А ты мне ещё живым понадобишся..
Не дождётесь))
@@MaxJetReview
Я только рад. А то было начал сомневаться в безопасности джетов..
@@chenlu6077 😅😂
А какая максимальная боковая составляющая ветра для Cj3+ с винглетами и без?
У западных самолётов нет ограничения по боковому ветру. Винглеты на управляемость с боковым ветром не влияют поскольку они находятся фактически на том же месте где цент масс, если смотреть по продольной оси.
Макс, ты по-моему о Цитэйшн Лонджитьюд не рассказывал еще?..
Нет ещё. Латитуд и Лонджитут интересные. Ведём переговоры с Цессной о предоставлении самолёта на тест 😉
Макс чье так долго ? Привет
Я за качество, а качественные ролики, к сожалению не получается выпускать часто.
11:19 Макс, а на ней боевой разворот можно сделать ?
Да. Вы летаете?
02:00 а какое название этих рулевых поверхностей? У них только одно предназначение или на малой скорости могут выполнять роль элерона?
Чайник где-то 1000$.
TACS - tamarack active camber surface. Это технология которая применяется конкретно фирмой tamarack. Поверхность реагирует исключительно на перегрузку. Элероны у CJ очень эффективные, в том числе на малых скоростях (смотрите сваливание в полёте), дополнительных не требуется.
Чайник - сильно дороже ))
Мне вот интересно, в каких аэропортах и каких случаях, можно подьехать к самолёту прям на машине, сесть и полететь? Это зависит от того внутренний рейс и не нужно проходить таможню и всю эту бумажную возню, или именно от аэропотра зависит?
В США практически в любом аэропорту можно подъехать на машине к своему самолёту без всяких пропусков и проверок. Границы на вылет нет (подаётся декларация онлайн), поэтому на международный рейс тоже.
@@MaxJetReview Хм, интересно. Но слово "практически" подразумевает исключения. Неужели даже в Международный Майами или в JFK какой нибудь тоже можно?
@@user-sobolev1986 можно, да
Так Cessna Citation CJ4 то же Single Pilot Jet.
Мне кажется CJ4 gen.2 больше заслуживает эпитета "Самый серьезный джет с одним пилотом", чем CJ3+
По многим параметрам CJ3+ лучше. А с винеглетами летит даже дальше четверки.
@@MaxJetReview Максим, можно подробнее по каким параметрам cj3 превосходит cj4? Спасибо заранее
@@user-xo1pf4ss7u 1. Лучше авионика 2. С винглетами дальность больше чем у CJ4
@@MaxJetReview Если винглеты можно было бы установить на CJ4, то дальности полёта позавидовали даже наверное в Golfstream 😄
@@michaelfa4138 😂 у Гольфстрима тоже есть винглеты 😉😅😂
Какая у него крейсерская скорость и максимальная дальность полёта?
Скорость 430 узлов / 800 км/ч, дальность 2100 морских миль / 3900 км
Чайник сертифицирован. А значит стоит не менее 5700 долларов
В точку 👍
Спс.
А каким получился CJ4? Лучше -хуже?
@@user-gu1dn8kk4n на мой взгляд, хуже. У CJ4 хуже авионика (старый ProLine 21), появились глюки, которых не было в CJ1-3 связанные с системами CJ4, при дальности такой же как CJ3+ с винглеиами. Отличие CJ4 - чуть больше коммерческой нагрузки и узлов на 20 больше крейсерская скорость.
@@MaxJetReview Спс. CJ3+ эксплуатируют с гвпп?
@@user-gu1dn8kk4n нет.
Винглеты это заводская опция или обновление модели?
Это модификация, которую делает компания Tamarack.
@@MaxJetReview тоесть самолеты тюнят, причем с внесением изменений в планер, еще и джеты, никогда бы не подумал
@@alexprost7505 да. У "тюнинга" тоже есть процесс сертификации через STC - suplimental type certificate - дополнительный сертификат типа.
@@MaxJetReview а если на новый cj4 ген 2 их установить слетит джет с заводской гарантии? И прибавит это дальность полёта?
@@user-xo1pf4ss7u на данный момент на CJ4 STC для установки винглетов нет. У CJ4 крыло существенно отличается от других CJ.
Чайник стоит пару тысяч баксов, имхо.
Берите больше 😉
Судя по полётному плану, вы на самолёте летаете "за хлебом".
На видео полёт для съёмок видео. Но вообще бывает))))
чайник... я полагаю, 2 000 USD
Дороже))
Привет! А что значит *активные* винглеты? 1:37
Автоматическая рулевая поверхность на удлинении крыла (до винглета), о которой я рассказываю дальше.
@@MaxJetReview а, я просто не понял, что она относится к винглету. Спасибо
И часто ли такие крупные самолёты покупают чтобы летать самостоятельно?
Я думаю процентов 30
Самый вероятно Phenom 300?
Спорно... CJ3+ летит дальше Фенома 300 и может садиться на более короткие полосы.
@@MaxJetReviewдаже дальше чем феном 300Е?
@@user-xo1pf4ss7u да!
4:15 10к$
Это уже перебор))
Не совсем понял, винглеты можно поставить на крыло отдельно?
Да. Их можно поставить только отдельно. Разработала их другая фирма, не производитель.
@@MaxJetReview а дополнительно не надо потом каких-то сертификаций проходить?
@@hironpodoprelov6458 нет. Сертификация уже есть. На винглеты производителем винглетов получен дополнительный сертификат типа - STC.
@@MaxJetReviewа новый самолёт при этом не слетает с заводской гарантии при их установке?
@@user-xo1pf4ss7u нет, на гарантию не влияет
Обзор челленжер 305 и 350 ишо 605 зделите спасиба
Челленджер был в планах 😉 Откуда Вы нас смотрите?
@@MaxJetReview из узбикистан я жду ваши видио обзори я очин люблю самалети
@@kamronkamronov7502 планируете учиться летать?
@@MaxJetReview а гражданам РФ в настоящее время возможно приехать в штаты для обучения пилотированию? Приобретение самолётов сейчас под запретом (санкциями) по-моему?
@@user-xo1pf4ss7u экспорт самолётов в РФ под санкциями. На обучение и полёты по США ограничений нет (если нет личных санкций).
Нутк и сколько же стоит тот нагревательный бак?
Правильный ответ уже есть в комментариях 😉 А Вы как думаете?))
@@MaxJetReview ненашел, но думаю 2499€
@@alexprost7505 в два раза больше 😉
Я думаю чайник около 1000$ стоит. Угадал? :)
Нет) Больше 😉
@@MaxJetReviewя поскромничал... Неужели 5к?
@@michaelfa4138 да! 5,5к
Чайник - 1000 долларов? 😅
Больше в 5,5 раз 😅
@@MaxJetReview Такое мы покупаем 😎
Где Вы учились на пилота и сколько заплатили
Я учился в США, уже достаточно давно. Учитывая все мои допуски, примерно пару сотен тысяч. Это постоянный процесс.
@@MaxJetReview в какую школу пилотов пойти изначально
@@zoolu24 какая у Вас цель?
@@MaxJetReview получить права , что бы можно было пилотировать свой самолет
@@zoolu24 лучше всего учиться в США. Хороший первоначальный самолёт - Cirrus SR22. Вас какой город интересует?
Я имел ввиду 300
Я тоже. CJ3+ по перформансу и соотношению цена / качество куче 300 Фенома
Номер самолета зачем то замазали
Ага)) Знаете сколько стоит чайник?))
7500
Это уже перебор)
Думаю чайник стоит 7к$
А все, вижу что угадали 5500))
@@Vityaba ага, 5500
чайник будет стоить около 5-6- тысяч долларов (примерно), кофеварка на Глобаль или Челленжер стоит около 12.000 Долларов
Напоминает коврики в салон автомобиля
В точку - $5,5k 👍
хуже 🙈
За чайник 250 долларов дам, максимум.
Сильно больше 😉
@@MaxJetReview Да я, если честно, знаю точную цену ) Просто написал, сколько бы лично я отдал. Ну и не хочется интригу разрушать ))))
П. С. Макс, прекрасное видео. Дело продолжает развиваться! Паша.
@@MrBiosigner спасибо, Паша! Откуда Вы нас смотрите?
@@MaxJetReview Из Минска.
@@MaxJetReview Вижу, ты меня так и не узнал ))
Пиздец. Максимальный вслетный Вес. Это с каких то пор Вес, считают в килограммах? Ужас.
В разговорном языке допустимо использовать слово "вес" вместо слова "масса".
И что не так? Вам для боьшей понятности сказали в кг. , чтобы вы не сидели и не переводили из фунтов.
Мы про удобство, а не формализм 😉 Кстати в AFM так и написано: Maximum Take off Weight.
👍👍👍
Спасибо! Откуда Вы нас смотрите?
@@MaxJetReview север России, ЯНАО г. Новый Уренгой.
@@user-gooch был у Вас в аэропорту один раз, заправлялся на CJ2+
@@MaxJetReview ого ни чего себе, а как давно? Сейчас совсем новый и красивый терминал построили.
@@user-gooch в 2014 году.