Beim Überschussladen wird automatisch zwischen 1/3phasig umgeschaltet. Im Zusammenspiel mit dem Home Manager 2.0 Was mit EVCC geht, kann vielleicht jemand anderes sagen?
@@basatanroadkiller6358 dafür wäre eine offene API nötige, die SMA sicher nicht anbietet. Es sei denn, die Box kann ModBus. Dann hat sie vielleicht Steuerregister. SMA ist nicht gerade dafür bekannt, Communities zu unterstützen. Alles, was auf die Speedwire Schnittstelle lesend zugreift, musst in harter Arbeit reverse engineered werden.
Hallo Martin, ich nutze bereits bidirektionales Laden. Das Auto kann eigentlich nur V2L, aber wenn man damit ein DC-Netzteil speist, welches dann einen Wechselrichter versorgt, dann kann man auch ins Haus einspeisen. Allerdings kann ich damit "nur" 700 Watt konstant einspeisen, mehr schafft das DC-Netzteil nicht. Kostenpunkt: etwa 400 € (100 € für das Netzteil, 150 € für den Wechselrichter, 50 € für einen gebrauchten Schaltschrank und vielleicht 100 € für Kabel und Kleinteile). Ich nutze es seit ein paar Wochen und habe damit bisher knapp 300 kWh ins Haus eingespeist. Ist aber halt eine Bastellösung.
Interessant! Mit welchem Auto machst du das? Und, kannst du zu dem Wirkungsgrad was sagen? Mein M3 benötigt, wenn er am Kabel hängt und durch Ladestand Abfrage wach bleibt, 2 - 3 kWh am Tag. Der WR würde ja auch noch sein Verbrauch haben, so dass über Nacht, bri enem Grundverbrauch von 200W sicherlich noch mal das doppelte dazu käme 🫤
@@agm-foto Es ist ein Hyundai Ioniq5. Zum Wirkungsgrad kann ich nur soviel sagen: ich habe mal gemessen, was passiert, wenn ich den Aufbau an einer Mehrfachsteckdose einmal im Kreis betreibe. Also wieviel Strom verbraucht das DC-Netzteil und wieviel Strom kommt aus dem Wechselrichter wieder an. Das waren etwa 83%, was auch zur Faustformel passt: 10% kostet grob eine Wandlung von AC zu DC oder andersrum. Nun kann man, ohne Berücksichtigung von Standby-Verbrauchern, den Wirkungsgrad grob abschätzen: Von der PV ins Auto (AC zu DC), dann von der Auto zum Netzteil (DC zu AC), vom Netzteil wieder in DC (AC zu DC) und dann mit dem Wechselrichter wieder in AC (DC zu AC). Müssten 4 Wandlungen sein, also 0,9^4 = also etwa 66% Wirkungsgrad. Da bedeutet mit anderen Worten, wenn ich den Strom einspeise, dann erhalte ich 8 Cent. Unter Berücksichtigung der Verluste kostet er 8 Cent pro kWh / 66% = 12 Cent kWh, was typischerweise günstiger als Netzbezug ist.
@@Simon1982m Danke für die detaillierte Antwort! Bei welcher Leistung hast du gemessen? Das Laden zb. startet ja nicht von ungefähr bei 6A, also mit min. 1,4kW da ist der Wirkungsgrad bekanntlich deutlich schlechter als mit 11kW... So dass wenn ich NUR 200W ziehe und der ganze Strang aber natürlich nicht linear weniger verbraucht, irgendwo bei unter 50% (nur entladen) liege, macht es ME keinen Sinn.
Sehr schön, Martin, leider hattest du nicht erwähnt wieviel euer Tesla jetzt schon abgeben kann/könnte (und geschenkt😉) aber super Danke das ihr Beiden das Thema endlich aufnehmt. Es ist immer mein Reden gewesen, die AC-Technik als einfache BiDi Lösung endlich mal zu thematisieren. Leider ist die AC-Technik zu BiDi noch nicht wirklich entdiskriminiert, und dafür sorgten lange die kommerziellen Anbieter der BiDi-Angebote in teuren DC-Installationen zusammen mit Heimbatterie und PV-HMES-Komplettsystemen. Meine OpenWB Pro kanns es auch, aber leider der derzeitige ID5 noch nicht, wie der Herr es schon sagte, Update später, wenn die Autos es können. Die Botschaft ist aber, es geht eben auch BiDi zuhause in günstig, nur leider müssen wir alle noch etwas warten, da z.Z. nur eben nur wenige E-Autos V2G Inverter verbaut haben, daher wichtig den Bedarf bei den Herstellern anzumelden: “Ich kaufe nur E-Autos … “; die mindestens V2L für 1-p und für das Wochenend-Camping haben und ggf. später upgedatet werden können. Besser klar 3-p, muss ja nicht gleich 16kW wie beim Tesla CyberTruck (CT) sein. Es reichen 9kW für jedes Haus mit Lastmanagement völlig aus, ggf. schwarzstartfähig wie V2L als Eco-Flow Ersatz, wenn es der Inverter kann, wie beim Tesla CT, und später mal auch andere Modelle.
Heute das erste mal mit dem E-Charger geladen. Dass das Teil ein Display hat, ist Gold wert. Wird die Fehlersuche erheblich vereinfachen. Nachteilig ist dagegen die Plastik-Ausführung des Gehäuses. Mal schauen, was die UV-Strahlen damit machen über 20J. Wir haben es allerdings selbst bezalt ;-)
Ich habe diese Wallbox auch schon, mir gefällt sie sehr gut. Ich glaube das wichtigste Feature wird die Abfrage des SOCs sein, über den dann das Laden mit variablen Stromtarifen optimiert ablaufen kann.
Wie findet die Abfrage des SoC in dieser Konstellation statt? AC-Laden über Typ2 kann ja (bisher) eigentlich keine Daten aus dem Auto "abrufen", außert eben das Aushandeln der Ladegeschwindigkeit.
Laut SMA Produkt Seite ** MID- und Eichrechtskonforme Energiemessung in Vorbereitung, verfügbar mit einem späteren Hardware- Release voraussichtlich in 2025
@@neunzehn70 Die Info hilft nur leider gar nicht weiter. In einem späteren HW Release bedeutet ja eigentlich, diese HW kann das nicht und ich muss die Wallbox neu kaufen, wenn es soweit ist.
Hab gehört, dass viele E-Autos serienmäßig über CCS Strom abgeben können, auch wenn der Auto-Hersteller das nicht vorgesehen hat, sondern einfach vom Zulieferer her dabei war. Auch kostet die (insb. Bidir-)AC-Ladefunktion im Auto zusätzl. Geld, dass es zukünftig E-Autos sogar ohne AC-Ladefunktion geben könnte. Deswegen warte ich auf CCS-Bidir-Wallboxen und versuche bis dahein möglichst wenig Geld für die Ladeinfrastruktur auszugeben.
Genau so denke ich auch. Bei konsequenter DC-Ladung könnte ja auch der Gleichrichter im Auto entfallen, was auch Kosten einsparen würde. Der aus dem Auto gezogene Gleichstrom könnte im V2H und im V2H-Fall vom ohnehin vorhandenen PV-WR in dreiphasigen Drehstrom gewandelt werde. Einfacher geht‘s doch nicht, oder? Erst dann kommt für mich ein E-Auto infrage.
Die Frage ist ob ihr auch genügend Kabelquerschnitt zur Wallbox für DC gelegt habt oder noch legen könnt? 6qmm wie Standard für AC ist zu wenig! Und ob die Batterie es im Keller überhaupt unterstützt. Kostal/BYD z.B. nicht. In der Tat sind fahrzeugseitig eher DC-Lösungen in Verbindung mit Heimbatterie werbewirksam in der Öffentlichkeit (E3DC, Mobility House) angekommen. Die Zukunft liegt aber eher in weniger Aufwand mit nur der BiDi AC-Wallbox, und dazu benötigt es nicht mal eine Heimbatterie, nur ein HMES, was jeder hat, der eine PV-Überschusssteuerung nutzen kann. Allerdings bedingt es den Inverter im Auto, und das können z.Z. nur wenige, wird aber in den nächsten Jahren sicher besser, da in Deutschland bisher regulatorisch verboten, (jetzt erlaubt) aber deshalb eben für den deutschen Markt bisher nicht eingebaut wurden. Z.B. Hyundai V2L ist in Korea voll Bidi V2G ausgeliefert. Wenn der Bedarf mal angemeldet wird (Hurra, und ich feiere deshalb das Video dazu!), kommen die Hersteller auch irgendwann in den Lieferzwang, was jetzt noch nicht der Fall ist. Bedenkt, V2G bedeutet auch V2L und Camping und Semi-Business Anwendungen. Schaut mal Tesla PowerWall 3, CyberTruck 16kW Output auf 3 Phasen. Scheiß auf CyberTruck, aber Tesla macht die Heimanwendungen in den USA voll BiDi AC tauglich und wird dort V2G. Nicht DC! Voll flexibel und nicht nur aufs Haus beschränkt.
@@Charles-cv4bl V2L ist Vehicle-to-Load, eine einphasige AC-Zapfstelle am Auto für z.B. für Heimwerkermaschinen oder Camping-Geräte auf 220/230V AC Basis. V2G ist Vehicle-to-Grid, Verbindung zum Netz 220/230V AC, ein bis dreiphasig. Allerdings dominieren z.Z. nur V2G Lösungen, die auf V2H (Home oder Heim) oder V2B(Building/Gebäude) basieren und eine direkte DC-Verbindung vom BEV Batterie zur Heim(Gebäude)batterie aufbauen können und einen DC/AC/DC-Wandler benötigen und wo V2G dann über den Hausanschluss (EVU) recht aufwendig realisiert werden muss. Leider können viele Heimanlagen mit Hybrid-Wechselrichter (PV->Batterie in DC) keine DC-Lösung nachrüsten, und das wäre dann die Chance mit einer simple AC-Wallbox die dann BiDI fähig ist, trotzdem das BEV fürs Heim zu nutzen und im Falle eines dyn. Tarifs teure Zeiten vermeiden helfen.
Und noch immer kein Endanwender der auch wirklich BiDi lädt. Toll finde ich den Installateur, welcher scheinbar seinem Kunden Produkte als Lösung verkaufen kann. Super!
@@Macschimmi Ja, das stimmt. Mein letzter Kenntnisstand war das dies nur im System mit deren Speicher geht und der Anschaffungspreis in keiner Relation zum wirtschaftlichen Nutzen steht.
Die Wallbox kostet über 1000€. Damit ist das ganze wohl erstmal nur als Hobby zu verbuchen. Ich habe auch noch große Zweifel an der Praktikabilität von Bidi-Laden mit aktuellem Stand der Technik, obwohl der Gedanke an sich natürlich toll ist. 1. Werden die Verluste wohl enorm sein, bis hin dazu, dass es bei der Hausgrundlast wohl garkeinen Sinn machen wird, weil das Auto dabei nicht schlafen kann und damit dessen Standby-Verbrauch zu Buche schlagen wird. Beim Tesla immerhin ~300W (wenn er überhaupt irgendwann bidi unterstützt) 2. Im Winter (+2-4 Monate) haben die meisten garkeinen Überschuss mit dem man bidi spielen könnte. Im Sommer sind die Nachtverbräuche wieder zu gering, als dass es sinnvoll wäre. Denkbar wäre natürlich damit dynamische Stromtarife zu nutzen, aber dann brwucht es schon enorme Differenzen zwischen den Preisen. Und wenn das viele Leute machen wird sich das wohl eher glätten. 3. Die Autohersteller scheinen sich ja aktuell auch ziemlich anzustellen, was Batteriegarantie und Bidi-Laden angeht. Meine Anfangseuphorie ist also stark gedämpft, freue mich aber dennoch wenn die Technik an den Start geht.
V2H macht aktuell eigentlich nur Sinn, wenn du einen winzigen oder gar keinen Hausspeicher hast. Bei uns läuft 7 Monate im Jahr die Wärmepumpe nachts, da ist schon ordentlich Last vorhanden. im Sommer würde ich das auch nicht als Nachtüberbrückung nutzen. Punkt 1 kann ich noch nicht beurteilen. In Punkt 2 bin ich voll bei dir, Video dazu kommt am Dienstag. Punkt 3 muss definitiv noch geregelt werden.
1) entfällt bei DC Entladen, da muss allenfalls das BMS autoseits laufen 2) könnte man bei dyn. Tarifen den billigen Nacht/Windstrom in den Tag holen 3) Die Frage ist wie stur sind da OEMs, wenn man z.b. das Auto in gewissen Grenzen mit geringen Leistung öfter be- und entlädt, dann hält der Akku gemäß einigen Studien sogar länger als ohne Bidi.
....bin da auch ganz bei Dir halte von diesem Konzept nicht wirklich viel. Bei den ständig fallenden Batteriepreisen würde ich eher auf einen dicken Hausspeicher setzen, macht für mich mehr Sinn und ist bei mir auch schon installiert. Den Stom fürs Fahren lasse ich lieber im Autoakku.
@@herman7911 im Sommer könnte ich schon fast jede Nacht ca 40kwh aus dem Autoakku entbehren und ins Netz einspeisen. Müsste sich eben finanziell entsprechend lohnen. Fürs eigene Haus ists eher Quatsch.
Eine blöde Frage. Wenn der auf Überschussladen eingestellt ist, steuert das der Sunny Home Manager, der misst wie giel Überschuss da ist und gibt das an die Wallbox weiter oder wie funktioniert das?
Hey, auch wenn wir oft nicht einer Meinung sind: Dazu gratuliere ich Euch ganz herzlich. Das hat wirklich was von _Zukunft_ . Ihr seid nun kompatibel, Ihr seid nun "Bi" 😉👍.
Ich bin da etwas skeptisch. Zum einen will mann immer die Akku Degradation vom Auto gering halten uns so mache haben schon sorgen wenn der Akku vom Auto schon nehr als 10% verloren hat. Dann will man den hochwertigen teureren Akku, im Gegensatz zum Hausakku, zusätzlich "abnutzen". Selbst wenn die Akku Abnutzung nicht vorhanden wäre, könnte ich das gar nichts nutzen. Unter der Woche ist das E-Auto tagsüber in der Arbeit und am Wochenende bekomme ich es gerade so voll, damit ich die 400km unter der Woche in die Arbeit fahren kann. Da die Hausakkus erschwinglich geworden sind, ist das doch die bessere Lösung.
Die Abnutzung für Hausstrom ist fast komplett zu vernachlässigen. Wenn du in einem Model 3 oder Model Y Long Range aufs Pedal trittst, fließen Ströme von mehreren 100A und es liegen öfters mal 200-300 kW Leistung und mehr an, die aus dem Akku entnommen werden. Am Supercharger gehen bis zu 250 kW rein. Selbst die Wallboxen laden mit 11 kW. Wenn dein Haus aber mal was aus dem Akku zieht, sind das im Normfall nicht mehr als ein paar kW. Backofen, Herd und Kaffeemaschine, dann lass es mal 6 kW sein. Aber das juckt das Auto kaum. Da kommen auf ein Autoleben gesehen so wenige extra Ladezyklen dazu. Aus dem Grund können ja auch ausgediente Auto-Akkus, die bereits mehrere 100.000 km runter haben noch problemlos jahrelang als Hausspeicher genutzt werden. Sehe daher da nicht so die Probleme. Und man spart sich dafür ja auch die Anschaffung und den Platzbedarf eines Hausspeichers.
Hallo, wie viel Platz benötigt die wallbox in der Tiefe, wenn ein kabel drin steckt. Bin mir nicht sicher, ob mein Platz in der Garage ausreicht und das Ladekabel steht ja leider auch nach vorne ab. Danke und beste Grüße.
die Wallbox einfach etwas höher vorn links in die Garage hinhängen - zum einen sind typische PKWs oben schmaler. Rechts geht man zum Auto, link kann man dann gut erreichen und bei einer Stellfläche davor gut beide laden.
Leider ist bei mir nur Platz in der Garage hinten links (am hinteren Linken Reifen d. Autos). Da das ja auch der Laufweg zum Verlassen d. Garage ist, bin ich mir unsicher, ob der Platz für diese Wallbox ausreicht. Die Wallbox mit 19cm Tiefe würde noch gehen, bin mir aber nicht sicher wie weit das Kabel noch heraussteht. Vielleicht geht es noch, da der Stecker ja nach unten abgewinkelt ist.
@@matthiasf4599falsche Blickrichtung - ich meine auf Beifahrerseite am Tor, damit mal draußen auch laden kann. Meine Beschreibung war von meinem Eingang in die Garage beschrieben. Fahrerseite ist mMn eher ungünstig
@@matthiasf4599in dem Fall die Wallbox eventuell deutlich höher zu hängen - Kopfhöhe. … oderzukünftig rückwärts einparken. … oder dann doch weiter vorn - vor der Fahrertür - und dann eher ein längerer Kabel bei der Steckdose hinten am Auto. …oder doch außerhalb und dann nur mit Karte zur Freischaltung. Denn sich an der Wallbox vorbeischlängeln zu müssen, sollte man sich ganz genau überlegen - ich fände das nicht so komfortabel. Man kann das mit einem ähnlich großen Pappkarton mal ausprobieren - den Karton dann einfach an die Stelle befestigt und mal das Einsteigen/Einparken damit ausprobieren.
Danke für die Antworten. Genau diese Überlegungen habe ich auch. Mein Problem: ist ne Fertiggaragen, daneben (links, Fahrerseite) ist ein Carport-Stellplatz. Würde ich die Wallbox Links an der Torseite (linkes Hinterrad) befestigen, könnte ich auch schön im Carport laden, wenn man das Kabel unter dem Tor nach draußen führt. Würde ich die Box rechts in der Garage platzieren, würde ich über das Kabel fahren, wenn im Carport geladen wird und das andere Auto die Garage verlässt. Das mit dem "Karton" habe ich auch schon probiert, die Wallbox selbst ist auch von der Tiefe kein Problem, ich bin mir nur nicht sicher, wie weit der typ2 Stecker raussteht. Die Ladedose ist ja etwas nach unten abgewinkelt, auf den Fotos, die ich gesehen habe wirkt das sehr unterschiedlich, wie weit das Kabel vorsteht. Ich denke bis zu einer Tiefe von ca. 30cm mit eingestecktem Kabel wäre es kein Problem vorbeizukommen. Daher die Ausgangsfrage: wir steht das ganze in die Garage rein, bie Box sind ja erst mal nur 19cm, dann kommt noch der Stecker/Kabel dazu.
Habe den E Charger gestern als 2. Wallbox an unserem Carport installiert und kommende Woche schließt unser Elektriker sie an. Die Haptik unseres EV Chargers wirkt allerdings deutlich wertiger.
Super spannend, auf die Funktion V2H oder gar V2G warte ich. Aber wie funktioniert es, was muss an Infrastruktur da sein, geht es mit jedem EV,…? Angefixt, aber tausend offene Fragen.
Der Gleichrichter im Auto wandelt normalerweise ja AC in DC um den akku zu laden. Wenn das Auto bidi fägig ist mit einer AC wallbox, dann muss dar Wechselrichter im Auto auch von DC wieder Ac wandeln. Und das muss das Auto können. Anders sieht es mit DC Chargern aus. Da findet die umwabdlung in der Ladestation statt. Damuss nur die Software vom bidi e Auto das auch unterstützen
@@marting1348ich hatten in en Video neulich gesehen das mit ner bestimmten wallbox jedes Auto zurück sprossen kann. Leider erinnere ich nicht an Hersteller oder in welchem Video es war. Ich persönlich halte da nicht viel von. Lieber mehr Akku und fertig, das Auto verbraucht einfach zu viel Strom beim Laden/entladen (300w beim Tesla?)
@@k.w.3741 Da geht es wahrscheinlich um CCS, also eine DC Wallbox. Aber die Software im Auto muss es auch unterstützen, sonst wird das nichts. Und dann gibt es noch Fahrzeuge, die gar keinen DC Anschluß haben, damit geht es dann auch nicht.
@@lennartb7303Ja war ccs der Witz war das das Auto garnichts musste es einfach mit fast jedem Auto ging. Ka ich habe kurz versucht es zu finden aber mein Verlauf ist viel zu lang bei UA-cam, das Thema interessiert mich nur relativ weil ich da kein nutzen für mich sehe. Würde aber gerne das Video finden um zu beweisen das ich es mir nicht nur ausgedacht habe😂
@@k.w.3741 hab’s auch gesehen. Die haben einfach in der Wallbox den Ladestrom negativ eingestellt. Also z.B. minus 6 Ampere. Das kommuniziert die wallbox dann vereinfacht gesagt ans Auto. Und genau wie du sagst: die meisten Autos machen dann problemlos genau das, sie „laden“ mit -6A, d.h. es fließt Strom aus dem Akku raus. 😃 Ging aber nur via DC. Allerdings ohne extra Software beim Auto. Ist also eher ne Art „Hack“. Und die meisten Hersteller erlauben sowas in dem Garantiebedingungen derzeit explizit nicht.
Super Video, VIELEN DANK!!!!! Benötigt man dann auch einen SMA Wechselrichter oder geht das auch mit anderen WR? Mit welchen Autos wäre das bidirektionale Laden aktuell überhaupt kompatibel?
Wie funktioniert das Detektieren der Überschussladung? Ich habe den Eindruck, dass da jeder mit der selben Lösung kommt und einen Shelly oder ähnliches direkt am Zähler angeklemmt haben will. Was mir aber viel besser gefallen würde wäre, wenn die Wallbox per Home Assistant gesteuert werden könnte. Dann braucht man nur einen Sensor am Zähler verbauen und über den kann dann alles gesteuert werden. Bei mir hängt einer an der IR-Schnittstelle und Home Assistant kriegt alles mit. Da würde ich z.B. auch mit einer Automatisierung aus Home Assistant heraus bei variablen Stromtarifen dann auf Leistungsladen schalten wollen, wenn der Preis gerade sehr günstig ist. Oder die berühmte Waschmaschine starten. Oder das Warmwasser noch wärmer machen. Oder ... Da kommt halt jeder mit seiner eigenen Lösung, aber eigentlich muss das alles integriert laufen können. Aus dem Grund bin ich im Moment noch arg zurückhaltend, weil ich befürchte, dass die Integrationsschritte noch dauern werden und ich mir jetzt ungerne etwas zulegen will, was dann in den nächsten 20 Jahren nur halbherzig funktioniert.
Ja, genau so funktioniert das Überschussladen: Ein Sensor hängt am Hauszähler und stellt fest wann Strom das Haus verlässt. Die Wallbox regelt dann den Ladestrom des Autos hoch bis kein Strom mehr das Haus verlässt.
Aktuell funktioniert das mit dem eCharger nur in Kombination mit dem Home Manager 2.0, der als zusätzliches Messgerät neben dem Zähler verbaut wird. Es wäre an der Zeit, dass es einen Standard gibt, an den sich alle halten.
von Fronius gibt es leider überhaupt gar keine Wallbox. Nur die umgelabelten GO-E Charger mit eigener "etwas schwierigen" Software. Solange die simple zugekaufte Wallbox so verbugt ist, sollten sie vielleicht die Finger von einer BiDi Box lassen ;-)
@@raphaelmener5993 dann wäre wohl eine OpenWB Pro derzeit die bessere Ergänzung zu meinem Fronius Symo Gen 24 10.0 Plus, wenn wir uns tatsächlich in nächster Zeit ein Elektroauto zulegen sollten. Aber die Auswahl an AC BiDi fähigen Modellen ist halt auch noch sehr gering. Egal, wir können noch ein paar Jahre warten, der Toyota Auris meiner Frau (unser Zweitwagen) ist zwar schon 19 Jahre alt, aber fährt noch wie ne eins und macht keine Probleme beim TÜV. Und unser Erstwagen ist mein Firmenwagen, ein Audi A4 Avant Diesel. Da lohnt der Umstieg auf Elektro noch weniger, da eh alle Kosten vom Arbeitgeber übernommen werden und es sehr komfortabel ist, an der Tankstelle einfach die Aral Card Plus zu zücken. Elektro würde hier die Abrechnung mit den Arbeitgeber eher verkomplizieren.
Moin, bei uns wäre die Wallbox an der Hauswand im halböffentlichen Bereich angebracht, da würde ich sie lieber nur per App steuern und überwachen. Daher die Frage: Kann man Display, Beleuchtung, Klopffunktion und LEDs deaktivieren?
Beleuchtung und LEDs können konfiguriert werden. Aber Klopffunktion ist an die Authorisierung gebunden (also ohne RFID oder Freigabe per APP kann da keiner rumfuschen)
Interessante Info zu dieser Wallbox. Was ich vermisse ist eine vernünftige App, mit der man alles steuern kann. Vielleicht habe aber auch nicht alles mitbekommen.
Ja, die hätte ich auch gerne. Mir sind schon ein paar Punkte aufgefallen, die ich gerne anders hätte. Ich bespreche das mit SMA und bringe dann noch ein Video mit den Eindrücken.
Schreib doch Bitte mal was der SMA eCharger 22 besser mehr kann als die günstigeren Wettbewerber ? Danke im voraus :) Anforderung - Solar Dach & Wärmepumpe & Warmwasseraufbereitung & bidirektionales Laden des Elektroautos (falls möglich Tesla Y 2025) - möglichst keinen oder nur einen kleinen Pufferspeicher wenn der Elektroauto Akku endlich genutzt werden kann
Mal dran gedacht wie viel Strom das Auto selber verbraucht beim Laden? Ist ja beim entladen genau so, das ist mehr wie die meisten Leute an Grundlast haben😅. Damit die Last des Hauses zu decken find ich schwachsinnig, um das Netz zu stabilisieren hingen gut. Oder halt fürn Notfall der länger andauert
Wer sind denn die günstigeren Wettbewerber? Dann schaue ich mir das gerne mal an. Hauptgrund für uns ist die Integration in unsere bestehende SMA-Anlage.
Super Anfang. Was mich stutzig macht ist das die "Verfügbarkeit als kostenpflichtiges eProdukt" angeboten wird. Was das wohl bedeutet? Kostenpflichtig pro kw Einspeisung in das Haus?
Schöne Wallbox, endlich mit zeitgemäßen Funktionen. Ich denke das Bidi ist sehr spät dran und macht nur in Kombination mit einem Heimspeicher Sinn. Dann über DC und mit hoher Leistung, sonst sind die Verluste einfach zu groß. Ob sich diese Kombination dann rechnet, dass ist dann noch ein anderes Thema.
Hallo Martin vielen Dank fürs erklären und zeigen der neuen Wallbox. Ich hab jetzt seit 3 Jahren den EV Charger auf den bin ich auch dank euren Videos aufmerksam geworden und fand den damals stand der Technik nur mit E3DC vergleichbar und die beiden die besten am Markt. Hab mich dann für SMA entschieden weil E3DC einfach viel zu teuer war. Hab jetzt auch 25kwp und den Home Manager 2.0 usw... Was mich jetzt aber interessieren würde wie deine Langzeiterfahrung ist mit dem neuen weil der alte ist oft träge gerade beim umschalten 1 auf 3 Phasen und reagiert auch an bewölgten Tagen oft versetzt auf Änderungen (Wolken) vielleicht kann des der neue ja auch besser wäre der einzige grund für mich den neuen zu kaufen und dafür den alten als 2 Wallbox zu lassen.
Genau das ist der Punkt: Warum sollten Fahrzeuge einen Wechselrichter mit herumfahren, die 400/239V 50Hz durch die Ladedose raus schickt? DC durch Ladestecker schicken ist hingegen weit effizienter. Wird DC-seitig auf der Seite der PV-Module mit eingespeist, kann der Solarwechselrichter den DC/AC-Wandlerjob übernehmen. Ebenso kann dann das Auto auch DC-seitig geladen werden was deutlich effizienter ist. Auch Batteriespeicher gehören auf die DC-Seite ... auch wenn sie dann halt nicht netzdienlich aus dem Netz laden können. Zumindest können die den Mittagspeak abfangen und am Abend einspeisen.
Moin Anne 👋 Moin Martin 👋 und sehr Sonnige 🌞 Grüße aus MeckPom 😎 Wenn das mit dem E Auto erlaubt ist, Kauf ich meiner Mutter wohl doch noch ein E Auto 😅 Schönen Sonntag euch 🙂 und viel Sonne 🌞 auf den Modulen 😎
Schönheit liegt ja im Auge des Betrachters.. In meine Augen ist das schon echt hart. Da finde ich die alte SMA WB wesentlich gefälliger. Was kann die neue denn jetzt besser? Der Funktionsumfang ist doch gleich. Bis bidi flächendeckend kommt ist die Box doch schon veraltet. Mal abgesehen vom Sinn und Zweck.
Definitiv finde ich die neue besser. Die alte war doch nur schnell in ein WR-Gehäuse gebastelt und auf den Markt geworfen. Von der Funktionalität her geben sich beide nicht so viel, bis auf die RFID-Funktion, das nicht mehr feste Ladekabel und das Bidi-Laden. Und um letzteres geht es hier.
@@gewaltignachhaltig Ich frage mich, was so eine AC WB Bidi fähig macht. Die muss doch Nix können außer mit dem Auto kommunizieren. Machen das nicht aktuelle WB genauso? Ich finde es auch echt scharf wie alle Hersteller sagen „wir können Bidi“ aber keiner weiß wie es am Ende wirklich läuft. Ich kaufe da garnicht bis nicht wirklich klar ist wie das ganze funktionieren und reguliert werden soll.
Bisschen Salz in die Suppe. 6,5 Watt Standbyverbrauch. macht mit meiner Konstellation Tripower + 5 homestorage Module dann schon fast 70 Watt. Grundsätzlich wäre das aber interessant für mich, da ich den Auto Strom beim Arbeitgeber "Klauen" kann. Da kann ich mich am Wochenende an 420 kWp bedienen. Damit käme ich dann auch durch den Winter. Wie hast du das mit der §14a Steuerung geregelt, bzw was sieht SMA da vor.
@@gewaltignachhaltig was ich vergessen hatte. Tesla hat in der Klausel, dass Batterie nicht zum einspeisen verwendetwerden darf. Garantieverlust ab der ersten kWh. bitte checken im eigenen Interesse. Hersteller sind da alle pingelig. auch VW sagt max. 10000 kWh
Hab da Gerät auch schon seit 1 ½ Monaten und bin sehr zufrieden. Sollte unser e Auto dann nicht unterstützt werden hab ich mir schon eine andere Lösung überlegt xD
Mit welchem Auto wollt ihr das bidirektionale Laden (V2G, V2H) testen? Der jetzige Tesla kommt dafür nicht in Frage. Oder steht demnächst vielleicht ein Cybertruck im Carport?
Falls die AC-Einspeisung irgendwann zugelassen wird und SMA dann auch noch die Software in den Griff bekommt, muß man auch noch monatlich Geld an die abdrücken um es nutzen zu dürfen.
@@gewaltignachhaltig Das ist doch nicht die Hauptfrage sondern: Werden andere Anbieter von Hardware auch mitkassieren ? Was habe ich nach 3x Wandlungsverlusten und Abo-Gebühren noch an Ersparnis von meinem günstigen Photovoltaikstrom ?
@@Torsten. Das kann ich dir sagen, wenn es soweit ist. Aber das warte ich erstmal ab, wohingegen hier jetzt einige schon genau wissen, wie die Rechnung aussieht.
@@gewaltignachhaltig Wenn man die Preise von DC/DC-Wandlern mit denen von DC/AC-Wandlern vergleicht, dann würde eine DC-Variante nur ein Viertel bis zur Hälfte kosten. Das gilt für eine Leistung bis 4,2 kW, sonst wird die AC-Variante noch viel teurer, wenn sie dreiphasig sein soll.
Tesla muss doch sicherlich auch sein ok geben, oder wäre die Stromabnahme so möglich. Würde mir gerne ein Model Y kaufen, warte aber noch auf das bidirektionale Laden.
Ich denke, BiDi Laden wird wohl eher DC Seitig funktionieren, das geht technisch mit jedem Auto, was nen CCS hat, Im AC Bereich müsste das Auto das ja können, und Anpassung an die Elektronik sind erforderlich.
@@richardkick2498 Gar keine. die sind deutlich teurer. Dafür ist jedes Auto mit DC Anschluss technisch in der Lage, auch Strom abzugeben, wohingegen bei der AC Lösung auch spezielle Hardware im Auto verbaut werden muss, die noch keiner hat.
Sieht sicher besser aus, aber das angeschlagene Kabel finde ich wichtig, meine zweite mobile Wallbox go-e Charger für unterwegs plus Ferienhaus aus dem Jahre 2022 kann das bereits schon. Einen Schallsensor als Schalter sehe ich kritisch, so ein Drehschalter ist da vertrauensvoller.
Der Klopfsensor ist bei SMA schon seit Jahren in allen Produkten implementiert und bewährt. Gerade was Zuverlässigkeit und Langlebigkeit angeht, ist der einem Schalter weit überlegen.
Kurze Frage an alle: Darf man, wenn der Stromanbieter es erlaubt, die Wallbox an den Wärmepumpenzähler klemmen? Yello hat mir das erlaubt da beide Tarife fast gleich viel kosten aber mein Installateur meinte das wäre Subventionsbetrug da beide Tarife vom Bund unterschiedlich subventioniert werden. Habe davon noch nie etwas gehört
Für mich wäre eine Wallbox mit DC Anschluss intressant. So das die Wallbox quasie das BMS darstellte und das Auto als "normaler" HV Akku über den Wechelrichter geladen/ entladen wird.
Ich bin echt mal gespannt, da ich wohl bei Tesla bleiben werde muss ich danach erst mal warten wie, ob und wann die das umsetzen werden. Auch ist da die Frage ob es mit der aktuellen Flotte funktioniert, da zweifel ich noch dran. Würde mir die Box aber sofort verbauen wenn’s funktioniert.
@@marcelburghart9739 Bis jetzt ist mir noch nichts offizielles dazu bekannt außer das ein Walboxhersteller es geschafft hat eine Tesla zu entladen. So lange das so ist ist es für mich eh uninteressant.
Für DC wird im Haus nocheinmal ein Wechselrichter benötigt um daraus AC zu machen, der Onboard Charger kann theoretisch schon DC in AC umwandeln, es würden also außer der BiDi fähigen Wallbox keine zusätzlichen Geräte benötigt.
@@gewaltignachhaltig DC wäre nur effizienter wenn ich mein Auto auch direkt mit DC lade, ansonsten habe ich die selben Wandlungsverluste. Ähnlich wie bei Hybrid Wechselrichtern der Vorteil liegt darin den Speicher direkt über DC zu laden und somit nur einmal die Wandlungsverluste zu AC zu haben.
Ich hoffe es wird DC werden da es effizienter ist, jedoch ist AC leichter zu implementieren, sodass diese Technik sich schneller umsetzen lässt. Wie ist es mit der Norm15118-20 geregelt, ist Jemand hier auf dem letzten Stand?
Na hömma, bei der Spinne musst du schon im Vorfeld ne Warnung raus geben 😉 Das Thema aber könnte für uns in nächster Zeit auch interessant werden wenn mein Mann einen E Dienstwagen bekommt. Mein Hybrid wird nachts eher wenig dazusteuern können, bzw. fehlt mir dann die Leistung für den nächsten Tag.
Interessanter wäre, ob man mit dem SMA EV Charger in Verbindung mit dem Sunny Homemanager auch Lastmanagement hinbekommt, auch in Verbindung mit mehreren EV Chargern. Wenn das Haus etwas größer ist (Der Parkplatz auch) und 2 Wärmepumpen am Start sind wirds im Mehrfamilienhaus schon recht eng wenn nur 3X 63A zur Verfügung stehen..
Der SMA eCharger hat ein implementiertes Lastmanagement und Überwachung des Netzanschlusspunktes.files.sma.de/downloads/HK_EV-Charger-Lastmanagement-de_11.pdf?_gl=1*1t1q37f*_gcl_au*Nzk1NzAwODg0LjE3MjgyODIyMzc.
@@gewaltignachhaltig finde ich viel für eine Steckdose. Die Frage ist halt, ob das sein muss oder ob man beim Design von solchen Dingern nicht besser drauf optimieren kann. Schließlich wird das Ding wirklich nur selten und kurz benutzt im normalen Haushalt...
Moin und sonnigen Sonntag 😀 Ist denn schon irgendwas fest, wann bidirektionales Laden _erlaubt_ sein soll und wie es mit der Versteuerung ist, wenn ich mir Strom von extern mitbringe, vom Arbeitgeber oder Ikea oder so? ... Gerade vom Arbeitgeber könnte dies ja ein nicht unerheblicher geldwerter Vorteil sein, wenn ich mir im Winter jeden Tag zig kWh zum Heizen mit nach Hause nehme. Was das Design angeht, was er so hoch lobt 😂 ... Die Optik der SMA Wallbox fällt bei mir unter _ist das Kunst oder kann das weg_ 🤣 ... alleine schon das altbackene Display (auch wenn es völlig ausreicht) ... aber Schönheit liegt ja bekanntlich im Auge des Betrachters ... 👀 Was aber wirklich sehr schön ist (wenn auch in der Höhe in der sie hängt etwas unpraktisch), ist die gewinkelte Buchse fürs Kabel, dass das Stecker nicht ewig weit in den Raum steht und das Kabel nicht unnötig wie ein Hebel an der Box zieht, das hat sich SMA sehr schön umgesetzt, muss man der Box zugestehen. 👍 Ich hab mein Ladekabel, welches an meiner Box jetzt nen 90° Winkelstecker gedruckt, dass der ganze Aufbau nimmer so ewig weit von der Wand absteht.
erlaubt ist, was nicht verboten ist, derzeit hindert Dich keiner kostenlosen Strom z.B. vom Arbeitgeber nach Hause zu bringen und dort in Dein Haus zu entladen, so es die Technik kann. Ich bin auch Team "fest verbundenes Kabel", ich habe beides hier, ne alte ID Connect und ne "moderne" Easee (die schaut nun wirklich sehr schön aus!)
@@andreasfendt1765 ich bin mir sicher, dass das Finanzamt es anders sehen wird mit "erlaubt ist was nicht verboten ist" 😁 ... Sofern es da keine explizite Ausnahmeregelung gibt, was die Abgabe von Strom an Bedienstete angeht, könnte ich mir vorstellen, dass unsere liebe Steuerbehörde irgendwann darauf aufmerksam werden könnte. Ist ja dann schon mehr als nur der Strom zum Arbeitsplatz oder so ... Gibt's dann kunftig statt ner Gehaltserhöhung nen Freikontingent von 10MWh oder so 😄
@@andreasfendt1765 Das Finanzamt könnte das anders sehen mit "was nicht verboten ist, ist erlaubt" ... Selbst wenn der Arbeitgeber nix dagegen hat, dass man sich Strom mit nach Hause nimmt (oder gerade dann), um ihn dort zu verheizen, so könnte das Finanzamt schon aufmerksam darauf werden, ist ja quasi ne Gehaltserhöhung oder zumindest eine unregelmäßige Sonderzahlung in schwankender Höhe ... Sofern von der Politik nicht ausdrücklich erlaubt wäre das aus meiner Sicht Steuer- und Sozialabgabepflichtig (sofern über Freibetrag) ... Künftig bekommt man bei Gehaltsverhandlungen dann vielleicht nicht mehr Lohn zugesprochen sondern jährliche Energiekontingente von ein paar tausend kWh 😀
Das Bidi-Thema wird ja so langsam interessant. Ich bin schon mal gespannt wie es weiter geht. Aber an Schnell glaube ich hier nicht. Auch die AC-Lösung überzeugt mich nicht. Nicht das es nicht geht, aber man braucht zusätzliche Komponenten im Auto und das Auto braucht so schon viel zu viel Strom für den Betrieb, wenn es nicht fährt. Das Haus braucht meist zu wenig Strom. Aber da könnte man was machen, dass das Auto dann unterstützt, wenn das Haus viel benötigt und der Strom aus dem Netz teuer ist. Für flexibler halte ich die DC Lösung (was Wunder 😅). Einmal für kurze Zeit in den Puffer (20 kW für ne Viertelstunde), dann gemütlich nutzen und Auto aus.
Braucht es eine besondere Verkabelung der Bidi-Wallbox? Unser Zweifamilien-Haus ist 45 Jahre alt. Würden wir eine Wallbox in unsere Einzelgarage montieren wollen, müsste eine neue Leitung von der Garage in den Keller gezogen werden. Muß bei bidi die Leitung dicker ausgelegt werden??
EnWG 14a müsste mit beachtet werden - das heißt zumindest LAN-Kabel (ob Steuerkabel alternativ gehr, weiß ich nicht) muss zusätzlich mitgezogen werden.
Für bidirektionales laden muss also noch ein Update kommen. Bin gespannt, wann das kommt. Ich hab ne E3DC Easy Connect und erhoffe mir auch, das es über ein Update funktionieren wird. 😊
E3DC hat ne extra Wallbox für Bidirektionales laden. Wird zurzeit in Kleinproduktion hergestellt und beim Endkunden getestet. Lohnt sich ginanziel aber null....
Plant ihr denn ein neues Auto anzuschaffen, das AC bidi kann? Aktuell höre ich nicht so viel von AC bidi fähigen Ankündigungen 🤔 Die Hersteller hatten bislang eher in Richtung DC bidi gedacht. Ist einfach günstiger im Auto, da man keinen DC-AC Wandler benötigt. Und der Autohersteller muss sich keine Gedanken um die netzseitigen Anforderungen bzw. Regularien machen. Daher ist DC bidi für die meisten Fahrzeuge tatsächlich "einfach" darstellbar, da die Wallbox die DC-AC Wandlung macht. Aus Kundensicht hat das aber eine teurere Wallbox zur Folge.
Unser Leasing läuft noch bis November 2026. Ich glaube nicht, dass Tesla für AC-bidi bis dahin etwas hat. Und dann schauen wird weiter, ob bidi dann interessant ist. Wenn es funktioniert, werden wir auf jeden Fall mal ein Auto leihen und das technisch und wirtschaftlich testen.
Meine Idee wäre, den ohnehin vorhandenen PV-WR für die DC-AC-Wandlung zu nutzen! Der ist ja bei V2H-Betrieb „arbeitslos“🙂. Die WB müsste dann nur den Gleichstrom durchleiten.
Unser Leasing läuft noch bis November 2026. Wir werden aber sicherlich nicht das Auto anhand dieser Funktion ausrichten, da sich das aus unserer Sicht (Video kommt am DIenstag) noch nicht wirklich lohnt.
@@gewaltignachhaltig dann könnt ihr das ja aber gar nicht testen, wenn es irgendwann implementiert wird.. Was natürlich schade wäre. Ich konnte bisher auch nichts darüber finden, welche Fahrzeuge überhaupt AC BiDi laden können. DC ist da ja etwas einfacher, da die Technik in der Wallbox sitzt. Gibt es Aussagen von SMA darüber, welche Fahrzeuge das in Zukunft können sollen? Irgendwann steht das ja auch mal bei mir an...da wäre das wirklich interessant.
@@gewaltignachhaltig Nachtrag.. Habe jetzt doch noch eine Aufstellung gefunden. Mein absoluter Favorit...der Hyundai Ioniq 5... kann das. Allerdings sind in der Liste auch unter DC BiDi die Tesla 3 und Y aufgeführt. Aber mir würde das wohl in der Übergangszeit gut helfen, wenn ich am Tag gut 40-50kWh mit der PV erzeuge, aber nur 10 im Hausakku speichern kann. So könnten die Klimasplitgeräte auch nachts durchlaufen.
@@Chris_Werner_vom_Gantenhof Wenn es geregelt ist, dann werden wir uns ein entsprechendes Auto ausleihen. Aber wie gesagt gehe ich davon aus, dass es noch lange dauert, bis das auch wirtschaftlich interessant wird. Zumindest für PV-Anlagnebetreiber und das sollte ja die Masse der WB-Besitzer sein.
@@gewaltignachhaltig selbst mit 20-30% wandlungsverlusten ist das noch sehr interessant... Meine Einspeisevergütung liegt bei 7,5 Cent. Strombezug in der Nacht und in den Morgenstunden liegt bei 20 bis 35 Cent. das lohnt sich schon, denke ich.
Kaufe nie ein Versprechen ein das irgendwann mal funktionieren soll sondern erst wenn es auch implementiert ist und das Fahrzeug das auch kann. Andernfalls hat man das Risiko viel Geld in so eine Box zu stecken die viel verbraucht und keinen Mehrwert bietet.
Technisch finde ich das Bidi Laden interessant - ich sehe aber für uns keinen Usecase dafür. Wir hatten im letzten Winter von November bis Februar nicht einen einzigen Tag an dem der Hausspeicher voll wurde und eines der Autos so wenig gefahren wurde, dass wir Energie aus dem Auto ins Haus hätten zurückspeisen können. (was ja wieder mit Verlusten behaftet gewesen wäre) > d.h. Hauspeicher laden, wenn dann noch Überschuss vorhanden ist, das Auto laden (wird in den Monaten eh nicht voll) und den Rest aus dem Netz ziehen…und noch eine Frage: muss man bei der SMA Wallbox immer klopfen zum Umschalten - oder kann man das auch per App...wenn ich da jedes mal rauslatschen müsste zum Umschalten kann ich meine Figur nicht halten 😂😂😉😉
Ich sehe auch erst einen echten Sinn darin, wenn ich mit hohen Leistungen aus dem Netz und ins Netz laden kann, um die Verlsute gering zu halten, oder wenn ich keinen Hausspeicher habe. Das mit der automatischen Umschaltung finde ich auch noch nicht gelungen. Denn das Gerät steht bei jedem neuen Ladevorgang erstmal defaulmäßig auf PV-Überschuss. Im Winter brauche ich das aber nicht und muss dann jedes mal klopfen. Das war beim Schalter besser, den habe ich im Oktober und im Februar einmal umgelegt.
Ich halte es für keine gute Idee, den teuersten Akku den man sich kaufen kann, nämlich den im Auto, durch V2H oder gar V2G zusätzlich altern zu lassen. Außerdem sind sehr viele Autos tagsüber gar nicht zu Hause, da sie beim Arbeitgeber herumstehen. Dann doch lieber in eine stationäre Batterie investieren.
Genau das aber ist ein pot. Usecase! Tagsüber auf dem PV überdachten Parkplatz die Überschüsse, die der AG nicht ins Netz laden kann/darf in den Autoakku packen und nach Feierabend damit das Haus/Wohnung die vielleicht keine geeignete PV Flächen hat, zu versorgen und wenn man es richtig macht, verlängert es die Lebensdauer des Autoakku und verkürzt sie nicht.
@@keyem4504 siehe Artikel Pv magazine "Vehicle-to-Grid kann die Lebensdauer von Batterien in Elektroautos verlängern" Schon 2017 hat das Dr. Uddin aus Warwick herausgefunden Zitat "Sie kamen zu dem Ergebnis, dass durch die Anzahl der auf dem Campus geparkten Elektrofahrzeuge (rund 2,1 % aller Fahrzeuge, was dem Marktanteil von Elektrofahrzeugen in Großbritannien entspricht) genügend Energie für die Stromversorgung des Gebäudes übrig bliebe. Dadurch ließe sich der Kapazitätsverlust in den Batterien der teilnehmenden Elektrofahrzeuge im Laufe eines Jahres um bis zu 9,1 % und der Leistungsverlust um bis zu 12,1 % reduzieren."
@@gewaltignachhaltig Pro kWh ist das, wenn man DIY Akkus mal außen vor lässt, sicher richtig. Aber trotzdem kostet ein Akkutausch im E-Auto zwischen 12.000 und 20.000 €. Einen 10 kWh Solarakku bekomme ich derzeit für 2.500€, was für die meisten völlig ausreicht und auch ständig verfügbar ist, statt einfach mal so wegzufahren.😉 Bitte versteh mich nicht falsch, ich halte es für eine gute Idee, EAutos großflächig netzdienlich einzusetzen, aber wenn ich die Wahl habe zwischen einem dedizierten Akku und meinem Auto, schone ich lieber das Auto.
Bei einer AC Bidi Wallbox sollte dann nach meiner Kenntnis nach der Wechselrichter des Autos bidirektional sein. D.h. dass die aktuellen Fahrzeuge das noch nicht können. Dann bevorzuge ich doch eher ne DC Bidi Wallbox. Dann hat man eher die Chance auch mit einem älteren Fahrzeug das noch zu machen. Aber ob dann die Hersteller dies softwareseitig freigeben… zu viele falls und vielleicht…
Wenn man auf der SMA Website schon liest "zukünftige Verfügbarkeit als kostenpflichtiges eProdukt, kompatibel mit ausgewählten Fahrzeugmodellen und vorbehaltlich der endgültigen Standardisierung" müsste eigentlich jeder, mit reinem Interesse für das AC-Bidirektionale Laden, zum Schluss kommen bei diesen Produkt erstmal abzuwarten. 1. Ist die Verfügbarkeit ja scheinbar mit Kosten verbunden 2. kommuniziert SMA nichtmal eine Liste mit Fahrzeugmodellen mit denen es getestet wurde 3. scheint der Standard für AC-Bidirektionales Laden noch nicht endgültig zu sein, sodass theoretisch noch was hinzukommen kann, was der Funktion bei der Wallbox einen Strich durch die Rechnung macht.
Uii, na das ist ja cool. Da kauft man sich die 1200€ teure Wallbox und darf dann später nochmal für die BiDi Funktion nachträglich zahlen? Goil...freut mich für SMA. Das spült Geld in die Kasse. Kleiner Tipp, macht ein Abo drauß, wo die Leute für so eine Funktion auch noch 20€ (oder sogar mehr) im Monat blechen müssen. Wäre schade um das gesparte Geld für den Kunden, wenn SMA das Geld nicht bekommen würde.
Renault 5 und eventuell Dacia Spring (dort tauchte V2G zumindest beim CarManiac im Display auf) können AC-Bidirektional. Aber ob es kompatibel ist kann ich nicht sagen. Es wurde beworben, dass man es mit einem Stromvertrag bei TheMobilityHouse nutzen kann.
Dann brauchst Du jetzt noch ein Auto was BiDi fähig ist. Mit einer DC Wallbox hätte es die Chance gegeben, dass das auch mit Deinem jetzigen Auto funktioniert.
8:04 - wo ist die Kiste , der Oschi, denn bitte schlank. Such mal nach Pulsar Plus vom Hersteller Wallbox. Die ist quadratisch und so 20 x 20 cm - breit wie ein DIN A4 Blatt. Und die lädt mit 11 kW und dank evcc mit Growatt Wechselrichtern auch schön im Überschuss Modus. Heute erst gute 25 kWh Überschuss geladen. Kostete im Sale gut 250€. Selber montiert und tut. Bidirektional taugt nicht, die Standards sind nicht da, werden wenn , dann nicht eingehalten und vor allem sind die Autohersteller der Engpaßfaktor, denn der VW Konzern limitiert das ENTLADEN auf das Fahrzeugleben auf 10000 kWh und ich meine 4000 h. Wer will da netzdienlich mitspielen, wenn es keine satte Kohle gibt. VW und andere sagen, deren Elektronik altert schneller und Garantiefälle steigen, so dass man limitieren muss. und wer least kriegt es in den Vertrag geschrieben, alslo 80000 km von geschätzten 160.000 km im EV Leben erlauben dann in 4 jahren mit 20.000 km auch nur die 50% der 10.000 kWh zu entnehmen, also 5000 kWh.
3:03 Dass man da auch EC-Karten nutzen kann, find ich spannend! Ist fas eichrechtskonform oder braucht man dafür nen extra Zähler? (Z. B. für den Einsatz als öffentlichen Ladenpunkt) 7:17 und 7:43 finde ich interessant (Shutter und Öffnen der Ladeinfrastruktur) Danke für die Produktvorstellung, klingt wirklich durchdacht.
Meistens merken sich solche RFID Geräte nur eine Nummer die die Karte sendet. Deshalb soll das wohl gehen. Also geht auch eine alte ausgemusterte Karte die man nicht mehr an einer Kasse nutzen kann. Bei tips Tricks and more (UA-cam Kanal) gab es mal ein Video dazu was RFID gut erklärt hat
Ich mag Euren Kanal, dieses Video war fuer mich allerdings aussschließlich wenig informative Werbung, keine Spur von der ansonsten auf dem Kanal vorzufindenden Neutralität und Vielseitigkeit. Ich vermisse, vor allem wenn es durch den Hersteller gestellt ist, eine zumindest rudimentäre Einordnung in den Markt bezüglich der Technik, eine kleine Information zum aktuellen Marktpreis oder sonstiges. Klar, kann ich mir alles mit einer kurzen Suche selbst raussuchen. Dadurch bleibts fuer mich eben, wie schon gesagt, ein reines Werbevideo, das genau so gut vom Hersteller direkt kommen könnte, ich sehe darin keinen Mehrwert. Aber ok, Geld muss eben auch verdient werden.
Es ist ein reines Werbevideo. Die Box hängt seit Dienstag, wir testen sie jetzt mal aus. Ich habe schon einige Punkte, die ich mit SMA besprechen möchte und dann kommt ein Nicht-Werbevideo mit meinen Eindrücken.
2:55 wer möchte Zuhause eine Karte - wir wollen doch alle reinstecken und das Auto soll sich freischalten. Niemand will Ladekarten privat haben - sondern die Autos werden per registriert und freigeschalten. Kenne den Stand von Plug&Charge nicht - aber genau das will man doch, reinstecken und laden. Und wenn Besuch da ist oder man einen Mietwagen lädt, dann gern zusätzlich (!) per Karte oder besser gleich den NFC-Chip des Telefons - falls WLAN eben nicht ausreicht. PS: ich frage mich schon eine Weile, warum die PKW nicht ihr Bedienfeld für die Steuerung oder Konfiguration der Wallboxen zur "Verfügung" stellen. Hersteller haben in Teilen schon Schnellladen als Option - warum "spricht" das Auto nicht mit der Wallbox über die wichtigen Dinge - Ladeleistung und Abfahrtzeit. Dann braucht man so was wie eine Mikrofon gar nicht.
@@gewaltignachhaltigja klar - das hier war zum Nachdenken gemeint, wie es ergonomisch im Sinne des Nutzers wäre, der gerade eine Authentifizierung möchte oder braucht. Wir Techniker sind immer viel zu schnell mit technisch komplizierten Lösungen, wenn es auch einfach geht. Was würde Apple tun - so was eher nicht. Design Thinking nennt man das - Lösungen ohne die Techniker vom Nutzer her denken. Im Sinne der weiteren Verbreitung der Dekarbonisierung könnte das durchaus helfen. Also keine Kritik am Kanal oder der Wallbox sondern eine Anregung zum Nachdenken - und solche Anregungen kannst Du, Martin, durchaus über Deinen Kanal äußern. Schlechter wird es nicht aber vielleicht gibt es einen Impuls Hab mit einem Kollegen über seine technische Umsetzung des Überschussladens an einer Alfen gesprochen - er hat etwas selbst programmiert - die Möglichkeiten zwischen den Herstellern zu vernetzen, sind einfach zu beschränkt und die Datenprotokolle zu frisch, ggf unreif. Ich finde Deine Arbeit hier wirklich Klasse - bitte gern weiter so
Bidirektionales laden/entladen macht null Sinn, außer man lädt und entlädt immer mit > 4 bis 11 kW. Eine Ergänzung zum bestehenden hausspeicher: ja, Ersatz für hausspeicher: nein
@@gewaltignachhaltig Die 4-11 kW beziehen sich auf die optimale Nutzung des Boardladers. Erst ab > 4kW wird der Boardlader effektiv genutzt. Sicherlich ist hier die Schwankungsbreite der Boardlader groß (Brusa vs. Renault), aber es kommt sowohl bei der AC seitigen Kopplung, als auch DC seitig zu hohen Verlusten bei nächtlicher Hausversorgung von 100-400W. Nehmen wir mal 1,38kW (6A 1ph) beim Laden des Auto an, dann sind hier schon gute 30% weg...nicht in Wäme, aber zum Ladebetrieb des Autos, laders und Co. Man kann das ganz sicher optimieren, aber derzeit ist vor allem die DC V2H(g) unwirtschaflich. Als Add-On finde ich hingegen die AC gekoppelte Version die Bessere. Der Heimspeicher kann dann kleiner gewählt werden (wie bei Dir) und das Auto puffert dann große Lasten oder nutzt §14a aus.
Bidi soll bei SMA als eProdukt kommen, und nur mit ausgewählten Fahrzeugen. Die Erklärung vom Installateur, was der Unterschied zwischen DC und AC Bidi ist, ist ja mal unterirdisch. AC heißt doch, dass der Wechselrichter im Fahrzeug verbaut ist. DC heißt doch, dass man erstmal ein ganz anderes Kabel braucht und die Wallbox der Wechselrichter ist. Ein Hinweis, welches Auto was kann, wäre nett. So ist das nichts als Werbung für die neue Wallbox, die im Moment nichts mehr kann als andere (außer dass sie statt nem Drehschalter nun auf klopfen hört 😅) Kann man dann wenigstens auch per App in den Schnelllademodus wechseln, oder muss ich dann doch wieder raus und klopfen, statt drehen?
Klopfen anstatt sich feste Taster zu holen in einer relativ "lauten" Umgebung? Bei Sturm gehts dann nicht mehr? Hmpf. Der Kabelhalter wäre wohl links oder rechts an der Säule besser.
Bidirektionales Laden mit AC? 😳 Was ist das für ein Unsinn. Da muss im Auto ja ein Wechselrichter eingebaut sein. Das wird sich nie lohnen! Eine wirtschaftliche Lösung sehe ich nur beim DC-Anschluss und der Wechselrichter ist im Haus, der bei einer PV-Anlage sowieso vorhanden ist, und speist ins Netz ein.
@@user-hc3dr6mx2c Die Frage ist, was damit gemeint ist. AC oder DC oder muss dann noch ein Wechselrichter für 3.000€ eingebaut werden? Wenn nur der Platz und die Anschlussstecker vorhanden sind, dann ist das auch "vorbereitet". Bei einem Preis von weit über 100.000€ fallen die Kosten für einen Wechselrichter nicht so auf. Das gleiche gilt beim Gewicht, da fällt ein Wechselrichter auch nicht auf, wenn das Fahrzeug ein zGG von 3.130kg hat.
@@michaelp.4458 frag mal den Elektriker deines Vertrauens und lass dir erklären, wie das funktioniert. Um von AC auf DC zu wandeln braucht man einen "Gleichrichter" und um von DC auf AC zu wandeln einen "Wechselrichter". Wenn du soetwas selber bauen würdest, dann wüstest du auch, dass ein Wechselrichter zig-mal aufwendiger ist, als ein Gleichrichter.
Kann denn Tesla überhaupt Bidi Laden? Kenn ich nur vom Cyber. Wieso tauschst du jetzt schon wenn die Funktion noch nicht verfügbar ist? Hier muss ich dann doch Kritik üben, dass ist nicht Nachhaltig.
Muss ich geldwert versteuern, wenn ich in der Firma auflade. Ein VW-Mitarbeiter aus dem Accu-Werk in Salzgitter hat mir vor 2 Jahren erzählt, dass das unterschiedliche Entladen ( Auto/Haushalt) nicht gut ist für den Accu. Er muss schneller erneuert werden. Weiss da jemand mehr aus der Gegenwart?
Ziemlich teuer, ich habe den SMA EV Charger (war auch teuer). Austausch nach 3 Jahren lohnt sich nicht, wenngleich bidirektionales Laden interessant ist. In Bezug auf die Leistungsfähigkeit/Lebensdauer des E-Auto Akkus bin ich allerdings skeptisch.
Wie sieht’s aus mit Steuerung über dynamischen Strompreis? Umschaltung 1phasig/3phasig automatisch beim Überschussladen?
Gute Frage. Mit EVCC und dem ev-charger ja leider nicht möglich. Geht das mit der neuen?
Beim Überschussladen wird automatisch zwischen 1/3phasig umgeschaltet. Im Zusammenspiel mit dem Home Manager 2.0
Was mit EVCC geht, kann vielleicht jemand anderes sagen?
@@basatanroadkiller6358 dafür wäre eine offene API nötige, die SMA sicher nicht anbietet. Es sei denn, die Box kann ModBus. Dann hat sie vielleicht Steuerregister. SMA ist nicht gerade dafür bekannt, Communities zu unterstützen. Alles, was auf die Speedwire Schnittstelle lesend zugreift, musst in harter Arbeit reverse engineered werden.
Kann ich den älteren und den neuen eCharger parallel betreiben? Wäre interessant für 2 E-Autos zu laden.
Hallo Martin,
ich nutze bereits bidirektionales Laden. Das Auto kann eigentlich nur V2L, aber wenn man damit ein DC-Netzteil speist, welches dann einen Wechselrichter versorgt, dann kann man auch ins Haus einspeisen. Allerdings kann ich damit "nur" 700 Watt konstant einspeisen, mehr schafft das DC-Netzteil nicht. Kostenpunkt: etwa 400 € (100 € für das Netzteil, 150 € für den Wechselrichter, 50 € für einen gebrauchten Schaltschrank und vielleicht 100 € für Kabel und Kleinteile). Ich nutze es seit ein paar Wochen und habe damit bisher knapp 300 kWh ins Haus eingespeist. Ist aber halt eine Bastellösung.
Interessant!
Mit welchem Auto machst du das?
Und, kannst du zu dem Wirkungsgrad was sagen?
Mein M3 benötigt, wenn er am Kabel hängt und durch Ladestand Abfrage wach bleibt, 2 - 3 kWh am Tag. Der WR würde ja auch noch sein Verbrauch haben, so dass über Nacht, bri enem Grundverbrauch von 200W sicherlich noch mal das doppelte dazu käme 🫤
@@agm-foto Es ist ein Hyundai Ioniq5. Zum Wirkungsgrad kann ich nur soviel sagen: ich habe mal gemessen, was passiert, wenn ich den Aufbau an einer Mehrfachsteckdose einmal im Kreis betreibe. Also wieviel Strom verbraucht das DC-Netzteil und wieviel Strom kommt aus dem Wechselrichter wieder an. Das waren etwa 83%, was auch zur Faustformel passt: 10% kostet grob eine Wandlung von AC zu DC oder andersrum. Nun kann man, ohne Berücksichtigung von Standby-Verbrauchern, den Wirkungsgrad grob abschätzen: Von der PV ins Auto (AC zu DC), dann von der Auto zum Netzteil (DC zu AC), vom Netzteil wieder in DC (AC zu DC) und dann mit dem Wechselrichter wieder in AC (DC zu AC). Müssten 4 Wandlungen sein, also 0,9^4 = also etwa 66% Wirkungsgrad. Da bedeutet mit anderen Worten, wenn ich den Strom einspeise, dann erhalte ich 8 Cent. Unter Berücksichtigung der Verluste kostet er 8 Cent pro kWh / 66% = 12 Cent kWh, was typischerweise günstiger als Netzbezug ist.
@@Simon1982m Danke für die detaillierte Antwort!
Bei welcher Leistung hast du gemessen? Das Laden zb. startet ja nicht von ungefähr bei 6A, also mit min. 1,4kW da ist der Wirkungsgrad bekanntlich deutlich schlechter als mit 11kW...
So dass wenn ich NUR 200W ziehe und der ganze Strang aber natürlich nicht linear weniger verbraucht, irgendwo bei unter 50% (nur entladen) liege, macht es ME keinen Sinn.
Ich würde das nicht mal als Bastellösung ansehen.
Cool. Ich hab auch mal gesehen das man auch die 400V vom CCS Port auf einen Stringwechselrichter geben kann und somit einspeist
Habt ihr die Wallbox als 11kw gedrosselt angemeldet oder ganz normal als 22kW angemledet?
Is there also a wbm / web based management on the charger?
At least you can switch from optimized charge to destination charge and full charge 11/22 kW.
Sehr schön, Martin, leider hattest du nicht erwähnt wieviel euer Tesla jetzt schon abgeben kann/könnte (und geschenkt😉) aber super Danke das ihr Beiden das Thema endlich aufnehmt.
Es ist immer mein Reden gewesen, die AC-Technik als einfache BiDi Lösung endlich mal zu thematisieren.
Leider ist die AC-Technik zu BiDi noch nicht wirklich entdiskriminiert, und dafür sorgten lange die kommerziellen Anbieter der BiDi-Angebote in teuren DC-Installationen zusammen mit Heimbatterie und PV-HMES-Komplettsystemen. Meine OpenWB Pro kanns es auch, aber leider der derzeitige ID5 noch nicht, wie der Herr es schon sagte, Update später, wenn die Autos es können. Die Botschaft ist aber, es geht eben auch BiDi zuhause in günstig, nur leider müssen wir alle noch etwas warten, da z.Z. nur eben nur wenige E-Autos V2G Inverter verbaut haben, daher wichtig den Bedarf bei den Herstellern anzumelden: “Ich kaufe nur E-Autos … “; die mindestens V2L für 1-p und für das Wochenend-Camping haben und ggf. später upgedatet werden können. Besser klar 3-p, muss ja nicht gleich 16kW wie beim Tesla CyberTruck (CT) sein. Es reichen 9kW für jedes Haus mit Lastmanagement völlig aus, ggf. schwarzstartfähig wie V2L als Eco-Flow Ersatz, wenn es der Inverter kann, wie beim Tesla CT, und später mal auch andere Modelle.
Benötige ich für das bidirektionale Laden einen Hybridwechselricher oder kann ich meinen alten behalten?
Weiter so.
Klasse Kanal😊.
Heute das erste mal mit dem E-Charger geladen. Dass das Teil ein Display hat, ist Gold wert. Wird die Fehlersuche erheblich vereinfachen. Nachteilig ist dagegen die Plastik-Ausführung des Gehäuses. Mal schauen, was die UV-Strahlen damit machen über 20J. Wir haben es allerdings selbst bezalt ;-)
Von der Plastikausführung war ich beim Auspacken auch ein wenig verwundert.
Genau dafür scheint der Deckel ja auch vorbehandelt zu sein. Fühlt sich zumindest sehr wertig an, im Vergleich zu anderen "billig Plastik Dingern".
Ich habe diese Wallbox auch schon, mir gefällt sie sehr gut. Ich glaube das wichtigste Feature wird die Abfrage des SOCs sein, über den dann das Laden mit variablen Stromtarifen optimiert ablaufen kann.
Wie findet die Abfrage des SoC in dieser Konstellation statt? AC-Laden über Typ2 kann ja (bisher) eigentlich keine Daten aus dem Auto "abrufen", außert eben das Aushandeln der Ladegeschwindigkeit.
Endlich RFID. Kann man das dann auch nutzen, um einen Firmenwagen separat abzurechnen?
Genau meine Frage. Bestimmt wird das jetzt im Testzeitraum mit beleuchtet :-)
Laut SMA Produkt Seite ** MID- und Eichrechtskonforme Energiemessung in Vorbereitung, verfügbar mit einem späteren Hardware- Release voraussichtlich in 2025
@@neunzehn70 Die Info hilft nur leider gar nicht weiter. In einem späteren HW Release bedeutet ja eigentlich, diese HW kann das nicht und ich muss die Wallbox neu kaufen, wenn es soweit ist.
Hab gehört, dass viele E-Autos serienmäßig über CCS Strom abgeben können, auch wenn der Auto-Hersteller das nicht vorgesehen hat, sondern einfach vom Zulieferer her dabei war. Auch kostet die (insb. Bidir-)AC-Ladefunktion im Auto zusätzl. Geld, dass es zukünftig E-Autos sogar ohne AC-Ladefunktion geben könnte.
Deswegen warte ich auf CCS-Bidir-Wallboxen und versuche bis dahein möglichst wenig Geld für die Ladeinfrastruktur auszugeben.
Genau so denke ich auch.
Bei konsequenter DC-Ladung könnte ja auch der Gleichrichter im Auto entfallen, was auch Kosten einsparen würde.
Der aus dem Auto gezogene Gleichstrom könnte im V2H und im V2H-Fall vom ohnehin vorhandenen PV-WR in dreiphasigen Drehstrom gewandelt werde. Einfacher geht‘s doch nicht, oder?
Erst dann kommt für mich ein E-Auto infrage.
Die Frage ist ob ihr auch genügend Kabelquerschnitt zur Wallbox für DC gelegt habt oder noch legen könnt? 6qmm wie Standard für AC ist zu wenig! Und ob die Batterie es im Keller überhaupt unterstützt. Kostal/BYD z.B. nicht. In der Tat sind fahrzeugseitig eher DC-Lösungen in Verbindung mit Heimbatterie werbewirksam in der Öffentlichkeit (E3DC, Mobility House) angekommen.
Die Zukunft liegt aber eher in weniger Aufwand mit nur der BiDi AC-Wallbox, und dazu benötigt es nicht mal eine Heimbatterie, nur ein HMES, was jeder hat, der eine PV-Überschusssteuerung nutzen kann. Allerdings bedingt es den Inverter im Auto, und das können z.Z. nur wenige, wird aber in den nächsten Jahren sicher besser, da in Deutschland bisher regulatorisch verboten, (jetzt erlaubt) aber deshalb eben für den deutschen Markt bisher nicht eingebaut wurden. Z.B. Hyundai V2L ist in Korea voll Bidi V2G ausgeliefert. Wenn der Bedarf mal angemeldet wird (Hurra, und ich feiere deshalb das Video dazu!), kommen die Hersteller auch irgendwann in den Lieferzwang, was jetzt noch nicht der Fall ist. Bedenkt, V2G bedeutet auch V2L und Camping und Semi-Business Anwendungen. Schaut mal Tesla PowerWall 3, CyberTruck 16kW Output auf 3 Phasen. Scheiß auf CyberTruck, aber Tesla macht die Heimanwendungen in den USA voll BiDi AC tauglich und wird dort V2G. Nicht DC! Voll flexibel und nicht nur aufs Haus beschränkt.
@@speedturtle_andre
Was bedeutet V2L und V2G??
@@Charles-cv4bl V2L ist Vehicle-to-Load, eine einphasige AC-Zapfstelle am Auto für z.B. für Heimwerkermaschinen oder Camping-Geräte auf 220/230V AC Basis. V2G ist Vehicle-to-Grid, Verbindung zum Netz 220/230V AC, ein bis dreiphasig. Allerdings dominieren z.Z. nur V2G Lösungen, die auf V2H (Home oder Heim) oder V2B(Building/Gebäude) basieren und eine direkte DC-Verbindung vom BEV Batterie zur Heim(Gebäude)batterie aufbauen können und einen DC/AC/DC-Wandler benötigen und wo V2G dann über den Hausanschluss (EVU) recht aufwendig realisiert werden muss. Leider können viele Heimanlagen mit Hybrid-Wechselrichter (PV->Batterie in DC) keine DC-Lösung nachrüsten, und das wäre dann die Chance mit einer simple AC-Wallbox die dann BiDI fähig ist, trotzdem das BEV fürs Heim zu nutzen und im Falle eines dyn. Tarifs teure Zeiten vermeiden helfen.
Unbedingt weitere Erfahrungsberichte mit der Wallbox mit uns teilen, da wir über einen Kauf nachdenken 😊
Und noch immer kein Endanwender der auch wirklich BiDi lädt.
Toll finde ich den Installateur, welcher scheinbar seinem Kunden Produkte als Lösung verkaufen kann. Super!
Daher auch im Titel "vorbereitet".
@@gewaltignachhaltig
Ich hab auch eine PV-Anlage und bin „vorbereitet“. 😉
E3DC macht das schon im kleinen Kreis mit DC - dieses läuft mit den ID Modellen von VW problemlos
@@Macschimmi Ja, das stimmt. Mein letzter Kenntnisstand war das dies nur im System mit deren Speicher geht und der Anschaffungspreis in keiner Relation zum wirtschaftlichen Nutzen steht.
Die Wallbox kostet über 1000€. Damit ist das ganze wohl erstmal nur als Hobby zu verbuchen.
Ich habe auch noch große Zweifel an der Praktikabilität von Bidi-Laden mit aktuellem Stand der Technik, obwohl der Gedanke an sich natürlich toll ist.
1. Werden die Verluste wohl enorm sein, bis hin dazu, dass es bei der Hausgrundlast wohl garkeinen Sinn machen wird, weil das Auto dabei nicht schlafen kann und damit dessen Standby-Verbrauch zu Buche schlagen wird. Beim Tesla immerhin ~300W (wenn er überhaupt irgendwann bidi unterstützt)
2. Im Winter (+2-4 Monate) haben die meisten garkeinen Überschuss mit dem man bidi spielen könnte. Im Sommer sind die Nachtverbräuche wieder zu gering, als dass es sinnvoll wäre. Denkbar wäre natürlich damit dynamische Stromtarife zu nutzen, aber dann brwucht es schon enorme Differenzen zwischen den Preisen. Und wenn das viele Leute machen wird sich das wohl eher glätten.
3. Die Autohersteller scheinen sich ja aktuell auch ziemlich anzustellen, was Batteriegarantie und Bidi-Laden angeht.
Meine Anfangseuphorie ist also stark gedämpft, freue mich aber dennoch wenn die Technik an den Start geht.
V2H macht aktuell eigentlich nur Sinn, wenn du einen winzigen oder gar keinen Hausspeicher hast. Bei uns läuft 7 Monate im Jahr die Wärmepumpe nachts, da ist schon ordentlich Last vorhanden. im Sommer würde ich das auch nicht als Nachtüberbrückung nutzen. Punkt 1 kann ich noch nicht beurteilen. In Punkt 2 bin ich voll bei dir, Video dazu kommt am Dienstag. Punkt 3 muss definitiv noch geregelt werden.
1) entfällt bei DC Entladen, da muss allenfalls das BMS autoseits laufen 2) könnte man bei dyn. Tarifen den billigen Nacht/Windstrom in den Tag holen 3) Die Frage ist wie stur sind da OEMs, wenn man z.b. das Auto in gewissen Grenzen mit geringen Leistung öfter be- und entlädt, dann hält der Akku gemäß einigen Studien sogar länger als ohne Bidi.
@@andreasfendt1765 DC Wallboxen sind ja eher rar gesät und noch wesentlich teurer - aktuell zumindest.
....bin da auch ganz bei Dir halte von diesem Konzept nicht wirklich viel. Bei den ständig fallenden Batteriepreisen würde ich eher auf einen dicken Hausspeicher setzen, macht für mich mehr Sinn und ist bei mir auch schon installiert. Den Stom fürs Fahren lasse ich lieber im Autoakku.
@@herman7911 im Sommer könnte ich schon fast jede Nacht ca 40kwh aus dem Autoakku entbehren und ins Netz einspeisen. Müsste sich eben finanziell entsprechend lohnen. Fürs eigene Haus ists eher Quatsch.
Eine blöde Frage. Wenn der auf Überschussladen eingestellt ist, steuert das der Sunny Home Manager, der misst wie giel Überschuss da ist und gibt das an die Wallbox weiter oder wie funktioniert das?
Weiß niemand eine Antwort?
Hey, auch wenn wir oft nicht einer Meinung sind:
Dazu gratuliere ich Euch ganz herzlich.
Das hat wirklich was von _Zukunft_ . Ihr seid nun kompatibel, Ihr seid nun "Bi" 😉👍.
Lese ich da einen Hauch von Ironie heraus? Ich bin mir ganz ehrlich gerade nicht sicher.
@@gewaltignachhaltig nein, nein. Das ist nun voller Respekt ganz ehrlich, ihr geht voran und dokumentiert das hier. Ganz prima! 👍🏽
Schaltet die Wallbox beim Überschussladen automatisch zwischen 1- und 3phasigen Laden um?
Ja, das macht sie.
Ich bin da etwas skeptisch.
Zum einen will mann immer die Akku Degradation vom Auto gering halten uns so mache haben schon sorgen wenn der Akku vom Auto schon nehr als 10% verloren hat. Dann will man den hochwertigen teureren Akku, im Gegensatz zum Hausakku, zusätzlich "abnutzen".
Selbst wenn die Akku Abnutzung nicht vorhanden wäre, könnte ich das gar nichts nutzen. Unter der Woche ist das E-Auto tagsüber in der Arbeit und am Wochenende bekomme ich es gerade so voll, damit ich die 400km unter der Woche in die Arbeit fahren kann. Da die Hausakkus erschwinglich geworden sind, ist das doch die bessere Lösung.
Die Abnutzung für Hausstrom ist fast komplett zu vernachlässigen. Wenn du in einem Model 3 oder Model Y Long Range aufs Pedal trittst, fließen Ströme von mehreren 100A und es liegen öfters mal 200-300 kW Leistung und mehr an, die aus dem Akku entnommen werden. Am Supercharger gehen bis zu 250 kW rein.
Selbst die Wallboxen laden mit 11 kW.
Wenn dein Haus aber mal was aus dem Akku zieht, sind das im Normfall nicht mehr als ein paar kW. Backofen, Herd und Kaffeemaschine, dann lass es mal 6 kW sein. Aber das juckt das Auto kaum.
Da kommen auf ein Autoleben gesehen so wenige extra Ladezyklen dazu. Aus dem Grund können ja auch ausgediente Auto-Akkus, die bereits mehrere 100.000 km runter haben noch problemlos jahrelang als Hausspeicher genutzt werden.
Sehe daher da nicht so die Probleme. Und man spart sich dafür ja auch die Anschaffung und den Platzbedarf eines Hausspeichers.
Da das ja eine reine Werbesendung war: was kostet denn das Ding?
Google mal nach SMA eCharger 22. Geht ganz schnell.
Hallo, kann mir jemand sagen ob der sma-e-charger noch auf die KFW 442-BIDI-Liste kommt? und ob er mit einem fenecon home 20 kompartibel ist?
Hallo,
wie viel Platz benötigt die wallbox in der Tiefe, wenn ein kabel drin steckt. Bin mir nicht sicher, ob mein Platz in der Garage ausreicht und das Ladekabel steht ja leider auch nach vorne ab.
Danke und beste Grüße.
die Wallbox einfach etwas höher vorn links in die Garage hinhängen - zum einen sind typische PKWs oben schmaler. Rechts geht man zum Auto, link kann man dann gut erreichen und bei einer Stellfläche davor gut beide laden.
Leider ist bei mir nur Platz in der Garage hinten links (am hinteren Linken Reifen d. Autos). Da das ja auch der Laufweg zum Verlassen d. Garage ist, bin ich mir unsicher, ob der Platz für diese Wallbox ausreicht.
Die Wallbox mit 19cm Tiefe würde noch gehen, bin mir aber nicht sicher wie weit das Kabel noch heraussteht.
Vielleicht geht es noch, da der Stecker ja nach unten abgewinkelt ist.
@@matthiasf4599falsche Blickrichtung - ich meine auf Beifahrerseite am Tor, damit mal draußen auch laden kann.
Meine Beschreibung war von meinem Eingang in die Garage beschrieben. Fahrerseite ist mMn eher ungünstig
@@matthiasf4599in dem Fall die Wallbox eventuell deutlich höher zu hängen - Kopfhöhe.
… oderzukünftig rückwärts einparken.
… oder dann doch weiter vorn - vor der Fahrertür - und dann eher ein längerer Kabel bei der Steckdose hinten am Auto.
…oder doch außerhalb und dann nur mit Karte zur Freischaltung.
Denn sich an der Wallbox vorbeischlängeln zu müssen, sollte man sich ganz genau überlegen - ich fände das nicht so komfortabel. Man kann das mit einem ähnlich großen Pappkarton mal ausprobieren - den Karton dann einfach an die Stelle befestigt und mal das Einsteigen/Einparken damit ausprobieren.
Danke für die Antworten. Genau diese Überlegungen habe ich auch.
Mein Problem: ist ne Fertiggaragen, daneben (links, Fahrerseite) ist ein Carport-Stellplatz.
Würde ich die Wallbox Links an der Torseite (linkes Hinterrad) befestigen, könnte ich auch schön im Carport laden, wenn man das Kabel unter dem Tor nach draußen führt.
Würde ich die Box rechts in der Garage platzieren, würde ich über das Kabel fahren, wenn im Carport geladen wird und das andere Auto die Garage verlässt.
Das mit dem "Karton" habe ich auch schon probiert, die Wallbox selbst ist auch von der Tiefe kein Problem, ich bin mir nur nicht sicher, wie weit der typ2 Stecker raussteht. Die Ladedose ist ja etwas nach unten abgewinkelt, auf den Fotos, die ich gesehen habe wirkt das sehr unterschiedlich, wie weit das Kabel vorsteht.
Ich denke bis zu einer Tiefe von ca. 30cm mit eingestecktem Kabel wäre es kein Problem vorbeizukommen.
Daher die Ausgangsfrage: wir steht das ganze in die Garage rein, bie Box sind ja erst mal nur 19cm, dann kommt noch der Stecker/Kabel dazu.
Was sagen den die Garantie-Bedingungen des Akkus bei Tesla?
Ist eine externe Stromentnahme erlaubt?
V.G
Michael
Ich erinnere mich da ein nem Video gesehen zu haben das es verboten ist.
Ich glaube, das geht bei Tesla eh noch gar nicht. Ob es irgendwann kommt....?
@@gewaltignachhaltig Mit dem Cybertruck in den USA soll es funktionieren
@@gewaltignachhaltig Über DC wäre es per Softwareupdate möglich.
Kann man die Ladestation mit jedem Wechselrichter betreiben oder muss der auch von SMA sein?
Das funktioniert auch mit Fremdwechselrichtern > Hier muss nur der Sunny Home Manager dann noch mit im System implementiert werden.
Der Charger braucht dann eine Genehmigung oder🤔
Habe den E Charger gestern als 2. Wallbox an unserem Carport installiert und kommende Woche schließt unser Elektriker sie an. Die Haptik unseres EV Chargers wirkt allerdings deutlich wertiger.
Super spannend, auf die Funktion V2H oder gar V2G warte ich.
Aber wie funktioniert es, was muss an Infrastruktur da sein, geht es mit jedem EV,…? Angefixt, aber tausend offene Fragen.
Der Gleichrichter im Auto wandelt normalerweise ja AC in DC um den akku zu laden. Wenn das Auto bidi fägig ist mit einer AC wallbox, dann muss dar Wechselrichter im Auto auch von DC wieder Ac wandeln. Und das muss das Auto können.
Anders sieht es mit DC Chargern aus. Da findet die umwabdlung in der Ladestation statt. Damuss nur die Software vom bidi e Auto das auch unterstützen
@@marting1348ich hatten in en Video neulich gesehen das mit ner bestimmten wallbox jedes Auto zurück sprossen kann.
Leider erinnere ich nicht an Hersteller oder in welchem Video es war. Ich persönlich halte da nicht viel von. Lieber mehr Akku und fertig, das Auto verbraucht einfach zu viel Strom beim Laden/entladen (300w beim Tesla?)
@@k.w.3741 Da geht es wahrscheinlich um CCS, also eine DC Wallbox. Aber die Software im Auto muss es auch unterstützen, sonst wird das nichts. Und dann gibt es noch Fahrzeuge, die gar keinen DC Anschluß haben, damit geht es dann auch nicht.
@@lennartb7303Ja war ccs der Witz war das das Auto garnichts musste es einfach mit fast jedem Auto ging. Ka ich habe kurz versucht es zu finden aber mein Verlauf ist viel zu lang bei UA-cam, das Thema interessiert mich nur relativ weil ich da kein nutzen für mich sehe.
Würde aber gerne das Video finden um zu beweisen das ich es mir nicht nur ausgedacht habe😂
@@k.w.3741 hab’s auch gesehen. Die haben einfach in der Wallbox den Ladestrom negativ eingestellt. Also z.B. minus 6 Ampere. Das kommuniziert die wallbox dann vereinfacht gesagt ans Auto.
Und genau wie du sagst: die meisten Autos machen dann problemlos genau das, sie „laden“ mit -6A, d.h. es fließt Strom aus dem Akku raus. 😃
Ging aber nur via DC. Allerdings ohne extra Software beim Auto. Ist also eher ne Art „Hack“. Und die meisten Hersteller erlauben sowas in dem Garantiebedingungen derzeit explizit nicht.
Ist die Wallbox via Modbus auslesbar? Modbus soll die ja haben, aber ich habe noch keinerlei Daten gefunden zu dem Gerät…
Super Video, VIELEN DANK!!!!!
Benötigt man dann auch einen SMA Wechselrichter oder geht das auch mit anderen WR?
Mit welchen Autos wäre das bidirektionale Laden aktuell überhaupt kompatibel?
Du kannst auch einen Fremdwechselrichter nehmen > Brauchst aber dann den Sunny Home Manager 2.0 als Steuerungszentrale.
@@simonbutterweck7891 benötige ich denn einen Hybridwechselrichter oder kann ich meinen alten behalten?
Wie funktioniert das Detektieren der Überschussladung? Ich habe den Eindruck, dass da jeder mit der selben Lösung kommt und einen Shelly oder ähnliches direkt am Zähler angeklemmt haben will. Was mir aber viel besser gefallen würde wäre, wenn die Wallbox per Home Assistant gesteuert werden könnte. Dann braucht man nur einen Sensor am Zähler verbauen und über den kann dann alles gesteuert werden. Bei mir hängt einer an der IR-Schnittstelle und Home Assistant kriegt alles mit. Da würde ich z.B. auch mit einer Automatisierung aus Home Assistant heraus bei variablen Stromtarifen dann auf Leistungsladen schalten wollen, wenn der Preis gerade sehr günstig ist. Oder die berühmte Waschmaschine starten. Oder das Warmwasser noch wärmer machen. Oder ... Da kommt halt jeder mit seiner eigenen Lösung, aber eigentlich muss das alles integriert laufen können. Aus dem Grund bin ich im Moment noch arg zurückhaltend, weil ich befürchte, dass die Integrationsschritte noch dauern werden und ich mir jetzt ungerne etwas zulegen will, was dann in den nächsten 20 Jahren nur halbherzig funktioniert.
Ja, genau so funktioniert das Überschussladen: Ein Sensor hängt am Hauszähler und stellt fest wann Strom das Haus verlässt.
Die Wallbox regelt dann den Ladestrom des Autos hoch bis kein Strom mehr das Haus verlässt.
Aktuell funktioniert das mit dem eCharger nur in Kombination mit dem Home Manager 2.0, der als zusätzliches Messgerät neben dem Zähler verbaut wird.
Es wäre an der Zeit, dass es einen Standard gibt, an den sich alle halten.
Top !
Nice, es könnte losgehen 😁
Gibt es von Fronius auch eine BiDi Wallbox?
von Fronius gibt es leider überhaupt gar keine Wallbox. Nur die umgelabelten GO-E Charger mit eigener "etwas schwierigen" Software. Solange die simple zugekaufte Wallbox so verbugt ist, sollten sie vielleicht die Finger von einer BiDi Box lassen ;-)
@@raphaelmener5993 dann wäre wohl eine OpenWB Pro derzeit die bessere Ergänzung zu meinem Fronius Symo Gen 24 10.0 Plus, wenn wir uns tatsächlich in nächster Zeit ein Elektroauto zulegen sollten. Aber die Auswahl an AC BiDi fähigen Modellen ist halt auch noch sehr gering.
Egal, wir können noch ein paar Jahre warten, der Toyota Auris meiner Frau (unser Zweitwagen) ist zwar schon 19 Jahre alt, aber fährt noch wie ne eins und macht keine Probleme beim TÜV.
Und unser Erstwagen ist mein Firmenwagen, ein Audi A4 Avant Diesel. Da lohnt der Umstieg auf Elektro noch weniger, da eh alle Kosten vom Arbeitgeber übernommen werden und es sehr komfortabel ist, an der Tankstelle einfach die Aral Card Plus zu zücken. Elektro würde hier die Abrechnung mit den Arbeitgeber eher verkomplizieren.
Moin. Allen einen sonnigen Sonntag 🌞
Guten Morgen
Bei uns im Hunsrück ist es neblig und bewölkt. Akku wird noch entladen statt geladen 😢.
Gruß Andreas
Moin, bei uns wäre die Wallbox an der Hauswand im halböffentlichen Bereich angebracht, da würde ich sie lieber nur per App steuern und überwachen. Daher die Frage: Kann man Display, Beleuchtung, Klopffunktion und LEDs deaktivieren?
Beleuchtung und LEDs können konfiguriert werden. Aber Klopffunktion ist an die Authorisierung gebunden (also ohne RFID oder Freigabe per APP kann da keiner rumfuschen)
Das Display kann also nicht deaktiviert werden?
@@MHo-uo6hb das Display ist immer an, die Display Beleuchtung aber nicht. Die wird je nach Situationen aktiviert
Ich würden due Einstellmöglichkeiten für verschiedene User interessieren. Kann uch einer RFID auchvzuwrusen fas nur Überschuß geladen werden kann?
Interessante Info zu dieser Wallbox. Was ich vermisse ist eine vernünftige App, mit der man alles steuern kann. Vielleicht habe aber auch nicht alles mitbekommen.
Ja, die hätte ich auch gerne. Mir sind schon ein paar Punkte aufgefallen, die ich gerne anders hätte. Ich bespreche das mit SMA und bringe dann noch ein Video mit den Eindrücken.
Es gibt einige AC BiDi Wallboxen, die vorbereitet sind und nicht die Welt kosten, mit welchen eAutos das am Ende funktioniert, sei mal dahingestellt
Schreib doch Bitte mal was der SMA eCharger 22 besser mehr kann als die günstigeren Wettbewerber ? Danke im voraus :)
Anforderung - Solar Dach & Wärmepumpe & Warmwasseraufbereitung & bidirektionales Laden des Elektroautos (falls möglich Tesla Y 2025) -
möglichst keinen oder nur einen kleinen Pufferspeicher wenn der Elektroauto Akku endlich genutzt werden kann
Mal dran gedacht wie viel Strom das Auto selber verbraucht beim Laden? Ist ja beim entladen genau so, das ist mehr wie die meisten Leute an Grundlast haben😅.
Damit die Last des Hauses zu decken find ich schwachsinnig, um das Netz zu stabilisieren hingen gut. Oder halt fürn Notfall der länger andauert
Wer sind denn die günstigeren Wettbewerber? Dann schaue ich mir das gerne mal an. Hauptgrund für uns ist die Integration in unsere bestehende SMA-Anlage.
Die OpenWB Pro kostet mal eben nen 1000er mehr...
@@andreasfendt1765Gibt es eine günstige Dc bidifähige Wallbox?
Super Anfang. Was mich stutzig macht ist das die "Verfügbarkeit als kostenpflichtiges eProdukt" angeboten wird. Was das wohl bedeutet? Kostenpflichtig pro kw Einspeisung in das Haus?
Ist bidirektionales laden auch mit dem Tesla möglich? Ich denke nur mit den Fahrzeugen die auch V2L können.
Nein, ist erstmal nicht möglich. Ist auch die Frage, ob unsere Leasingvertrag nicht vorher ausläuft, bevor das geregelt ist.
Schöne Wallbox, endlich mit zeitgemäßen Funktionen. Ich denke das Bidi ist sehr spät dran und macht nur in Kombination mit einem Heimspeicher Sinn. Dann über DC und mit hoher Leistung, sonst sind die Verluste einfach zu groß. Ob sich diese Kombination dann rechnet, dass ist dann noch ein anderes Thema.
So sehe ich's auch.
Der Eigenverbrauch des WR und Elektronik im Auto, macht die Grundversorgung über Nacht unwirtschaftlich
Hallo Martin vielen Dank fürs erklären und zeigen der neuen Wallbox.
Ich hab jetzt seit 3 Jahren den EV Charger auf den bin ich auch dank euren Videos aufmerksam geworden und fand den damals stand der Technik nur mit E3DC vergleichbar und die beiden die besten am Markt.
Hab mich dann für SMA entschieden weil E3DC einfach viel zu teuer war.
Hab jetzt auch 25kwp und den Home Manager 2.0 usw...
Was mich jetzt aber interessieren würde wie deine Langzeiterfahrung ist mit dem neuen weil der alte ist oft träge gerade beim umschalten 1 auf 3 Phasen und reagiert auch an bewölgten Tagen oft versetzt auf Änderungen (Wolken) vielleicht kann des der neue ja auch besser wäre der einzige grund für mich den neuen zu kaufen und dafür den alten als 2 Wallbox zu lassen.
Beim AC Bidi laden muss der Wechselrichter im Auto das unterstützen, bin mal gespannt welcher es können wird.
Tesla schon mal nicht, bzw. nur der Cybertruck.
Genau das ist der Punkt: Warum sollten Fahrzeuge einen Wechselrichter mit herumfahren, die 400/239V 50Hz durch die Ladedose raus schickt?
DC durch Ladestecker schicken ist hingegen weit effizienter.
Wird DC-seitig auf der Seite der PV-Module mit eingespeist, kann der Solarwechselrichter den DC/AC-Wandlerjob übernehmen.
Ebenso kann dann das Auto auch DC-seitig geladen werden was deutlich effizienter ist.
Auch Batteriespeicher gehören auf die DC-Seite ... auch wenn sie dann halt nicht netzdienlich aus dem Netz laden können.
Zumindest können die den Mittagspeak abfangen und am Abend einspeisen.
Moin Anne 👋 Moin Martin 👋 und sehr Sonnige 🌞 Grüße aus MeckPom 😎
Wenn das mit dem E Auto erlaubt ist, Kauf ich meiner Mutter wohl doch noch ein E Auto 😅
Schönen Sonntag euch 🙂 und viel Sonne 🌞 auf den Modulen 😎
Schönheit liegt ja im Auge des Betrachters.. In meine Augen ist das schon echt hart. Da finde ich die alte SMA WB wesentlich gefälliger.
Was kann die neue denn jetzt besser? Der Funktionsumfang ist doch gleich.
Bis bidi flächendeckend kommt ist die Box doch schon veraltet. Mal abgesehen vom Sinn und Zweck.
Definitiv finde ich die neue besser. Die alte war doch nur schnell in ein WR-Gehäuse gebastelt und auf den Markt geworfen. Von der Funktionalität her geben sich beide nicht so viel, bis auf die RFID-Funktion, das nicht mehr feste Ladekabel und das Bidi-Laden. Und um letzteres geht es hier.
@@gewaltignachhaltig Ich frage mich, was so eine AC WB Bidi fähig macht. Die muss doch Nix können außer mit dem Auto kommunizieren. Machen das nicht aktuelle WB genauso?
Ich finde es auch echt scharf wie alle Hersteller sagen „wir können Bidi“ aber keiner weiß wie es am Ende wirklich läuft.
Ich kaufe da garnicht bis nicht wirklich klar ist wie das ganze funktionieren und reguliert werden soll.
Funktionsumfang ist höher als beim Vorgängermodell > RFID, Display, Ladeplatzbeleuchtung, ... nur um ein paar Key Features zu nennen.
@@simonbutterweck7891 key features?
Bisschen Salz in die Suppe. 6,5 Watt Standbyverbrauch. macht mit meiner Konstellation Tripower + 5 homestorage Module dann schon fast 70 Watt. Grundsätzlich wäre das aber interessant für mich, da ich den Auto Strom beim Arbeitgeber "Klauen" kann. Da kann ich mich am Wochenende an 420 kWp bedienen. Damit käme ich dann auch durch den Winter.
Wie hast du das mit der §14a Steuerung geregelt, bzw was sieht SMA da vor.
Zu §14a kommt Anfang nächsten Jahres mehr, ich kann dazu auch noch nichts genaues sagen.
@@gewaltignachhaltig was ich vergessen hatte. Tesla hat in der Klausel, dass Batterie nicht zum einspeisen verwendetwerden darf. Garantieverlust ab der ersten kWh. bitte checken im eigenen Interesse. Hersteller sind da alle pingelig. auch VW sagt max. 10000 kWh
Das Kabel für den §14a fehlte ja komplett
Geht mit DEYE Hybridwechselrichter Dreiphasig und DEYE Hochvoltakku
Hab da Gerät auch schon seit 1 ½ Monaten und bin sehr zufrieden.
Sollte unser e Auto dann nicht unterstützt werden hab ich mir schon eine andere Lösung überlegt xD
Wo hast du das denn her? Ist doch erst seit letzter Woche im Handel.
Mit welchem Auto wollt ihr das bidirektionale Laden (V2G, V2H) testen? Der jetzige Tesla kommt dafür nicht in Frage. Oder steht demnächst vielleicht ein Cybertruck im Carport?
Falls die AC-Einspeisung irgendwann zugelassen wird und SMA dann auch noch die Software in den Griff bekommt, muß man auch noch monatlich Geld an die abdrücken um es nutzen zu dürfen.
Was kostet die DC-Lösung?
@@gewaltignachhaltig Das ist doch nicht die Hauptfrage sondern: Werden andere Anbieter von Hardware auch mitkassieren ?
Was habe ich nach 3x Wandlungsverlusten und Abo-Gebühren noch an Ersparnis von meinem günstigen Photovoltaikstrom ?
@@Torsten. Das kann ich dir sagen, wenn es soweit ist. Aber das warte ich erstmal ab, wohingegen hier jetzt einige schon genau wissen, wie die Rechnung aussieht.
@@gewaltignachhaltig Wenn man die Preise von DC/DC-Wandlern mit denen von DC/AC-Wandlern vergleicht, dann würde eine DC-Variante nur ein Viertel bis zur Hälfte kosten. Das gilt für eine Leistung bis 4,2 kW, sonst wird die AC-Variante noch viel teurer, wenn sie dreiphasig sein soll.
Tesla muss doch sicherlich auch sein ok geben, oder wäre die Stromabnahme so möglich. Würde mir gerne ein Model Y kaufen, warte aber noch auf das bidirektionale Laden.
Ob das mit Tesla funktionieren wird, steht noch in den Sternen.
Ich denke, BiDi Laden wird wohl eher DC Seitig funktionieren, das geht technisch mit jedem Auto, was nen CCS hat, Im AC Bereich müsste das Auto das ja können, und Anpassung an die Elektronik sind erforderlich.
Welche Dc fähige Wallbox gibts den für den Preis?
@@richardkick2498 Gar keine. die sind deutlich teurer. Dafür ist jedes Auto mit DC Anschluss technisch in der Lage, auch Strom abzugeben, wohingegen bei der AC Lösung auch spezielle Hardware im Auto verbaut werden muss, die noch keiner hat.
@@willelektroauto2658Deshalb wäre es doch sinnvoll , konsequent auf DC zu setzen.
Sieht sicher besser aus, aber das angeschlagene Kabel finde ich wichtig, meine zweite mobile Wallbox go-e Charger für unterwegs plus Ferienhaus aus dem Jahre 2022 kann das bereits schon. Einen Schallsensor als Schalter sehe ich kritisch, so ein Drehschalter ist da vertrauensvoller.
Der Klopfsensor ist bei SMA schon seit Jahren in allen Produkten implementiert und bewährt. Gerade was Zuverlässigkeit und Langlebigkeit angeht, ist der einem Schalter weit überlegen.
@@simonbutterweck7891 danke für die Erklärung.
Kurze Frage an alle: Darf man, wenn der Stromanbieter es erlaubt, die Wallbox an den Wärmepumpenzähler klemmen? Yello hat mir das erlaubt da beide Tarife fast gleich viel kosten aber mein Installateur meinte das wäre Subventionsbetrug da beide Tarife vom Bund unterschiedlich subventioniert werden. Habe davon noch nie etwas gehört
Für mich wäre eine Wallbox mit DC Anschluss intressant. So das die Wallbox quasie das BMS darstellte und das Auto als "normaler" HV Akku über den Wechelrichter geladen/ entladen wird.
Kostet nur etwas mehr und die Software im Auto muss es auch zulassen.
Ich bin echt mal gespannt, da ich wohl bei Tesla bleiben werde muss ich danach erst mal warten wie, ob und wann die das umsetzen werden. Auch ist da die Frage ob es mit der aktuellen Flotte funktioniert, da zweifel ich noch dran. Würde mir die Box aber sofort verbauen wenn’s funktioniert.
🤣 es ist möglich das zu machen bei Tesla auch bei den jetzigen ABER DAS FÜHRT AB DER ERSTEN ABGEGEBEN KILOWATTSTUNDE ZUM GARANTIEVERLUST!!!!!
@@marcelburghart9739 Bis jetzt ist mir noch nichts offizielles dazu bekannt außer das ein Walboxhersteller es geschafft hat eine Tesla zu entladen. So lange das so ist ist es für mich eh uninteressant.
Ich zahle bei Stromee 23ct/kwh. Da schmerzt der Winter gar nicht so stark.
Woran hakt es denn am bidirectionales Laden?
Mein Auto kann es, wallboxen gibt es. Wer steht denn da noch dazwischen?
Der Netzbetreiber.
Wird sich AC oder DC durchsetzen?
Für DC wird im Haus nocheinmal ein Wechselrichter benötigt um daraus AC zu machen, der Onboard Charger kann theoretisch schon DC in AC umwandeln, es würden also außer der BiDi fähigen Wallbox keine zusätzlichen Geräte benötigt.
DC ist das effizientere System, AC das günstigere. Wird wahrscheinlich erstmal zweigleisig laufen.
@@gewaltignachhaltig DC wäre nur effizienter wenn ich mein Auto auch direkt mit DC lade, ansonsten habe ich die selben Wandlungsverluste. Ähnlich wie bei Hybrid Wechselrichtern der Vorteil liegt darin den Speicher direkt über DC zu laden und somit nur einmal die Wandlungsverluste zu AC zu haben.
Ich hoffe es wird DC werden da es effizienter ist, jedoch ist AC leichter zu implementieren, sodass diese Technik sich schneller umsetzen lässt. Wie ist es mit der Norm15118-20 geregelt, ist Jemand hier auf dem letzten Stand?
@@DrProfJames Wenn ich es richtig verstehe, ist DC im E-Auto selbst effizienter.
Na hömma, bei der Spinne musst du schon im Vorfeld ne Warnung raus geben 😉
Das Thema aber könnte für uns in nächster Zeit auch interessant werden wenn mein Mann einen E Dienstwagen bekommt. Mein Hybrid wird nachts eher wenig dazusteuern können, bzw. fehlt mir dann die Leistung für den nächsten Tag.
Interessanter wäre, ob man mit dem SMA EV Charger in Verbindung mit dem Sunny Homemanager auch Lastmanagement hinbekommt, auch in Verbindung mit mehreren EV Chargern. Wenn das Haus etwas größer ist (Der Parkplatz auch) und 2 Wärmepumpen am Start sind wirds im Mehrfamilienhaus schon recht eng wenn nur 3X 63A zur Verfügung stehen..
Der SMA eCharger hat ein implementiertes Lastmanagement und Überwachung des Netzanschlusspunktes.files.sma.de/downloads/HK_EV-Charger-Lastmanagement-de_11.pdf?_gl=1*1t1q37f*_gcl_au*Nzk1NzAwODg0LjE3MjgyODIyMzc.
Standby Energieverbrauch
Das sind 0,5 Prozent unseres Jahresstromverbrauchs.
Die openWB pro, die bereits die ISO 15118-20 implementiert hat, benötigt im Standby 3,5W
@@gewaltignachhaltig finde ich viel für eine Steckdose. Die Frage ist halt, ob das sein muss oder ob man beim Design von solchen Dingern nicht besser drauf optimieren kann. Schließlich wird das Ding wirklich nur selten und kurz benutzt im normalen Haushalt...
Dann mach dir nen Schalter daneben.
@@matija3791 na wenn die v2g nutzt, hängt die schon sehr viel länger dran.
Wäre ja dann sinn des Teils.
Moin und sonnigen Sonntag 😀
Ist denn schon irgendwas fest, wann bidirektionales Laden _erlaubt_ sein soll und wie es mit der Versteuerung ist, wenn ich mir Strom von extern mitbringe, vom Arbeitgeber oder Ikea oder so? ... Gerade vom Arbeitgeber könnte dies ja ein nicht unerheblicher geldwerter Vorteil sein, wenn ich mir im Winter jeden Tag zig kWh zum Heizen mit nach Hause nehme.
Was das Design angeht, was er so hoch lobt 😂 ... Die Optik der SMA Wallbox fällt bei mir unter _ist das Kunst oder kann das weg_ 🤣 ... alleine schon das altbackene Display (auch wenn es völlig ausreicht) ... aber Schönheit liegt ja bekanntlich im Auge des Betrachters ... 👀
Was aber wirklich sehr schön ist (wenn auch in der Höhe in der sie hängt etwas unpraktisch), ist die gewinkelte Buchse fürs Kabel, dass das Stecker nicht ewig weit in den Raum steht und das Kabel nicht unnötig wie ein Hebel an der Box zieht, das hat sich SMA sehr schön umgesetzt, muss man der Box zugestehen. 👍 Ich hab mein Ladekabel, welches an meiner Box jetzt nen 90° Winkelstecker gedruckt, dass der ganze Aufbau nimmer so ewig weit von der Wand absteht.
erlaubt ist, was nicht verboten ist, derzeit hindert Dich keiner kostenlosen Strom z.B. vom Arbeitgeber nach Hause zu bringen und dort in Dein Haus zu entladen, so es die Technik kann. Ich bin auch Team "fest verbundenes Kabel", ich habe beides hier, ne alte ID Connect und ne "moderne" Easee (die schaut nun wirklich sehr schön aus!)
@@andreasfendt1765 ich bin mir sicher, dass das Finanzamt es anders sehen wird mit "erlaubt ist was nicht verboten ist" 😁 ... Sofern es da keine explizite Ausnahmeregelung gibt, was die Abgabe von Strom an Bedienstete angeht, könnte ich mir vorstellen, dass unsere liebe Steuerbehörde irgendwann darauf aufmerksam werden könnte. Ist ja dann schon mehr als nur der Strom zum Arbeitsplatz oder so ...
Gibt's dann kunftig statt ner Gehaltserhöhung nen Freikontingent von 10MWh oder so 😄
@@andreasfendt1765 Das Finanzamt könnte das anders sehen mit "was nicht verboten ist, ist erlaubt" ... Selbst wenn der Arbeitgeber nix dagegen hat, dass man sich Strom mit nach Hause nimmt (oder gerade dann), um ihn dort zu verheizen, so könnte das Finanzamt schon aufmerksam darauf werden, ist ja quasi ne Gehaltserhöhung oder zumindest eine unregelmäßige Sonderzahlung in schwankender Höhe ... Sofern von der Politik nicht ausdrücklich erlaubt wäre das aus meiner Sicht Steuer- und Sozialabgabepflichtig (sofern über Freibetrag) ... Künftig bekommt man bei Gehaltsverhandlungen dann vielleicht nicht mehr Lohn zugesprochen sondern jährliche Energiekontingente von ein paar tausend kWh 😀
Das Bidi-Thema wird ja so langsam interessant. Ich bin schon mal gespannt wie es weiter geht. Aber an Schnell glaube ich hier nicht.
Auch die AC-Lösung überzeugt mich nicht. Nicht das es nicht geht, aber man braucht zusätzliche Komponenten im Auto und das Auto braucht so schon viel zu viel Strom für den Betrieb, wenn es nicht fährt. Das Haus braucht meist zu wenig Strom. Aber da könnte man was machen, dass das Auto dann unterstützt, wenn das Haus viel benötigt und der Strom aus dem Netz teuer ist.
Für flexibler halte ich die DC Lösung (was Wunder 😅). Einmal für kurze Zeit in den Puffer (20 kW für ne Viertelstunde), dann gemütlich nutzen und Auto aus.
Urlaub im Dezember.
Mal sehen wie dann die Bilanz ist.
Ich habe den eCharger auch schon und bin wirklich begeistert.
Alles nur wenn Gelernter Elektiker mit Gesellenbrief bist und einen Zusatzschein Hochvolt KFZ hast !!!
Braucht es eine besondere Verkabelung der Bidi-Wallbox? Unser Zweifamilien-Haus ist 45 Jahre alt. Würden wir eine Wallbox in unsere Einzelgarage montieren wollen, müsste eine neue Leitung von der Garage in den Keller gezogen werden. Muß bei bidi die Leitung dicker ausgelegt werden??
Nein, ist Standard für 11 kW. Mehr geht ja auch beim bidi nicht.
EnWG 14a müsste mit beachtet werden - das heißt zumindest LAN-Kabel (ob Steuerkabel alternativ gehr, weiß ich nicht) muss zusätzlich mitgezogen werden.
war das nicht so bei Bidi, das 2 Leitungen benötigt werden, eine hin und eine weg von der Wallbox, separat am Verteilerkasten angeschlossen?
@@rebro3068 Nein, du machst ja nicht beides gleichzeitig. Und dem Kabel ist es egal, in welche Richtung der Strom fließt.
Für bidirektionales laden muss also noch ein Update kommen. Bin gespannt, wann das kommt. Ich hab ne E3DC Easy Connect und erhoffe mir auch, das es über ein Update funktionieren wird. 😊
Bei SMA kann es sich da nur um Jahre handeln😏
Ich spreche da aus leidvoller Erfahrung
@@furious_pete5240 Ich glaube, das wird bei E3DC nicht anders sein. Oder ich muss ne neue Wallbox kaufen😭
E3DC hat ne extra Wallbox für Bidirektionales laden. Wird zurzeit in Kleinproduktion hergestellt und beim Endkunden getestet. Lohnt sich ginanziel aber null....
Plant ihr denn ein neues Auto anzuschaffen, das AC bidi kann? Aktuell höre ich nicht so viel von AC bidi fähigen Ankündigungen 🤔
Die Hersteller hatten bislang eher in Richtung DC bidi gedacht. Ist einfach günstiger im Auto, da man keinen DC-AC Wandler benötigt. Und der Autohersteller muss sich keine Gedanken um die netzseitigen Anforderungen bzw. Regularien machen.
Daher ist DC bidi für die meisten Fahrzeuge tatsächlich "einfach" darstellbar, da die Wallbox die DC-AC Wandlung macht.
Aus Kundensicht hat das aber eine teurere Wallbox zur Folge.
Unser Leasing läuft noch bis November 2026. Ich glaube nicht, dass Tesla für AC-bidi bis dahin etwas hat. Und dann schauen wird weiter, ob bidi dann interessant ist. Wenn es funktioniert, werden wir auf jeden Fall mal ein Auto leihen und das technisch und wirtschaftlich testen.
Meine Idee wäre, den ohnehin vorhandenen PV-WR für die DC-AC-Wandlung zu nutzen!
Der ist ja bei V2H-Betrieb „arbeitslos“🙂.
Die WB müsste dann nur den Gleichstrom durchleiten.
Dann muss ja im Auto ein Wechselrichter verbaut sein...und der Tesla kann das ja sowieso bisher nicht.
Kommt dann also auch bald ein anderes E-Auto? 😉
Unser Leasing läuft noch bis November 2026. Wir werden aber sicherlich nicht das Auto anhand dieser Funktion ausrichten, da sich das aus unserer Sicht (Video kommt am DIenstag) noch nicht wirklich lohnt.
@@gewaltignachhaltig dann könnt ihr das ja aber gar nicht testen, wenn es irgendwann implementiert wird..
Was natürlich schade wäre.
Ich konnte bisher auch nichts darüber finden, welche Fahrzeuge überhaupt AC BiDi laden können.
DC ist da ja etwas einfacher, da die Technik in der Wallbox sitzt.
Gibt es Aussagen von SMA darüber, welche Fahrzeuge das in Zukunft können sollen?
Irgendwann steht das ja auch mal bei mir an...da wäre das wirklich interessant.
@@gewaltignachhaltig Nachtrag..
Habe jetzt doch noch eine Aufstellung gefunden.
Mein absoluter Favorit...der Hyundai Ioniq 5... kann das.
Allerdings sind in der Liste auch unter DC BiDi die Tesla 3 und Y aufgeführt.
Aber mir würde das wohl in der Übergangszeit gut helfen, wenn ich am Tag gut 40-50kWh mit der PV erzeuge, aber nur 10 im Hausakku speichern kann.
So könnten die Klimasplitgeräte auch nachts durchlaufen.
@@Chris_Werner_vom_Gantenhof Wenn es geregelt ist, dann werden wir uns ein entsprechendes Auto ausleihen. Aber wie gesagt gehe ich davon aus, dass es noch lange dauert, bis das auch wirtschaftlich interessant wird. Zumindest für PV-Anlagnebetreiber und das sollte ja die Masse der WB-Besitzer sein.
@@gewaltignachhaltig selbst mit 20-30% wandlungsverlusten ist das noch sehr interessant...
Meine Einspeisevergütung liegt bei 7,5 Cent. Strombezug in der Nacht und in den Morgenstunden liegt bei 20 bis 35 Cent. das lohnt sich schon, denke ich.
Kaufe nie ein Versprechen ein das irgendwann mal funktionieren soll sondern erst wenn es auch implementiert ist und das Fahrzeug das auch kann. Andernfalls hat man das Risiko viel Geld in so eine Box zu stecken die viel verbraucht und keinen Mehrwert bietet.
das kann ich nur bestötigen, war beim alten ev-charger auch so
Der Verbrauch kommt in erster Linie vom PV-Überschussladen und das ist ja schon lange in Funktion.
Technisch finde ich das Bidi Laden interessant - ich sehe aber für uns keinen Usecase dafür. Wir hatten im letzten Winter von November bis Februar nicht einen einzigen Tag an dem der Hausspeicher voll wurde und eines der Autos so wenig gefahren wurde, dass wir Energie aus dem Auto ins Haus hätten zurückspeisen können. (was ja wieder mit Verlusten behaftet gewesen wäre) > d.h. Hauspeicher laden, wenn dann noch Überschuss vorhanden ist, das Auto laden (wird in den Monaten eh nicht voll) und den Rest aus dem Netz ziehen…und noch eine Frage: muss man bei der SMA Wallbox immer klopfen zum Umschalten - oder kann man das auch per App...wenn ich da jedes mal rauslatschen müsste zum Umschalten kann ich meine Figur nicht halten 😂😂😉😉
Ich sehe auch erst einen echten Sinn darin, wenn ich mit hohen Leistungen aus dem Netz und ins Netz laden kann, um die Verlsute gering zu halten, oder wenn ich keinen Hausspeicher habe. Das mit der automatischen Umschaltung finde ich auch noch nicht gelungen. Denn das Gerät steht bei jedem neuen Ladevorgang erstmal defaulmäßig auf PV-Überschuss. Im Winter brauche ich das aber nicht und muss dann jedes mal klopfen. Das war beim Schalter besser, den habe ich im Oktober und im Februar einmal umgelegt.
Ich halte es für keine gute Idee, den teuersten Akku den man sich kaufen kann, nämlich den im Auto, durch V2H oder gar V2G zusätzlich altern zu lassen. Außerdem sind sehr viele Autos tagsüber gar nicht zu Hause, da sie beim Arbeitgeber herumstehen.
Dann doch lieber in eine stationäre Batterie investieren.
Genau das aber ist ein pot. Usecase! Tagsüber auf dem PV überdachten Parkplatz die Überschüsse, die der AG nicht ins Netz laden kann/darf in den Autoakku packen und nach Feierabend damit das Haus/Wohnung die vielleicht keine geeignete PV Flächen hat, zu versorgen und wenn man es richtig macht, verlängert es die Lebensdauer des Autoakku und verkürzt sie nicht.
@@andreasfendt1765 Wie kann man denn durch Nutzung des Akkus dessen Lebensdauer erhöhen?
Wieso teuerster Akku? Die kWh im Auto ist doch wesentlich günstiger als die im Haus.
@@keyem4504 siehe Artikel Pv magazine "Vehicle-to-Grid kann die Lebensdauer von Batterien in Elektroautos verlängern" Schon 2017 hat das Dr. Uddin aus Warwick herausgefunden Zitat "Sie kamen zu dem Ergebnis, dass durch die Anzahl der auf dem Campus geparkten Elektrofahrzeuge (rund 2,1 % aller Fahrzeuge, was dem Marktanteil von Elektrofahrzeugen in Großbritannien entspricht) genügend Energie für die Stromversorgung des Gebäudes übrig bliebe. Dadurch ließe sich der Kapazitätsverlust in den Batterien der teilnehmenden Elektrofahrzeuge im Laufe eines Jahres um bis zu 9,1 % und der Leistungsverlust um bis zu 12,1 % reduzieren."
@@gewaltignachhaltig Pro kWh ist das, wenn man DIY Akkus mal außen vor lässt, sicher richtig. Aber trotzdem kostet ein Akkutausch im E-Auto zwischen 12.000 und 20.000 €. Einen 10 kWh Solarakku bekomme ich derzeit für 2.500€, was für die meisten völlig ausreicht und auch ständig verfügbar ist, statt einfach mal so wegzufahren.😉
Bitte versteh mich nicht falsch, ich halte es für eine gute Idee, EAutos großflächig netzdienlich einzusetzen, aber wenn ich die Wahl habe zwischen einem dedizierten Akku und meinem Auto, schone ich lieber das Auto.
Bei einer AC Bidi Wallbox sollte dann nach meiner Kenntnis nach der Wechselrichter des Autos bidirektional sein. D.h. dass die aktuellen Fahrzeuge das noch nicht können. Dann bevorzuge ich doch eher ne DC Bidi Wallbox. Dann hat man eher die Chance auch mit einem älteren Fahrzeug das noch zu machen. Aber ob dann die Hersteller dies softwareseitig freigeben… zu viele falls und vielleicht…
auf Arbeit gratis laden und dann zu Hause einspeisen, ideal.
Und wegen solchen Leuten dauern gesetzliche Regelungen zur Einspeisungen ewig. Hauptsache klauen um einen kleinen Vorteil zu erlangen.
Wenn man auf der SMA Website schon liest "zukünftige Verfügbarkeit als kostenpflichtiges eProdukt, kompatibel mit ausgewählten Fahrzeugmodellen und vorbehaltlich der endgültigen Standardisierung" müsste eigentlich jeder, mit reinem Interesse für das AC-Bidirektionale Laden, zum Schluss kommen bei diesen Produkt erstmal abzuwarten.
1. Ist die Verfügbarkeit ja scheinbar mit Kosten verbunden
2. kommuniziert SMA nichtmal eine Liste mit Fahrzeugmodellen mit denen es getestet wurde
3. scheint der Standard für AC-Bidirektionales Laden noch nicht endgültig zu sein, sodass theoretisch noch was hinzukommen kann, was der Funktion bei der Wallbox einen Strich durch die Rechnung macht.
Uii, na das ist ja cool. Da kauft man sich die 1200€ teure Wallbox und darf dann später nochmal für die BiDi Funktion nachträglich zahlen? Goil...freut mich für SMA. Das spült Geld in die Kasse. Kleiner Tipp, macht ein Abo drauß, wo die Leute für so eine Funktion auch noch 20€ (oder sogar mehr) im Monat blechen müssen. Wäre schade um das gesparte Geld für den Kunden, wenn SMA das Geld nicht bekommen würde.
Jetzt könntest du das Ladekabel gegen eines mit Teslaknopf tauschen.
Gute Idee. Aber warum legt Tesla keine Kabel mit Teslaknopf bei?
@@gewaltignachhaltig gute Frage 🤔
Bidirektionales Laden über AC wird wohl eher eine Ausnahme sein.
Jetzt müsste man nurnoch wissen welche Autos zukünftig AC Bidirektional können werden
Renault 5 und eventuell Dacia Spring (dort tauchte V2G zumindest beim CarManiac im Display auf) können AC-Bidirektional. Aber ob es kompatibel ist kann ich nicht sagen. Es wurde beworben, dass man es mit einem Stromvertrag bei TheMobilityHouse nutzen kann.
ID. Modelle mit der 77 kWh Batterie (netto) wohl, z.B.
@@arthur.schuessler DC wusste ich, aber das die auch AC können ist mir neu
Model 3 auf jeden Fall kanns nicht.
@@cdohm ja, sorry, AC ist bisher nur diskutiert, noch keine timeline ab wann es gehen soll bei dem IDs
Dann brauchst Du jetzt noch ein Auto was BiDi fähig ist. Mit einer DC Wallbox hätte es die Chance gegeben, dass das auch mit Deinem jetzigen Auto funktioniert.
Bidirektional ist was feines geht mit meiner Growatt Thor 22 KW und meiner Renault Zoe R135 BJ. 12.2023 auch, Zoe als Zusatz-Hausspeicher
Wieso kann das die Zoe und der Megane nicht ? Dieser ist doch einiges moderner ?
Läuft das über chademo?
Über das Communications Protokoll Auto zu Wallbox Growatt Thor 22 KW Wallbox liest Dreiphasig über Messwandler oder Eastron Zähler.
Laut Datenblatt von Growatt geht es nicht, keine BiDi Funktionalität. Und die Zoe kann über AC auch nicht ausspeisen.
@@SteffenHabermaier-yz7sc Du meinst wahrscheinlich Überschussladen. Das geht, Strom zurück ins Haus speisen aber nicht.
Kein festes Ladekabel ist für mich schon ein No go.
Gibt nichts schlimmeres als ein nasses Ladekabel was in den Kofferraum muss.
Bei uns wird nichts nass.
und du kannst das Kabel ja verriegeln > Damit ist es "quasi fest angeschlagen" und hast die Möglichkeit es mit zunehmen.
8:04 - wo ist die Kiste , der Oschi, denn bitte schlank. Such mal nach Pulsar Plus vom Hersteller Wallbox. Die ist quadratisch und so 20 x 20 cm - breit wie ein DIN A4 Blatt. Und die lädt mit 11 kW und dank evcc mit Growatt Wechselrichtern auch schön im Überschuss Modus. Heute erst gute 25 kWh Überschuss geladen. Kostete im Sale gut 250€. Selber montiert und tut.
Bidirektional taugt nicht, die Standards sind nicht da, werden wenn , dann nicht eingehalten und vor allem sind die Autohersteller der Engpaßfaktor, denn der VW Konzern limitiert das ENTLADEN auf das Fahrzeugleben auf 10000 kWh und ich meine 4000 h. Wer will da netzdienlich mitspielen, wenn es keine satte Kohle gibt. VW und andere sagen, deren Elektronik altert schneller und Garantiefälle steigen, so dass man limitieren muss.
und wer least kriegt es in den Vertrag geschrieben, alslo 80000 km von geschätzten 160.000 km im EV Leben erlauben dann in 4 jahren mit 20.000 km auch nur die 50% der 10.000 kWh zu entnehmen, also 5000 kWh.
Hier bitte Äpfel mit Äpfel vergleichen. Es gibt immer kleinere und BILLIGERE Produkte.
3:03 Dass man da auch EC-Karten nutzen kann, find ich spannend! Ist fas eichrechtskonform oder braucht man dafür nen extra Zähler? (Z. B. für den Einsatz als öffentlichen Ladenpunkt)
7:17 und 7:43 finde ich interessant (Shutter und Öffnen der Ladeinfrastruktur)
Danke für die Produktvorstellung, klingt wirklich durchdacht.
Meistens merken sich solche RFID Geräte nur eine Nummer die die Karte sendet. Deshalb soll das wohl gehen. Also geht auch eine alte ausgemusterte Karte die man nicht mehr an einer Kasse nutzen kann.
Bei tips Tricks and more (UA-cam Kanal) gab es mal ein Video dazu was RFID gut erklärt hat
Ich mag Euren Kanal,
dieses Video war fuer mich allerdings aussschließlich wenig informative Werbung, keine Spur von der ansonsten auf dem Kanal vorzufindenden Neutralität und Vielseitigkeit.
Ich vermisse, vor allem wenn es durch den Hersteller gestellt ist, eine zumindest rudimentäre Einordnung in den Markt bezüglich der Technik, eine kleine Information zum aktuellen Marktpreis oder sonstiges. Klar, kann ich mir alles mit einer kurzen Suche selbst raussuchen.
Dadurch bleibts fuer mich eben, wie schon gesagt, ein reines Werbevideo, das genau so gut vom Hersteller direkt kommen könnte, ich sehe darin keinen Mehrwert. Aber ok, Geld muss eben auch verdient werden.
Es ist ein reines Werbevideo. Die Box hängt seit Dienstag, wir testen sie jetzt mal aus. Ich habe schon einige Punkte, die ich mit SMA besprechen möchte und dann kommt ein Nicht-Werbevideo mit meinen Eindrücken.
Wann kann mein VW ID BUZZ endlich mein Haus laden ? 🤣
2:55 wer möchte Zuhause eine Karte - wir wollen doch alle reinstecken und das Auto soll sich freischalten. Niemand will Ladekarten privat haben - sondern die Autos werden per registriert und freigeschalten. Kenne den Stand von Plug&Charge nicht - aber genau das will man doch, reinstecken und laden. Und wenn Besuch da ist oder man einen Mietwagen lädt, dann gern zusätzlich (!) per Karte oder besser gleich den NFC-Chip des Telefons - falls WLAN eben nicht ausreicht.
PS: ich frage mich schon eine Weile, warum die PKW nicht ihr Bedienfeld für die Steuerung oder Konfiguration der Wallboxen zur "Verfügung" stellen. Hersteller haben in Teilen schon Schnellladen als Option - warum "spricht" das Auto nicht mit der Wallbox über die wichtigen Dinge - Ladeleistung und Abfahrtzeit. Dann braucht man so was wie eine Mikrofon gar nicht.
Du musst die Funktion nicht aktiveren.
@@gewaltignachhaltigja klar - das hier war zum Nachdenken gemeint, wie es ergonomisch im Sinne des Nutzers wäre, der gerade eine Authentifizierung möchte oder braucht.
Wir Techniker sind immer viel zu schnell mit technisch komplizierten Lösungen, wenn es auch einfach geht. Was würde Apple tun - so was eher nicht. Design Thinking nennt man das - Lösungen ohne die Techniker vom Nutzer her denken. Im Sinne der weiteren Verbreitung der Dekarbonisierung könnte das durchaus helfen. Also keine Kritik am Kanal oder der Wallbox sondern eine Anregung zum Nachdenken - und solche Anregungen kannst Du, Martin, durchaus über Deinen Kanal äußern. Schlechter wird es nicht aber vielleicht gibt es einen Impuls
Hab mit einem Kollegen über seine technische Umsetzung des Überschussladens an einer Alfen gesprochen - er hat etwas selbst programmiert - die Möglichkeiten zwischen den Herstellern zu vernetzen, sind einfach zu beschränkt und die Datenprotokolle zu frisch, ggf unreif.
Ich finde Deine Arbeit hier wirklich Klasse - bitte gern weiter so
Automatisches Überschuss laden: Das finde ich ja mal einen sinnvollen Standard.
Tesla lässt das Bibi Laden aber nicht zu, sobald man auch nur 1 kWh aus dem Akku extern entnimmt, erlischt die 8 jährige Akku Garantie❗️
Bidirektionales laden/entladen macht null Sinn, außer man lädt und entlädt immer mit > 4 bis 11 kW. Eine Ergänzung zum bestehenden hausspeicher: ja, Ersatz für hausspeicher: nein
Wo kommen die 4-11 kW her? Beim Hausspeicher sollte man den Kaufpreis und die kWh, die zur Produktion aufgebracht wurden, gegenrechnen.
@@gewaltignachhaltig Die 4-11 kW beziehen sich auf die optimale Nutzung des Boardladers. Erst ab > 4kW wird der Boardlader effektiv genutzt. Sicherlich ist hier die Schwankungsbreite der Boardlader groß (Brusa vs. Renault), aber es kommt sowohl bei der AC seitigen Kopplung, als auch DC seitig zu hohen Verlusten bei nächtlicher Hausversorgung von 100-400W. Nehmen wir mal 1,38kW (6A 1ph) beim Laden des Auto an, dann sind hier schon gute 30% weg...nicht in Wäme, aber zum Ladebetrieb des Autos, laders und Co. Man kann das ganz sicher optimieren, aber derzeit ist vor allem die DC V2H(g) unwirtschaflich. Als Add-On finde ich hingegen die AC gekoppelte Version die Bessere. Der Heimspeicher kann dann kleiner gewählt werden (wie bei Dir) und das Auto puffert dann große Lasten oder nutzt §14a aus.
Bidi soll bei SMA als eProdukt kommen, und nur mit ausgewählten Fahrzeugen.
Die Erklärung vom Installateur, was der Unterschied zwischen DC und AC Bidi ist, ist ja mal unterirdisch.
AC heißt doch, dass der Wechselrichter im Fahrzeug verbaut ist.
DC heißt doch, dass man erstmal ein ganz anderes Kabel braucht und die Wallbox der Wechselrichter ist.
Ein Hinweis, welches Auto was kann, wäre nett. So ist das nichts als Werbung für die neue Wallbox, die im Moment nichts mehr kann als andere (außer dass sie statt nem Drehschalter nun auf klopfen hört 😅)
Kann man dann wenigstens auch per App in den Schnelllademodus wechseln, oder muss ich dann doch wieder raus und klopfen, statt drehen?
Klopfen anstatt sich feste Taster zu holen in einer relativ "lauten" Umgebung? Bei Sturm gehts dann nicht mehr? Hmpf.
Der Kabelhalter wäre wohl links oder rechts an der Säule besser.
Klopfen ist halt alter SMA-Standard. Das gab es schon bei den ersten SunnyBoys.
Die Frage ist wann braucht man Strom von der Wallbox. Mit genug Speicher und einen vernünftigen Management gar nicht.
Wer sich diese Frage stellt hat den Sinn und Zweck des BiDi Ladens nicht verstanden.
Ist euer Tesla für das BiDi Laden geeignet?
Nein, noch nicht.
@@gewaltignachhaltig
Danke für die schnelle Antwort. Bin auf Updates gespannt. Euch ne erfolgreiche Zeit bis dahin.
Klopfen für Überschussladen? Was haben die denn geraucht 😵
Nein, Überschussladen als Standard, Umschaltung auf max. Leistung per klopfen.
Der Klopfsensor ist schon seit Jahren bei den SMA Produkten Standard und etabliert.
Bidirektionales Laden mit AC? 😳 Was ist das für ein Unsinn. Da muss im Auto ja ein Wechselrichter eingebaut sein. Das wird sich nie lohnen! Eine wirtschaftliche Lösung sehe ich nur beim DC-Anschluss und der Wechselrichter ist im Haus, der bei einer PV-Anlage sowieso vorhanden ist, und speist ins Netz ein.
Der BMW i7 ist z. B. auf Bidirektionales laden vorbereitet. Mit 100 KWh Batterie bist du da 1-2 Wochen unabhängig vom Netz
@@user-hc3dr6mx2c Die Frage ist, was damit gemeint ist. AC oder DC oder muss dann noch ein Wechselrichter für 3.000€ eingebaut werden? Wenn nur der Platz und die Anschlussstecker vorhanden sind, dann ist das auch "vorbereitet". Bei einem Preis von weit über 100.000€ fallen die Kosten für einen Wechselrichter nicht so auf. Das gleiche gilt beim Gewicht, da fällt ein Wechselrichter auch nicht auf, wenn das Fahrzeug ein zGG von 3.130kg hat.
@@dilinkin jedem Auto steckt schon ein Wechselrichter, den braucht man für das Laden mit AC.
@@michaelp.4458 frag mal den Elektriker deines Vertrauens und lass dir erklären, wie das funktioniert. Um von AC auf DC zu wandeln braucht man einen "Gleichrichter" und um von DC auf AC zu wandeln einen "Wechselrichter". Wenn du soetwas selber bauen würdest, dann wüstest du auch, dass ein Wechselrichter zig-mal aufwendiger ist, als ein Gleichrichter.
Es ist kein Unsinn. Hierfür gibt es bezahlbare Wallboxen. Siehe Sma. Günstige Dc Wallboxen gibt es leider nicht.
Kann denn Tesla überhaupt Bidi Laden? Kenn ich nur vom Cyber. Wieso tauschst du jetzt schon wenn die Funktion noch nicht verfügbar ist? Hier muss ich dann doch Kritik üben, dass ist nicht Nachhaltig.
Muss ich geldwert versteuern, wenn ich in der Firma auflade.
Ein VW-Mitarbeiter aus dem Accu-Werk in Salzgitter hat mir vor 2 Jahren erzählt, dass das unterschiedliche Entladen
( Auto/Haushalt) nicht gut ist für den Accu. Er muss schneller erneuert werden.
Weiss da jemand mehr aus der Gegenwart?
1. musst du nichts versteuern und 2. schadet es dem Akku nicht.
Ziemlich teuer, ich habe den SMA EV Charger (war auch teuer). Austausch nach 3 Jahren lohnt sich nicht, wenngleich bidirektionales Laden interessant ist. In Bezug auf die Leistungsfähigkeit/Lebensdauer des E-Auto Akkus bin ich allerdings skeptisch.