War 93 in Regensburg zur Ausbildung TF. Dieses Video als Kassette habe ich heute noch. Und wir sind auch mit diesem Gespann einen Tag unterwegs gewesen und haben viel gelernt. Theorie in die Praxis umgesetzt. War sehr lehrreich.
Sehr cool! Ich finde es immer toll, wenn es welche gibt die noch aktiv damit gefahren sind, oder sogar Ihre Ausbildung damit machten. Liebe Grüße Daniel
Sehr cool, war auch 1993 in der Bundesbahnschule Regensburg als letzte BAss Gruppe aus Köln. Vielleicht haben wir in der Kellerbar sogar gemeinsam Party gemacht 😀😃🙂🙃😊😇
Hahaha ETCS? Das kennen wir hier in Regensburg garnicht. Ich arbeite auf der Strecke und selbst so sachen wie eine Oberleitung sucht man hier vergebens, geschweige denn ein ESTW. Gut wobei Max-Hütte Haidhof mittlerweile zum ESTW geworden ist und Regenstauf mitsteuert. Aber das war es. Schwandorf ist sogar immer noch Elektromechanisch.
Ich hatte leider noch nicht die Gelegenheit einmal mitzufahren! Viele Bahnhöfe gibt es ja leider nicht mehr entweder verkauft oder es ist nur noch ein Wartehäuschen vorhanden
@@DanielskleineWelt Sehr gerne, den Zug hatte ich in meiner modelleisenbahn Maßstab 1 zu 87 und bin natürlich selber auch damit viel gefahren als Kind und Jugendlicher da ich eine kostenlose jahreskarte hatte weil mein Vater bei der Hamburger Hochbahn gearbeitet hat! Da kommen wieder Erinnerungen auf! Liebe Grüße an dich Daniel!
Eine Modelleisenbahn werde ich mir auch noch irgendwann holen, Ich muss halt noch sparen, weil ein Starterset alleine ist blöd und macht auf Dauer auch keinen Spaß. Mein Papa hat mir aber schon gesagt das er mir ein Starterset kaufen möchte. Und dann werde ich nur alte Züge fahren lassen weil die finde ich schöner. Erst wenn ein Zug oder eine Lok weg ist, merkt man erst wie schön es doch war. Liebe Grüße zurück Daniel
Ich kann viele Kommentare hier nicht nachvollziehen. Die alten analogen Systeme waren zwar ausgereift, aber personalintensiv und hatten bei weitem nicht die Kapazitäten wie die digitalen Systeme heutzutage. Und die Elektronik macht fasche Entscheidungen seitens des Menschen quasi unmöglich.
Hm…. … was der Einschub des Kreissignals bei Minute 10:58 in Verbindung mit einem unbefahrbaren Schienenbruch aussagen soll bleibt ein Rätsel. Ansonsten scheinen die filmischen Darstellungen der jeweiligen Betriebssituationen bei der damaligen Deutschen Bundesbahn Anfang der 1990er Jahre (kurz nach der deutschen Wiedervereinigung) entsprechend kompakt & ausreichend dargestellt worden zu sein. Die Bahnschule bzw. später als Bahn Trainingszentrum bezeichnete Anlage ist seit einigen Jahren Geschichte.
Das Stellwerk Regensburg HBF sieht halt exakt genau so noch aus. Bloß dass der Zugmelder nun Dispo heißt und andere Aufgaben hat… Wenn die Schicht mal besetzt wäre weil wir halt einfach kein Personal dafür haben xD
Ist in dem Stellwerk noch Personal, oder wird es mittlerweile auch von einer anderen Stelle aus geleitet? Wie es ja leider in fast allen großen Städten ist!
Hab damals in den anderen Staatsunternehmen (Gelb/Schwarz mit Horn) gelernt,, die haben nur Lokführer und Schaffner gesehen (Bei uns Schalter und Zusteller) aber nicht das was unter dem Radar des Kunden abläuft, lief alles Richtig, war es OK, bei Störungen (auch durch Fremde Einflüsse), Der Spruch: Seit ihr Privat müsst ihr Arbeiten! und heute ? Wo ist der Staat!
Die Erkenntnis, dass die Privatisierung von Staatsunternehmen nicht der große Wurf war, hat sich immer noch nicht umfassend genug durchgesetzt. Personalabbau, niedrigere Löhne und Gehälter für das Personal, daraus resultierende häufige Streikmaßnahmen, die sich auf das gesamte gesellschaftliche Leben auswirken, sind jetzt die Folge. Die Zuverlässigkeit des Öffentlichen Dienstes blieb dabei völlig auf der Strecke.
Die Konzernchefs, machen sich die Taschen voll und wenn sie genug haben gehen sie zum nächsten Unternehmen. Und da fängt das ganze Spiel wieder von vorne an!
@@DanielskleineWelt Genau das kommt noch erschwerend hinzu! Die Konzernchef stecken dicke Gelder ein, über deren Berechtigung man durchaus diskutieren darf. Früher, also zur Behördenzeit, sind solche Beträge gar nicht erst angefallen.
@@APiesc als ich bei der Bahn angefangen hatte gab es 4 Vorstände für die 4 Bereiche. Nach der Privatisierung waren es 7 Bereiche mit Vorständen und 235 Tochterunternehmen ebenfalls mit Vorständen. Die Häuptlinge wurden immer mehr, nur die Indianer wurden immer weniger.
Einfach angehalten, abgekuppelt, und dann gefilmt. Die Zugtrennung live sah man ja nicht. Und die Luftschläche gehen dabei normal nicht kaputt, die sind dafür ausgelegt. Wäre viel zu anfällig alles wenn die so schnell Schäden bekommen würden und nicht robust wären.
Wahnsinn, wenn man überlegt, wie analog dieses komplizierte System früher noch war. Und Trotzdem sind die Züge damals sicher zuverlässiger gefahren als heutzutage. Alles heruntergewirtschaftet seit der Privatisierung...
Naja es fuhr damals auch nicht viel. Die 5-6 Züge pro Tag auf den Nebenstrecken hat man zuverlässig hin bekommen. Heute wird dort von früh bis nachts durchgehend Halbstundentakt gefahren, und es klemmt eben entsprechend öfters mal an irgendwas.
@CaptainMcKinley Und es ist nur 30 Jahre her, also noch nicht so lange. Das hat schon vor der Privatisierung angefangen das man Strecken nicht mehr befahren hat. Nur ab 1994 wurden dann auch Gleise entfernt, Gebäude abgerissen und Strecken entwidmet. Liebe Grüße Daniel
Ja das stimmt, das es nur 2 Gleisig ist. Aber die Ausweichgleise in den meisten Bahnhöfen wurden zurück gebaut, das es dann automatisch zum Stau auf der Schiene kommt. Weil die Schnelleren Züge ja immer als erste fahren dürfen und Güterzüge oder Regionalbahnen warten müssen.
So ein Befehl A kann doch heutzutage gar nicht mehr per Hand ausgehändigt werden, oder? Wenn der Fdl irgendwo 150km entfern sitzt, und der Befehl irgendeinen Nebenbahnzug betrifft. Wie kommt der Befehl denn dann zum Tfzf?
@@DanielskleineWelt na ja. Weil bei dieser Fahrt alles mögliche an Szenarien durchgespielt wurde. So wie es ja in der Praxis eher nicht vorkommt. Warum solltest du auch die Möglichkeit haben da mitzufahren? Das war damals bei uns , 1990, in der Ausbildung vorgesehen.
@@DanielskleineWelt ganz genau, der Zusammenschluss von der Deutschen Bundesbahn und der Reichsbahn erfolgte zum 01. Januar 1994 zur jetzigen Deutsche Bahn AG
Die Kollegen die in Maxhütte sitzen versteht man oft bei der Zugmeldung nach Wallhalla kaum wenn sie wieder im Dialekt reden. Das hat sich bis heute durchgezogen.
Wo ich wohne, gibt es auch zwei, die man überhaupt nicht versteht wenn sie reden. Aber das gibt es dann überall. Solange sie alles richtig machen, ist es ja nicht schlimm.
Also wenn das wirklich so abgelaufen ist, mit der Befehlswiederholung, alle Achtung!
Das ist mal ein Professionelles Arbeiten!
Danke fürs Hochladen!
Solide und analoge Technik!
Schöne Dokumentation aus den frühen 90er!
Danke fürs Feedback!
War 93 in Regensburg zur Ausbildung TF. Dieses Video als Kassette habe ich heute noch. Und wir sind auch mit diesem Gespann einen Tag unterwegs gewesen und haben viel gelernt. Theorie in die Praxis umgesetzt. War sehr lehrreich.
Sehr cool! Ich finde es immer toll, wenn es welche gibt die noch aktiv damit gefahren sind, oder sogar Ihre Ausbildung damit machten.
Liebe Grüße Daniel
Sehr cool,
war auch 1993 in der Bundesbahnschule Regensburg als letzte BAss Gruppe aus Köln. Vielleicht haben wir in der Kellerbar sogar gemeinsam Party gemacht 😀😃🙂🙃😊😇
Schon gut möglich. Schoppe machen gehörte zum Lehrgangsinhalt. 😃
Habe das Video Letztens beim Bahnbetrieb gezeigt beckommen 😂😂
Wahnsinns Teamarbeit, einfach faszinierend, danke fürs Einstellen, echt interessant diese Vor-ETCS-Zeiten.
Danke für das Lob!
Hahaha ETCS? Das kennen wir hier in Regensburg garnicht. Ich arbeite auf der Strecke und selbst so sachen wie eine Oberleitung sucht man hier vergebens, geschweige denn ein ESTW. Gut wobei Max-Hütte Haidhof mittlerweile zum ESTW geworden ist und Regenstauf mitsteuert. Aber das war es. Schwandorf ist sogar immer noch Elektromechanisch.
Hervorragend. Alle guten Sachen von früher. Der AF55 und der DB21.
Ich liebe den Film auch!
Die gute alte Zeit, sehr schön :)
Danke dir für deinen Kommentar
Vielen lieben Dank fürs hochladen der verständnisvoll erzählten Lehrvideos...ganz klasse...gerne mehr davon....
🌟🌟🌟🌟🌟
Sehr schöne Aufnahme aus den alten Zeiten, z.B. der geliebte 798, super 👍
Danke für das Lob!
Danke fürs Hochladen
Sehr gerne
Sehr sehr geil auch in einer Zeit von 4k oder gar 8k Möglichkeiten. Die Filme dalas hatten wenigstens noch Scharm✌️✌️ danke fürs hochladen
Ich finde beides schön, weil manche Filme sehen einfach mit der neuen Auflösung besser aus.
Habe ihn sehr gerne hochgeladen.
Liebe Grüße Daniel
Bin früher oft in so einem Zug mitgefahren im Neckartal.
Zwischen Horb und Tübingen.
Da war noch jeder Bahnhof besetzt.
Lang ist's her.
Ich hatte leider noch nicht die Gelegenheit einmal mitzufahren!
Viele Bahnhöfe gibt es ja leider nicht mehr entweder verkauft oder es ist nur noch ein Wartehäuschen vorhanden
@@DanielskleineWelt Vielleicht ergibt sich ja mal was, wer weiß.
Das bestimmt, bin ja noch Jung.
@@DanielskleineWelt die Bahnhöfe gibt es meist noch nur die Gebäude sind verkauft oder abgerissen.
noch vor der Gewinnmaximierung
Stark, der Film ist noch kurz vor dem Umbau auf ESTW in Maxhütte-Haidhof entstanden, toll 🙂
Stimmt 👍Das sind die Dinge, die den Film zu etwas besonderem machen.
Schön anzusehen, danke!
Ich danke dir!
Sehr sehr interessante Einblicke von meiner Stammstrecke.
Danke fürs Feedback!
Mega! Das ich die alte AKN Bahn nochmal sehe hätte ich auch nicht gedacht!! Hab gleich ein Abo abgeschlossen!
Dankeschön das ist echt lieb von dir
@@DanielskleineWelt Sehr gerne, den Zug hatte ich in meiner modelleisenbahn Maßstab 1 zu 87 und bin natürlich selber auch damit viel gefahren als Kind und Jugendlicher da ich eine kostenlose jahreskarte hatte weil mein Vater bei der Hamburger Hochbahn gearbeitet hat! Da kommen wieder Erinnerungen auf! Liebe Grüße an dich Daniel!
Eine Modelleisenbahn werde ich mir auch noch irgendwann holen, Ich muss halt noch sparen, weil ein Starterset alleine ist blöd und macht auf Dauer auch keinen Spaß. Mein Papa hat mir aber schon gesagt das er mir ein Starterset kaufen möchte. Und dann werde ich nur alte Züge fahren lassen weil die finde ich schöner. Erst wenn ein Zug oder eine Lok weg ist, merkt man erst wie schön es doch war.
Liebe Grüße zurück Daniel
Ich kann viele Kommentare hier nicht nachvollziehen. Die alten analogen Systeme waren zwar ausgereift, aber personalintensiv und hatten bei weitem nicht die Kapazitäten wie die digitalen Systeme heutzutage. Und die Elektronik macht fasche Entscheidungen seitens des Menschen quasi unmöglich.
Das waren noch Zeiten! Da hat man noch was gelernt in der Ausbildung!
Man lernt immer noch was, aber halt anderes
Ja sicher! Heute lernt niemand mehr was…
Hm….
…
was der Einschub des Kreissignals bei Minute 10:58 in Verbindung mit einem unbefahrbaren Schienenbruch aussagen soll bleibt ein Rätsel.
Ansonsten scheinen die filmischen Darstellungen der jeweiligen Betriebssituationen bei der damaligen Deutschen Bundesbahn Anfang der 1990er Jahre (kurz nach der deutschen Wiedervereinigung) entsprechend kompakt & ausreichend dargestellt worden zu sein.
Die Bahnschule bzw. später als Bahn Trainingszentrum bezeichnete Anlage ist seit einigen Jahren Geschichte.
Es würde heutzutage, auch noch ausreichen wenn man die Dinge kurz und kompakt halten würde.
Das Stellwerk Regensburg HBF sieht halt exakt genau so noch aus. Bloß dass der Zugmelder nun Dispo heißt und andere Aufgaben hat… Wenn die Schicht mal besetzt wäre weil wir halt einfach kein Personal dafür haben xD
Ist in dem Stellwerk noch Personal, oder wird es mittlerweile auch von einer anderen Stelle aus geleitet?
Wie es ja leider in fast allen großen Städten ist!
@@DanielskleineWelt Nein das Stellwerk Regenburg Hbf sieht noch genau so aus wie in dem Video gezeigt
Danke dir für deine Antwort!
Hab damals in den anderen Staatsunternehmen (Gelb/Schwarz mit Horn) gelernt,, die haben nur Lokführer und Schaffner gesehen (Bei uns Schalter und Zusteller) aber nicht das was unter dem Radar des Kunden abläuft, lief alles Richtig, war es OK, bei Störungen (auch durch Fremde Einflüsse), Der Spruch: Seit ihr Privat müsst ihr Arbeiten! und heute ? Wo ist der Staat!
Die Erkenntnis, dass die Privatisierung von Staatsunternehmen nicht der große Wurf war, hat sich immer noch nicht umfassend genug durchgesetzt. Personalabbau, niedrigere Löhne und Gehälter für das Personal, daraus resultierende häufige Streikmaßnahmen, die sich auf das gesamte gesellschaftliche Leben auswirken, sind jetzt die Folge. Die Zuverlässigkeit des Öffentlichen Dienstes blieb dabei völlig auf der Strecke.
Mein Ur-Opa, war auch bei der Post und hat genau die selben Erfahrungen gemacht, bzw. sagt auch das nicht immer alles so gut lief.
Die Konzernchefs, machen sich die Taschen voll und wenn sie genug haben gehen sie zum nächsten Unternehmen.
Und da fängt das ganze Spiel wieder von vorne an!
@@DanielskleineWelt
Genau das kommt noch erschwerend hinzu! Die Konzernchef stecken dicke Gelder ein, über deren Berechtigung man durchaus diskutieren darf. Früher, also zur Behördenzeit, sind solche Beträge gar nicht erst angefallen.
@@APiesc als ich bei der Bahn angefangen hatte gab es 4 Vorstände für die 4 Bereiche. Nach der Privatisierung waren es 7 Bereiche mit Vorständen und 235 Tochterunternehmen ebenfalls mit Vorständen. Die Häuptlinge wurden immer mehr, nur die Indianer wurden immer weniger.
Schöner Film. Ist der Moderator namentlich bekannt?
Der Moderator heißt Wolfgang Peter
Schon die Vorstellung hätte mich abgeschreckt. Was für ein gestelztes Geschwätz für alltägliche Lapalien.
Das ist doch bei vielen Unternehmen so.
Wie hat man für diesen Dsts 80501 die Zugtrennung gemacht, ohne die Kupplung oder die Luftschläuche wirklich zu beschädigen?
Das kann ich dir leider nicht sagen.
Einfach angehalten, abgekuppelt, und dann gefilmt. Die Zugtrennung live sah man ja nicht. Und die Luftschläche gehen dabei normal nicht kaputt, die sind dafür ausgelegt. Wäre viel zu anfällig alles wenn die so schnell Schäden bekommen würden und nicht robust wären.
@denzzlinga Danke dir für deine Antwort.
Liebe Grüße Daniel
Wahnsinn, wenn man überlegt, wie analog dieses komplizierte System früher noch war. Und Trotzdem sind die Züge damals sicher zuverlässiger gefahren als heutzutage. Alles heruntergewirtschaftet seit der Privatisierung...
Naja es fuhr damals auch nicht viel. Die 5-6 Züge pro Tag auf den Nebenstrecken hat man zuverlässig hin bekommen. Heute wird dort von früh bis nachts durchgehend Halbstundentakt gefahren, und es klemmt eben entsprechend öfters mal an irgendwas.
@CaptainMcKinley Und es ist nur 30 Jahre her, also noch nicht so lange.
Das hat schon vor der Privatisierung angefangen das man Strecken nicht mehr befahren hat.
Nur ab 1994 wurden dann auch Gleise entfernt, Gebäude abgerissen und Strecken entwidmet.
Liebe Grüße Daniel
@denzzlinga Und früher hat alles die DB selbst gefahren. Heute gibt es ja mehrere EVUs und das muss alles aufeinander abgestimmt werden.
@@DanielskleineWelt Im SPNV hält es sich aber in Grenzen. Da sind es in den meisten Gegenden ja nur 2.
Ja das stimmt, das es nur 2 Gleisig ist. Aber die Ausweichgleise in den meisten Bahnhöfen wurden zurück gebaut, das es dann automatisch zum Stau auf der Schiene kommt. Weil die Schnelleren Züge ja immer als erste fahren dürfen und Güterzüge oder Regionalbahnen warten müssen.
Warum sitzt Fahrdienstleiter Regensburg-Valhallastraße in Unterhosen da?😄
Weil man früher nicht so darauf geachtet hat, weil die meisten Fahrdienstleiter haben ja direkt im Bahnhof gewohnt, wo sie auch gearbeitet haben.
Ein DB-Lehrfilm und das Erste was man sieht ist eine ÖBB-Lok...😅
Stimmt, war mir gar nicht aufgefallen.
So ein Befehl A kann doch heutzutage gar nicht mehr per Hand ausgehändigt werden, oder? Wenn der Fdl irgendwo 150km entfern sitzt, und der Befehl irgendeinen Nebenbahnzug betrifft. Wie kommt der Befehl denn dann zum Tfzf?
Zum einen gibt es ja keinen Befehl A mehr, zum anderen werden Befehle heut meist über Zugfunk diktiert. Da ist es egal wo der Fdl sitzt.
@@eliaswunsche4970 Wieder was gelernt. Danke!
@Elias Wünsche Danke dir für deine Antwort Liebe Grüße Daniel
Wenn Bauarbeiten zum Beispiel sind kann der Befehl auch von einem Boten im Auftrag des Fdl vorbei gebracht werden. Gibt es schon recht häufig.
@Marcel Flemming in welchem Umkreis geschieht sowas? Weil mit dem Zugfunk, erreicht man ja größere Entfernungen!
Donnerwetter, war der Wolfgang Peter da noch jung... .
Waren wir da nicht alle noch jung? Ich war da noch nicht mal geboren
Den Herrn Peter hatten wir 1992 als Produktionslehrer in Regensburg.
@@WilhelmKlink13 - er war mal mein Chef und ihn
gibt es sogar bei Bahn's noch :D
Wir nannten das Katastrophenfahrt 😂
Warum habt ihr das so genannt? Ich hatte leider noch nicht die Möglichkeit damit zu fahren.
@@DanielskleineWelt na ja. Weil bei dieser Fahrt alles mögliche an Szenarien durchgespielt wurde. So wie es ja in der Praxis eher nicht vorkommt.
Warum solltest du auch die Möglichkeit haben da mitzufahren? Das war damals bei uns , 1990, in der Ausbildung vorgesehen.
Ich meine als Sonderfahrt, habe ich bis jetzt nicht die Möglichkeit gehabt.
@@DanielskleineWelt du meinst , mit dem Ferkeltaxi noch nicht mitgefahren
Ja genau das meinte ich!
Was da noch alles notiert und kommuniziert wurde
Ist heute eigentlich auch noch so, aber nicht mehr in Papierform wie es früher war.
fahrendes Personal, ist das Gendern oder kann das weg?
zum Glück wird es bei mir nie etwas geben mit dem Gendern.
1992 gab es keine Bundesbahn mehr.
Die Bundesbahn, gab es bis 1994!
Liebe Grüße Daniel
@@DanielskleineWelt ganz genau, der Zusammenschluss von der Deutschen Bundesbahn und der Reichsbahn erfolgte zum 01. Januar 1994 zur jetzigen Deutsche Bahn AG
Mannomann, Normschrift schreiben, aber einen so krassen bayerischen Akzent sprechen, dass mans kaum versteht 😞
Das ist leider oft so
Die Kollegen die in Maxhütte sitzen versteht man oft bei der Zugmeldung nach Wallhalla kaum wenn sie wieder im Dialekt reden. Das hat sich bis heute durchgezogen.
Wo ich wohne, gibt es auch zwei, die man überhaupt nicht versteht wenn sie reden. Aber das gibt es dann überall. Solange sie alles richtig machen, ist es ja nicht schlimm.