Привет, нет не мешает,позже чисто за сниму про него, что с ним происходит при ходах, вчера уже устал, честно лень было вывешивать его) и так видео получилось длинное и смешанное, постораюсь снимать узлами, будет понятней и интереснее.
Здравствуйте, шкив каторый поставил он от Нева мотоблок, второй который просто показывал он от чемпиона тоже наверное от мотоблока, честно не знаю, в магазине просто висят я выбрал и пашел)
@@гаражныебудниЕНБ Дело не совсем в личном мнении,а в технической грамотности,то есть соответствие законам физики,геометрии и принцыпам работы,об дополнительном усилении узла перелома делал видио с чертежом что и как и объяснением почему усиление по вашему способу неправильно,посмотрите если интересно,перевернутые мосты тоже ,мягко скажем неверное решение,масленное голодание наружнего подшипника первичного вала,повышение цт плюс конструктивное повышение цт,с нижним расположением карданного вала геометрическая проходимость несильно уменьшается так как яблоко моста остается на своем месте,шкив к маховику прикручен на болты с расстоянием,как видно из видео, между шкивом и маховиком,что приведет их к изгибу при нагрузке,надеюсь аргументированно высказал свое мнение.
Хорошо, усиления может оно и не правильное по каким то техническим правилам, но оно работает и очень хорошо, на первом мт оно выполнено чуть безолаберно и то год отстояло уже, тут я посторался выполнить его правильно геометрические, сегодня тестировал все на пять с плюсом. По поводу мостов согласен, но не полностью во первых тут нет такой нагрузки и скорости что бы он перегревался, во вторых посмотрите расположение залевной пробки оно находится выше нижней точке подшипника. По поводу шкива, я точно не помню но вроде сказал что межну будут втулки стоять, а так конечно их будет криветь, так что вот, мнение у каждого свое, и ошибки есть и успехи, я много работаю с различной техникой и давно, и иногда что-то дорабатываю, может это не правильно лесть в конструкции которая была проверена и утверждена конструкторами и заводом, но практика показывает что доработки показывают себя лучше чем было, вот и я доверяю проверкой временем, пока все мои доработки работаю отлично)
@@гаражныебудниЕНБ Если в мост масло заливается повыше то согласен масла хватит для подшипника,но тогда возникает другая проблема, сальники в полуосях получаются постоянно в маслянной ванне,в заводском исполнении они выше маслянной ванны,с учетом сварных полуосей и как ни крути не идеальной соосности вероятность их протекания возрастает,про цт уже писал,про узел перелома посмотрите видео и все станет ясно,хоть и работает,но за счет чего вопрос.
Привет. То что узел перелома усилил, это правильное решение. А верхний усилитель узла перелома не мешает поворачивать с скручиванием рамы?
Привет, нет не мешает,позже чисто за сниму про него, что с ним происходит при ходах, вчера уже устал, честно лень было вывешивать его) и так видео получилось длинное и смешанное, постораюсь снимать узлами, будет понятней и интереснее.
Для чего редуктора перевернул
Во первых это больший просвет для карданна, во вторых я двигатель буду располагать с вверху, и для правильного направления нужно делать так) 👍
приветствую а шкивы от чего ?
на узел перелома сверху тоже ставлю рулевые тяги жигули
Здравствуйте, шкив каторый поставил он от Нева мотоблок, второй который просто показывал он от чемпиона тоже наверное от мотоблока, честно не знаю, в магазине просто висят я выбрал и пашел)
Есть ряд технически неграмотных решений,но помолчу,а то к критике многие относятся неадекватно,если интересно спросите.
Ну расскажите, в любом случае укаждого есть своё мнение и свои решения!
@@гаражныебудниЕНБ Дело не совсем в личном мнении,а в технической грамотности,то есть соответствие законам физики,геометрии и принцыпам работы,об дополнительном усилении узла перелома делал видио с чертежом что и как и объяснением почему усиление по вашему способу неправильно,посмотрите если интересно,перевернутые мосты тоже ,мягко скажем неверное решение,масленное голодание наружнего подшипника первичного вала,повышение цт плюс конструктивное повышение цт,с нижним расположением карданного вала геометрическая проходимость несильно уменьшается так как яблоко моста остается на своем месте,шкив к маховику прикручен на болты с расстоянием,как видно из видео, между шкивом и маховиком,что приведет их к изгибу при нагрузке,надеюсь аргументированно высказал свое мнение.
Хорошо, усиления может оно и не правильное по каким то техническим правилам, но оно работает и очень хорошо, на первом мт оно выполнено чуть безолаберно и то год отстояло уже, тут я посторался выполнить его правильно геометрические, сегодня тестировал все на пять с плюсом.
По поводу мостов согласен, но не полностью во первых тут нет такой нагрузки и скорости что бы он перегревался, во вторых посмотрите расположение залевной пробки оно находится выше нижней точке подшипника.
По поводу шкива, я точно не помню но вроде сказал что межну будут втулки стоять, а так конечно их будет криветь, так что вот, мнение у каждого свое, и ошибки есть и успехи, я много работаю с различной техникой и давно, и иногда что-то дорабатываю, может это не правильно лесть в конструкции которая была проверена и утверждена конструкторами и заводом, но практика показывает что доработки показывают себя лучше чем было, вот и я доверяю проверкой временем, пока все мои доработки работаю отлично)
@@гаражныебудниЕНБ Если в мост масло заливается повыше то согласен масла хватит для подшипника,но тогда возникает другая проблема, сальники в полуосях получаются постоянно в маслянной ванне,в заводском исполнении они выше маслянной ванны,с учетом сварных полуосей и как ни крути не идеальной соосности вероятность их протекания возрастает,про цт уже писал,про узел перелома посмотрите видео и все станет ясно,хоть и работает,но за счет чего вопрос.
@@гаражныебудниЕНБ ua-cam.com/video/dUOggx4B6ZQ/v-deo.html
Да нет не приработается.
Да нет приработался, и работы уйму на нем произвёл ☝️