Помню, в середине 90-х видел небольшую колонну эскортных Днепров с колясками (я живу на западе Москвы, в этой стороне по Рублево-Успенскому шоссе находятся правительственные дачи) - красавцы! Все в хроме, черные, мощные! А недавно в музее Задорожного посмотрел на мотор эскортного Днепра - 51 л.с., могучие армированные свечные провода, жаль только выпущен в 30 экземплярах всего. В группе в Телеге выложил фото в комментариях к анонсу этого выпуска.
Саш, супер ролик получился, жду вторую часть. Мне как фанату этих мотиков и как человеку который собирает свой мотик под эскортный было как всегда на них приятно посмотреть. Единственное, ты сказал, что Ирбит от их производства открестился, но на самом деле КМЗ был выбран из за того, что он в три раза был ближе к Москве, чем Ирбит и поставка запчастей оттуда происходит гораздо быстрее. Ирбит в конце 60-х уже имелся литровый мотор, но из за близости к Москве всё таки выбрали и мучали КМЗ
Как ураловоду, приятно было слышать что на них коленвал всё таки использовали на подшипниках качения)) де-факто признаем что всё-таки ураловская схема надежнее. Колёса с прямыми спицами то же самое, Турист, наклон задних амортизаторов. Кстати, ни один авто блогер не расскажет о них для нас, так как ты, Саня, потому что ты оппозитчик. Красава, классное видео!
Я ураловод всього 8 років,це моя дитяча мрія,Урал. А коли подарував собі на день народження М67-36,став розуміти що мрія таки краще чим реальний Урал. Через рік купив ІМЗ 8 -103.10 88 року,купив його перший власник в Воєнторзі Москви, зовнішній вигляд кращий,технічно продвинутий,але якість виготовлення гірша в рази проти М67-36. Нажаль не бачу технічних плюсів в Уралі проти Дніпра,хоча маю три Урали і купувати Дніпра не планую.
Эх, всё то оно хорошо, история, героизм в преодолении трудности, "надо, но всё сами, ничего не дадим"...., наследию ничего не осталось, в этом великая проблема, которая тянется поколениями.
самая большая ПРОБЛЕМА мацкабляндии , которая тянется поколениями ЭТО -- рашизм -- омерзительный вирус макшанских болот . поражающий сознание жителей рашкостана ... ТЬХУ ...
Во многом это очень грустная история о том, как "мы сворачивали не туда". При условии массового производства (т. е. банального поворачивания лицом к потребителю) на месте своего бати я бы купил такой "Днепр" ("Урал"), а не Яву 634
Люди уродовались, чтавили мотор Запорожца 40 л.с., чтобы получить немножко мощности. А тут целых 50. Для народа они бы никогда не сделали 60, как себе. Боялись. и давила классовая жаба.
Качество сборки СССР-овских мотоциклов даже рядом не стояло с Явой. В Яве все допуски и посадки с точностью до доли миллиметра. Уралы и Днепры - это как конструктор: купил и допиливай в гараже напильником чтобы нормально ездить.
@@NotebookNN Лично Я имел Яву 350 ( чугун цылиндры ) 1987 г.в и в этом же году купил Днепр 1987 г.в. Да действительно пришлость Днепр больше месяца допиливать райбером ибо верхний подшипник рулевой колонки стоял наискосок .Потому что в Киеве работали Алкаши на заводе .Даже через год , когда пропала постепенно тяга , сняв цылиндры увидел что поршневые пальцы протерли в цылиндрах глубокие канавы .Оказывается Алкаши из Киева не поставили на пальцах ( только задняя сторона ) штопорных пружын , фиксирующих пальцы в поршне .Новую поршневая покупал , перегрунтовал весь мотоцыкл из коляской .Полностю подтянул все Спицы как Струны .Сосед из соседнего дома через несколько месяцев купил Урал , долго ждал на очереди .А на КМЗ Днепр у нас в Галиции ( Тернопольская обл.)очереди не было но это Тема другого разговара о большой Корупции на Западной Украине во времена Союза .... . Я лично удивился что Урал сделан очень качественно , ничего не переделывали .Я ездил паралельно на двух мотоцыклах Днепр и Ява .И через полгода Яву продал ибо был в ней разочарован .Днепр был намного лутше .Почему ? Перечисляю недостатки Явы : плохая заводка , надо было ложить на бок если пересосал .Это надо было еще уметь делать Подсос на Яве , немного момент не уловил и все бензин течет по карбюратору .Тоесть пересосал .Первые разы был в Шоке ибо вообще не заводилась пол дня .Потом те кто раньше Яву имел , подсказали , ложить на бок чтобы из карбюраторов бензин вытек ?! Максимальная скорость была в Явы только 122 и то лежа после 100 .Бензин лил дорогой , красный 93 ( 40 коп.литр ).Очень высокая Кобыла для роста 172 , высокая .Тяжело ставить на 2 ноги , почти как и Днепр .Устойчивости не имела , когда на трасе пускаеш Руль то она наклоняется в сторону генератора .Очень громкий звук выхлопа , специфический .Расход для двухтактика 6 -7 литр .Имел Минск (125 )то там 4 литра , Восход 3м (175 )имел там 5 литр а Ява жрала как Жигули ибо там 350 тоесть два рада по 175 .....Днепр без коляски , руль пускаеш не наколоняется , то есть супер устойчив .У меня были фотки тех лет , когда Я ехал на Днепре ( одиночка ) сидя боком и пустив руль ( там была фиксация подачи газа ) .Днепр без коляски 5 литр , с коляской на литр больше .Был в моей жизни случай когда в поле в Днепра закончился бензин , заглох на полевой дороге .Тогда увидев одиноко стоящий в поле колхозный трактор то Я из его Пускача слил в стекляную бутылки из под Шампанского ( нашол на Обочине ) , в те времена пластковых еще небыло .То на этой бутылке 750 грам бензина из Пускача из маслом , доехал домой за 14 км , со скоростю 60-70 , из горок глушил , пуская накатом .Тоесть вышло 5 литр на 100 ....Заводка МТ11 ( именно так назывался это Днепр) была с первого раза на второй год експлуатации когда поменял акумулятор на более мощный , ибо на стандартном , маленьком из завода была малая Искра .А как тихо Днепр работает по сравнению из Явой ! Я еще на выхлопные специально отрезаные рукава от Куфайки ( Бушлата ) надевал , подвязывая их к Явовскому багажнику , который остался после продажи Явы.И эти рукава наливал воды , то мотоцыкл так тихо работал что мои друзья были в шоке .Подошли ко мне в центре нашого поселка , посреди дня , где был интенсивный рух транспорта по дороге и разговаривали со мной , а двигатель был на холостых .Когда в конце разговора я двинулся , они были в шоке , ибо не слышали работу мотора ...Весь поселок потом гудел что у этого Браконьера безШумный мотоцыкл .....Зимой по заснеженому полю ( 7-10 см снега , видны верхушки озимых ) , по Озимых посевах я легко удирал от Лесничих на Уаз 452 ( бобик ) ....И это без ведущей коляски ! Без коляски из скоростным задним мостом Девятка МТ-11 идет за 140 , с коляской 90 с стандартным мостом Шестерка .... .На крутых подьемах на дорогах областного значения Я легко на Днепре из коляской взувал все Лады и Волги тех лет .....Когда в 1989 году мы Мотоцыклисты сьездили из Тернополя на море , все на Явах а я продал уюе Яву то из ними поехал единственный на МТ с коляской то после этого несколько моих друзей мотоцыклистов тоже продали Явы и купили кто Днепр кто Иж- Юпитер с колясками ибо в ночной мокрой дороге по Молдавии упали на Одиночках Явах при резком торможенни .Даже одиночный Юпитер был лутше Явы по многих параметрах ....За два года на МТ-11 Кмз Днепр Я мотнул 20 тыс.км , и да этот отрезок лопла только одна Спица , и то при подтягиваннии .Заменна масла ( самое дешевое , тогда было , безплатное из колхозной заправки ) производилась через 2 тыс.км .Раз в год ( 7-8 тыс.км) , чистил Центрифугу , снимая переднюю крышку мотора.Там набиралось около 1 см отложенний от этого минерального масла АС-8 .
Очень приятно, на одном дыхании просмотрел. Здесь и история и техническая часть и сама подача материала. Всё сбалансировано и отточено. Шикарный фильм, стараюсь брать пример.
Совершенно не раскрыта тема задач эскортной мотоциклетной группы. Если Хрущев просто захотел "красиво" за народные деньги, то кадры 70х уже показывают некоторые действия по обеспечению безопасности. Из ролика неясно, в каком направлении институты допиливали моторы и экипаж.
Когда я учился в КАДИ в 1986 году , у нас в лаболатории стоял на стенде для доработки экземпляр на 1.00, с алюминевой консолью и обдувом рук, о нем вы не рассказали.
Зенкевич профи, может в 10 минутный ТВ ролик уложить пол жизни, а здесь налил воды про Гагарина, Хрущева и Брежнева, спасибо что речь Хрущева на XX съезде КПСС не вставил.
Да Зенкевич никто и зовут его никак. Он не когда не валялся в тайге под машиной. Дождь, снег, мороз. Руки прилипают к гаечным ключам. Да я, да мы. Короче ,, ЧМО,,
В Киеве в 2000х годах продавали полную облицовку Днепр Эскорт, но для установки ее на стандартный Днепр и было несколько вариаций облицовки, а я тогда и не знал что это такое и что такая модель Эскорт была, посмотрел на облицовку, подумал "ну такое", плюнул и забыл, а сейчас бы купил, но уже нет Днепра...
Ербит, помню, тоже не плохой, но Днепр, не знаю, почему-то не нравится, хотя и сейчас он есть е племянника, ездил. Как говориться, на вкус и цвет, товарищей нет.
Саша, ну зачем говорить то, что ты не проверил и действительности не соответствует. Экранированные провода- чтобы мотак не мешал работе сложной системе связи автомобилей эскорта. А пара на эскорте, не 9 ка, а 10ка...
Могли делать моторы и имз и кмз но не хотели!Всё что сейчас производит имз это разработки 70х 80х годов Мне перепал двигатель от кроссового Урала хочу сказать тогда они опередили время на десятилетия, качество литья и обработка деталей на высоте!
Советским добра. Антисоветским по справедливости. После восстановления советской власти на территории СССР и стран социалистического лагеря, обязательно отстроим Киевский мотоциклетный завод и вновь наладим производство Днепров.
2:12 Чувак, у тебя на картинке всё напутано: кресло и стол 70х- при чём дешёвое , а остальное 80х, а цветок из 90х, в таком сочетании эти вещи не встречались
Днепр Сила) Урал могила,(шутка), На Украине более продвинутые оказались)но увы днепр в силу обстоятельств исчез.... , уразл жив и Эт радует что опозиты живы)
В такие моменты я вспоминаю один фильм где главный герой сказал-"всем хватило-бы время и оно есть если-бы его не забрала себе элита" кто понял тот понял
Не знаю но мне днепр ни когда не нравился я любил урал всегда его звук окружности двигателя,хоть и днепр был у меня ездил 4 года на ней и не подводил.Все рано мт не нравится а Урал топ !
@@VovkaPu-72 конечно, все теже 4 передачи и мощность 45 лошадей, или на этом 60 с лишним лошадо и 5 ти ступка,а за эти деньги , новый урал нафиг не нужен
![РЕДЧАЙШИЙ [Документальный Фильм]](http://i.ytimg.com/vi/DsinNfhT0cc/mqdefault.jpg)
Помню, в середине 90-х видел небольшую колонну эскортных Днепров с колясками (я живу на западе Москвы, в этой стороне по Рублево-Успенскому шоссе находятся правительственные дачи) - красавцы! Все в хроме, черные, мощные!
А недавно в музее Задорожного посмотрел на мотор эскортного Днепра - 51 л.с., могучие армированные свечные провода, жаль только выпущен в 30 экземплярах всего. В группе в Телеге выложил фото в комментариях к анонсу этого выпуска.
странно во всем Эскорте только провода впечатлили))🤣🤣,электрик что ли??
Саш, супер ролик получился, жду вторую часть. Мне как фанату этих мотиков и как человеку который собирает свой мотик под эскортный было как всегда на них приятно посмотреть.
Единственное, ты сказал, что Ирбит от их производства открестился, но на самом деле КМЗ был выбран из за того, что он в три раза был ближе к Москве, чем Ирбит и поставка запчастей оттуда происходит гораздо быстрее. Ирбит в конце 60-х уже имелся литровый мотор, но из за близости к Москве всё таки выбрали и мучали КМЗ
Очень профессионально: сюжет, съемка и, конечно, сам ведущий и автор! Приятно смотреть. Надеюсь много подобных видео будет.
Как ураловоду, приятно было слышать что на них коленвал всё таки использовали на подшипниках качения)) де-факто признаем что всё-таки ураловская схема надежнее. Колёса с прямыми спицами то же самое, Турист, наклон задних амортизаторов. Кстати, ни один авто блогер не расскажет о них для нас, так как ты, Саня, потому что ты оппозитчик. Красава, классное видео!
@@ivan56383 потому что ресурс не интересовал
Я ураловод всього 8 років,це моя дитяча мрія,Урал. А коли подарував собі на день народження М67-36,став розуміти що мрія таки краще чим реальний Урал. Через рік купив ІМЗ 8 -103.10 88 року,купив його перший власник в Воєнторзі Москви, зовнішній вигляд кращий,технічно продвинутий,але якість виготовлення гірша в рази проти М67-36. Нажаль не бачу технічних плюсів в Уралі проти Дніпра,хоча маю три Урали і купувати Дніпра не планую.
Эх, всё то оно хорошо, история, героизм в преодолении трудности, "надо, но всё сами, ничего не дадим"...., наследию ничего не осталось, в этом великая проблема, которая тянется поколениями.
самая большая ПРОБЛЕМА мацкабляндии ,
которая тянется поколениями
ЭТО
-- рашизм --
омерзительный вирус макшанских болот . поражающий сознание жителей рашкостана ...
ТЬХУ ...
Во многом это очень грустная история о том, как "мы сворачивали не туда". При условии массового производства (т. е. банального поворачивания лицом к потребителю) на месте своего бати я бы купил такой "Днепр" ("Урал"), а не Яву 634
Люди уродовались, чтавили мотор Запорожца 40 л.с., чтобы получить немножко мощности. А тут целых 50. Для народа они бы никогда не сделали 60, как себе. Боялись. и давила классовая жаба.
Качество сборки СССР-овских мотоциклов даже рядом не стояло с Явой. В Яве все допуски и посадки с точностью до доли миллиметра. Уралы и Днепры - это как конструктор: купил и допиливай в гараже напильником чтобы нормально ездить.
@@NotebookNN Лично Я имел Яву 350 ( чугун цылиндры ) 1987 г.в и в этом же году купил Днепр 1987 г.в. Да действительно пришлость Днепр больше месяца допиливать райбером ибо верхний подшипник рулевой колонки стоял наискосок .Потому что в Киеве работали Алкаши на заводе .Даже через год , когда пропала постепенно тяга , сняв цылиндры увидел что поршневые пальцы протерли в цылиндрах глубокие канавы .Оказывается Алкаши из Киева не поставили на пальцах ( только задняя сторона ) штопорных пружын , фиксирующих пальцы в поршне .Новую поршневая покупал , перегрунтовал весь мотоцыкл из коляской .Полностю подтянул все Спицы как Струны .Сосед из соседнего дома через несколько месяцев купил Урал , долго ждал на очереди .А на КМЗ Днепр у нас в Галиции ( Тернопольская обл.)очереди не было но это Тема другого разговара о большой Корупции на Западной Украине во времена Союза .... . Я лично удивился что Урал сделан очень качественно , ничего не переделывали .Я ездил паралельно на двух мотоцыклах Днепр и Ява .И через полгода Яву продал ибо был в ней разочарован .Днепр был намного лутше .Почему ? Перечисляю недостатки Явы : плохая заводка , надо было ложить на бок если пересосал .Это надо было еще уметь делать Подсос на Яве , немного момент не уловил и все бензин течет по карбюратору .Тоесть пересосал .Первые разы был в Шоке ибо вообще не заводилась пол дня .Потом те кто раньше Яву имел , подсказали , ложить на бок чтобы из карбюраторов бензин вытек ?! Максимальная скорость была в Явы только 122 и то лежа после 100 .Бензин лил дорогой , красный 93 ( 40 коп.литр ).Очень высокая Кобыла для роста 172 , высокая .Тяжело ставить на 2 ноги , почти как и Днепр .Устойчивости не имела , когда на трасе пускаеш Руль то она наклоняется в сторону генератора .Очень громкий звук выхлопа , специфический .Расход для двухтактика 6 -7 литр .Имел Минск (125 )то там 4 литра , Восход 3м (175 )имел там 5 литр а Ява жрала как Жигули ибо там 350 тоесть два рада по 175 .....Днепр без коляски , руль пускаеш не наколоняется , то есть супер устойчив .У меня были фотки тех лет , когда Я ехал на Днепре ( одиночка ) сидя боком и пустив руль ( там была фиксация подачи газа ) .Днепр без коляски 5 литр , с коляской на литр больше .Был в моей жизни случай когда в поле в Днепра закончился бензин , заглох на полевой дороге .Тогда увидев одиноко стоящий в поле колхозный трактор то Я из его Пускача слил в стекляную бутылки из под Шампанского ( нашол на Обочине ) , в те времена пластковых еще небыло .То на этой бутылке 750 грам бензина из Пускача из маслом , доехал домой за 14 км , со скоростю 60-70 , из горок глушил , пуская накатом .Тоесть вышло 5 литр на 100 ....Заводка МТ11 ( именно так назывался это Днепр) была с первого раза на второй год експлуатации когда поменял акумулятор на более мощный , ибо на стандартном , маленьком из завода была малая Искра .А как тихо Днепр работает по сравнению из Явой ! Я еще на выхлопные специально отрезаные рукава от Куфайки ( Бушлата ) надевал , подвязывая их к Явовскому багажнику , который остался после продажи Явы.И эти рукава наливал воды , то мотоцыкл так тихо работал что мои друзья были в шоке .Подошли ко мне в центре нашого поселка , посреди дня , где был интенсивный рух транспорта по дороге и разговаривали со мной , а двигатель был на холостых .Когда в конце разговора я двинулся , они были в шоке , ибо не слышали работу мотора ...Весь поселок потом гудел что у этого Браконьера безШумный мотоцыкл .....Зимой по заснеженому полю ( 7-10 см снега , видны верхушки озимых ) , по Озимых посевах я легко удирал от Лесничих на Уаз 452 ( бобик ) ....И это без ведущей коляски ! Без коляски из скоростным задним мостом Девятка МТ-11 идет за 140 , с коляской 90 с стандартным мостом Шестерка .... .На крутых подьемах на дорогах областного значения Я легко на Днепре из коляской взувал все Лады и Волги тех лет .....Когда в 1989 году мы Мотоцыклисты сьездили из Тернополя на море , все на Явах а я продал уюе Яву то из ними поехал единственный на МТ с коляской то после этого несколько моих друзей мотоцыклистов тоже продали Явы и купили кто Днепр кто Иж- Юпитер с колясками ибо в ночной мокрой дороге по Молдавии упали на Одиночках Явах при резком торможенни .Даже одиночный Юпитер был лутше Явы по многих параметрах ....За два года на МТ-11 Кмз Днепр Я мотнул 20 тыс.км , и да этот отрезок лопла только одна Спица , и то при подтягиваннии .Заменна масла ( самое дешевое , тогда было , безплатное из колхозной заправки ) производилась через 2 тыс.км .Раз в год ( 7-8 тыс.км) , чистил Центрифугу , снимая переднюю крышку мотора.Там набиралось около 1 см отложенний от этого минерального масла АС-8 .
Очень приятно, на одном дыхании просмотрел. Здесь и история и техническая часть и сама подача материала. Всё сбалансировано и отточено. Шикарный фильм, стараюсь брать пример.
Давно я ждал это ролик, Саня как всегда, оч крутой ролик своял! Саня спасибо! Ждём продолжение, мото кайфа
Саня молодец! Классный исторический ролик, много полезной информации!
Уровень видосов Санька конечно повышается с каждым разом!Что меня очень радует!!!!!
Совершенно не раскрыта тема задач эскортной мотоциклетной группы. Если Хрущев просто захотел "красиво" за народные деньги, то кадры 70х уже показывают некоторые действия по обеспечению безопасности. Из ролика неясно, в каком направлении институты допиливали моторы и экипаж.
Недавно с Чусового ездили в Пышму(музей). Очень понравилось, за один день только половину посмотрели. 👍🤝.
Чусовой сам как музей!))))Тихий, старинный городок!
Когда я учился в КАДИ в 1986 году , у нас в лаболатории стоял на стенде для доработки экземпляр на 1.00, с алюминевой консолью и обдувом рук, о нем вы не рассказали.
Большое спасибо, очень интересно рассказал !!!🤝
Саня , рассказ КЛАСС ! Иван Зенкевич перекурил в уголке .
Зинкевич поверхностен.
Зенкевич лихо начинает. Но в итоге не о чем.. А Саня глубоко копает.
Зенкевич профи, может в 10 минутный ТВ ролик уложить пол жизни, а здесь налил воды про Гагарина, Хрущева и Брежнева, спасибо что речь Хрущева на XX съезде КПСС не вставил.
Да Зенкевич никто и зовут его никак. Он не когда не валялся в тайге под машиной. Дождь, снег, мороз. Руки прилипают к гаечным ключам. Да я, да мы. Короче ,, ЧМО,,
@@алексейиванов-ш6е3я Да вот Зенкевич вообще слабо обозревает мотоцикл, и тоже не без ненужной ностальгии.
Саша-качество видеоматериалла всё лучше! Благодарю, я получил удовольствие!
Этот видос - это уровень телевидения...да выше!!! Класс!
Александр, спасибо за историю мотоциклостроения не каждого интересно слушать .
В Киеве в 2000х годах продавали полную облицовку Днепр Эскорт, но для установки ее на стандартный Днепр и было несколько вариаций облицовки, а я тогда и не знал что это такое и что такая модель Эскорт была, посмотрел на облицовку, подумал "ну такое", плюнул и забыл, а сейчас бы купил, но уже нет Днепра...
Уже и завода нет...
@@VovkaPu-72 завода нет, одна труба осталась.
@@Great-Az. Там теперь unit city. Много IT компаний которые генерируют гораздо больше прибыли
Саня, это прекрасно! Качество картинки и монтажа вышло на новый уровень!
Красава, Саня, очень интересно. Давай ещё историческую справку👍
ездил на Урал Соло, его тоже было приятно водить. если не ронять его, то вполне легко управляется)
Спасибо очень познавательно, ждём следующих выпусков.
Сейчас говорит поедем прокатимся. Я думаю что за зверь сейчас будет на 60лс.
Сейчас мы поедем на обычном 36 днепре🥲
С ходу лайкище! Четодел скоро Зинкевича обгонит)
Было катался на Урале одиночке, не очень понравилось, а здесь видно что действительно удобно!Ведь могли же когда захотят!!!
Саня, кайфная история👍, спасибо🤝
за дніпра вподобайка!!!!
Познавательно. Спасибо
У меня подруга бывшая эскортница😂
@@gin6744 Ты её в коляске Днепра пялил?
@@ОлегСычев-х3ч у меня 2 Урала)
@@ОлегСычев-х3ч всё ещё впереди !
Не забудь на шлем прикрутить оленьи рога)))
Когда ты уже в мото путешествие поедешь ...Бизнесмен ..
Огромное спасибо за информацию🤝🤝🤝✊✊💥
Эскортницы были всегда! 😅
мамка рассказала??))🤣🤣
@@VovkaPu-72 , папка 🤣🤣
Сейчас проще купить чем сделать или изобрести. Собрал из конструктора ШЕДЕВР и гоняешь! Или не собрал😂.
Интересные мотоциклы, спасибо за познавательное видео
17:20 головки болтов с внутренними шестигранниками, это как кафтан 17 века с молнией......
Ух какая классная документалочка
К -650 -моя прекрасная вещь !
Ербит, помню, тоже не плохой, но Днепр, не знаю, почему-то не нравится, хотя и сейчас он есть е племянника, ездил. Как говориться, на вкус и цвет, товарищей нет.
@@СергейВоскобой-х4т К-650 был мощный, выносливый, безотказный товарищ, я ему очень благодарен !
Наш музей УГМК прекрасен )👍❤️
Спасибо за видео. Кстати про твой Днепр, ты на нем поехал за нашивкой или нет?
Саша, ну зачем говорить то, что ты не проверил и действительности не соответствует. Экранированные провода- чтобы мотак не мешал работе сложной системе связи автомобилей эскорта. А пара на эскорте, не 9 ка, а 10ка...
Могли делать моторы и имз и кмз но не хотели!Всё что сейчас производит имз это разработки 70х 80х годов Мне перепал двигатель от кроссового Урала хочу сказать тогда они опередили время на десятилетия, качество литья и обработка деталей на высоте!
Спасибо за интересное видео.
Даю подсказку: Короткий по ширине - это узкий.
Классный обзор!
свечным проводам пофиг на помехи в принципе, они сами их отлично создают (высоковольтный импульс)
Молодец Саня чё то дел, СССР мощь.
Ето модернизация старих западозагнивающих бмв
@@BtrfhjkДля не знающих, бмв сами копия старых английских мотоциклов фирмы Douglas 😂
@@АлександрБугай-с6ъ французких gnome,бельгийских
@@АлександрБугай-с6ъ бельгийских sarolea,Франц gnome,уних били привод на коляску
Антиквариат конечно вечен. Но надо и современные идеи и технологии внедрять в наши мотоциклы
Отличный выпуск ! Спасибо!
История это хорошо, молодец Саня!
У меня на м 72 н кмз стояла короткорычажка..с большим крылом и железным задранным брызговиком
Интересно, как бы выглядел и ехал эскортный мот, сделай его сейчас, на базе современного Урала...
нормально едет современный Урал,он же на 80% из импорта склепан
привет из могучей Сибири
Свободу могучей Сибирии
@@Btrfhjk здесь не кукраина,люди ездят куда хотят))🤣🤣
@@VovkaPu-72 кукароссия
@@jackhollywood5317
Китайской сибирской области?
@@VovkaPu-72
Ваша правда, тюрем немеряно, под каждое преступление своя зона.
Например вашел с белым А4 и поехал куда хочешь
Такой грохот от него, прям ехать на нем не хочется из за шума
Эскорт здорового человека
26:15 я не сруль, я чебурашка😂
За счёт этого кмз хоть какое-то развитие получал
Ну вот могли же нормально делать, остаётся один вопрос, почему же не делали люди для людей?
Класс!
Был в УГМК не раз. Классно!!!
48тыщ за фонарик это конечно полный пинзес
зато им можно отбиваться)),электрошокер еще надо до кучи🤣🤣
Так и должны быть серийные образцы на которых ездят депутаторы и правители
Хорошая идея для проекта. Ждём народный ЭСКОРТ
отлично класс супер 👍
спасибо было интересно
Раньше на государственном уровне могли мотоциклы создавать, а теперь только торговать! Были инженеры, а теперь торгаши!
Раза 3 пролистывал, думал дядь Ваня Зенкевич по второму кругу ...
Саня попроси затэстить тот эскортный днепр на 60 л.с.уж очень интересно как он валит
Валит - это Судзуки Хаябуса, а не эта черепаха.
@@Дядя-б3ю ага,одноразовые гонщики)),уже целлую аллею с памятниками в честь погибших отстроили..
Советским добра. Антисоветским по справедливости.
После восстановления советской власти на территории СССР и стран социалистического лагеря, обязательно отстроим Киевский мотоциклетный завод и вновь наладим производство Днепров.
2:12 Чувак, у тебя на картинке всё напутано:
кресло и стол 70х- при чём дешёвое , а остальное 80х, а цветок из 90х,
в таком сочетании эти вещи не встречались
У Вадима задорожного такие днепры в музее стоят
а это что мигает за лампа красная на панели? заряда аккумулятора нет? 34:29
Даааа. Спасибо
А в каком году и зачем, начали делать стартерные кпп Днепр со стартером с боку ?!
Юра живем в 2024 кроме союза них..и не придумали
Донашиваем,, галоши,, той высокоразвитой цивилизации))
подвеска свечного типа и гидроаммортизатор это разные типы подвески? быть может имелось в виду разница в свечке и маятнике?....
@@torgalak В подвеске свечного типа просто пружина в корпусе .
@@МакелеМбембе нет.
@@torgalakДа. В подвесках наших оппозитов со свечной рамой была только пружина, гидравлических амортизаторов не было.
И ижаки были 4 такта 4 клапана с воздушно масляным охлаждением
Стеклопластиковая коляска и оперение - штучные изделия по простой гибкой технологии, а не в угоду облегчения. Разумеется туда сунули груз для баланса.
А можно узнать, что за музыка в начале видео?
саня классные видосы лайк .........
Днепр экспорт мотоцикл топ
Днепр😮
Днепр Сила) Урал могила,(шутка), На Украине более продвинутые оказались)но увы днепр в силу обстоятельств исчез.... , уразл жив и Эт радует что опозиты живы)
@@ПавелАвдеенко-з7п где щас днепр и где щас дуркаина? Так что Урал - сила , днепр - могила. (как и свинорейх).
@@ПавелАвдеенко-з7па у тебе хватит на новий урал
@@ПавелАвдеенко-з7п Урал жив пока Америка покупает, в Казахстане собирается,от санкциий сбежал))😘
Я один замечаю что почётным "седалищам" во все времена доставалось лучшее а нам как собакам кидают объедки?
В такие моменты я вспоминаю один фильм где главный герой сказал-"всем хватило-бы время и оно есть если-бы его не забрала себе элита" кто понял тот понял
Я так понимаю, что скоро мотоциклы урал перестанут существовать. Не актуально.
С чего перестанут?их в Казахстане собирают,пока Америка покупает,живут))
Нанял на конец то свадебного оператора
Жаль не запустили в серию для всех
@@алексейиванов-ш6е3я Ну как всегда, народ пускай работает и мучится с дровами. Кому эти "ВСЕ"были нужны, и так за тем что было стояли в очередях.
Я знал что он всё-таки лучше урала😮
Не лучше, Ирбитские парни просто откосили от этого госзаказа спихнув всё на Киев,а хлопцам с КМЗ деваться было уже некуда!
@@dedmazai3614 та не посилам было ирбиту на то время)))
ага, на Ураловском колене с подшипниками
Не лучше и даже не мощнее 😂
Для меня любой днепр лучше урала и технически и эстетически.
Нормально
Не знаю но мне днепр ни когда не нравился я любил урал всегда его звук окружности двигателя,хоть и днепр был у меня ездил 4 года на ней и не подводил.Все рано мт не нравится а Урал топ !
Это очень важная информация, расскажи ещё что-нибудь
@@КротЪ Ещё М-72 и К-750 топ
@@ДобрыйКот-л6у Топ, топ...
@@КротЪ 😁😁😁👍🤝🔥
Седушка как на уралах красивая удобная не то что дерматин - скамейка
Били и мости ускаряющие задние и 5 ступки и замедлинние мости на Днепре -16 85 кмчам, а он уже розривается вроде третья передача .
Днепр небыл экскортным,а был Урал. Вернее то,что содрали с БМВ.
Огонь
Где запаска на коляске?
Получается что эскортный "Днепр" пилотировал военнослужащий-эскортник и это было почётно? :|
вот у нас бы ничего не делать, почему бы их не пустить в производство
Вам Урала мало,за 1,850млн.??))😜😜
@@VovkaPu-72 конечно, все теже 4 передачи и мощность 45 лошадей, или на этом 60 с лишним лошадо и 5 ти ступка,а за эти деньги , новый урал нафиг не нужен
как круто
BMW старая модель намного круче чем этот днепр😂😂😂
Реально плакать захотелось
Я тебе сотый лайк воткнул