Kinnostava tulkinta, pienet (mutta leveät) vanteet, vakio tekniikka ja madallettu tappiin. Ihan siisti ja soiva peli, mutta ehkä turhan matala suomen talveen omasta mielestä (jos on siis tarkoitus olla talvi-auto). Mut kukin tekee tyylillään. Väri on omalla tavallaan siisti. Kardaanin booriholkki (laatikon edessä olevat 2 30mm reikää) kandee kiristää 6mm kuusiokoloilla jos ei jo ole. Tyyppivika et löystyy ja sit saa jumpata laatikon irti ja vaihtaa booriholkin. Muutaman tehnyt noita aikanaan. Muuten toi voimansiirto toimii hyvin vakiotehoilla ja vapareilla. Vetoniveliä ei taida enää saada rahallakaan uusia (aikanaan itse en onnistunut löytämään). Lukkoperät on todella kiven alla, HÖR aikoinaan niitä valmisti pienen satsin (muutama sataa?), ja Quaife tehnyt niitä joskus 300-power clubin jäsenille mut minimi tilaus joku 10kpl. Vakio perä on hitusen heikko eli ei kestä hirveitä kuminpolttoja ja vuotaa usein öljyä takakopasta. Perän/laatikon kannatinpalkki on usein mätä, tosin sen voi muutamassa tunnissa tehdä RHS palkista jos jaksaa vähän vasaroida. Oma sianpää just päinvastainen käytännöllinen "kauppakassi", vakion näköinen vakio sisustalla mut tekniikka sit ahdettu (2,5L 16v 408hv/664Nm) ja BMW325TDS loota+188perä takana torsenilla ja isohkot (16") vanteet.
@@N1ba Juu, ihan vakio ZF S5D-260Z 325tds laatikko ja sen laippa pultattu yhteen saman auton 188 perän laipan kanssa. Laippoja koneistettiin hieman ja hitsattiin perän laippaan lisää materiaalia että saatiin pulttijako kohdalleen. Pultattu yhteen 3kpl M12x1,5mm laippapultilla. Ei paras ratkasu, parempi olisi tehdä samanlaiset laipat sekä laatikolle että perälle. Perästä sahattiin taaimmaiset kannakkeet poikki ja rakennettiin ympärille 30mm 3-4mm seinämäisestä vesiputkesta kehikko. Kehikko pultattu perän vetarin poskilaakerilaippoihin, perän kopan pulteilla ja perä vielä etupuslan paikasta. Laatikko pultattu vain etupäästä muistaakseni. Laatikosta sahattiin kytkinkoppa pois ja 360 kardaaniputki lyhennettiin jotain 5cm luokkaa ja pultattiin kytkinlaakerin liukuholkin tilalle 360 kardaaniputken lyhennetyillä M12 pulteilla (porattiin liukuholkin reijät 10,5mm ja jengattiin M12). Kardaaniputken päähän hitsattiin about 25x40cm 5mm levy joka sit pultattiin vielä kehikkoon kiinni M16 pulteilla. Jossain tästä on kuvia, mutta nyt ei löytynyt. Kytkimenä SRE765 koneistettu litteälle vauhtipyörälle. Vetarit ja sisänivelet BMW E28 525i. Ulkonivelet 360 "ruiskukone" 27 booriset, käy suoraan noihin BMW akseleihin.
Lähinnä Renun koneet oli kehnossa maineessa. Venttiilit paloi herkästi ja öljyä osa vei paljon . Itse auto oli hyvä ajaa ja kori tukeva verrattuna muihin kokoisiinsa . 2 litrainen oli ainoa oikea noihin . Luulen ettei ilman Rellun konetta huonoa mainetta olisi ja variaattori versioita . Sama koskee uudempiakin pikku Volvoja .
Niilolla on hyvä maku, ristus että on kaunis laite🤩
Luulin ensin Niiloa Hedegrenin pölynimurikauppiaaksi siitä dokumentista 😁
Tuollainen 343 oli Lasse Lehtisen rallicross volvo. timos motor 2.8l 16v. nelos moottori.
Kinnostava tulkinta, pienet (mutta leveät) vanteet, vakio tekniikka ja madallettu tappiin. Ihan siisti ja soiva peli, mutta ehkä turhan matala suomen talveen omasta mielestä (jos on siis tarkoitus olla talvi-auto). Mut kukin tekee tyylillään. Väri on omalla tavallaan siisti.
Kardaanin booriholkki (laatikon edessä olevat 2 30mm reikää) kandee kiristää 6mm kuusiokoloilla jos ei jo ole. Tyyppivika et löystyy ja sit saa jumpata laatikon irti ja vaihtaa booriholkin. Muutaman tehnyt noita aikanaan. Muuten toi voimansiirto toimii hyvin vakiotehoilla ja vapareilla. Vetoniveliä ei taida enää saada rahallakaan uusia (aikanaan itse en onnistunut löytämään).
Lukkoperät on todella kiven alla, HÖR aikoinaan niitä valmisti pienen satsin (muutama sataa?), ja Quaife tehnyt niitä joskus 300-power clubin jäsenille mut minimi tilaus joku 10kpl. Vakio perä on hitusen heikko eli ei kestä hirveitä kuminpolttoja ja vuotaa usein öljyä takakopasta. Perän/laatikon kannatinpalkki on usein mätä, tosin sen voi muutamassa tunnissa tehdä RHS palkista jos jaksaa vähän vasaroida.
Oma sianpää just päinvastainen käytännöllinen "kauppakassi", vakion näköinen vakio sisustalla mut tekniikka sit ahdettu (2,5L 16v 408hv/664Nm) ja BMW325TDS loota+188perä takana torsenilla ja isohkot (16") vanteet.
Nyt on mielenkiintoinen setti, onko sul lisää infoa tästä jossain 😎 mites oot ton 188 perän toteuttanut?
@@N1ba Juu, ihan vakio ZF S5D-260Z 325tds laatikko ja sen laippa pultattu yhteen saman auton 188 perän laipan kanssa. Laippoja koneistettiin hieman ja hitsattiin perän laippaan lisää materiaalia että saatiin pulttijako kohdalleen. Pultattu yhteen 3kpl M12x1,5mm laippapultilla. Ei paras ratkasu, parempi olisi tehdä samanlaiset laipat sekä laatikolle että perälle.
Perästä sahattiin taaimmaiset kannakkeet poikki ja rakennettiin ympärille 30mm 3-4mm seinämäisestä vesiputkesta kehikko.
Kehikko pultattu perän vetarin poskilaakerilaippoihin, perän kopan pulteilla ja perä vielä etupuslan paikasta. Laatikko pultattu vain etupäästä muistaakseni.
Laatikosta sahattiin kytkinkoppa pois ja 360 kardaaniputki lyhennettiin jotain 5cm luokkaa ja pultattiin kytkinlaakerin liukuholkin tilalle 360 kardaaniputken lyhennetyillä M12 pulteilla (porattiin liukuholkin reijät 10,5mm ja jengattiin M12). Kardaaniputken päähän hitsattiin about 25x40cm 5mm levy joka sit pultattiin vielä kehikkoon kiinni M16 pulteilla.
Jossain tästä on kuvia, mutta nyt ei löytynyt.
Kytkimenä SRE765 koneistettu litteälle vauhtipyörälle. Vetarit ja sisänivelet BMW E28 525i. Ulkonivelet 360 "ruiskukone" 27 booriset, käy suoraan noihin BMW akseleihin.
Possuvolvo🤩
Komeen vihreä ☺️👍
Ei ole kyllä pätkääkään omaan makuun, mutta joka tapauksessa hienoa että on palautunut liikenteeseen tuokin 👍
Vrcf forumilla juttua "Volvo 353 Grp B Evo1" nimimerkki ata teki ihan hauskan pelin kannattaa tsekata siitä enemmänkin tietoa 🏁
ua-cam.com/video/UMyh85tH-h4/v-deo.html
Toi väri on kyllä niin hieno et itekki haluun tollasen volvon😅
Samaa mieltä, meidän nuoruudessa noi oli hirveän huonossa maineessa eikä ollut siksi kovin yleinen malli
Noi olikin paskoja. Ja on vieläkin jos eivät ole Volvon tekniikalla.
Lähinnä Renun koneet oli kehnossa maineessa. Venttiilit paloi herkästi ja öljyä osa vei paljon . Itse auto oli hyvä ajaa ja kori tukeva verrattuna muihin kokoisiinsa . 2 litrainen oli ainoa oikea noihin . Luulen ettei ilman Rellun konetta huonoa mainetta olisi ja variaattori versioita . Sama koskee uudempiakin pikku Volvoja .
@@artohuttunen4151 Näin se taisi ollakin
Niilolle tiedoksi: Vuonna 1982 ja Volvo 343GLS 3-ovisella on aiheutettu kauhua Helsingissä 😊😇 Markus voi kertoa minusta 😁
Sinun tarinasi sietäisi tulla kerrotuksi laajemmalle yleisöllekin. 🫡
@@markusmartelius Heh, kiitos Markus 🌝 Hienoa, että olet saanut tällaisen kanavan aikaiseksi, on ilo katsella touhujanne.
Kyllä Gt 200 vapRi ampuu einlail... 240 k.,/h =/ 8900 rpm.😂
Jonku Omegan kitkalukko menee ainaki normaaliin volvon 1030/1031 perään pienellä sovittamisella, semmonen vois olla kustannustehokas juttu tutkia.
Tätä on mietitty mut tää ei vissiin oo ihan samanlainen perä 😁
@@N1ba joo näin voi olla
@@MrDivision89 300sarjalaisissa on vaihdelaatikot perässä kiinni ja ei oo jäykkää taka-akselia
@@Spermies95 on se periaatteessa jäykkä 😂 ainaki siel on palkki missä navat on kiinni
tuohan on ehkä liiankin hieno talviauto. penkat leveiksi ja talliin säilöön....
Ajattele millä ajat volvo
Muuten siisti mut noin iso madallus pilaa kaiken ja hajottaa auton alustan..
Nurkkapuoliskalle ääni
Akselinsiirto unohtunu
Tllaisin paitoja mutta mittatietoja ei saa.
Komea Possu 🐖Mulla on omassa 340 Volvon alkuperäinen kitkalukko (En tiedä onko suomen ainut) 🤔
Loppuu kyl ymmärrys miksi pitää autosta poistaa jousitus. 🤯 Laitetaan jotain BC-paskaa ilman sisäänjoustoa.