Remplacement des joints du haut moteur d'un D4F702 (1.2 16v) de chez Renault
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- Опубліковано 26 лип 2019
- Procédure complète de remplacement des joints du collecteur d'admission et du couvre culbuteurs d'un moteur D4F702 (1.2 16v) de chez Renault.
- Авто та транспорт
Bonjour je n'ai pas pu m'empêcher de commenter, c'est vraiment incroyable l'explication, les détails et la façon dont vous expliquez, excellent, bravo et merci
Bonjour, Je vous remercie pour votre commentaire.
Incroyable je trouvais aucun tuto/schéma pour accéder a mes injecteurs et ECU pour mettre un kit éthanol et voila que votre apparait hyper bien détaillée bravo !
Franchement top la video et l'explication finement détaillée rarissime
Grâce à vous, tout sera facile. Je vais me mettre au travail. Merci.
Tres bonne explication avec en plus pédagogie et schéma...grand merci ❤
Super bien expliqué 💪🏼👍🏼 pour le 772 ça doit être pareil
Bonjour très bon tuto bien expliqué vous avez pris de votre temps pour aider les autres merci monsieur .
C’est d’une clarté impressionnante! Merci beaucoup!
Excellente explications, merci pour le temps et l'aide
Super tuto, je crois qu'on peut pas faire mieux. Bravo et merci à vous.
Bravo 👍🏼super pédagogique et merci 🙏
N'étant pas mécanicien je précise que les vis cachées (7min20) sont à l'intérieur du plastique. Je les ai cherché derrière le catalyseur (pendant un certain temps) avant que mon mécanicien ne les trouve en 30 secondes. Bonne réparation à tous et merci pour le tutoriel!
Bonjour Batt Man,
C'est vrai, que sur la vidéo, on peut croire que les vis arrières sont à l'extérieur du cache culbuteur.
A la minute 10:32, on peut apercevoir, en haut de l'image, les 4 trous des vis qui sont à l'INTERIEUR du cache culbuteur.
Merci pour votre contribution qui, je n'en doute pas, va aider la communauté.
Cordialement.
Bonjour super tuto très clair très détaillé et bravo pour le montage photo les effets couleur un grand merci
Un grand merci pour votre commentaire encourageant.
Bonne réparation.
Cordialement
merci très bon tuto
Bonjour Olivier!
Ma francaise c'est tres mal.
Merci pour le video et le info, tu a sauve ma voiture!
Merci pour ce tuto parfait même s'il y a un blanc pour les vis de l admission d air. Les tirs sont parfait notamment pour les prises du calculateur invisibles.
Très bien expliqué
Merci
Excellent Tuto! c'est en plus un cours de...yoga! votre voix est un anti-stress; trop fréquent lorsqu'on se- plonge - dans une réparation mécanique. Grace à votre tuto, je vais pouvoir oser la mème opération sur la Clio 2 de Madame!
Pour ceux qui veulent savoir pourquoi le moteur broute et tienne pas le ralenti cest l'huile qui fuit qui remonte dans le boitier papillon expulser dans le collecteur d'admission qui va ensuite boucher le bas de la culasse cest très gras et sal voila prq le moteur tourne pas sur cest 4 cylindres et quand vous démonter vis bougies elle sont toute noir voila et sa seire a rien de changer bobine dalumage capteur de pression et boitier papillon et jusqu'à dans certains garage vont changer le faisceau toute cest dépense inutiles seul la sonde lamba peut créer un soucie donc la changer si nécessaire
super tuto
Merci
Bonjour
Je vous remercie pour ce super tutoriel cela m’a vraiment aidé pour réaliser ces opérations, mais j’ai une petite question après avoir fini, à la mise en route du véhicule le ventilateur de refroidissement tourne en permanence avez-vous une solution pour résoudre ce petit soucis
Par avance merci 👍👍👍👍
Agréable la video
Magnifique travail pour ce tuto. Une petite correction à apporter : À 7.40mn il y a une erreur il s‘agit du collecteur d‘admission et pas d‘échappement . Félicitations pour la qualité de vos tuto légèrement plus rapide serait un plus.
Bonjour, merci beaucoup pour cette vidzo tres intuitive que je regarde pour la énième fois afin de préparer a changer les joints sur la mienne
Hors petite question qui me tracasse : j'ai aussi une twingo 1 avec un moteur d4f708 (les dernières versions) et par exemple le papillon n'est pas au meme endroit
Savez-vous si c'est la seule différence entre ces deux moteurs ? Est-il judicieux de réaliser l'opération avec cette vidéo comme guide pour mon D4f708 ?
Vous pourriez vendre cette vidéo à RTA, car le manuel d'entretien pour cette voiture est lamentable tant il est vague et bref. Cette opération entière est décrite en une ligne : "Retirer le cache culbuteur" !
Bonjour,
Merci pour ce commentaire encourageant.
Grace à vous, ça me pousse à continuer dans cette direction et je suis heureux que ce tutoriel puisse vous aider.
Quant à la RTA, c'est vrai que ce manuel est un peu laconique sur certains points.
Cordialement.
@@olipirard Votre montage est d'une excellente qualité par ailleurs, vous avez pris la peine de colorer les composants, montrer les références de joints, ... Très utile ! Merci
Belle vidéo bien expliqué ! Cependant avant de me lancer dans tout ca, comment vérifier rapidement si il faut changer le joint du cache culbuteur ? ou peut on vérifier que ca fuit ? merci :)
Question bizarre ? Si tu vois de l'huile qui dégouline autour du cache culbuteur !
Bonjour et merci pour votre travail 👌 a combien reviennes tous les joints et peut on les trouver ailleurs que chez Renault ?
Merci 🙏
Merci pour pour la vidéo mais je veut savoir le nom du joint en haut à gauche et son rôle dans le cache
Bonjour , super les vidéos .
A combien serrez-vous les vis du cache culbuteur sur le moteur D4F? (Clé Dynamométrique).
Quel marque de pâte joint me conseillez vous?
Encore merci.
Bonjour Isa,
Pour les vis du cache culbuteurs, le couple de serrage est de 12 Nm.
Quant à la pâte à joint, ma préférence va à la Loctite SI 5990.
Soit dit en passant, la pâte à joint que j'avais utilisé à l'époque à fait parfaitement son travail.
Cordialement.
Bonjour super tutoriel juste j’aimerais savoir qu’est-ce que vous me conseillez pour pouvoir nettoyer l’intérieur du haut moteur car il est plein de résidus d’huile brûlée..encore un ancien proprio pour qui les vidanges était une option 😡 !
Bonjour Adam,
Malheureusement, je n'ai pas de solution pour enlever les résidus d'huile.
Je crains que si vous essayez des decoller ces résidus, certains d'entre eux ne viennent boucher/réduire les passages du circuit d'huile.
En tout cas, merci pour votre commentaire et je vous souhaite de bonnes fêtes.
Cordialement.
Bonjour, merci pour cette vidéo, j ai une fuite d huile venant, il me semble, du joint de cache culbuteur (j espère que c est pas le joint de culasse)
N y aura t il pas besoin d un coup de valise après cette opération, étant donné tous les fils débranchés, notamment le calculateur?
Je suis pas mécano, ce genre d opération est elle à risque quand on s y connait pas?
Merci d avance pour votre réponse
Cordialement
Etienne
Bonjour Etienne,
Pour savoir si votre joint de culasse est défectueux, vous pouvez ouvrir votre bouchon de de remplissage d'huile et si vous constatez que les résidus l'huile sur ce bouchon sont de couleur blanchâtre, le joint de culasse est probablement défectueux.
Un autre symptôme serait que vous aillez besoin de rajouter régulièrement du liquide de refroidissement alors qu'il n'y a pas de fuite visible.
Quant à l'opération de changement des joints du cache culbuteurs elle n'est pas difficile en soit.
Prenez votre temps et vérifier que vous avez les outils nécessaires.
Bien que l'on débranche les connecteurs du calculateur, vous n'avez en aucun cas besoin de "la valise".
Cependant n'oubliez surtout pas de débrancher votre batterie pour éviter tout court-circuits.
Cordialement.
Bonjour, merci bcp pour votre réponse ,effectivement j ai constaté plusieurs fois que le niveau de liquide de refroidissement baissait anormalement, j ai également de légères traces blanches sur le bouchon de remplissage d huile, je suppose que c est ça qu on appelle "mayonnaise", comme j en ai jamais eu ds le réservoir de liquide de refroidissement, je me suis jamais inquiété.
Tous ces constats sont ils suffisants pour conclure que le joint de culasse est défectueux?
Sinon je viens d observer que le joint de culasse dépassait à l extérieur sous le collecteur d échappement juste au milieu, au dessus des "hublots" du milieu si vous voyez... est ce que c est normal? (dsl, je n arrive pas à joindre de photo ds le commentaire)
Je vais tenter de nettoyer derrière puis de filmer moteur en marche, pour voir si je peux localiser la fuite
Merci d avance pour votre réponse
Cordialement
Bonsoir vous êtes de quelle région car j'aimerais faire pareil sur ma twingo
Bonjour,Mrs j'ai un voyant qui s'allume sur ma clio ll 1.2 16v de 2001,a chaque fois quand j'arrive sur un rond-point et que je ralenti le voyant s'allume et elle perd la puissance ,et par moment elle cale ,quand j'accélère sur une ligne droite le voyant s'éteint ,et elle roule normalement ,le fameux voyant s'est le filament de préchauffage avec le voyant moteur qui s'allume ,si vous connaissez ce problème ,ça serait sympa de votre part de m'éclairer,et merci d'avance .
Bonjour ,tous les joints que vous avez montré sur la vidéo vous les avez acheté ou ,j'ai regarder sur autodoc et je n'arriver pas a trouver tous les model des joints merci d'avance, et bravo pour le tuto!.
Bonjour Karim,
Pour bon nombres d'entre eux, je les ai acheté chez Renault, car il est difficile de les trouver ailleurs.
Sinon j'essaye des trouver mes pièces sur Oscaro ou AutoDoc.
Cordialement.
@@olipirard OK et merci de m'avoir répondu ,bonne continuation .
vidéo top je compte faire la même choses mais sur un d4f712 qui sont très similaire part contre petit question pourquoi vous mettez pas de la pate a joints aux niveau des vis coter admission et le joint qui se trouve aux niveau du calculateur d'admission sont introuvable aujourd'hui
Bonjour Mickael,
Merci pour vos encouragements.
A la minute 10:36 vous avez une vue du joint du cache culbuteur posé dans sa gorge.
En bas de l'image, vous voyez que le joint du côté admission est positionné avant les trous de vis.
Tandis que en haut de l'image, du côté échappement, le joint est derrière les trous de vis.
C'est pourquoi il n'est pas nécessaire de mettre de la pâte à joint autour des trous de vis du côté admission.
A la minute 10:18 , vous avez la référence dur joint pour le calculateur.
Pour info, je l'ai commandé chez Renault, car en effet, je n'ai pas réussi à le trouver ailleur.
Je vous souhaite une bonne année 2021.
Cordialement
@@olipirard ok merci pour l'info du coups j'ai pris la référence du joints et j'irai chez mon concessionnaire pour le commander. j'ai aussi le boitier papillon à changer je voudrais savoir si vous avez des info après le changement manip a faire ou autre cordialement
@@mickaelmorisseau2816 Pour le boîtier de papillon, vous n'avez rien à faire de spécial.
C'est le calculateur qui s'occupe de tout et il va affiner l'ouverture du papillon suivant la conduite.
Bonne journée.
Bonjour
Merci pour le tuto.
Un truc pour accéder aux vis cachées ?
Je ne vois pas du tous comment faire.
Merci d'avance.
Laurent
Bonjour Laurent,
il n'y a pas d'astuce spécifique pour accéder aux vis cachées.
Sur une Twingo, l'espace est restreint, donc pour démonter les vis du cache culbuteur du côté habitacle (j'imagine que ce sont ces vis dont vous voulez parler),
il faut y aller au "toucher".
Bonne réparation.
Cordialement.
Bonjour jai le même problème car au toucher je sent qu'il y a des cache sur ces vis caché donc impossible de mes dévisser par moi-même je commence a me dire que je vais devoir sortir le moteur...
Bonjour professeur, mais ne faut il pas resserrer les vis du cache culbuteur à un certain couple ??
Oui, vous avez raison.
Le couple est de 10Nm.
Bonjour Olivier je suis en train de démonter le plastique du cache culbuteur et je n'arrive pas à soulever le cache culbuteur... Quelque chose bloque toujours. J'ai peur de trop forcer et de casser le plastique. J'ai l'impression que le tube des bougies bloque avec leur joint en caoutchouc. Ma question faut-il absolument enlever ses joints en caoutchouc pour pouvoir enlever le cache culbuteur. Merci infiniment pour votre retour.
Je précise que j'ai bien enlevé toutes les vis du cache culbuteur
Bonjour Nicolas,
Oui, enlevez les joints des puits de bougies.
@11:30 ,assurez vous de bien avoir enlever toutes les vis.
Le cache culbuteurs est aussi collé avec de la pâte à joint, ce qui provoque une certaine résistance à l'extraction.
Bon courage.
Cordialement.
pcv valve location ??
bonjour tuto 👍👍👍👏👏👏 les portees de joints vous les nettoyés avec quoi? merci a vous
Bonjour,
J'ai nettoyé les portées de joints au ScotchBritt et un peu d'essence.
Cordialement,
@@olipirard merci
Bonjour,sur ma clio j ai de l huile dans le boitier filtre a air et sur le filtre ,savez vous d ou vient le problème.merci d avance.
Bonjour Paola,
Le problème vient principalement du joint que vous pouvez voir à la minute @12:16 de cette vidéo.
Cependant, il peut aussi venir d'ailleurs.
Pour plus de détail, regardez cette petite explication sur le lien UA-cam suivant.
ua-cam.com/video/AvHJNX0wikk/v-deo.html
Cordialement.
@@olipirard Bonsoir,merci pour les infos je vais essayé de changer le joint et mettre la durite dans un premier temps sans la sortir du boitier a air et si ça coule je ferais le trou .ça m evitera de tout redemonter.UN GRAND MERCI a vous , explication claire et en plus les references des joints.j aimerais bien avoir un garagiste comme vous vers chez moi.
La partie où vous démonter le collecteur d'admission vous l'avez pas mise 😢😢
Bonsoir,
Je suis bloqué à l'étape où l'on retire le connecteur de cliquetis (en rose dans votre vidéo), la petite tige (ou clips) en métal ne veut pas se retirer!!! Il n'y a aucune marge de manœuvre, aucun jeu pour retirer cette prise. Auriez-vous une astuce svp?
Merci beaucoup
Bonsoir Nick,
Insérez un petit tournevis plat entre le clip et le connecteur et ce, de chaque côté du connecteur.
Attention de ne pas perdre le clip car il risque de s'éjecter du connecteur.
Bon courage.
Cordialement
@@olipirard Merci beaucoup c'est bon il est retiré!!!
Je possède une clio 2 .1,2
Chaque 450km je trouve obligé d ajouter un 1/2 litre d huile moteur
J arrive pas a connaître ou se trouve ka fuite
La fuite doit venir du moteur de la Clio.
Bonjour. Je ne comprends pas un truc : pourquoi est-ce qu'on ne voit pas le dégrafage des connecteurs des injecteurs et où ils sont ?? Merci.
Bonjour, Pour démonter les injecteurs, vous pouvez prendre le démontage du capteur de cliquetis comme exemple. @4:23
@@olipirard Bonjour. Merci beaucoup. Hier Dimanche, j'ai pu faire, pour la 1ère fois, le changement du joint de cache culbuteur et tout ce que vous conseillez grâce à votre vidéo. Je n'avais jamais fait une telle opération. C'est vraiment super le travail que vous avez fait, avec la mise en couleur clignotante on repère vite les pièces dont vous parlez. Très aimable à vous de partager votre savoir. (j'ai juste oublié d'entourer les vis du fond de culasse avec de la pâte à joint, j'espère que c'est pas trop grave). Merci et très bonne journée.
bonsoir il n’y a pas de réinitialisation papillon a faire? merci
Non.
Bien que j'ai modifié la position du papillon durant le nettoyage du boitier, je n'ai rien eu a faire de plus.
Cordialement
@@olipirard merci pour la reponse super rapide
Bonjour, est ce une twingo ou une clio?
C'est une Twingo, mais on retrouve ce moteur dans la Clio, le Kangoo et la Dacia Sandero et j'en oublie peut-êtr
Merci de votre réponse, la même que moi donc. Ya plus qu'à, je vais me contenter de changer le joint de cache culbuteurs et ceux de l'admission à priori.
Concernant la pâte à joint, est elle obligatoire ? Car le joint semble porter de partout.
@@PetSounds38 Oui, la pâte à joint est obligatoire.
Mieux vaut faire les choses comme le constructeur le prescrit plutôt que tout re démonté à cause d'une fuite.
@@olipirard ok, merci encore pour ce tuto, c'est du grand art!