Насчёт приварки надрамника сплошным швом-соглашусь. не по "фэншую" это. Совсем не по "фэншую"... По общепринятой технологии-надрамники крепятся комбинированным способом-стремянки сочетаются с болтовыми креплениями. Реже-клепаются. Что же до сварки, то а как же тот факт, что УАЗовские рамы варятся на заводе? Причём, варятся отнюдь не по "космическим" технологиям, а обычным полуавтоматом. Достаточно посмотреть на внешний вид заводских швов, чтобы это понять. В данном же случае-УАЗовская рама может выдержать подобное "издевательство" в силу определённых причин. Профильная труба-явно не из той же стали 09Г2С, а значительно мягче и лопнет, если что, первая-она, а не рама и даже не сварной шов.
С уважением к вашему труду, вы проделали массу работы. Но эта рама старого образца не нуждается в усиление и то что вы проделали это скорее лифт кузова а не усиление, потому как подобные рамы расползаются на заводских сварка по траверсам а не лопается по длинне.
Молодец конечно! Работа проделана значительная. Но вы тем самым увеличили жёсткость рамы, у буханки, головастика и так хода подвески маленькие, после этой работы машина будет сильнее вывешиваться на диогоналках, там где раньше бы проехала+будет на порядок жестче отрабатывать подвеска на плохой дороге (кочки, ухабы) . У этих машин конструкция рамы работает на скручивание, и работает вместе с рессорами как часть подвески.
Здравствуйте! У меня головастик 1989 года. Были трещины на раме когда покупали а недавно вообще лопнула на пополам. Теперь придётся другую раму и хотел усилить. Но как будет лучше?
По объёму-работа немалая. По технологии-лютый колхоз... Вообще-то, по общепринятой технологии крепления надрамника к раме-это делается при помощи стремянок, прижимающих профиль надрамника к раме и боковых накладок, обеспечивающих фиксацию рамы от продольного и поперечного смещения и имеющих болтовое, или заклёпочное крепление. Про материал профтрубы-ничего не сказано. Скорее всего, это-что общедоступное с металлобазы, по марке-от Ст3 до Ст10, не более. Прочностные характеристики такой трубы-ниже УАЗовской рамы и через некоторое время надрамник вдоль сварного шва могут начать рвать нагрузки, возникающие при изгибе и кручении рамы. Конечно, всё зависит от того, как будут грузить и эксплуатировать сей самосвальчик, но, как говорится, "Тем не менее, Абрам, тем не менее...". Насчёт сварных швов... Хороши они только для уровня гаражного самоучки, не знакомого с технологическими требованиями к сварным швам.
усиление это очень громко сказано,если на 2% она стала жёстче это максимум,этот профиль сыромятина и несущей способности практически нет имеет.Сплошной шов для того что бы не попала вода это тоже из роли фантастики,шов у вас не герметичен на 100%,а вот нагрели всю раму это очень плохо. а так если заказчик захотел то работа красивая
Я думаю лучше было бы за стремянить квадрат к раме,рамная сталь не любит сварку.
Насчёт приварки надрамника сплошным швом-соглашусь. не по "фэншую" это. Совсем не по "фэншую"... По общепринятой технологии-надрамники крепятся комбинированным способом-стремянки сочетаются с болтовыми креплениями. Реже-клепаются. Что же до сварки, то а как же тот факт, что УАЗовские рамы варятся на заводе? Причём, варятся отнюдь не по "космическим" технологиям, а обычным полуавтоматом. Достаточно посмотреть на внешний вид заводских швов, чтобы это понять. В данном же случае-УАЗовская рама может выдержать подобное "издевательство" в силу определённых причин. Профильная труба-явно не из той же стали 09Г2С, а значительно мягче и лопнет, если что, первая-она, а не рама и даже не сварной шов.
Рама суперская.
С уважением к вашему труду, вы проделали массу работы. Но эта рама старого образца не нуждается в усиление и то что вы проделали это скорее лифт кузова а не усиление, потому как подобные рамы расползаются на заводских сварка по траверсам а не лопается по длинне.
Покраска ок так держать .
Молодец конечно! Работа проделана значительная. Но вы тем самым увеличили жёсткость рамы, у буханки, головастика и так хода подвески маленькие, после этой работы машина будет сильнее вывешиваться на диогоналках, там где раньше бы проехала+будет на порядок жестче отрабатывать подвеска на плохой дороге (кочки, ухабы) . У этих машин конструкция рамы работает на скручивание, и работает вместе с рессорами как часть подвески.
Для самосвала надо по выносливее, его наверно и перегружать будут🤔
Здравствуйте! У меня головастик 1989 года. Были трещины на раме когда покупали а недавно вообще лопнула на пополам. Теперь придётся другую раму и хотел усилить. Но как будет лучше?
Так делают самосвал. Не вездеход.
Нормально.
А кузов буханки не любит скручивание , хотя джип- функция
Здравствуйте я бы сдвинул задание крепления ресор
Хотелось бы работы и по кабине посмотреть
👍👍👍👍👍👍👍👍
🖐👍👍👍
Как с вами созвониться?
Зачем рама должна скручиватса укрепление этого не даёт .
Калян где живёшь?
Молодец. Как гаи номер вин разрешит рамка сварка?
Всё норм все оформленное.
По объёму-работа немалая. По технологии-лютый колхоз... Вообще-то, по общепринятой технологии крепления надрамника к раме-это делается при помощи стремянок, прижимающих профиль надрамника к раме и боковых накладок, обеспечивающих фиксацию рамы от продольного и поперечного смещения и имеющих болтовое, или заклёпочное крепление. Про материал профтрубы-ничего не сказано. Скорее всего, это-что общедоступное с металлобазы, по марке-от Ст3 до Ст10, не более. Прочностные характеристики такой трубы-ниже УАЗовской рамы и через некоторое время надрамник вдоль сварного шва могут начать рвать нагрузки, возникающие при изгибе и кручении рамы. Конечно, всё зависит от того, как будут грузить и эксплуатировать сей самосвальчик, но, как говорится, "Тем не менее, Абрам, тем не менее...".
Насчёт сварных швов... Хороши они только для уровня гаражного самоучки, не знакомого с технологическими требованиями к сварным швам.
Молодец конечно за проделанную работу. А для хозяина этой рамы я бы сказал просто - дурная работа.
Это почему дурная работа ?
Лопнут швы от сплошной сверки, деньги на ветер,это гаражный мудак @@myaccountgoogle3862
Какой размер квадрата 50/50?
да
С какого города
Иркутск
Здравствуйте Калян !
Привет скакава ты города
Иркутск
Прерывисто нужно такие вещи варить,в шахматном порядке,не трубу а швеллер,это залипуха,начнет трескаться под нагрузкой на кочках,металл перегрет.
Не где, не чего не лопнуло. Брату делал давно, грузов повидал по лесу.
Это все отлетит по сварке
усиление это очень громко сказано,если на 2% она стала жёстче это максимум,этот профиль сыромятина и несущей способности практически нет имеет.Сплошной шов для того что бы не попала вода это тоже из роли фантастики,шов у вас не герметичен на 100%,а вот нагрели всю раму это очень плохо.
а так если заказчик захотел то работа красивая