Nagyon jó kis bejárás volt Bence. Az biztos, hogy van egy hangulata a vonalvezetésének, nagyon okos és hasznos dolog lenne ha tényleg újra felélesztenék ezt a vontatóvágányt! :)
Hello, lehetne egy olyan javaslatom ,hogy néha (nem kell minden videóba) de raknál egy-egy térképet , hogy jobban eltudjuk képzelni éppen hol jársz, köszönöm
Még 2010 ben próbáltam bejárni a vonalat és már akkor hiányos volt az egykori paintball pálya után. Amúgy az egykori deltát a legjobban a vasút túloldalán lévő dombról elég jól lehet látni, de az épülő lakópark miatt nemsokára elbontják!
1981-ben jártunk rajta egy Bobo+BHV-kocsiból álló vonattal. Akkor még meg volt az 51-es villamos vágánya is meg az a delta amiről Kispest állomásra is lehetett közlekedni.
A Vecsés út(nem Vecsési) folytatódik az erdőben az IKEA-n is túl még egy kicsivel.Az aszfaltos út az átjárótól Türr István út. Jó a videó,én is szeretem a Nagyburmát és a környékét,jó lenne üzemben látni!
Jó lett ismét a videó, igaz nem szokásom jelentkezni. Viszont. Mivel a Nagyburma sajnos egy részét valószínűleg nem fogják használni, így azon szakaszát törvény szerint rekultiválni kéne, ahol a videó végetért addigi szakasztól azok a sínanyagok amik onnan kikerülnek, azok felhasználhatóak a hiányzó szakaszok pótlására, avagy akár a még bent lévő talpfákat kicserélve betonaljra stabilabb lenne a pálya is. Ez akár egy spórolási forma is lehetne, ha már ennyire azt mondták a fejesek hogy ezt akkor engedjük el. Szerény véleményem szerint a munka része tenné ki a költségvetést mindkét szakaszára, az anyagbekerülés nagyon elhagyható lenne. Az átjárók (hivatalos változatai) már megújultak, ezek csak a vasútforgalom által elvárt szintre kéne hozni, de a dobozaik és egyéb apróságok mégis helyszínen vannak. Összegezve az újrafelhasználással kíméljük a környezetet, továbbá egy pályarészt rendbe lehetne hozni vele. Remélem hogy a videón bejárt része még látni fog vonatforgalmat.
Én visszaépíteném: Keleti- Ferencváros- Soroksári út - Pesterzsébet- Soroksár - Soroksár Újtelep- Pestszentimre felső - gloriett telep- iparvasút- szemeretelep vagy egy ívben kőbánya Kispest felé akár egészen a nyugatiig mehetne.
Nyugati-Keleti összekötőnek sem lenne rossz. Kb. a Golf Clubnál van a közepe, onnan mindkét irány kb. 25-30 perc. Ráhordó buszokkal lenne értelme, főleg, ha megálna a Méta utcai felüljáró alatt.
Ha újra is nyitnák a vonalat, akkor szerintem csak a Nagykörősi útig, ahol becsatlakozna a lajosmizseibe Kispest felé. Így nem kellene a Szemere felé rendbe rakni a pályát.
Az Andor utca NEM vontatóvágány volt. Normál vasúti vonal volt. Sőt, ha a tervek szerint elkészülnek és Lágymányoson (Info Park helyén) felépül az új pályaudvar a Déli kiváltására, akkor nemzetközi fővonal lett volna. Ez lett volna a Budapest-Bécs vonal fejállomása. Közbejött a háború, a terveket törölték. A 2. világháború után még személyforgalom is volt rajta egy darabig, később csak teher, az itt lévő gyárak és a hőerőmű kiszolgálására. A nyomvonalat jelzi az az aluljáró ami keresztezi a Déli összekötő elött a meglévő vasútat és jelenleg a Lágymányosi hídra mint autós felhajtó funkcionál (a két vasút keresztezése). Itt a sinek még az 1970-es években is meg voltak.
Hülyék akik az íróasztal mögött ülnek. Burma a vasúti hálózatban igenis nagy szerepe lenne. Főleg ha villamosítanák, mert akkor a lakók nem nyavalyognának hogy hangos és büdös a dízel. Akár tramtrain szolgáltatás is mehetne rajta. Sok hasznos dolgot hagynak elveszni, és utána megy a sírás hogy nem tudják megoldani.
@@deneskasza9303 Nem lenne hülyeség. A 42 villamos elmehetne Soroksár vasútállomásig vagy akár (még nem tudom hogy) de Soroksár hősök teréig is. Míg a 41 amit említettesz az pedig az 50es villamosba csatlakozhatna és elmehetne vagy ki vagy be (szerintem logikusabb lenne kifelé vinni mert befelé a 42esen már megy). De csak ötlet ahány ember annyi ötlet.
Kb ugyanez a gödöllő szada veresegyház nyomvonallal. 1911 ben tejesen villamos üzemben működött.1944 ig 1970 ben megszüntették. Senki nem gondolt arra 1944 től hogy újra villamosítsák újra lerakják a síneket.....az ország első tram train rendszerű vonala volt. Úgyhogy a szegedi tramtrain 80 millárdért nagy bukás.és nem az első ilyen vonal,hiába büszkélkedik vele a képviselő.( Nem képvisel semmit ,csak a lopást.
Szevasz Bence !! Ha újra indítanák az jó lenne de az ott élők nem biztos hogy ennek ürülnének . Ha viszont kerékpár út épül akkor is bejárod és készítesz róla egy videót . Kerestem egy kis információt a vonalról és egy pár képet is . 1883-ban kezdték meg építeni a mai Budapest-Kelebia-vasútvonalat. Ehhez a munkához a kavicsot Lónyay Menyhért birtokáról, a mai Szemeretelep állomás melletti bányából szerezték be. Ennek elszállításához épült a tíz kilométer hosszú „Nagy-Burma” vasútvonal 1882-ben, ami eredetileg delta vágánnyal kapcsolódott a soroksári állomás déli végéhez. A vonal szerepet kapott 1919-es román megszálláskor; a hadizsákmányként összegyűjtött vasúti járműveket ezen az úton szállították el Romániába. A második világháború idején a bombázások elől a Nagy-Burma fákkal takart részeire menekítettek sok vasúti járművet. 2001-ben a 150-es vonal felújításakor a (Soroksár és Ferencváros közötti szakasz felbontása idején) a Soroksártól a 142-es vonalig tartó szakasza terelőútként üzemelt. Jelenleg a pálya ezen része is járhatatlan az M5 felüljáró alatti sínlopás miatt. Pestszentlőrincen az ATCO telepére 2007-ig zajlott a teherforgalom. 2021-ben az Országgyűlés törölte a vasútvonalak közül. Az indoklás szerint a Dél-pesti zöldfolyosó és kerékpárút projekt megvalósíthatósága érdekében szükséges a felhagyott vasúti mellékvonal, mint „egyéb országos törzshálózati vasúti pálya” jelölés törlése az Országos Területrendezési Tervből és a Budapesti Agglomeráció Területrendezési Tervéből. Az évtizedek óta használaton kívüli Nagy-Burma vasútvonal a növényzet térnyerése okán spontán zöldfolyosóvá alakult, a szakasz jelentős részén nincsenek sínek, a talpfák is hiányoznak. A kormányzati megvalósításban, a Klíma- és Természetvédelmi Akciótervvel összhangban tervezett Budapesti és városkörnyéki zöldfelület-fejlesztési program egyik eleme, a Dél-pesti zöldfolyosó és kerékpárút projekt a korábbi mellékvonal területének igénybevételével hozna létre rekreációs helyszínt a külső kerületek és egész Dél-Pest lakossága számára. Videót is találtam róla Becsky Andris csatornáján . Bence csapatom a like ott .🙂🙂
Szeretem a Burma nyomvonalát, de ezt a történetet el kell engedni. Akkora lakossági ellenállásba ütközne, hogy csak na, a házak közőtt haladó vonatok zaja és az Üllői út forgalmának akadályozása miatt! Hiába lenne villamosított, hisz a gördülési zaj is jelentős. A pályához pedig az alépítményig hozzá kellene nyúlni, mert legalább 80 km/h sebességre alkalmassá kellene tenni.
Az a B jelű jelző Pestszentimre felső-elágazás fedezőjelzője, ami Pestszentimre felsőre van bekötve, ha minden igaz. Ha jól tudom hadi célokat is szolgál a vonal, papíron olyan állapotban kéne tartani, hogy rövid időn belül fel lehessen venni a forgalmat. Egyébként a VPE Kapella oldalon szerepel a listában 1CM jelű vasútvonalként.
A soroksári átépítés idején volt a Nagykőrösi út mellé letéve egy konténer is, csak arra nem emlékszem, hogy fszt teljesített ott szolgálatot, vagy váltókezelő.
Hivatalos magyarázatot senki se tud, ami a feltételezés, hogy a környéket ahol halad/haladt a két burma, Burmának nevezte a köznyelv, mert akkora putri volt
Az a voros tarcsa az elejen az Soroksar allomas 6.vaganyan van es azt zarja ki a forgalombol... Ha a NagyBurmae lenne, akkor a valto felol lenne a tarcsa... ameddig meg nincsen benove a fakkal, addig meg jarhato...
Szia Bence !!! Gondolom halottál a Mindszenti vasúti tragédiáról, azzal lenne kérdésem, hogy TE utazál-e azzal a motor vonattal ( amely száma: 117-251 ) ????? Kíváncsi lennék rá... tudom, hogy nagyon sok felé mászkálsz s mész, ezért is mondom neked figyelj oda, vigyázz magadra.. !!! A laptop meg scak egy gép, amjd szerzel másikat...!!! Szörnyű ez a vonat baleset...:_(
Én radikálisabb vagyok: nagy marhaság bicikliutat csinálni BÁRHOL! Sajnos, most nálunk Sárbogárdon csinálják, szétbarmolva a 63-as és NINCS elkerülő... :(
Kettő hozzászólás - 1.: Pestszentimrére (jó Psztimre-felső) volt bekötve a keresztezés és az elágazás, hiszen a Burmára menő vonatoknak Kispest Psztimre-felsőtől kért engedélyt! 2.: Rekultiváció??? Erre szoktam mondani - "hiszel Te a mesében"? Gyakorlatilag a mai napig lehet látni a '68 után megszüntetett vonalak nyomvonalának jelentős részét! Egy-két helyen "elvileg" átadták az akkori TSz-eknek földút céljára!! Amennyiben a rekultivációt (annak idején is törvényi kötelesség volt - lett volna) beleszámolták volna a költségekbe, egy vonalat sem szüntettek volna meg!
1968-ban még nme volt törvény rá, hogy kell. Felszedték a síneket és ottmaradt a helyén az út, valóban a legtöbb akkor bezárt vonal helye is jól kivehető, hiszen a gőzösök és a dízelek által elszennyezett talaj sok mindenre nem jó. Ritka, hogy beszántották a töltést ( főleg keskeny nyomtávnál volt ilyen), a legtöbbször simán földút van most is a helyén sínkavicsokkal, hiszen azokat nem szedték fel. Később lett csak néhol megszakítva ha közút vagy autópálya vagy egyén épült rá, esetleg épületek a nyomvonalra. Elég sok bezárt vonalat bejártam már általában ilyenekkel találkozok. Jóbb esetben kerékpárút épült a helyére, manapság is ez a módi, hiszen akkor a rekultivációt meg lehet úszni pl. Dunaföldvár és Solt között is, így egyszerűbb volt, nem kell mert a töltésre kerékpárút épül és kész. Veszprém-Alsóörs vonal nagy része is kerékpárút
Nagyon jó hozzászólás. A 72 es vonal(gödöllő veresegyház) megszüntetése után 50 évvel sem lett leaszfaltozva a nyomvonal egy része( szada és gödöllő között) A mai napig földút van A sok tetű képviselő,mindig ígérgetett az elkerülő út megépítésével. A kétezres évek elején tervek is születtek. Eltelt kb 20 év és még mindig ígérgetnek. A főúton lakók ,meg elszenvedik a nagy átmenő forgalom okozta dugókat.
Imádom a Burma-s Videókat
Nagyon jó kis bejárás volt Bence. Az biztos, hogy van egy hangulata a vonalvezetésének, nagyon okos és hasznos dolog lenne ha tényleg újra felélesztenék ezt a vontatóvágányt! :)
Hello, lehetne egy olyan javaslatom ,hogy néha (nem kell minden videóba) de raknál egy-egy térképet , hogy jobban eltudjuk képzelni éppen hol jársz, köszönöm
Még 2010 ben próbáltam bejárni a vonalat és már akkor hiányos volt az egykori paintball pálya után. Amúgy az egykori deltát a legjobban a vasút túloldalán lévő dombról elég jól lehet látni, de az épülő lakópark miatt nemsokára elbontják!
1981-ben jártunk rajta egy Bobo+BHV-kocsiból álló vonattal. Akkor még meg volt az 51-es villamos vágánya is meg az a delta amiről Kispest állomásra is lehetett közlekedni.
bicikliút pestszentimrén lesz ill. Szemeretelep és PEstszentimre felső között lesz ,azt fogják felszedni miatta Soroksáron nem.
Az Indiánok fölszedték a sineket. Ilyen ez a vadnyugat. 😉
A Vecsés út(nem Vecsési) folytatódik az erdőben az IKEA-n is túl még egy kicsivel.Az aszfaltos út az átjárótól Türr István út.
Jó a videó,én is szeretem a Nagyburmát és a környékét,jó lenne üzemben látni!
2:21-nél én jövök. Láttalak is az autóból. 😉
Jó lett ismét a videó, igaz nem szokásom jelentkezni.
Viszont. Mivel a Nagyburma sajnos egy részét valószínűleg nem fogják használni, így azon szakaszát törvény szerint rekultiválni kéne, ahol a videó végetért addigi szakasztól azok a sínanyagok amik onnan kikerülnek, azok felhasználhatóak a hiányzó szakaszok pótlására, avagy akár a még bent lévő talpfákat kicserélve betonaljra stabilabb lenne a pálya is. Ez akár egy spórolási forma is lehetne, ha már ennyire azt mondták a fejesek hogy ezt akkor engedjük el. Szerény véleményem szerint a munka része tenné ki a költségvetést mindkét szakaszára, az anyagbekerülés nagyon elhagyható lenne. Az átjárók (hivatalos változatai) már megújultak, ezek csak a vasútforgalom által elvárt szintre kéne hozni, de a dobozaik és egyéb apróságok mégis helyszínen vannak.
Összegezve az újrafelhasználással kíméljük a környezetet, továbbá egy pályarészt rendbe lehetne hozni vele. Remélem hogy a videón bejárt része még látni fog vonatforgalmat.
Én visszaépíteném: Keleti- Ferencváros- Soroksári út - Pesterzsébet- Soroksár - Soroksár Újtelep- Pestszentimre felső - gloriett telep- iparvasút- szemeretelep vagy egy ívben kőbánya Kispest felé akár egészen a nyugatiig mehetne.
Nyugati-Keleti összekötőnek sem lenne rossz. Kb. a Golf Clubnál van a közepe, onnan mindkét irány kb. 25-30 perc. Ráhordó buszokkal lenne értelme, főleg, ha megálna a Méta utcai felüljáró alatt.
Ha újra is nyitnák a vonalat, akkor szerintem csak a Nagykörősi útig, ahol becsatlakozna a lajosmizseibe Kispest felé. Így nem kellene a Szemere felé rendbe rakni a pályát.
Igen, de a Lajosmizseit is akarják majd csinálni, így végig meg kell csinálni.
Az Andor utca NEM vontatóvágány volt. Normál vasúti vonal volt. Sőt, ha a tervek szerint elkészülnek és Lágymányoson (Info Park helyén) felépül az új pályaudvar a Déli kiváltására, akkor nemzetközi fővonal lett volna. Ez lett volna a Budapest-Bécs vonal fejállomása. Közbejött a háború, a terveket törölték. A 2. világháború után még személyforgalom is volt rajta egy darabig, később csak teher, az itt lévő gyárak és a hőerőmű kiszolgálására.
A nyomvonalat jelzi az az aluljáró ami keresztezi a Déli összekötő elött a meglévő vasútat és jelenleg a Lágymányosi hídra mint autós felhajtó funkcionál (a két vasút keresztezése). Itt a sinek még az 1970-es években is meg voltak.
Hülyék akik az íróasztal mögött ülnek.
Burma a vasúti hálózatban igenis nagy szerepe lenne.
Főleg ha villamosítanák, mert akkor a lakók nem nyavalyognának hogy hangos és büdös a dízel.
Akár tramtrain szolgáltatás is mehetne rajta.
Sok hasznos dolgot hagynak elveszni, és utána megy a sírás hogy nem tudják megoldani.
Lehetne Dél-Pest 41-es villamosa is akár.Bár kétlem,hogy megtérülne-e valaha is.
@@deneskasza9303 Nem lenne hülyeség. A 42 villamos elmehetne Soroksár vasútállomásig vagy akár (még nem tudom hogy) de Soroksár hősök teréig is. Míg a 41 amit említettesz az pedig az 50es villamosba csatlakozhatna és elmehetne vagy ki vagy be (szerintem logikusabb lenne kifelé vinni mert befelé a 42esen már megy). De csak ötlet ahány ember annyi ötlet.
legjobban úgy lehetne használni hogy Ferencvárosbe menne keletről és haladhatna irányváltás nélkül Kelenföld felé.
Kb ugyanez a gödöllő szada veresegyház nyomvonallal.
1911 ben tejesen villamos üzemben működött.1944 ig
1970 ben megszüntették.
Senki nem gondolt arra 1944 től hogy újra villamosítsák újra lerakják a síneket.....az ország első tram train rendszerű vonala volt.
Úgyhogy a szegedi tramtrain 80 millárdért nagy bukás.és nem az első ilyen vonal,hiába büszkélkedik vele a képviselő.( Nem képvisel semmit ,csak a lopást.
Szevasz Bence !! Ha újra indítanák az jó lenne de az ott élők nem biztos hogy ennek ürülnének . Ha viszont kerékpár út épül akkor is bejárod és készítesz róla egy videót . Kerestem egy kis információt a vonalról és egy pár képet is . 1883-ban kezdték meg építeni a mai Budapest-Kelebia-vasútvonalat. Ehhez a munkához a kavicsot Lónyay Menyhért birtokáról, a mai Szemeretelep állomás melletti bányából szerezték be. Ennek elszállításához épült a tíz kilométer hosszú „Nagy-Burma” vasútvonal 1882-ben, ami eredetileg delta vágánnyal kapcsolódott a soroksári állomás déli végéhez.
A vonal szerepet kapott 1919-es román megszálláskor; a hadizsákmányként összegyűjtött vasúti járműveket ezen az úton szállították el Romániába.
A második világháború idején a bombázások elől a Nagy-Burma fákkal takart részeire menekítettek sok vasúti járművet.
2001-ben a 150-es vonal felújításakor a (Soroksár és Ferencváros közötti szakasz felbontása idején) a Soroksártól a 142-es vonalig tartó szakasza terelőútként üzemelt. Jelenleg a pálya ezen része is járhatatlan az M5 felüljáró alatti sínlopás miatt.
Pestszentlőrincen az ATCO telepére 2007-ig zajlott a teherforgalom.
2021-ben az Országgyűlés törölte a vasútvonalak közül. Az indoklás szerint a Dél-pesti zöldfolyosó és kerékpárút projekt megvalósíthatósága érdekében szükséges a felhagyott vasúti mellékvonal, mint „egyéb országos törzshálózati vasúti pálya” jelölés törlése az Országos Területrendezési Tervből és a Budapesti Agglomeráció Területrendezési Tervéből. Az évtizedek óta használaton kívüli Nagy-Burma vasútvonal a növényzet térnyerése okán spontán zöldfolyosóvá alakult, a szakasz jelentős részén nincsenek sínek, a talpfák is hiányoznak. A kormányzati megvalósításban, a Klíma- és Természetvédelmi Akciótervvel összhangban tervezett Budapesti és városkörnyéki zöldfelület-fejlesztési program egyik eleme, a Dél-pesti zöldfolyosó és kerékpárút projekt a korábbi mellékvonal területének igénybevételével hozna létre rekreációs helyszínt a külső kerületek és egész Dél-Pest lakossága számára. Videót is találtam róla Becsky Andris csatornáján . Bence csapatom a like ott .🙂🙂
Gratulálok, wikipédia tartalom, nem kellett sokat kutatnod!
Mindegyik video alatt ezt csinalja. Nagyon egyedi…
google térképen is látszik
Szeretem a Burma nyomvonalát, de ezt a történetet el kell engedni. Akkora lakossági ellenállásba ütközne, hogy csak na, a házak közőtt haladó vonatok zaja és az Üllői út forgalmának akadályozása miatt! Hiába lenne villamosított, hisz a gördülési zaj is jelentős. A pályához pedig az alépítményig hozzá kellene nyúlni, mert legalább 80 km/h sebességre alkalmassá kellene tenni.
1) A vasút már ott volt, amikor ott építkeztek, így nem igazán számít, hogy mit gondolnak
2) Az autó út, nagyobb terhelést jelent.
Az a B jelű jelző Pestszentimre felső-elágazás fedezőjelzője, ami Pestszentimre felsőre van bekötve, ha minden igaz. Ha jól tudom hadi célokat is szolgál a vonal, papíron olyan állapotban kéne tartani, hogy rövid időn belül fel lehessen venni a forgalmat. Egyébként a VPE Kapella oldalon szerepel a listában 1CM jelű vasútvonalként.
A soroksári átépítés idején volt a Nagykőrösi út mellé letéve egy konténer is, csak arra nem emlékszem, hogy fszt teljesített ott szolgálatot, vagy váltókezelő.
Az Adani meg az Antal is itt szoktak állandóan csatangolni ezeken a burmákon. Nagy kedvenc ez a burma dolog.
Arra tudok gondolni, hogy az IKEAnak jó lenne ha lenne vágány kapcsolata
Miért lenne jó? Vágány nélkül is működik minden áruháza!
@@balazsforrai5513 csak egy ötlet volt, amúgy személy forgalom is szóbajöhet
de mitol BURMA???
Hivatalos magyarázatot senki se tud, ami a feltételezés, hogy a környéket ahol halad/haladt a két burma, Burmának nevezte a köznyelv, mert akkora putri volt
20:35 balra menő vágánynak nem lesz tovább bejáráása?
4:22 Milyen menő már ha van egy saját vasúti átjáród a kocsi kihajtón, ráadásul jelzővel.
Az a voros tarcsa az elejen az Soroksar allomas 6.vaganyan van es azt zarja ki a forgalombol...
Ha a NagyBurmae lenne, akkor a valto felol lenne a tarcsa... ameddig meg nincsen benove a fakkal, addig meg jarhato...
Szia Bence !!!
Gondolom halottál a Mindszenti vasúti tragédiáról, azzal lenne kérdésem, hogy TE utazál-e azzal a motor vonattal ( amely száma: 117-251 ) ????? Kíváncsi lennék rá... tudom, hogy nagyon sok felé mászkálsz s mész, ezért is mondom neked figyelj oda, vigyázz magadra.. !!! A laptop meg scak egy gép, amjd szerzel másikat...!!! Szörnyű ez a vonat baleset...:_(
Ezzel a pályaszámú Bz-vel még én is utaztam
Bence, nem lenyeges, de az atjarotol Turi Istvan ut, nem Vecsesi.
Nagy marhaság bicikliutakat csinálni a vasútvonalakból szerintem
Igen, igen, amikor az Egész Világon reneszánszát éli a Vasút!
Én radikálisabb vagyok: nagy marhaság bicikliutat csinálni BÁRHOL!
Sajnos, most nálunk Sárbogárdon csinálják, szétbarmolva a 63-as és NINCS elkerülő... :(
Melette is lehetne, a vasút és a bicikli út megfér egymás melet, lsd Balatoni kőr.
Kiderült mikor tűntek el a sínszálak? Ha be járod minden évben ( aminek nagyon örülök) akkor hogy hogy csak most vetted észre hogy nincs sín?
2004
Kettő hozzászólás - 1.: Pestszentimrére (jó Psztimre-felső) volt bekötve a keresztezés és az elágazás, hiszen a Burmára menő vonatoknak Kispest Psztimre-felsőtől kért engedélyt!
2.: Rekultiváció??? Erre szoktam mondani - "hiszel Te a mesében"? Gyakorlatilag a mai napig lehet látni a '68 után megszüntetett vonalak nyomvonalának jelentős részét! Egy-két helyen "elvileg" átadták az akkori TSz-eknek földút céljára!! Amennyiben a rekultivációt (annak idején is törvényi kötelesség volt - lett volna) beleszámolták volna a költségekbe, egy vonalat sem szüntettek volna meg!
1968-ban még nme volt törvény rá, hogy kell. Felszedték a síneket és ottmaradt a helyén az út, valóban a legtöbb akkor bezárt vonal helye is jól kivehető, hiszen a gőzösök és a dízelek által elszennyezett talaj sok mindenre nem jó. Ritka, hogy beszántották a töltést ( főleg keskeny nyomtávnál volt ilyen), a legtöbbször simán földút van most is a helyén sínkavicsokkal, hiszen azokat nem szedték fel. Később lett csak néhol megszakítva ha közút vagy autópálya vagy egyén épült rá, esetleg épületek a nyomvonalra. Elég sok bezárt vonalat bejártam már általában ilyenekkel találkozok. Jóbb esetben kerékpárút épült a helyére, manapság is ez a módi, hiszen akkor a rekultivációt meg lehet úszni pl. Dunaföldvár és Solt között is, így egyszerűbb volt, nem kell mert a töltésre kerékpárút épül és kész. Veszprém-Alsóörs vonal nagy része is kerékpárút
Nagyon jó hozzászólás.
A 72 es vonal(gödöllő veresegyház) megszüntetése után 50 évvel sem lett leaszfaltozva a nyomvonal egy része( szada és gödöllő között)
A mai napig földút van
A sok tetű képviselő,mindig ígérgetett az elkerülő út megépítésével.
A kétezres évek elején tervek is születtek.
Eltelt kb 20 év és még mindig ígérgetnek.
A főúton lakók ,meg elszenvedik a nagy átmenő forgalom okozta dugókat.
@@andraskobzi3448 azon részén még oszlop csonkok is vannak egykori felsovezetek tartó oszlopok maradványai