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前煞可以防止輪胎鎖死
你好，請問一下如果一樣的測試情況煞前輪會有不錯的效果?
對面有大白虎XDDDDDDDD
如果用前煞呢? ABS一樣能發揮防滑嗎?
背景音樂是？
老虎要出ABS了 期待>
在濕磁磚上才可以看得出，摩擦係數如此低的路面也可以讓輪胎不打滑如果用在柏油路面就更不會打滑了。有這麼難理解？
為什麼有abs後輪沒鎖死的煞車距離會比沒abs後輪鎖死的煞車距離還要長？
+吳昇瑜 因為abs會把煞車距離拉長
+吳昇瑜 Ｑ：ABS的剎車點放會讓剎車距離變長，對於技術好的車手來說是壞事！ Ａ：假設在「純理論」上來說，有駕駛者能精準的控制剎車，讓剎車完美的持續保持在輪胎和地面的「最大靜摩擦力」臨界點上，甚至完全不進行剎車的減壓和增壓，那的確可能做出比ABS更短的剎車距離... 但！現實世界中，這樣的情況可以說根本不可能發生！理由是人類是生物，我們對於剎車力道的控制能力非常有限，舉例來說當人用手指去壓電子秤，有可能可以精準地控制「我現在要施加250g的壓力」這樣嗎？ 即使再假設說有控制力過人的天才，經過嚴苛的練習後能做到非常精準的施力，但只要地表或輪胎狀況展生變化（例如地面有水、沙、油漬、或者是輪胎工作溫度的不同或橡膠老化...），輪胎和地面的「最大靜摩擦力」臨界點就會隨之改變，騎乘者要透過什麼來感受這個臨界點？透過不斷的訓練，從手把和車身的震動回饋來感受？那再退一步就假設說真的有人做得到好了，那你確定你每次剎車都能做到嗎？甚至遇到反應時間只有數秒的緊急狀況也能做到嗎？ 而ABS系統是透過車速和輪速的差異來控制剎車，讓減速力達到最佳化的效果，有多少人有自信說自己的操控能力可以比ABS系統更好呢？因此在實際的剎車測試上，絕大多數的情況都是擁有ABS系統的車款剎車距離小於沒有ABS系統的車款。
ABS的功能在於讓剎車不會鎖死，影片最後的打滑是動力大於地面摩擦力，跟ABS一點關係也沒有。下雨天壓到白線造成失去循跡性，比較需要的循跡控制系統(各家車廠縮寫不一)，也跟ABS一點關係都沒有。就是剎車要鎖死了，所以ABS才會啟動。我倒很好奇您認為怎樣的剎車輔助系統才算完美？
稍微懂的人都知道系統的好處，但是現在的機車價格實在是.....
非常貴
我已經聽膩了，技術好比abs重要這種話
我個人認為ABS其實不夠完美，因為ABS要"鎖死"才會啟動。可是如果像是影片後半段的"打滑"，ABS就毫無用武之地。可是台灣真的需要類似的ABS功能的地方，通常是下雨壓白線時所造成的輪胎打滑，這時候的ABS可以說是白裝了。因此我認為，機車要裝的不只是ABS，而是像ESC這種系統(只是這系統好像沒幾家車廠又這項技術)。以上是個人淺見
8年了 現在krv跟drg都有tcs了
流言終結者
輔助輪應該拿掉啊…才能更貼近實際騎車的狀況。
還有安全距離XDD 看看台灣機車的安全距離都抓多長，保證有沒有ABS都一樣 XDD
@@sugg9957 有沒有說真的 一點也不一樣.....只是撞到跟滑倒撞到的部位就不一樣了阿
有點無言,台灣馬路大部分都是柏油遇到瓷磚的機率很小吧!我真不知道她這樣做的意義在哪?應該是要在正常的道路上使用才對,ABS的真正功用是避免因為前方有突發狀況將輪胎鎖死,有ABS防鎖死煞車系統輪胎才可以轉向,方能協助你閃避前方的車輛,而避免打滑
我騎車時數都在45-70，老實說，我覺得這種速度不需要裝ABS。而且雨天我的時速會控制在50多，有白線我一定避開！我跟在白線特別有緣，考到駕照騎機車到現在也才十年，卻已經看過三次白線雷殘事件在我旁邊發生... 我還清楚的記得那三位雷殘騎士摔倒的過程＝ ＝打滑>摔倒>雷殘騎士死命的把頭抬高，不讓頭與地面摩擦>人滑出去>撞到路旁的轎車停止打滑>倒地休息幾十秒，起身扶機車我想，會選購裝有ABS系統的人，大概就是常飆速的重機，因為速度太快，如果碰到緊急情況，ABS就發揮作用了；另外會選購ABS的人，就是小屁孩，一直飆一直飆，如果你的子女騎車很猛，最好給他裝一下，減少車禍死亡機率！
![[jorsindo] BOSCH 彎道ABS系統](http://i.ytimg.com/vi/-qbrt4E11X0/mqdefault.jpg)
前煞可以防止輪胎鎖死
你好，請問一下如果一樣的測試情況煞前輪會有不錯的效果?
對面有大白虎XDDDDDDDD
如果用前煞呢? ABS一樣能發揮防滑嗎?
背景音樂是？
老虎要出ABS了 期待>
在濕磁磚上才可以看得出，摩擦係數如此低的路面也可以讓輪胎不打滑
如果用在柏油路面就更不會打滑了。
有這麼難理解？
為什麼有abs後輪沒鎖死的煞車距離會比沒abs後輪鎖死的煞車距離還要長？
+吳昇瑜 因為abs會把煞車距離拉長
+吳昇瑜 Ｑ：ABS的剎車點放會讓剎車距離變長，對於技術好的車手來說是壞事！
Ａ：假設在「純理論」上來說，有駕駛者能精準的控制剎車，讓剎車完美的持續保持在輪胎和地面的「最大靜摩擦力」臨界點上，甚至完全不進行剎車的減壓和增壓，那的確可能做出比ABS更短的剎車距離...
但！現實世界中，這樣的情況可以說根本不可能發生！理由是人類是生物，我們對於剎車力道的控制能力非常有限，舉例來說當人用手指去壓電子秤，有可能可以精準地控制「我現在要施加250g的壓力」這樣嗎？
即使再假設說有控制力過人的天才，經過嚴苛的練習後能做到非常精準的施力，但只要地表或輪胎狀況展生變化（例如地面有水、沙、油漬、或者是輪胎工作溫度的不同或橡膠老化...），輪胎和地面的「最大靜摩擦力」臨界點就會隨之改變，騎乘者要透過什麼來感受這個臨界點？透過不斷的訓練，從手把和車身的震動回饋來感受？那再退一步就假設說真的有人做得到好了，那你確定你每次剎車都能做到嗎？甚至遇到反應時間只有數秒的緊急狀況也能做到嗎？
而ABS系統是透過車速和輪速的差異來控制剎車，讓減速力達到最佳化的效果，有多少人有自信說自己的操控能力可以比ABS系統更好呢？因此在實際的剎車測試上，絕大多數的情況都是擁有ABS系統的車款剎車距離小於沒有ABS系統的車款。
ABS的功能在於讓剎車不會鎖死，影片最後的打滑是動力大於地面摩擦力，跟ABS一點關係也沒有。下雨天壓到白線造成失去循跡性，比較需要的循跡控制系統(各家車廠縮寫不一)，也跟ABS一點關係都沒有。
就是剎車要鎖死了，所以ABS才會啟動。我倒很好奇您認為怎樣的剎車輔助系統才算完美？
稍微懂的人都知道系統的好處，但是現在的機車價格實在是.....
非常貴
我已經聽膩了，技術好比abs重要這種話
我個人認為ABS其實不夠完美，因為ABS要"鎖死"才會啟動。可是如果像是影片後半段的"打滑"，ABS就毫無用武之地。可是台灣真的需要類似的ABS功能的地方，通常是下雨壓白線時所造成的輪胎打滑，這時候的ABS可以說是白裝了。因此我認為，機車要裝的不只是ABS，而是像ESC這種系統(只是這系統好像沒幾家車廠又這項技術)。以上是個人淺見
8年了 現在krv跟drg都有tcs了
流言終結者
輔助輪應該拿掉啊…才能更貼近實際騎車的狀況。
還有安全距離XDD
看看台灣機車的安全距離都抓多長，保證有沒有ABS都一樣 XDD
@@sugg9957 有沒有說真的 一點也不一樣.....只是撞到跟滑倒撞到的部位就不一樣了阿
有點無言,台灣馬路大部分都是柏油遇到瓷磚的機率很小吧!我真不知道她這樣做的意義在哪?應該是要在正常的道路上使用才對,ABS的真正功用是避免因為前方有突發狀況將輪胎鎖死,有ABS防鎖死煞車系統輪胎才可以轉向,方能協助你閃避前方的車輛,而避免打滑
我騎車時數都在45-70，老實說，我覺得這種速度不需要裝ABS。
而且雨天我的時速會控制在50多，有白線我一定避開！
我跟在白線特別有緣，考到駕照騎機車到現在也才十年，卻已經看過三次白線雷殘事件在我旁邊發生... 我還清楚的記得那三位雷殘騎士摔倒的過程＝ ＝
打滑>摔倒>雷殘騎士死命的把頭抬高，不讓頭與地面摩擦>人滑出去>撞到路旁的轎車停止打滑>倒地休息幾十秒，起身扶機車
我想，會選購裝有ABS系統的人，大概就是常飆速的重機，因為速度太快，如果碰到緊急情況，ABS就發揮作用了；另外會選購ABS的人，就是小屁孩，一直飆一直飆，如果你的子女騎車很猛，最好給他裝一下，減少車禍死亡機率！