EcoFlow Delta Max 12V KFZ Ladung / Mit dieser Lösung klappt das Super / EcoFlow Delta Pro
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- Опубліковано 6 сер 2024
- In diesem Video zeige ich Euch , wie ihr die EcoFlow über das KFZ Laden könnt und wie man die Leistung erhöhen kann.
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Kapitel:
00:00 Begrüßung
01:01 Intro
01:11 Einleitung Zubehör für EcoFlow
02:17 Laden mit dem KFZ Adapter
05:59 Laden im KFZ Aufbau und Test
08:20 Mehr Leistung mit einem Trick
12:26 Verkabelung DC / DC Wandler
15:41 Messaufbau
22:20 Zusammenfassung und Schluss
22:56 Outro
Victron Orion-Tr 12/24-10 240W DC-DC Spannungswandler
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Victron Energy Orion IP20 12/24-Volt 8 Amp DC-DC Konverter Nicht isoliert
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Danke! Vor allem Ihre ruhige Art finde sehr angenehm. Ich schaue mir Ihre Videos gerne an. Weiter so🖖
Hallo @Frank Hartmann , vielen Dank für die Spende 🙂 und das die die Videos gefallen 🙂 SG Markus
Super Erklärung. Herzlichen Dank Markus 🤗🙏🎁
Hat mir sehr geholfen besitze eine Ecoflow für meinen ausgebauten Sprinter werde dieses Modell umsetzen und davon profitieren...Danke dafür 👍
hallo , Das freut mich 👍 SG Markus
Moin Markus, Dankeschön erst einmal für deine Gut erklärten Videos und die Mühe die du dir immer machst 👍.
Dank deines Videos habe ich mein Problem lösen können , in meinem Fall habe ich einen Wohnwagen mit Solar auf dem Dach und 120AH LiFePo4 Akku 🔋 verbaut um Autark zu stehen aber ich habe noch eine kleine Powerstation (Travelbox 500) und eine weitere große Saftkiste mit 100AH LiFePo4 drinnen wo ein 75/15 Victron seinen Dienst tut . Nun hatte ich immer das Problem um diese zuladen wenn der Hauptakku voll ist musste ich den Wechselrichter an machen bei dem dann meist der Lüfter mit an ging , das wollte ich aber nicht mehr .nun kann ich mit dem Orión 12/24 10a bei Boxen im Wohnwagen laden bei Bedarf mit mehr als über den 12 V Anschluss der für die Kühlbox vorhanden ist . Damit wurde die Travelbox in Verbindung mit einem 12V Laptop Netzteil diese zu laden da ich bis 30V Eingang hatte um mit bis zu 90 W zu laden dieses fällt nun weg und Spare mir ein weiteres Solarmodul für die große Saftkiste mitzunehmen , denn oft war die Hauptbatterie voll und der Rest der Solarenergie war verschwendet ab ca 14:00 Uhr . Und es gibt immer Situationen wo man mehr Energie braucht .
Der Orión TR Smart war unangebracht und zu Teuer um mein Problem zu lösen ich brauche in dem Fall kein Bluetooth und keine Ladekennlinie da in beiden Boxen MPPT Regler verbaut sind um diese mit Solar laden zu können wenn es nötig ist .
Den 12V Laptop Netzadapter nehme ich um die Travelbox bei Bedarf im Auto mit mehr als 12V zuladen da sonst zu wenig Watt in die Travelbox bei 12V geladen werden hatte diesen Trick damals in einem anderen UA-cam Video gesehen und bisher mir so behelfen können.
BG
Danke für Info. Super Videos
Wieder ein sehr schönes Video bei dem vernünftig gemessen und erklärt wurde. Ein bisschen vermisst habe ich, dass dieser DC/DC Konverter kein Perpetuum Mobile ist. Da wird einiges an Leistung verbraten. Dazu die Leitungsverluste Gerade beim Crafter sind die Leitungen durch die Größe etwas länger. Die benutzen Leitungsquerschnitte beim späteren Festeinbau würden mich interessieren.
Danke für diese info! Ich hoffe das wir auch den Einbau anschauen können👍
Hallo Frank , Natürlich Sehr gerne 👍SG Markus
Wäre wirklich super. 😁😁👍
Vorallem was die Absicherung der Kabel betrifft. Direkt an der Batterie kommen ja ganz andere Ströme aus dem Generator an.
Hallöle Markus 🙂👋
Geenau wir arbeiten nach Gehör... (erinnert ich an den Spruch.. Plus (+) an die Masse (-), das knallt klasse 🤣 )
das Video ist auch sehr interessant.. was eine KFZ Batterie an Leistung überträgt und wie sie in die Knie geht... wahnsinn 😳
Das Video hat mir sehr gefallen... und wider ein neues Wort kennengelernt.. ""Weisswurscht-Äquator"" 🤣🤣🤣🥳 muss ich mir mal merken.. gefällt mir der Begriff...°lach°
ich wünsche dir und deiner Familie einen schönen restlichen Sonntag Abend und auch ganz viele liebe Grüße an deinen Bruder Robert 🙂
Viele liebe Grüße Andi 🙃✌
Sundoch
in "da Frai" und scho so fleißig ! Grüße aus Hirschau i.d. Oberpfalz :)
Salü Markus
Danke viel mal für deine Video, die sind alle recht Informativ und mit deiner Art super gemacht.
Es hat mich richtig gefreut, das du denn gleichen Wandler vorgeschlagen hat, wie ich eingebaut habe.
Ich lade meine EcoFlow auch mit diesem DC/DC Wandler von Victron, nur habe ich diesen direkt an meiner Aufbau Batterie 200Ah angeschlossen. Hab dadurch einen Schalter im Führerhaus eingebaut, so kann ich da wählen wann ich laden möchte oder eben nicht..
Auf dem Dach von meinem Kastenwagen habe ich 220 WP Solar drauf und dazu nutze ich noch ein 180 WP Taschensolar dazu, bei guten Ausbeutung ist die Eco wie die Aufbaubatterien am Abend wieder voll.
Gruss Marco
Salü Marco 🙂 hört sich nach einem sehr guten System an , was du in deinem Fahrzeug hast 👍 die Idee mit dem Schalter ist echt gut 👍 wünsch dir noch viele schöne Orte mit deinem Wohnzimmer auf Reisen 🙂👍SG Markus
Hallo
Welchen Vorteil hat das?
Mega... ich habe ewig nach einer Möglichkeit gesucht, wie ich die Ecoflow so über die Lichtmaschine bestmöglich mit Strom versorgen kann und das ist genau das Video, was ich gesucht habe!!! Danke dafür!
Gesucht ?? Steht im Handbuch der Ecoflow und der Adapter ist im Lieferumfang…..
... klugsch***en ist immer die beste idee. Ich habe keine Ecoflow... überlege so ein Ding zu holen, aber mich haben die 21h Laden über Zigarettenanzünder abgeschreckt... aber danke für deinen nutzlosen Gehirnerguss.
# Freunde des Stroms# Nur für alle, an einem MPPT Laderegler Eingang darf niemals was anderes als Solarpanele angeschlossen werden. Ein MPPT Regler schliesst bei vollem Akku die Solarpanele kurz. Wissen bis heute nicht für was das gut sein soll, aber leider habe ich das mit einem Labornetzgerat gemessen. Warum das in den neuen Geräten nicht mehr steht weiss ich nicht. Wie im Video gesagt wird, ist es der Kfz. Eingang alles richtig gemacht. Macht weiter so! Danke.
In dem Fall kann man wohl beides anschließen.
Besten Videos! 🎉
Hallo, habe mir schon einige Videos angeschaut. Alle finde ich angenehm und gut strukturiert auch als nicht Elektriker, gut zu verstehen.. Sehr gut gemacht. Kannst du vielleicht mal ein Video machen wo die ecoflow komplett in den Camper ingetriert ist. Das heißt eine Einspeisung mit Netzvorrang; 12V über Lichtmaschine (auch mit deiner hier gezeigt Lösung mit victron dc/dc) und Solar (teilweise gleichzeitig oder je nach Sonne schaltbar lichtmaschine oder Solar..
das wäre super weil ich gerade das Problem selber habe.
Das wäre Mega.. vielen Dank. Lg
sehr schön gezeigt! Dabei bleiben auch im DCDC Wandler einiges an Wandlerverlusten hängen. Wenn ich jetzt im Kopfrechnen nicht ganz daneben liege, sollten ca. 40-50W im Wandler hängen bleiben. Interessant wäre natürlich auch, ob die Verluste mit der übertragenen Leistung kleiner/größer werden, da diese ja auch nicht unerheblich sind. Dabei ist es auch wichtig, dass diese gekühlt werden, denn 50W ohne Konvektion macht so ein Wandler auch nicht lange mit. Und das wäre ja schade. Weiter wäre noch klasse, wenn du über das Bordnetz den Wandler über den Remote schalten könntest. Der tolle Wandler kann ja darüber geschaltet werden.
Super, mach weiter so.
theoretisch sollte der Wandler lt. Dateenblatt 88 % Wirkungsgrand haben, also bei Volllast höchstens 28W verbraten.
12,19V*19,6A = 239W
24V *8,45A = 202,8W
Dazu kommt dann allerdings noch die Leitungsverluste, sprich Markus misst ja die 12V am Akku, bei den etwa 3m 4mm² auf dem Tisch zwischen Batterie und Spannungswandler hast du da schon über ein halbes Volt Spannungsfall auf der Leitung
sprich 11,63V*19,6A=228W und damit im angegeben Wirkungsgradbereich.
Das Gerät ist bis 55°C spezifiziert, allerdings sinkt ab 40°C die Ausgangsleistung um 3% je °C , sprich bei 25°C kannst du 280W drüberjagen, bei 40°C noch 240 und bei 55°C noch etwa 120W.
Hi Markus,
genau so habe ich es vor ein paar Monaten auch gemacht.
Der Victron (mit BT - macht es einfacher zum Einstellen) bekommt noch D+, weiss also wann die Lichtmaschine läuft und hat 200W rein. Dann noch die Abschaltspannung eingestellt, und dann läuft das.
Zur Info, der MT65-Stecker (oder wie der heisst), ist kodiert. an dem KFZ-Stecker ist eine KFZ-Kodierung drauf. Kaufst du dir einen für das Solar-Panel, dann ist dort die Solar-Kodierung drauf, und dann hört er nicht bei 10A auf 🙂
Moin. Als Tip: Vom D+ Kontakt an der Lichtmaschine an den Schaltkontakt vom Spannungswandler gehen und schon wird nur bei laufendem Motor geladen. Grüße + weiterhin viel Erfolg mit dem Channel
Hi und vielen Dank 🙂👍SG Markus
Guten Morgen Markus, danke für den Tip mit dem DC-DC Wandler. Hatte sowas ähnliches mit einem 1500W 10A Boostkonverter Chinakracher aufgebaut, allerdings hat die Eingangsseite die 25A nicht sehr lange mitgemacht. An den Sicherungen hats den Kunststoff verschmolzen und die Klemmen sind auch etwas locker geworden.
Wusste nicht, dass Victron auch sowas im Portfolio hat, genial!
Schönen Sonntag :)
Bei dem China DC Wandler ist ein Trimpoti um die Stromstärke einzustellen.Kann man auch auf z.b.auf 20 A einstellen.
@@fagokit joa, kann man machen, aber 60V/10A am Ausgang als Dauerlast hat der Eingang mit 24V nicht überlebt.
@@danielmunnemann2987 Gut zu wissen,die Chinakracher werden ja bis 1800Watt verkauft,aber wenn die Anschlüsse und Leiterbahnen nicht groß genug dimensioniert sind?
@@fagokit korrekt. Es sind 2 Sicherungen eingangsseitig drauf verbaut, diesen ist der Kunststoff geschmolzen und die Klemmen am Eingang sind lose geworden, offenbar sind die Lötstellen weich geworden.
Hallo Markus, Top Videos mit einem sehr informativen Inhalt und sehr nett erklärt. Ich hätte mal eine Frage zu dem Thema. Wäre es nicht auch möglich die Ecoflow über einen 12/230 Volt Wechselrichter effizienter und vor allem schneller zu laden ?
Hallo Markus, super Videos. Welchen Drahtquerschnitt empfiehlst Du hier für die Anschlüsse und wie sind die Sicherungen in den Leitungen zu definieren.
Wie immer super Erlärungen. Es ist eine Frage der Zeit wann du Proofwood hast.🤣
Gute Frage 🤔da fehlen nur noch 250000 :-) naja haben wir ja in einer Woche 🤣SG Markus
@@FreundedesStroms Ich meinte, er flüchtet sich nur noch in Werbung. Den interessanteren Content lieferst du.
Wirkungsgrad von dem Wandler liegt ca. bei 85%, aber die Vorteile überwiegen 👍
Hallo, vielen Dank für das super video. Kommt noch ein video bei dem du komplett zeigst wie du das setup ins Auto einbaust? Danke, Peter
Hallo, danke für die super gute Erklärung 👍🏼Würde denn der "Victron Energy Orion-Tr Smart 12/24-Volt 15 Amp 360-Watt" nicht noch besser zur Ecoflow passen?
Frage: super erklärt, und könnte man die Wattstunden der Delta Powerstation denn auch mit einer Lifepo4 verlängern? Wie wäre da der Aufbau wenn einer der beiden von der Lichtmaschine geladen werden muss ?
Servus Markus, Daumen hoch. PS bei der neuen Delta 2 max kann man mit 2 Leitungen zu gleich mit 12/24v mit 2x8A laden.
Hallo, das Video war super erklärt . Ich habe eine Bluetti AC 200 MAX diese hat einen Eingang von bis zu 15 A (10-145VDC ) kannst du mir eine andere Orion mit Remote Eingang empfehlen ? oder sollte man wie du auch die Orion Tr 12 / 24 - 10 (mit 10 Watt) einbauen ?
Schön erklärt. Auch das nichts umsonst ist. Wenn ich mehr Leistung will. geht's halt auf der Eingangsseite zu Lasten des Stroms. Beim Einbauvideo wäre es schön wenn du noch einmal auf die Dimensionierung des Querschnitts eingehst. Die Leitung vom Zigarettenanzünder wird da doch etwas klein sein. 😁
Hallo 😋 kann ich beim Einbau Video Machen 🙂👍SG Markus
Vielen Dank für Deine ruhige und kompetente art.
Ich will erstmals einen Sprinter zum Camper umrüsten.
Bin zwar Elektrotechniker, doch diese Spezialanwendung ist mir einfach Neuland.
Kann ich parallel zum integrierten Accu im EcoFlow noch eine extra LithiumGel Batterie 1800 AH std. Laden?
Der EcoFlow selbst würde von SolarPaneelen bespeist werden.
So dass ich die Versorgungskapazität des EcoFlow entsprechend aufpuffer?
Besten Dank
Andreas
Sehr schönes Video.
Anschaulich und gut rübergebracht.
Wie warm wird der 12 Volt Adapter (Stecker) bei der hohen Ampere Zahl? Bei meiner kleineneren Eco Flow River pro wird der Stecker bei 8 Ampere ziemlich heiss. Eco Support empfiehlt auf 4 Ampete runter zu gehen, damit der Stecker nicht schmilzt.
Bekomme dann über den Kfz-Adapter nur noch ca. 65 Watt rein.
Grüße Alex
... natuerlich auch mit emen trennrelais vorne dran zur Lichtmaschine. Wie es aussieht, muss ich aber auch einen speziellen XT60"i" stecker verwenden, wie bei dem ecoflow solarladekabel verwendet wird (signalkontakt zu minus gebrueckt), damit die Delta2 nicht denkt dass nur ein KFZ Ladekabel dranhaengt und sich beschwert bzw die A begrenzt...
Hallo zusammen.
Ich hätte da eine Frage.
Beendet die Ecoflow bei niedriger kfz Batterie spannung den Ladevorgang oder wird die kfz Batterie Tiefen entladen.?
Lg Mach weiter so.!!👍👍👍
Hallo Markus, danke für das informative Video.
Eine Frage kommt mir in den Sinn. Wie ist es, wenn ich einen 36 Volt Ebikeakku direkt an die Ecoflow anschliesse? Wie ist das dann mit der Strombegrenzung, macht das der Regler in der Ecoflow? Der Ebikeakku kann bis zu 25 Ampere liefern und das wäre dann ja zu viel für die Ecoflow.
Hallo Markus
Kann man das so auch umgekehrt machen ?
Also über den EcoFlow Auto Ausgang zum DC DC Wandler, und dann an die Bordbatterie zu laden?
du brauchst für sowas eindeutig ein 30A netzeil bei 12V, der Step Up Wandler ja der is in Ordnung, gäbe es bestimmt auch billiger aber total gut gemacht, hoffe du hast dein CTEK lade gerät nicht überlastet, aber normal sind die Sehr robust. und ja das Zählt wohl zur gefahrgut eine Litium Batterie gibt da im Gefahrgut einige Nummern je nachdem wie die aufgebaut sind.
Hoffe du zeigst uns dann dein KFZ einbau und je nach dem wie du das da umsetzen willst kannst du dir ja ein Geschaltetes Plus aus dem Sicherungskasten holen auf Relais usw usw, ich denke aber mit 6-8mm³ biste da gut am Start sind ja nur 30A ich wäre ja mehr für T30 die man dann nutzen sollte also Glas sofern der Strom ja begrenzt is, alternativ einen Sicherungsautomaten rein für den fall der überlast.
ja blöd kann man sein, man muss sich nur zu helfen wissen. und so ein Step UP in dem Fall is echt ne gute idee.
und bevor die frage kommt, aus der Funktechnik gibt es Netzteile die 13,8V oder regelbar her geben von 3A bis 100A je nach Geldbeutel für alle was dabei, wobei Trafo wie immer Deutlich Schwerer ist als Schaltnetzteil. aber für solche Test´s sind dann Netzteile auch besser würde ich denken, weil je nach hersteller schalten die bei Kurzschluss oder Zuviel strom auch gleich ab, was das ganze echt sicher macht.
Heyho :)
Danke für Das Video.
Mir stellt sich nur die Frage ob man hier wirklich das alles so pauschal anschließen kann/sollte.
Am Ende hat die Lichtmaschine auch ihre grenzen und soweit ich weiß wird überall gespart wo es nur geht, von daher gehe ich stark davon aus das auch die Autohersteller alles sehr grenzwertig auslegen.
Wenn am Ende die Lichtmaschine überlastet wird bzw. du mehr Leistung entnimmst als die Lichtmaschine liefert, saugst du dir deine Autobatterie auch leer.
So eine Delta braucht von eine ganz gewisse Zeit bis diese voll ist und hier kann es auch dazu führen das du deine Autobatterie viel mehr beanspruchst, was natürlich wieder auf die Lebensdauer der Autobatterie geht.
Das jedenfalls meine Meinung zu dem ganzen Thema.
hallo, kann ich den DC/DC Converter auch auf der Aufbaubatterie anschließen (Nicht die Starter)
Super interessant ,denn ich habe garkeine Ahnung .
Welchen Kabelquerschnitt sollte man zum Schließen an die Starterbatterie nehmen?
Interessant, daß die Bedienungsanleitung noch so schön eingeschweißt ist
Finde ich auch 😊
Hallo
Ist es auch mit einem Victron Orion-Tr Smart 12/24 15A (360W) DC/DC möglich.
Und wo sollte der Victron sitzen nahe Batterie oder nahe der EcoFlow.
Viele Grüße Udo
Gibt es irgendwie eine Möglichkeit bei einer Powerstation wie dieser gleichzeitig aus Solar und 12v-Zigarettenanschluss zu laden? Ähnlich wie bei der Ecoflow habe ich nämlich nur einen 12v Eingang in der PS und würde gerne Solar und Lichtmaschine gleichzeitig zum laden der Powerstation nutzen. Gibt es hier irgendwie ein workflow,. einfach parallel schalten wie Solarpanele mit einem anderson y-adapter, oder klappt das auf irgendeinem Grund nicht? Paneel wie Kfz-Anschluss wären beides 12v.
Danke, sehr interessant, allerdings dauern Deine Erklärungen doch ziemlich ... Man kann mit doppelter Geschwindigkeit gucken und kommt trotzdem mit
Bin heute auf deine geniale Lösung gestoßen und würde sie gerne für unser Mobil übernehmen. Gibt es einen entsprechenden Schaltplan für den Einbau.
welche Sicherungen bzw. Kabelstärke.
Gruß Mathias
Finde leider nirgens etwas im Netz. Ab welcher Solarleistung (W) zeigt das Display an?
Danke. Sehr interessanter Lösungsansatz. Sollte im Wohnmobil aber auch über einen im Fahrzeug verbauten Wechselrichter mit vorgeschaltetem Ladebooster gut funktionieren? Dabei ist natürlich zu beachten, dass man auf der AC-Seite (230V) viel Strom zieht. Der ganze Vorgang dauert bei der ECOFlow bekanntlich für die ersten 80% nur eine Stunde. Geht, aber wenn der LiPO-Akku zu klein dimensioniert ist, ist dieser schnell leergelutscht. Was meinst Du?
Diese Idee wurde ja bereits an anderer Stelle beschrieben. Wichtig auf jeden Fall eine mindestens 150A liefernde Lima und ausreichend dimensionierte Kabel!
Guten Morgen, ich habe mal eine Frage zum Thema Ladungen am Auto. Kann man einen Laderegler mit einem faltbaren Solarpanel an eine Zusatzbatterie (es handelt sich um ein Wohnmobil) anschließen um diese im Stand aufzuladen? Muss man irgendwelche Maßnahmen treffen, damit andere Dinge wie die Lichtmaschine und deren Laderegler nicht beschädigt werden? Alles läuft auf 12 V. Hast Du da einen Tipp für mich? Mache ich mir zuviel Gedanken oder die richtigen Vorsichtsgedanken. Für einen Hinweis wäre ich Dir sehr dankbar. Gruß Gerhard
Super Lösung! Wie ist es, wenn ich auch noch Solarpanel auf dem Dach vom selbst ausgebauten Camper habe? Muss ich dann immer den XT60 Stecker wechseln, oder könnte ich das auch mit einem Y-Stecker erledigen, so dass gleichzeitig Solarpanel und Ladebooster angeschlossen sind? Oder toaste ich mir mit dem Ladebooster dann die Panels?
Hi , sehr gute Frage 👌 ich überlege mir was 🙂🖐
Wie hast du es gemacht, dass bei dir die Delta Max über KFZ nicht dauert der Lüfter läuft
Prima Markus, sehr gut erklärt 🤗 Welche 230 Volt Geräte willst Du eigentlich im Kundendienstwagen betreiben ? Für mich wäre da fast nur ein Kompressor wichtig . Aber bei dem gewaltigen Strom geht doch das Ding sicher in die Knie, wenn er überhaupt anlaufen sollte . Natürlich gibts auch Spielzeug Kompressoren, aber damit könnte ich eher nichts anfangen 🤔
..... beim Stichwort Kompressor könnte man vielleicht auch einen Kompresser direkt im Motorraum über Keilriemen vom Motor betreiben..... ähnlich der Druckluftanlage bei LKW,s.
gibt da genügend Anwendungsfälle, von Ladegeräten für die ganzen Akkuwerkzeugen, Kühlbox für die Brotzeit bis zum schnellen Kaffee zwischendurch ;-)
@@Chemnitzsurfer Ja stimmt, der Kaffee ... den versuche ich stehts meinem Kunden aus dem Kreuz zu leiern 🤣 Meine E-Werkzeuge laufen auch mit Strom vom Kunden . Aber gut, wenn Markus auf der Baustelle noch keinen Strom hat , ist es schon gut wenn er div. E-Geräte im Auto anschließen kann . Jetzt kostet das ja alles auch ordentlich Geld und Zeit , wenn's denn vernünftig mit den hier beschriebenen Gerätschaften aufgebaut wird 🧐Nice to have , auf jeden Fall 👍
Mein Kompressor (Nennleistung 1800W) läuft an der normalen Delta problemlos.
Hallo @uwe falk 🙂 also die Kaffemaschine , mein kleiner Kompressor 😂 vielleicht ein Ladegerät 🤔 ach ja die Kühlbox . Glaub da mach ich mal lieber ein Konzept und eine Planung .Was würdest du den alles versorgt haben wollen ? Damit es für dich keinen Wunsch offen hat ? SG Markus
Grüß dich Markus,
Hab heute von ecoflow was interessantes per Email bekommen. Am Powerstream microinverter wird die lictmaschine vom fahrzeug angeschlossen . Was ich nicht sehe ob die gleiche microinverter ist mit dem sollar Eingang ist? Wenn das funktionieren würde 😊
Danke, richtig interessant! Frage ein Euro6 Motor mit einer modernen Lichtmaschine, die meines Wissens nach nicht permanent läuft und sich nur bei Bedarf hochfährt, wie hält die so etwas aus? Was gibt es hier zu beachten?
Wenn du nur die 8-15A die über den Zigarettenanzünder möglich sind ziehst, sollte dein Auto diesen Mehrverbrauch feststellen und dann ggf. die Lima nicht abschalten. Wenn du direkt an die Batterie gehst um >15A zu ziehen gibt es im Caravansektor inzwischen auch Mittel und Wege um die Lima eingeschaltet zu lassen.
Bei machen Wohnmobilen überhitzen die Lichtmaschinen im Stau wenn diese per Ladebooster zusätzlich belastet werden und brennen durch. Gibt die ersten Hersteller die dann den Ladebooster einen Temperatursensor beilegen, der an der Lima befestigt werden muss.
Man könnte das mit einem kräftigen Wechselrichter (12V --> 230V, 1-2 kW) auf die Spitze treiben. Am schnellsten lädt die Ecoflow ja an Netzspannung.
Das ist zwar nicht unbedingt praktikabel, da man dann auch einfach das Fahrzeug mit Bordbatterien ausrüsten könnte, aber es wäre möglich.😉
Ja, das ist nicht praktikabel. Bei 13V Nennspannung im Bordnetz (12V System) und einem 2kW Wechelrichter benötigt man 154A Dauerstrom.
Dafür benötigst du bei 1m Kabel und 1% Spannungsfall 42mm² Kabel, nächste höhere Größe ist 50mm². Bei 2m sind es schon 84mm², nächste Größe 95mm².
Das nächste Problem wird die Lichtmaschine, die meissten liefern zwischen 60-100A je nach Fahrzeug, du brauchst also noch die Fahrzeugbatterie zum Laden und es bleibt für das Fahrzeug an sich nichts übrig.
Der Gedanke ist grundsätzlich nicht falsch, aber mehr als eine Gedankenspielerei sollte es nicht werden.
Zurück zum Sonntagskaffee, schönes Rest-WE :)
Man sollte dann aber auch die Leistung der Lichtmaschine im Auge behalten, meine liefert zum Beispiel nur 120 A. Ein gewissen Eigenverbrauch hat das Auto ja auch.
@@danielmunnemann2987
Mathematisch soweit korrekt, aber im etwas "besseren" Wohnmobil absolut nichts ungewöhnliches. Da sind Wechselrichter mit bis zu 3kW keine Seltenheit. Dort sind dann aber auch meist Bordbatterien mit > 300Ah (LiFePo4) verbaut, die mit Ladebooster nur bei laufendem Motor (und voller Starterbatterie) sowie per Dach - PV geladen werden. In einem solchen Fall wäre allerdings die Ecoflow absolut unsinnig, da das Fahrzeug ja schon fast autark ist. 1% Spannungsfall sind im KFZ - Bereich schon fast unmöglich. Da werden nicht selten 25A und mehr über einige Meter 4qmm - Litze geschickt, Herstellerseitig! Wenn man für den Wechselrichter auf der 12V - Seite so 3% anstrebt, ist das ok.
@@kaysonntag74 Die besseren Wohnmobile sind sicher auch so verkabelt, dass du zwischen Akku und WR relativ kurze Wege hast, damit reduzierst du natürlich auch die notwendigen Querschnitte.
Wir haben in unserem Transporter neben der Starterbatterie vorne die komplette Elektrik im Heck untergebracht. Dort ist eine 200Ah AGM und ein 2kW WR verbaut. Trennrelais von vorne um die AGM mitladen zu können und im Zweifel auch zum Starten nutzen zu können, kann 300A.
Da der ältere Ford Transit 2010-2012 teils schlechte Massekontakte hinten hat, ist der Minus in 95mm² einmal von vorne nach hinten gezogen, Plus ist in 70mm² ausgeführt, was für den Bedarf mehr als genug ist. Die Ströme stehen, wenn überhaupt nur kurz an, da alles über die AGM läuft.
Was andere Hersteller so treiben, weiß ich nicht, wir haben kein normales Wohnmobil sondern einen Multifunktions-Lastesel mit Übernachtungsoption nebst Küche und Toilette. Das ganze so gebaut, dass man trotzdem noch eine Palette Steine mit einem Stapler rein bekommt und sichern kann.
Ich finde es gut, wenn die Querschnitte so ausgelegt sind, dass alles safe ist. 3% Spannungsfall sind, soweit ich weiß, die Regel, ich hab bei der Verkabelung unsere Bus auf 2% orientiert und geschaut, was so im Lager ist. Da ich aus dem Steuerungsbau komme, bekomme ich Kabel aller größen relativ günstig, Teilweise hat mich das nichts gekostet weil Reststücke da waren, die nicht Verwendbar waren. Die 70 und 95mm² waren so ein Fall, "nimm mit, ist zu kurz und würde eh wegfliegen".
Du machst professionellen WoMo-Ausbau?
@@danielmunnemann2987 Das ist ja Wahnsinn, was du da installiert hast. Ich scheitere daran, einfach nur die EcoFlow Delta Max 12V mit mehr als nur den 10 A vom Zigarettenanzünder zu laden, da ich mit der EcoFlow Delta Max 12 das Kühlaggregat meines Anhängers quer durch Deutschland laufen lassen möchte und laufen lassen muss. Bis jetzt bin ich gezwungen ca. alle 2,5 Stunden einen 230 V Schnellladestopp einzulegen und das macht quer durch Deutschland dann gerne und schnell mal 3 - 4 Stunden Verzögerung aus.
Deshalb bin ich auf der Suche nach einer Nachlademöglichkeit, um ohne größere Verzögerung und ohne Investition in einen zweiten oder dritten Zusatzakku , durch Deutschland zu kommen.
Ich habe es heute versucht..bei meiner Delta 2 ..habe ich denke 12 Volt Kfz mit xt 60 abgeschlossen.. klappt anfänglich aber dann wird der Stecker heiß und sie schaltet ab.😢..was kann. Ich machen?
Hallo, ich hab gerade Dein Video gesehen. Mir würde die geringere Ladung der Ecoflow über den 12Volt Anschluss in meinem Wohnmobil genügen. Nur ist es so, dass der 12Volt-Stecker der Ecoflow so heiss wurde, dass das Plastik des Steckers leicht geschmolzen ist.
Hallo Markus,
Der XT60 Stecker der Ecoflow ist ja codiert, zwischen den Kontakten ist ein dritter Kontakt der entweder Plus oder Minus anliegen hat. So erkennt die Ecoflow ob das Kfz Kabel angeschlossen ist oder ein Solarpaneel. Beim KFZ Kabel ist der Strom auf 8A begrenzt wegen dem Zigarettenanzünderstecker. Würdest du jetzt das Solarkabel nehmen und den Victron Laderegler mit 10A würde die Ecoflow mit 10A laden, oder würde das den integrierten MPPT Regler zerstören?
Hu Hu ich habe es so umgesetzt, alles so wie im Video? Nein, ich benutze ein einfaches zweipoliges XT60 Solareinspeise Kabel ohne codierung.
Ich habe das Kabel fest verlegt von der Batterie zur EcoFlow und dauerhaft eingesteckt. Bei laufenden Motor schaltet sich die EcoFlow ein und wird geladen.
Alles andere wie im Video beschrieben.
Servus Markus,
wie immer ein sehr gutes Video.
Die Leistungerhöhung bei der EcoFlow hast du natürlich. Mich hat gerade mal die "Eingangsleistung" und "Ausgangsleistung" interessiert.
Wenn ich kurz mit den Zahlen und Taschenrechner oder im Kopf nachrechne, komme ich auf folgendes:
DC 12,2 V und ca. 19,6A sind ungefähr 238 W, DC 24 V bei 8,47 A entsprechen 203W, EcoFlow zeigt 199 W an. Passt.
DC 12,07 V und 24,48 entsprechen hier ca. 295 W und auf der anderen Seite DC 30 V mal 8,46 A sind 253 W.
Erklärt natürlich auch den großen Kühlkörper beim DC / DC Wandler. 35 bis 42 W Verlustleistung.
Oder habe ich gerade Zahlendreher, Rechenfehler?
Interessant würde ich noch das angekündigte Video zum Thema EcoFlow "Landstrom Netzform X" und Brücke für TN-C-S Netzform finden.
Was hast du genau mit deinem neuen Benning Messgerät und Wallboxen vor?
Gerade mal bei Benning geschaut. Dein Benning IT 200 kann wohl auch mit einen Adapter Wallboxen messen.
Ist dein IT 200 zu alt dafür?
Was macht eigentlich deine Insel PV-Anlage und oder die Erdung?
Hallo Alex , gut gerechnet 🙂👍 was aber noch im Raum steht wie genau die Anzeige der EF ist 🤔 das Multimeter kann mit dem Wallbox Adapter die Steuerspannung messen . Zeig ich noch 🙂 das IT 200 ist nicht zu alt 😂 hab ich doch erst mal eingefahren , jetzt noch Öl Wechsel und dann geht's richtig los 🤣😂SG Markus
@@FreundedesStroms : Wenn das IT 200 nicht zualt ist, hätte ich gedacht mit dem Wallbox Adapter kannst du dann auch Wallboxen und oder die Steuerspannung messen.
Dann pass auf dass du keinen Platten unten hast, oben ist ja ok 🤣
Aber den Ölwechsel vom IT 200 würde ich gern als Videoteil sehen. Bin mal gespannt wann das Video kommt.
Sehr gut gemachtes Infovideo.
Kurz und knackig erklärt.
Obwohl ich schon am Anfang wusste was du da machst weil das ja eigentlich logisch ist.
Anmerkung, bitte weniger Entschuldigungen an die 5000%en wg. fehlender Sicherungen im Versuchsaufbau, etc.
Ja bei einem Kurzschluss glühen die Drähte nachdem die Isolierung abgebrannt ist und irgendwann zerreißt der Blei-Säure Akku ohne Sicherung.
Alles schon selbst getestet.
Aber nur wenn der Kabelquerschnitt groß genug ist.
Bei deinen professionellen Versuchsaufbauten kann das aber echt nicht passieren.
Viele Grüße
Thomas
Hallo Thomas , hast ja recht , glaubst nicht was ich mir so anhören muss 🙂😂👍SG Markus
@@FreundedesStroms
Doch das glaube ich sofort,
war früher als Firmeninhaber einer Pionier- Photovoltaikfirma (1990-2002)
tätig und viel mit auf unserem Messestand dabei, unglaubliche Erfahrungen.
Kann ich an der Delta 2 auch den größeren Ladebooster mit 15 Ampere nutzen ? Victron Orion-Tr 12/24-15A, 12V auf 24V, isoliert, 360W
Ich denke da sollte man mal bei Victron anfragen
Hallo,ich habe einen Ecoflow Delta Max kann aber nicht mit meinem Handy iphon 13 nicht verbinden. Ich habe das Gerät in meinem Schrebergarten.
Können sie oder andere User mir einen Tipp geben wie ich das machen kann.
Danke im Voraus.
schönes Video, da fällt mir doch ne Frage ein : der ist doch isoliert (heißt das galvanisch getrennt?) der Victron tr, kann man dann nicht 1...2.....5 von denen in Reihe schalten, bleibt unter 10A und erreicht so genau die 150V max => 1500 W LADUNG
Nein geht nicht. Der KFZ Eingang ist nur für 12V/24V (also ~28-32V max. gedacht) und der Solareingang ist auch nur für max. 800W gedacht, zumal durch den MPPT Tracker ggf. der Spannungswandler austeigen kann.
Zumal du selbst bei ner 150-200A Lichtmaschine nicht mehr wie 100A zusätzlich ziehen kannst, ohne diese im Sommer / im Stand durch fehlende Kühlluft abzukochen. (Ist gerade bei großen Wohnmobilen mit Life4po Akkus und potenten B2B Ladewandlern ein häufiges Problem, das denen im Stau die Lichtmaschinen um die Ohren fliegen
@@Chemnitzsurfer sorry habe ne DeltaPro und die kann 1600w am Solareingang. Die LiMa macht 280A max aber im Leerlauf ca 900W. Aktuell hole ich die stabile per Wechselrichter ab und laden die EF mit 230V Problem ist hier das ich max 700..800 W holen kann da ich immer die EF umstellen muss. Keine Drehzahlerkennung
Mal ein Hinweis für EcoFlow Besitzer die so etwas nachbauen wollen. Von den XT60 Steckern gibt es verschiedene. EF setzt einen XT60i Stecker ein. Dieser hat einen dritten Poll in der Mitte. Hierüber wird wohl erkannt ob der KFZ Stecker oder Solarmodule angeschlossen sind. Das ganz wird wohl so realisiert das einmal Plus und einmal Minus an dem kleinen Federkontakt in der Mitte anliegt. Beim KFZ wird dadurch der Strom begrenzt. Es gab wohl schon den ein oder anderen der sich gewundert hat das seine EF nur langsam lädt mit einem selbstgebauten Kabel.
Hallo Markus, naive Frage: Wenn ich eh den Motor laufen lasse, bekomme ich dann nicht viel bessere Ladeleistung, wenn ich einen richtigen Wechselrichter nehme und mit 230 Volt lade? Natürlich nur mit richtiger Batterie. Man kann eine realistische Ladeleistung einstellen in der EcoFlow, die aber viel höher sein kann als mit der 24 Volt Lösung. Oder komplett falscher Dampfer? Grüße
So habe ich das gemacht. Lade mit ca 1000 Watt funktioniert schon einige Wochen super
zu deinem *Versuchsaufbau...* 👍 SO... nun zu misch... ick hatte eine ecoflow river 2... in der APP kann man ja die Eingangsorte einstellen... zu meist ist diese auf automatisch eingestellt... die river 2 kann ja über Solar 110wp geladen werden... durch einen Denkfehler (so nenne ick dat jetzt mal...) habe ick die kleine river über den 12v Anschluss im Auto eben so mit 110w laden können... ick habe einfach den Ladeeingang auf manuell / Solarladung gestellt... siehe da... meine river 2 wurde mit den vollen 110w geladen... natürlich sollte man dieses nicht lange machen... weil Dauerbelastung des Zigarettenanzünders nicht über lange Zeit mit 110w zu empfehlen ist... aber es ging... *und* ick habe dann mal weiter getestet... ick habe einen Laptopadapter fürs Laptop... von 12v 120w-24w 120w und siehe da... ick habe 15v ausprobiert... und es lud ebenso... 110w... also es kommt nur wat Watt raus... wat Watt rein geht... 🤔🤣🤪🙄
Der Maximale Ladestrom ab KFZ ist gegeben, damit bei Nicht-Elektriker nicht die 12 volt Buchse im Auto abraucht oder die Sicherung fliegt!
kann man auch einen DC DC 12v zu 60v benutzten und am Solaranschluss laden?
ja, geht. max 500watt. es gibt den victron smart der 12 24 15 der 30v kann und bis zu 360watt leistet. gesehen auf einer australischen seite die ein set verkaufen
Moin Markus.
Kopfschmerzen von Mathematik 🙈🙈🙈 Nein Alles gut.
Das war sehr lehrreich und interessant zu gleich, was so ein kleiner Blauer Kasten helfen kann ist schon Hammer.
Wenn ick mir mal so vorstelle , wenn du die Autobatterie nicht am Ladegerät angeschlossen hättest das würde
sie innerhalb von Minuten leer sein.
Danke für das Video Markus, wenn einer aus mein Bekanntenkreis fragen sollte was man für Möglichkeiten
gibt um Strom unterwegs zu Haben, dann werde ick ihn auf dein Kanal Verweisen das er dann alles Richtig macht.
Lg Thomas
Hallo Thomas 🙂👋 super Danke 🙂 Zuschauer sind herzlich willkommen
@@FreundedesStroms freue mich immer wieder das es ein neues Video zu sehen gibt, bin schon gespannt auf das neste Video. 🙋🏼
Wie verhält sich das mit den x60. Ecoflow verwendet ja mittlerweile x60i mit drittem Pin zur Erkennung. ?
Da weißt du ja mehr wie ich 😂👍 schau ich mir an . SG Markus
@@FreundedesStroms- soweit ich das verstanden habe, erkennt die Ecoflow über den dritten Pin (Plus/Minus gebrückt) ob sie am KFZ oder Solar hängt. Soll auch ohne diese Brücke funktionieren anhand der Spannungserkennung aber doch eher ungenau.
@@Dennis63534 Super Danke für den Tipp und wieder was gelernt 🙂 SG Markus
Servus, wieder gut erklärt. Danke.
Leider ist das Solarkontor weder über E- Mail noch über Telefon erreichbar. E- Mail Anfragen für eine Bestellung bleiben unbeantwortet.
Hallo @Berg Heini , ja das teilweise ein zwei Tage dauern , bei denen gehts ganz schön zu . Das einfachste , Anmelden , Im Shop mit meinem Code bestellen und wenn du keine Bankverbindung angeben willst, über PayPal oder Vorkasse zahlen .Hab ich jetzt schon 3 mal gemacht und hat immer super geklappt . Was hättest du den gerne 🙂SG Markus
@@FreundedesStroms Danke für die schnelle Antwort. Möchte für die ECO Flow ( 3600 Wh) stationäres Solarmodule kaufen. ( anstatt der faltbaren Lösung mit den möglichen 1600WP) . Das ganze sollte als Inselanlage zu erweitern sein und der erzeugte Strom auch genutzt werden können. Das Ziel ist eine ergänzende Notstromversorgung zum Generator und eine unterstützende Solarstromerzeugung zur Kostenreduzierung. Wenn von ca 8 Kw/h tgl Bedarf auch nur 3 kw/h mit Solarstrom erzeugt werden könnten, ist das im Notfall besser als 0 Strom.
vielen Dank und nich einen schönen Sonntag.
Du hättest noch erwähnen sollen das man den Spannungswandler auf keinen Fall am Zigarettenanzünder betreiben kann.Die Buchse hält nämlich keine 20A aus.Aber vorher fliegt sowieso die Sicherung raus.
Ja ja die POLIZEI ist immer nett...
Naja da hast ja mal glück gehabt.
Mal sehen was demnächst noch daraus wird... POLIZEI
Ich hab das mit einen 12/24-10a umgesetzt. 2 Probleme: Trotz richtigem Stecker kommen in der Ecoflow bei eingestellten 24V nur 192W an, alo halt nur die 8A.
Größeres Problem: Nach 20 Minuten ist der Orion so heiß das er immer wieder abschalten. Spannung fällt dann auf 0 und dann wieder 24, ca. im 20 Sekunden Takt. ich dachte erst er Orion ist defekt, aber nach Tausch das gleiche.
Hat das jemand wirklich umgesetzt?
Hu Hu ich habe es so umgesetzt, alles so wie im Video? Nein, ich benutze ein einfaches zweipoliges Solareinspeise Kabel ohne codierung.
Ich habe das Kabel fest verlegt von der Batterie zur EcoFlow und dauerhaft eingesteckt. Bei laufenden Motor schaltet sich die EcoFlow ein und wird geladen.
Alles andere wie im Video beschrieben.
Hallo
Sollte der DC DC Wandler nahe an der Batterie sein, oder an der EcoFlow
Hallo Udo , nahe an der der Batterie , da der Eingangsstrom höher ist als der Strom Richtung EcoFlow .
@@FreundedesStroms
Recht vielen Dank 👏
Hier in der Gruppe hat jemand geschrieben an die Aufbau Batterie 🔋 das macht doch aber kein Sinn oder🤔
@@udokielhorn5175
kommt drauf an, wie das Fahrzeug aussieht.
Beim normalen Caravan ist es ja so
Fzg Batterie => Sicherung => Trennrelais oder Ladebooster => Sicherung => Aufbaubatterie Hauptsicherung=> Trennschalter => Sicherungen => Verbraucher => Minusverteler => Messshunt => Masse Aufbaubatterie
Da wäre es halt einfacher wenn du die Powerstation in einen Staufach hast den kurzen Weg zur Aufbaubatterie zu gehen, anstatt 10-16mm² durchs/ unterm Fahrzeug bis zum Motorraum zu ziehen und von der Fahrzeugbatterie abzugehen, zumal du dann die Gefahr hast, dass wenn der Spannungswandler sich mal nicht abschaltet, du dir die Fzg. Bat. leerziehst und ggf. nicht mehr das Fzg. gestartet bekommst.
Bei einen normalen PKW / Transporter / Hundefänger mit nur einer Batterie bleibt dir natürlich dann nichts anderes übrig als direkt Leitungen zur Fahrzeugbatterie zu ziehen.
In beiden Fällen würde ich aber via D+ Signal dafür sorgen, dass der Spannungswandler nur bei laufenden Motor zugeschaltet wird. (kann man im Caravan z.B. am Kühlschrank abgreifen (Umschaltung Gas/12V) oder bei Autos ohne echten D+ gibt es z.B. von Votronic einen D+ Simulator (Art. Nr 3067 ), der die Vibrationen vom Motor erkennt und dir so ein D+ Signal erzeugt.)
@@Chemnitzsurfer
Hallo
Danke für deinen ausführlichen Bericht. Mein Problem ist das ich meine ecoflow in der Heckgarage habe und die Aufbau Batterie unterm Beifahrersitz. Da ich es auf jeden Fall über D+ laufen lassen werde, halte ich es über die Starter Batterie 🔋 für sinnvoller.
Hallo Markus, deine Videos find ich gut, und bei allem wo es um Wechselstrom geht kann ich auch nur begrenz mitreden. Beim Gleichstrom im Niederspannungsbereich bis 48 Volt schauts bei mir besser aus. Das Viedeo zum tunen der Ladeleistung ist eine tolle Idee, vermutlich werde ich das in abgewandelter Form auch anwenden. Ich möchte dich jedoch bitten, deinen Zuhörern zu erlären, das dieser Trick nicht in Verbindung mit vom Fahrzeughersteller eingebauten Zigarettendosen funkioniert, da diese in jedem Fall max 10 Amper können, in vielen Fällen sogar blos 8 Amper. Hier eine kleine Excel Rechnung zum verdeutlichen: Volt Amp Watt Eta Watt Eta Volt Amper Watt
12 20 240 240 0,85 20,4 10 204
Diese Rechnung gehr bei mir nur, erol ich spezielle Dosen mit einem Wert vo 20 Amp pro Dose nachgerüstet habe, natürlich mit größeren Kabelqueschnitten.
Die Möglichkeit die Ausgangsspannung nach unten zu regulieren, ermöglicht mir dei Leistung an meine 20 A Dosen anzupassen.
Grüße Hermann (Kfz Meister Karrosseriebauer KFZ Sachvertändiger Weltmeister im Solarboot 1989 Solarboot Weltrekort 1990 2.deutscher Meister Konversion Denign mit auf eletro / Solar Antrieb umgebauten 2cV mit Straßenzulassung)
Elektriker arbeiten immer mit den Sinnen.
Strom sieht man nicht, Strom riecht man nicht, Strom hört man nicht.
-----> Ergo: Wenns doch eines von dem tut dann ist was nicht gut :-)
Hallo Markus, gemäß der Betriebsanleitung der Delta Pro ist am Solareingang eine Spannung von 11-150VDC mit 15 A möglich. Heißt doch dann, wenn ich das im Auto nachmachen möchte was Du da gebaut hast, könnte ich den Victron Orion-Tr Smart 12/24-15A (360W) DC DC Wandler nehmen und könnte dadurch der Delta Pro vormachen es wäre Solar (24V/15A wäre ja realistisch) und dann könnte Sie mit 360W laden. Ist das soweit korrekt oder habe ich einen Denkfehler drin? Wäre schön eine Antwort von Dir zu bekommen. An der Stelle wo der Victron hin soll im Kofferraum, da liegen bereits 10mm als Eingangsleitung, das sollte ja reichen oder? Was meinst Du dazu? Beste Grüße aus Karlsfeld bei München
?
@Markus @FreundedesStroms Was denkst du über meine Idee, könnte das hinhauen?
Dann doch lieber gleich einen 12V auf 48V Wandler nehmen und wirklich schnell laden. Mit 24V dauert es ja immernoch 10h bis die Delta Max voll ist.
Ich selbst nutze die normale Delta und bekomme sie mit der Kompressorkühlbox und normalen 12V Anschluss kaum wieder voll. Daher ist die Idee mit dem StepUp Converter durchaus sinnvoll. Ich werde wahrscheinlich eher mein 48V Boardnetz 'anzapfen'.
Vergiss nicht die Leistung der Lichtmaschine, wenn du mit 48v lädst brauchst du 40A bei 12v mit Verlusten wohl eher 50A, dass wird mit der Lichtmaschine schon eng.
Die ECOFLOW kann man übrigens nur auf OFF schalten, wenn kein Netzstecker im Eingang steckt.
Und eine Solarspannung darf auch nicht anliegen!
Steht nicht im Handbuch...
Und wenn es unter Null Grad in der Kiste ist, kann man das Teil auch nicht nutzen.
Muss man erst ein Feuerchen drunter machen ;-)
Hi Markus,
Hab mir ja ne Handy-Flat für's Internet beseorgt.
Jetzt jedoch mal folgender Fall (nicht Camping):
Angenommen (zuhause) ich möchte meinem Server damit eine USV verpassen, und an ne 2. Steckdose auch noch meine Fritzbox mit dran hängen, was ist dann (Netztechnisch [TN/IT/...]) ?
Die Antwort kenne ich eigentlich ja schon, jedoch nur mal so nachgefragt, denn die Fritz hat ja nur so ein Steckernetzteil wo dann auch kein PE dabei ist, und auch dann Niedervolt dabei raus kommt und die Fritzbox ja auch keine (äußerlichen) Metallteile hat. Das dürfte ja dann 0,0 Problem sein, oder ?
Alles Gute bis ?
Über den Schirm des Netzwerkkabels am Server sowie ggf. über die Telefonleitung (beim klassischen Telefonanschluss hatte die b Ader Erdpotential und die a Ader negative 50-60V, bei ISDN bis über 90V gegen Erde) hast du trotzdem ggf. Erdbezug. Da die meisten Fritzboxen mit 12V laufen könntest du auch einfach die 12V vom Server abzwacken ;-)
@@Chemnitzsurfer Hmm, ungern, denn bei meiner (neueesten) Fritzbox läuft die Garantie gerade ab. Zudem schnibbel ich nicht gern die Kabel ab und mache da ein Flickwerk. Zudem haben die FB's ja irgend so ne sonderform bei den Stromsteckern! Also nicht die üblichen durchmasser. Also da kommen mehrere andere Faktoren mit dazu 😉
Zudem hatte ich zuletzt ja Glasfaser 😉 und weiß ja wegen dem Hausbrand nicht wo ich dann weiter unter komme. Daher muß ich da leider noch abwarten 😞Den meine jetztige FB kann ja per Glasfasermodem oder DSL arbeiten, ist also keine reine Glasfaserbox (externes Modem dann).
@@Chemnitzsurfer Hi, wo ist das Problem? Das IT Netz der USV hat keinen Bezug zum PE/Schirm des Netzwerks. Problem sind nur die zwei Geräte im IT Netz. Das Netzteil der FB ist jedoch Schutzklasse 2, d.h. ich darf ausschließen, dass hier eine Person mit L1 oder L2 in Berührung kommt. Wenn am Servergehäuse L1 oder L2 anliegt, ist das egal, weil ein Fehler ist im IT Netz tolerierbar.
Wenn man der Schutzklasse 2 nicht traut, kann man einen RCD vor die FB setzen (die FB kann Abschalten besser ab haben als der Server).
Hier ist es egal, ob die USV im Netzbetrieb einen Bypass hat oder nicht. Wenn sie einen Bypass hat, sind Server und FB über den RCD des eingangsseitigen TN Netzes gesichert (Haken: Die beiden RCDs sind nicht selektiv, d.h. man weiß nie welcher fällt). Wenn die USV immer ein IT Netz am Ausgang hat, auch schön.
Habe ich etwas übersehen?
@@j.mehren9162 Wie in einen anderen Beitrag schon geschrieben, ist es immer eine Frage wie sinvoll es ist eine Fritzbox über Notstrom betreiben zu wollen, wenn der DSLAM / Point of Presence an der Straßenecke tot ist...
Und wie gesagt du hohlst dir übers Netzwerk/ Antennenleitungen und faule Entsttörkondensatoren schneller Erdbezug auf die Anlage wie dir lustig ist.
Hallo Markus, das Video ist mittlerweile ja ein paar Tage alt. Aber ich hoffe du antwortest trotzdem noch auf meinen Kommentar. Ich habe soeben einen Beitrag von Mr. Togi angesehen. Da geht es um die Einbindung der Ecoflow in sein Wohnmobil (zufällig hat er im Video auch Werbung auf deinen Kanal gemacht😁). Dort beschreibt er wie er das 8A laden Problem umgeht. Die Stecker der Ecoflow Adapter sind kodiert. Das heißt die Ecoflow erkennt über den verwendeten Stecker ob man mit einem KFZ Ladekabel oder mit dem Solarladekabel lädt. Das heißt wenn man nun die Starterbatterie bzw. die Lichtmaschine mit der Ecoflow verbindet und dabei den XT60 Stecker vom Solar verwendet, dann bekommt man die volle Power. Wie er es löst, dass natürlich die Starterbaterie nicht tleer gezogen wird weiß ich nicht. Kennst du das Thema so? Das Ganze wäre ja dann sehr einfach und sehr günstig gelöst. Gruß Thomas
Sehr interessant, aber i.d.R. sind Zigarettenanzünder im Auto mit 1 mm² verkabelt, da sollte man nicht nicht mehr als 13A drüber ziehen. 🔥🔥🔥
Na ja 55 watt verlustleistung schon beim laden ist nicht so berauschend, hinzu noch malriesige verluste der powerbox 😢😢😢
Dann ist aber wohl die Zigarettenanzünderbuchse außen vor, denke ich? Das wird dafür wohl zuviel sein
Ja mehr wie 10A halten die meisten Buchsen nicht auf Dauer aus, auch weil viele Fahrzeughersteller da gerne mit dem Querschnitt sparen. Bei 20-30A @12V brauchst du schon bei relativ kurzen Strecken von typischerweise 3-5m schnell Querschnitte von 6-16mm² um den Spannungsfall und die damit verbunden Leistungsverluste möglichst gering zu halten. Man sollte bei 12V Anlagen möglichst immer versuchen unter einen halben Volt Spannungsfall zu bleiben, da sonst ggf. Verbraucher vorzeitig in die Notabschaltung ( viele bessere Geräte im Caravanbefarf wie diverse Ladebooster und Wechselrichter haben einen verbauten Batterieschutz der bei ~11,5V die Geräte abschaltet)
Hier mal ein kleines Beispiel
Spannungsfall auf 5m bei 12V und 20A und 30°C Umgebungstemp. (mit ner App ausgerechnet)
2,5mm² => 1,5V (~ 12,4% Spannungsfall)
4mm² => 0,9V (~8% Spannungsfall)
6mm² => 0,6V (~5% Spannungsfall)
10mm² => 0,4V (~3% Spannungsfall)
sprich man müsste bei 20A und einer Leitung die z.B. direkt von der Fahrzeugbatterie in den Laderaum eines Transporters geht schon mindestens 6mm², besser 10mm² ziehen.
Achtung ‼️ Die neuen Ecoflow Delta haben XT60I stecker, sind also codiert und unterscheidet somit zwischen Solar und KFZ Input. Also Nach dem DC/DC Wandler muss ein umgebautes Solarladekabel von Ecoflow angeschlossen werden 😉
Warum? Bleibt doch nach wie vor ein Kfz. Eingang.
"eingeschaltet habt und dabei seid " heißt es. sorry aber dad musste ich endlich mal loswerden.
würde mich freuen wenn Du ein Video machst wie man einen laufenden Diesel (in meinem Fall ein alter Volvo 940 TD) als Notstrom Aggregat zweck entfemden könnte....lebe komplett abgeschieden auf dem Land ohne Nachbarn und hier stört man niemanden wenn der Diesel Tag und Nacht läuft!! Danke!!
Für so was wäre ein alter Trecker mit Zapfwelle besser geeignet => Zapfwellengenerator dran und fertig,
Problem ist die lastabhänige Drehzahlregelung des Motors wenn du da einfach einen Generator dranbastelst.
Die Lichtmaschine ist auch auf den Fahrtwind angewiesen zur Kühlung und wird im Stand überhitzen wenn du diese belastest, ansonsten kann dir abrauchen ( davon können viele Caravanbesitzer mit großen Ladeboostern ein Lied singen => Stau, 30°C im Schatten, Ladebooster zieht 60A , nach ner halben Stunde ist die Lima durch). Somit fällt es auch aus, diese großartig anzuzapfen und daran einen Wechselrichter zu betreiben