Северяне-грузоводители, которые мастерят теплообменники для нагрева топлива, многие отказываются от подобных систем, где возможно взаимопроникновение жидкостей. Элементы топливный аппаратуры, хлебнувшей охлаждающей жидкости, слишком прецизионны и дороги, чтобы делать с ними эксперименты. Поэтому, ставки делаются на системы, где взаимопроникновение жидкостей исключено. Как вариант, допускаю применение таких систем, как показаны в видео, но с маслом, а не охлаждайкой. Масло, попавшее в топливо, не приводит к подобной катастрофе.
Здравствуйте, согласен попадание ох жидкости приведет к пагубным последствиям, но опять же это только из-за некачественного изготовления может произойти. Любые детали автомобиля некачественные либо неправильно установленные могут приводить к его поломке.
Или из-за заводского брака в деталях, использующихся при изготовлении устройства, Или допущенной ошибки в процессе изготовления, Или в изначально заложенной ошибке еще при проектировании. По всем известному закону, если неприятность может произойти, то она обязательно произойдет. Вспомните, из-за чего произошла катастрофа с шаттлом «Челленджер». Скажете, тут не космос, мы не в пустыне и не в тундре. И будете правы. И многие согласятся с вами. Но не северяне, о которых я написал в самом начале. Стало быть, если возможна конструкция без озвученных недостатков, то они проголосуют за нее.
У меня Королла 2с двиг. Поставил проточный фильтр, прижал его к патрубку печки на хомут, обратку сделал вокруг этого патрубка, думаю итог будет такой же, это первый мой дизель, экспериментирую
Здравствуйте. Не проще было бы намотать медную трубку плотно на отрезок трубы из стали через которую пустить антифриз? Без всякой пайки.. по медной пустить солярку. А по стальной антифриз. На крайний случай обмотать поверх фольгой или друго. теплоизоляцией. Чтобы меньше потерь тепла было.
Здравствуйте, да верно так намного проще изначально такой вариант испытывал эффективность низкая получается, а чтоб КПД получить как у данного подогрева придется использовать длину раза в 3 большую.
@@user-ui4sn9wh9iЯ делал для большей эффективности трубу стальную насквозь через литровый огнетушитель.(корпус от огнетушителя). Количество нагретого топлива почти 1 литр. А в трубках количество маленькое поэтому эффекта мало.
Неправильный вывод. Количество нагретого топлива - еще не все. Играет роль и скорость замены объема этого топлива. куда большую роль играет не количество топлива, а площадь соприкосновения элементов теплообменника. А в спирали, если намотана она, не жалея трубки, по максимуму, эта площадь куда как больше площади стенок цилиндра с тем самым литром. И пусть в трубке топлива будет меньше, но прогреваться оно будет сильнее и быстрее.
Давно отказался от таких прибамбасов ... Наливаю в саляру бензин низкооктановый из расчета 15-17 % в летнее топливо . Раньше лил тормозную . Для облегчения запуска этот ваш девайс чистый ноль ! Перед началом запуска фильтр , топливо после фильтра и насос высокого давления нужно нагреть . Для этого перед фильтром стоит подогреватель. На фильтр можно поставить бандаж , с подогревателем . На рампу можно намотать провод для подогрева , но можно без него , чтобы небыло нагрузки на аккумулятор, просто подогреть газовой горелкой или феном . Также и с насосом . Свечи накаливания или спираль предпусковая должны работать. Запуск произвели - ждите минут 5 . Обратка горячая разогреет трубку топливаприемника , но нужно её направить , переделав немного конструкцию. Обратка с двигателя возвращается через фильтр и греет его . По поводу бензина... Про него было написано в инструкциях по эксплуатации немецких и японских авто до 90го года выпуска ... Да , забыл сказать . Многие делают на грузовиках обратку через воздушный компрессор, но после мучаются с водой в баке . Крышку в баке нужно приоткрывать для выхода пара ... Лучше поддерживать температуру саляры в баке от 0° до 40° , путём откр/закр крана . Самый простой способ - обмотать трубку два оборота вокруг коллектора , но так же поставить краник и сделать разветвитель, когда нагрелась саляра , то пустить её помимо коллектора ...
Здравствуйте, Чистый ноль это лить бенз в дизель загубите тнвд. много таких спецов потом обращалось в плане ремонта тнвд . Все что вы написали подходит для температур до -20 . а в -35 это уже х собачья.
@@user-ui4sn9wh9i эти специалисты, которые говорят лить бензин , немецкие и японские технологи ! Ну да , им до вас далеко ... У вас какое образование? Вы опыт проводили ? И чем можно загубить топливную ??? Топливная ломается от сухого трения и воды . Нельзя крутить двигатель и таким образом закачивать саляру ! Завоздушивание топливной приводит к образованию влаги в ТНВД и форсунках... По рекомендации не компетентных немецких и японских специалистов я езжу с 2005 года . У меня три дизельных авто - автокран , манипулятор и джип. К таким специалистам умным как вы , я не хожу , не дай бог ...
Прекратите хамить! У нас не то качество диз топлива, а в зимний период оно и так имеет плохие смазывающие свойства а если еще бензин линуть то вообще смазки ни какой. К сожалению печальный опыт был с маздой титан угробили электронный тнвд за 3 месяца (добавляли бенз в дизель).
Да, забыл ответить на ваш вопрос по образованию ,высшее, и работаю 15лет главным инженером, так что ваши некорректные попытки оскорбить оставьте при себе.
@@user-ui4sn9wh9i не то качество Диз топлива ... Рекомендации в книгах по обслуживанию иностранных инженеров были до 1998 года . Как думаешь, инженер с высшим образованием , качество Диз топлива стало хуже с того времени ? Набери в интернете, где парень проверяет качество топлива в институте нефти и газа. Там твой коллега инженер очень четко ответил по качеству российского топлива . Твоё заявление о плохом качестве нашего топливо ничем не подтверждено, а просто мысли вслух. Качество очистки нашего топлива - отличное , цетановое число почти в норме , углеводороды в норме , ну если только нет присадок как у зарубежных. Но присадки продаются любые , покупай и лей . По поводу поломок ТНВД и форсунок... Да , безусловно ремонт зависит от качества топлива . Мы доверяем АЗС, что они тщательно следят за состоянием резервуаров на АЗС и бензовозов , на заправках не заправляют сразу после слива топлива , дают отстояться . Меняют фильтра на бензоколонках ... Чаще всего водитель сам косячит - покупает у шабашников в канистрах , не меняет фильтра , не сливает воду с отстойника или ремонтируют топливную у недоброкачественных ремонтников , которые сняли трубки с ТНВД и захерачили их в общую кучу и весь ремонт производят не как в операционной, а как будто работают на стройке ... Современная топливная очень капризная и это не трактора советские .
Дополнительно удлинять топливную магистраль это не правильное техническое решение. Правильно это трубка топливная внутри тосольной, единственный минус конструкцию надо сделать длиньше
Никаких изменений от более длинной магистрали нет проверено временем! А эффект по сравнению с конструкцией труба в трубе в 10 раз выше при равной длине.
Молодчик удача Вам
Да хорошая штука и сделано профессионально.👍👍👍 С новым годом вас.Ждем ещё от вас классных роликов.В новом году.
у меня на форде транзит 92 года заводской стоит.принцип тот же
Обязательно нужно испытание данного агрегата!
Северяне-грузоводители, которые мастерят теплообменники для нагрева топлива, многие отказываются от подобных систем, где возможно взаимопроникновение жидкостей. Элементы топливный аппаратуры, хлебнувшей охлаждающей жидкости, слишком прецизионны и дороги, чтобы делать с ними эксперименты.
Поэтому, ставки делаются на системы, где взаимопроникновение жидкостей исключено.
Как вариант, допускаю применение таких систем, как показаны в видео, но с маслом, а не охлаждайкой. Масло, попавшее в топливо, не приводит к подобной катастрофе.
Здравствуйте, согласен попадание ох жидкости приведет к пагубным последствиям, но опять же это только из-за некачественного изготовления может произойти. Любые детали автомобиля некачественные либо неправильно установленные могут приводить к его поломке.
Или из-за заводского брака в деталях, использующихся при изготовлении устройства,
Или допущенной ошибки в процессе изготовления,
Или в изначально заложенной ошибке еще при проектировании.
По всем известному закону, если неприятность может произойти, то она обязательно произойдет.
Вспомните, из-за чего произошла катастрофа с шаттлом «Челленджер». Скажете, тут не космос, мы не в пустыне и не в тундре. И будете правы. И многие согласятся с вами. Но не северяне, о которых я написал в самом начале.
Стало быть, если возможна конструкция без озвученных недостатков, то они проголосуют за нее.
На сколько я помню,обратка идёт на этот обогреватель! В якт называли самоваром
Можно обратку пропустить, а можно и от бака до фильтров подцепить.
вокруг выхлобной трубы обмотать и всё 20 лет так езжу
вариантов много, каждый для себя решает.
У меня Королла 2с двиг. Поставил проточный фильтр, прижал его к патрубку печки на хомут, обратку сделал вокруг этого патрубка, думаю итог будет такой же, это первый мой дизель, экспериментирую
Здравствуйте. Не проще было бы намотать медную трубку плотно на отрезок трубы из стали через которую пустить антифриз? Без всякой пайки.. по медной пустить солярку. А по стальной антифриз.
На крайний случай обмотать поверх фольгой или друго. теплоизоляцией. Чтобы меньше потерь тепла было.
Здравствуйте, да верно так намного проще изначально такой вариант испытывал эффективность низкая получается, а чтоб КПД получить как у данного подогрева придется использовать длину раза в 3 большую.
@@user-ui4sn9wh9iЯ делал для большей эффективности трубу стальную насквозь через литровый огнетушитель.(корпус от огнетушителя). Количество нагретого топлива почти 1 литр. А в трубках количество маленькое поэтому эффекта мало.
Неправильный вывод. Количество нагретого топлива - еще не все. Играет роль и скорость замены объема этого топлива.
куда большую роль играет не количество топлива, а площадь соприкосновения элементов теплообменника. А в спирали, если намотана она, не жалея трубки, по максимуму, эта площадь куда как больше площади стенок цилиндра с тем самым литром. И пусть в трубке топлива будет меньше, но прогреваться оно будет сильнее и быстрее.
Давно отказался от таких прибамбасов ...
Наливаю в саляру бензин низкооктановый из расчета 15-17 % в летнее топливо . Раньше лил тормозную .
Для облегчения запуска этот ваш девайс чистый ноль !
Перед началом запуска фильтр , топливо после фильтра и насос высокого давления нужно нагреть . Для этого перед фильтром стоит подогреватель. На фильтр можно поставить бандаж , с подогревателем . На рампу можно намотать провод для подогрева , но можно без него , чтобы небыло нагрузки на аккумулятор, просто подогреть газовой горелкой или феном . Также и с насосом . Свечи накаливания или спираль предпусковая должны работать. Запуск произвели - ждите минут 5 . Обратка горячая разогреет трубку топливаприемника , но нужно её направить , переделав немного конструкцию. Обратка с двигателя возвращается через фильтр и греет его .
По поводу бензина...
Про него было написано в инструкциях по эксплуатации немецких и японских авто до 90го года выпуска ...
Да , забыл сказать . Многие делают на грузовиках обратку через воздушный компрессор, но после мучаются с водой в баке . Крышку в баке нужно приоткрывать для выхода пара ...
Лучше поддерживать температуру саляры в баке от 0° до 40° , путём откр/закр крана . Самый простой способ - обмотать трубку два оборота вокруг коллектора , но так же поставить краник и сделать разветвитель, когда нагрелась саляра , то пустить её помимо коллектора ...
Здравствуйте, Чистый ноль это лить бенз в дизель загубите тнвд. много таких спецов потом обращалось в плане ремонта тнвд .
Все что вы написали подходит для температур до -20 . а в -35 это уже х собачья.
@@user-ui4sn9wh9i эти специалисты, которые говорят лить бензин , немецкие и японские технологи ! Ну да , им до вас далеко ... У вас какое образование? Вы опыт проводили ? И чем можно загубить топливную ???
Топливная ломается от сухого трения и воды . Нельзя крутить двигатель и таким образом закачивать саляру ! Завоздушивание топливной приводит к образованию влаги в ТНВД и форсунках...
По рекомендации не компетентных немецких и японских специалистов я езжу с 2005 года . У меня три дизельных авто - автокран , манипулятор и джип. К таким специалистам умным как вы , я не хожу , не дай бог ...
Прекратите хамить! У нас не то качество диз топлива, а в зимний период оно и так имеет плохие смазывающие свойства а если еще бензин линуть то вообще смазки ни какой. К сожалению печальный опыт был с маздой титан угробили электронный тнвд за 3 месяца (добавляли бенз в дизель).
Да, забыл ответить на ваш вопрос по образованию ,высшее, и работаю 15лет главным инженером, так что ваши некорректные попытки оскорбить оставьте при себе.
@@user-ui4sn9wh9i не то качество Диз топлива ...
Рекомендации в книгах по обслуживанию иностранных инженеров были до 1998 года . Как думаешь, инженер с высшим образованием , качество Диз топлива стало хуже с того времени ?
Набери в интернете, где парень проверяет качество топлива в институте нефти и газа. Там твой коллега инженер очень четко ответил по качеству российского топлива . Твоё заявление о плохом качестве нашего топливо ничем не подтверждено, а просто мысли вслух. Качество очистки нашего топлива - отличное , цетановое число почти в норме , углеводороды в норме , ну если только нет присадок как у зарубежных. Но присадки продаются любые , покупай и лей .
По поводу поломок ТНВД и форсунок...
Да , безусловно ремонт зависит от качества топлива . Мы доверяем АЗС, что они тщательно следят за состоянием резервуаров на АЗС и бензовозов , на заправках не заправляют сразу после слива топлива , дают отстояться . Меняют фильтра на бензоколонках ...
Чаще всего водитель сам косячит - покупает у шабашников в канистрах , не меняет фильтра , не сливает воду с отстойника или ремонтируют топливную у недоброкачественных ремонтников , которые сняли трубки с ТНВД и захерачили их в общую кучу и весь ремонт производят не как в операционной, а как будто работают на стройке ...
Современная топливная очень капризная и это не трактора советские .
Добрый день, актуально заказать у вас подогреватель топлива
Пишите обсудим! 8 908 21 39 800 ватсап СООБЩЕНИЯ! обязательно отвечу.
Дополнительно удлинять топливную магистраль это не правильное техническое решение. Правильно это трубка топливная внутри тосольной, единственный минус конструкцию надо сделать длиньше
Никаких изменений от более длинной магистрали нет
проверено временем! А эффект по сравнению с конструкцией труба в трубе в 10 раз выше при равной длине.
Где аставить перед фильтра иле после
Если на подаче то до фильтров, можно поставить на обратку, некоторые ставят так.
Сколько цена на данный момент
Сейчас делаю немного другой вариант, 8 908 21 39 800 можете написать на ватсап Только сообщения (не всегда на связи, но обязательно отвечу).
Здравствуйте на заказ делаете?
Здравствуйте, делаю, пишите в вотсапе так удобнее там все детали обсудим.
8(908) 2139800. ватсап СООБЩЕНИЯ!
а цена какая?
Имеете ввиду на заказ сделать?
@@user-ui4sn9wh9i да
Напишите мне в ватсапе или в телеге 8 (908)- 21- 39- 800. а то через ютуб общаться неудобно.