@@SchrottiJr Bei einem Saugrohreinspritzer werden die Einlassventile vom Kraftstoffluft-Gemisch umspült. Bei der Direkteinspritzung wie den TFSI/ TSI Motoren wird der Kraftstoff direkt in den Brennraum gespritzt. Und über die Einlassventile strömen die Blowby Gase der Kurbelgehäuseentlüftung über die Einlassventile in den Brennraum. Dieses führt zu den Verkokungen an den Einlassventilen.
@@WATWernerNur das die tsi auch Saugrohreinspritzung haben, einzig die TFSI sind reine Direkteinspritzer. Edit: kommt natürlich aufs Baujahr an, aber da Gen3 gehe ich stark von dualsystem aus.
Sieht ja fast neuwertig aus. Wenn er weiter so gut gewartet wird, schafft er auch so viele Kilometer wie mein GTI. Aktuell habe ich 421.000 km auf dem Tacho und ich bin immer noch zufrieden 🙂
@cargraf welchen Sprit bekommt der immer? Der Motor ist ja auf 98 Oktan ausgelegt, die Risse im Kopf könnten durchs Klopfen aufgrund von 95 Oktan Sprit kommen
Da ist in jedem Brennraum mindestens 1 Riss zwischen den Ventilsitzen und den Kerzenlöchern. Da sollte man noch mal genau Endoskopieren und eine Druckverlustmessung machen. Da nützt dir das beste Endoskop nichts, wenn du die Probleme nicht findest…
Ich glaub er wollte auch Primär nur ein " Blick" reinwerfen Schwerpunkt verkokung, das mit den Riss/en hat er völlig übersehen weil er damit 0 gerechnet hat und auch nicht Primär danach geschaut hat. Die Kiste hat doch erst mal 50k runter wer rechnet den damit schon.
@cargraf Hallo, Danke erstmal für deine Videos! Könntest du uns doch bitte deine Meinung zu dem / den Rissen im Zylinderkopf kundtun. Es würde viele interessieren ob der / die Risse bedenklich sind und ob der Pkw einer Leistungssteigerung hat und dies eventuell die Ursache ist. Danke schon mal in Voraus für deine Auskunft. Viele Grüsse.
Für die Zündkerzen gibt es bei VW wie bei Mercedes ein spezielles grünes Zündkerzenfett. Die Zündkerzen schienen mir ziemlich schwergängig, täusche ich mich da oder waren die Gewinde schwergängig ? Gehen die Risse an den Ventilsitzen durch bis in das Kerzengewinde ? Bildqualität des Endoskop ist für 179,-€ echt brauchbar. Ansonsten ist der Brennraum schön sauber
Prima Produktvorstellung, ein solches Endoskop halte ich gerade für verkokende Benzin- und Dieseldirekteinspritzer für unverzichtbar. Die Ventile sehen gut aus, sinnvoll wäre die Ventilschäfte bei den geöffnenten Ventilen noch etwas genauer zu inspzieren, da sich dort der Kok am intensivsten absetzt. Hier stellt sich noch die Frage ob der Leon über eine Dualeinspritzung verfügt? Welcher Sprit wird getankt? Die Zündspulen sollten beim Wiedereinbau nicht vertauscht werden, also entweder markieren oder in entsprechender Reihenfolge ablegen... Das mit dem Silikon-/ Lithiumfett an der Zündkerze ist eine gute Idee 👍🏻
Wenn es ein Facelift mit OPF ist (ich meine es war einer), dann hat er keine duale Einspritzung mehr. Die duale Einspritzung gab es beim FL Cupra nur bis zum OPF (MKB CJX). Ab OPF (MKN DNU) leider nur noch ein reiner Direkteinspritzer (ich fahre selber einen OPF Leon Cupra ST)…
Bei min 14.44 sieht es aus als wenn ein Riß zwischen Ventil und Zündkerzengewinde wäre?? Kann aber auch täuschen. manchmal sind es auch Ablagerungen. Ist halt VW.
Guten Tag, was für ein Treibstoff wurde verwendet? Gibt es die Möglichkeit mit dem Endoskop in die Ansaugbrücke rein zu schauen ? Kannst Du die Kettenlänge auslesen, dann kann man das nochmal mit dem ersten Video vergleichen. Gruß Marius
Hallo, du hattest doch auch ein endoskop von ralcam wo das Handy drauf geklemmt wurde. Das war vom Bild auch sehr gut. Welches hälst du für das bessere? 😊
Das waren die Auslassventile und ist normal, da es Magermixmotoren sind. Deswegen sind die Zündkerzen auch nicht mehr rehbraun sondern weiß an der Keramik. Auch bedingt durch die Direkteinspritzung.
Mich würde mal interssieren ob er es hier gelesen hat mit dem Riss und was draus geworden ist . Scheinbar liest er die Kommi`s net ,denn es gibt keine Antwort und schön denn Rost vom Gewinde in denn Brennraum transportiert🙂
Wow das sind Ventile ein Traum 😍 und das von einem TSI welches Baujahr ist der ? 2.0 Liter haben die Anderen VW Autos das auch so wenig. Ich habe jetzt direkt die Autodoktoren im Kopf uiui VW verkokt. Man weiß ja auch nicht wie die Kunden mit ihren TSI von den Docs umgehen und wir die Fahren und den Ölwechsel machen. Vielleicht machst du demnächst mal aus Spaß bei einen anderen TSI die Ventile angucken.😊
Ein Direkteinspritzer verkokt immer mehr oder weniger. Das ist auch über das Auto leben betrachtet auch kein Beinbruch. Man kann das wegmachen lassen. Oder auch nicht. Laufen tut der Motor trotzdem noch.
Hat der manchmal Saugrohr und Direkteinspritzung ???? Hatte mal sowas gehört..Sieht neuwertig aus..Einlaßventile am Schaft haste vergessen, da sitzt immer der Rotz. Ich denke es liegt viel am Ölverbrauch und Blow by Gasen. Hat der Motor ja nicht.
Die Dualeinspritzung gibt's für Länder mit schlechterer Spritqualität. Also nicht für hier. Verkokungen kommen beim Direkteinspritzer aus der Kurbelgehäuseentlüftung. Alles eine Frage der Qualität des Ölabscheiders
@@LarryB1313 Quatsch.. Bei EA888 Gen 3 hat man Dualeinspritzung eingeführt um die Partikelemmissionen für (Euro 6c?) zu erfüllen. Ab Euro 6d temp war das nur noch mit OPF möglich und damit die Saugrohreinspritzung obsolet. Beim EA888 Gen 4 wurde immer DI verbaut.
@@AP1411korrekt! Gut erkennbar an den letzten Motorkennbuchstaben beim EA888 Gen3 (CJX -> kein OPF und duale Einspritzung, DNU -> OPF und keine duale Einspritzung)
Inwiefern die Downsizing Motoren, Verkokungen an den Einlassventilen? Ich habe den 1.2 Turbo von Peugeot im Grandland X und habe meine Auslassventile in der Werkstatt gesehen. Ablagerungen im normalen Bereich. Aber keine Verkokungen oder sonstiges zu sehen. War überrascht vom Zustand der Ventile.
Was gibt es da zu feiern ? Das Ding hat grad mal 50.000km gelaufen, das schaffen auch schlechte VAG Motoren. Und im übrigen scheint nach dieser Laufleistung bereits der Kopf einen Riss zwischen Ventil und Kerzenbohrung zu haben. Sieht man ab ca. 15:15
@@stefanp8137Der Riss ist jetzt noch kein Drama. Einfach mal prüfen ob er wirklich Kompression kostet, und wenn ja, wie viel. Solange noch im ertragbaren Bereich: Erstmal nichts machen.
@@LarryB1313 Stimmt, ich hätte aber Angst das der Riss sich weiter im Kopf ausbreitet. - Kann es sein, das mein Beitrag auf den Du geantwortet hast, gelöscht wurde ? Kann Ihn nicht mehr sehen...
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Sieht so aus, als ob der Kopf von den Zündkerzengewinden zu den Einlassventilsitzen gerissen ist. War auf dem 4. gut zu sehen.
ja bei 15:20
So habe ich das auch gesehen!👍
Ja da schließe ich mich an das war definitiv ein Riss
jep, gerissen 😐
Ja auch sieht das so aus, als sei die Einspritzdüse undicht, wegen dem feuchten fleck auf dem Kolben.
Leider sieht es nach einem Riss aus bei 15:21 wie auch bereits andere geschrieben haben.
Michael. An den Auslassventilen wirst du auch keine Verkokungen finden.
Wenn dann muss du auch die Einlassventile auf geöffnet stellen.
Warum soll bei nem Benziner das Einlassventil verkokt sein?
@@SchrottiJr Bei einem Saugrohreinspritzer werden die Einlassventile vom Kraftstoffluft-Gemisch umspült. Bei der Direkteinspritzung wie den TFSI/ TSI Motoren wird der Kraftstoff direkt in den Brennraum gespritzt. Und über die Einlassventile strömen die Blowby Gase der Kurbelgehäuseentlüftung über die Einlassventile in den Brennraum. Dieses führt zu den Verkokungen an den Einlassventilen.
@@WATWernerNur das die tsi auch Saugrohreinspritzung haben, einzig die TFSI sind reine Direkteinspritzer. Edit: kommt natürlich aufs Baujahr an, aber da Gen3 gehe ich stark von dualsystem aus.
@@SchrottiJr Wurde wieder eingestellt und war nur kurze Zeit verfügbar. Das ist mein Kenntnisstand. Egal ob TSI oder TFSI.
@@WATWerner Ab GTI "Performance" in 2017 und alles mit CJX danach
Zylinder 4 hat doch nen Riss am Ventilsitz oder kuck ich falsch?
Schau dir dein Video nochmal an , eindeutig ein Riß
Auf den einen Zylinder hat einen Riss zwischen Gewinde Zündkerze und Ventil !
Ansonsten macht es sehr schöne Bilder 👍 kann man Kaufen 😊
Sieht sogar bei dem ersten und 4. Zylindern so aus
Sieht ja fast neuwertig aus. Wenn er weiter so gut gewartet wird, schafft er auch so viele Kilometer wie mein GTI. Aktuell habe ich 421.000 km auf dem Tacho und ich bin immer noch zufrieden 🙂
Interessantes Video, Michael. Hat eigentlich schon irgendjemand den Riss im Kopf in Zylinder 2 erwähnt?😂
15:17 Ist das ein riss zwischen dem einlass-ventil und dem zündkerzenloch ?
Der Motor sieht gut aus, aber irre ich mich oder sind da leichte Risse zwischen Auslaßventile und Zündkerzenbohrungen zu sehen?
Ja wäre abzuklären ob die bedenklich sind oder nicht
...
@@dirk50189 Wenn es dumm läuft geht es biss zum Wasserkanal dann ist der Kopf schrott.
@@DannyLang-s9l muß aber nicht
@cargraf welchen Sprit bekommt der immer? Der Motor ist ja auf 98 Oktan ausgelegt, die Risse im Kopf könnten durchs Klopfen aufgrund von 95 Oktan Sprit kommen
ich sehe auch einen Riss zwischen Kerzengewinde und Ventilsitz schon bei 14.43 Min. Hat der noch Garantie? Tolles Endoskope für das Geld!
Lieber Cargraf.
Immer wieder schön deine Videos zu sehen.
Was meinst du zu Zylinder 4, ist das ein kleiner Riss?
LG
Würde ich auch so sehen. Vom Zündkerzengewinde geht es ab. Oder doch nur Reste von der Verbrennung.
So wie man das erkennen kann ist der 3. Zylinder der einzigste der keinen Riss hat. Hat der EA888 nicht eh Hitzeprobleme?
Da ist in jedem Brennraum mindestens 1 Riss zwischen den Ventilsitzen und den Kerzenlöchern. Da sollte man noch mal genau Endoskopieren und eine Druckverlustmessung machen. Da nützt dir das beste Endoskop nichts, wenn du die Probleme nicht findest…
Ich glaub er wollte auch Primär nur ein " Blick" reinwerfen Schwerpunkt verkokung, das mit den Riss/en hat er völlig übersehen weil er damit 0 gerechnet hat und auch nicht Primär danach geschaut hat. Die Kiste hat doch erst mal 50k runter wer rechnet den damit schon.
Ich hatte mir von Teslong ein anderes geholt mit 2 Kameras eine in 90°×Abstahlwinkel und die Sonde ist nur 5,5mm perfekt für Glühkerzen.
@cargraf Hallo, Danke erstmal für deine Videos! Könntest du uns doch bitte deine Meinung zu dem / den Rissen im Zylinderkopf kundtun. Es würde viele interessieren ob der / die Risse bedenklich sind und ob der Pkw einer Leistungssteigerung hat und dies eventuell die Ursache ist. Danke schon mal in Voraus für deine Auskunft. Viele Grüsse.
Tolles Video, wie ist denn das Fahrverhalten von dem Fahrzeug?
Prima Video, gute Tipps! Eine Frage: Welches Silikonfett verwendest du hier für die Zündkerzen?
Für die Zündkerzen gibt es bei VW wie bei Mercedes ein spezielles grünes Zündkerzenfett. Die Zündkerzen schienen mir ziemlich schwergängig, täusche ich mich da oder waren die Gewinde schwergängig ? Gehen die Risse an den Ventilsitzen durch bis in das Kerzengewinde ? Bildqualität des Endoskop ist für 179,-€ echt brauchbar. Ansonsten ist der Brennraum schön sauber
Prima Produktvorstellung, ein solches Endoskop halte ich gerade für verkokende Benzin- und Dieseldirekteinspritzer für unverzichtbar.
Die Ventile sehen gut aus, sinnvoll wäre die Ventilschäfte bei den geöffnenten Ventilen noch etwas genauer zu inspzieren, da sich dort der Kok am intensivsten absetzt.
Hier stellt sich noch die Frage ob der Leon über eine Dualeinspritzung verfügt? Welcher Sprit wird getankt?
Die Zündspulen sollten beim Wiedereinbau nicht vertauscht werden, also entweder markieren oder in entsprechender Reihenfolge ablegen...
Das mit dem Silikon-/ Lithiumfett an der Zündkerze ist eine gute Idee 👍🏻
Wenn es ein Facelift mit OPF ist (ich meine es war einer), dann hat er keine duale Einspritzung mehr. Die duale Einspritzung gab es beim FL Cupra nur bis zum OPF (MKB CJX). Ab OPF (MKN DNU) leider nur noch ein reiner Direkteinspritzer (ich fahre selber einen OPF Leon Cupra ST)…
Ein Riss zwischen kerzengewinde und Ventil Zylinder 4 mal im Auge behalten
Bei min 14.44 sieht es aus als wenn ein Riß zwischen Ventil und Zündkerzengewinde wäre?? Kann aber auch täuschen. manchmal sind es auch Ablagerungen. Ist halt VW.
Der zylinderkopf hat ein riss auf zylinder 4
Hi,hast du den Riß im 4 Zylinder nicht gesehen?
Guten Tag,
was für ein Treibstoff wurde verwendet?
Gibt es die Möglichkeit mit dem Endoskop in die Ansaugbrücke rein zu schauen ?
Kannst Du die Kettenlänge auslesen, dann kann man das nochmal mit dem ersten Video vergleichen.
Gruß Marius
Fährt Sohnemann bei diesen Wagen nur Aral Ultimate ? Meine da was im Hinterkopf zu haben, weil Ventile etc sehen echt gut aus.
Ich meine man sieht bei Min. 14:40 einen Riß im Kopf zwischen linkem Ventil und der Zündkerzenbohrung.
Risse am 4Zyilnder
Auch am ersten Zylinder sieht man es.
Hallo, du hattest doch auch ein endoskop von ralcam wo das Handy drauf geklemmt wurde. Das war vom Bild auch sehr gut. Welches hälst du für das bessere? 😊
Ich sehe Risse 😮
Ist normal alle ea888 3 gen zwischen zündkerzen und ventill kleine riss
Das Endoskop ist zu dick für einen Dieselmotor
Der ist am 4. gerissen bei den Ventilen zur Kerze sieht so aus
als absoluter Leihe würde ich sagen die Ventile haben zuviel hitze abbekommen, rote Ränder? aber wiegesagt absoluter Leihe
Das waren die Auslassventile und ist normal, da es Magermixmotoren sind. Deswegen sind die Zündkerzen auch nicht mehr rehbraun sondern weiß an der Keramik. Auch bedingt durch die Direkteinspritzung.
Mich würde mal interssieren ob er es hier gelesen hat mit dem Riss und was draus geworden ist . Scheinbar liest er die Kommi`s net ,denn es gibt keine Antwort und schön denn Rost vom Gewinde in denn Brennraum transportiert🙂
Wow das sind Ventile ein Traum 😍 und das von einem TSI welches Baujahr ist der ? 2.0 Liter haben die Anderen VW Autos das auch so wenig. Ich habe jetzt direkt die Autodoktoren im Kopf uiui VW verkokt. Man weiß ja auch nicht wie die Kunden mit ihren TSI von den Docs umgehen und wir die Fahren und den Ölwechsel machen. Vielleicht machst du demnächst mal aus Spaß bei einen anderen TSI die Ventile angucken.😊
Ein Direkteinspritzer verkokt immer mehr oder weniger. Das ist auch über das Auto leben betrachtet auch kein Beinbruch. Man kann das wegmachen lassen. Oder auch nicht. Laufen tut der Motor trotzdem noch.
Man hat aber auch nicht die Schäfte gesehen an den Einlassventilen. Im Brennraum der Zustand sagt nichts aus.
Kopf gerissen. Voll normal bei den Teilen😂
Hat der manchmal Saugrohr und Direkteinspritzung ???? Hatte mal sowas gehört..Sieht neuwertig aus..Einlaßventile am Schaft haste vergessen, da sitzt immer der Rotz. Ich denke es liegt viel am Ölverbrauch und Blow by Gasen. Hat der Motor ja nicht.
ja gibt es mit und ohne Dualeinspritzung, hier im Video war nicht zu erkennen ob eine Saugrohreinspritzung verbaut ist...
@@r_smartzinger4843 Er hat keine Saugrohreinspritzung, da OPF verbaut ist.
Die Dualeinspritzung gibt's für Länder mit schlechterer Spritqualität. Also nicht für hier.
Verkokungen kommen beim Direkteinspritzer aus der Kurbelgehäuseentlüftung. Alles eine Frage der Qualität des Ölabscheiders
@@LarryB1313 Quatsch.. Bei EA888 Gen 3 hat man Dualeinspritzung eingeführt um die Partikelemmissionen für (Euro 6c?) zu erfüllen. Ab Euro 6d temp war das nur noch mit OPF möglich und damit die Saugrohreinspritzung obsolet. Beim EA888 Gen 4 wurde immer DI verbaut.
@@AP1411korrekt!
Gut erkennbar an den letzten Motorkennbuchstaben beim EA888 Gen3 (CJX -> kein OPF und duale Einspritzung, DNU -> OPF und keine duale Einspritzung)
Krass, das ist die beste Endoskopkamera-qualität, die ich je gesehen habe.
50T Km ist doch keine Laufleistung 😅
soweit ich weiss ist das der Ea888 gen 3 hab ich auch meiner hat 20tkm auf der uhr mal gucken wie lange der hält😅
interessant wären auch die downzising motoren, wer hat heute noch zweiliter motor😊
Inwiefern die Downsizing Motoren, Verkokungen an den Einlassventilen?
Ich habe den 1.2 Turbo von Peugeot im Grandland X und habe meine Auslassventile in der Werkstatt gesehen. Ablagerungen im normalen Bereich. Aber keine Verkokungen oder sonstiges zu sehen. War überrascht vom Zustand der Ventile.
Gut
Top ..Hat VW ja auch 10 Jahre gebraucht,um wieder Standfestere Motoren zu Bauen.
Ich traue Denen nicht übern Weg.
Was gibt es da zu feiern ? Das Ding hat grad mal 50.000km gelaufen, das schaffen auch schlechte VAG Motoren. Und im übrigen scheint nach dieser Laufleistung bereits der Kopf einen Riss zwischen Ventil und Kerzenbohrung zu haben. Sieht man ab ca. 15:15
@@stefanp8137Der Riss ist jetzt noch kein Drama. Einfach mal prüfen ob er wirklich Kompression kostet, und wenn ja, wie viel. Solange noch im ertragbaren Bereich: Erstmal nichts machen.
@@LarryB1313 Stimmt, ich hätte aber Angst das der Riss sich weiter im Kopf ausbreitet. - Kann es sein, das mein Beitrag auf den Du geantwortet hast, gelöscht wurde ? Kann Ihn nicht mehr sehen...