Közlekedésmérnök vagyok, továbbá viszonylag otthonosan mozgok az Üröm-Pilisborosjenő és Solymár-Vörösvár vonalon... Hiába mondod, hogy nem vagy közlekedésszervező, de nagyon jól látod a helyzetet. A nullással kellene végre már valamit kezdeni, az lenne a minimum, hogy a semmiben véget érő megyeri híd és a 10-es út közé már rég be kellett volna tenni egy 2*2 sávos gyorsforgalmi utat. A 10-es út legnagyobb baja, hogy zéró alternatív útvonal van, egyszerűen ráesel a városra, és semmi esélyed sincs, hogy másfelé menj. Egy félig elkészült csonka nullás már ezen enyhítene, haránt irányban jelentene alternatívát észak pest irányába (4-15 ker). Bármennyire is drága, de a nullás körbezárásánál fontosabb közlekedési projekt nincs az észak-nyugati agglomerációban. Az M100-as egy semmiből a semmibe vezető autóút lenne (elnézést Esztergomiak, kérlek értsétek megfelelően). Egyik irányba se folytatható, és egy teljesen réteg forgalmat szolgál ki. Konkrétan arra nem lenne alkalmas, hogy Esztergom-Budapest között autópályás kapcsolatot teremtsen, mert a kutya nem kerül ezen dupla annyi km-et, inkább becsorog a dugóban Budapestre a 10-esen. Összefoglalva tehát, majd az M+M Kft szépen megépíti az M100-ast, és mindenki érezze egy kicsit magáénak azt a Hellt, amire Andika rászisszent a "bárkán"...
Így van, M0-ás teljes körgyűrű kellene. Már nagyon rég felmérték pl. Üröm környékén, hogy mely telkeket kellene ehhez kisajátítani (ami persze az érintettek körében nagy felzúdulást generált). Több évtizedes tervrajzok vannak erre. És az úgynevezett Aquincumi hídra szintén nagy szükség lenne régóta. Mondjuk, nekem már nem. Mert két és fél éve nyugdíjas vagyok. Előtte Újpest (lakás) és Óbuda (munkahely) közt ingáztam.
Ausztriában a pályavonalat rendszeresen hegyek között kell megoldani, nálunk keresni kell a dombokat, amiket át lehet fúrni. Az országos matrica jóval olcsóbb kint, mint itthon. Ha még a munkások bérét is belekalkuláljuk, akkor szerintem kb 50-60%-os ár lenne reális az osztrákokhoz képest. A minőséggel is számolva, meg inkább 30-40%.
Az utóbbi hidat mi is megcsodáltuk és kipróbáltuk az idei nyaralásunk alatt. Azért az nem egy átlagos létesítmény ami egy alföldi folyam egyik partjáról a másikra visz, 'oszt jónapot!
Ja és kínaiak építették. Mekkora rikácsolás lenne itt a függetlenobjektív sajtó felől, hogy a kínaik bármit is csinálnak itt? Ráadásul még a 80 százalékát az unió fizette, nekik sem volt semmi bajuk ezzel, csak azzal van bajuk, hogyha mi fordulunk kína felé.
jó, de! nekik van völgyük, amin keresztül kell vinni a hidat, meg vannak hegyeik amikbe alagutat kell fúrni. Nálunk még azokat is meg kell csinálni hozzá.
@@danieltunyogi1876. Ja, vtunk rajta mi is parszor. Vt, hogy csak ugy oda-visszamentunk rajta. MONUMENTALIS!!! de nyugodjal meg lipsi, a mohacsi hid mire elkeszul boven 400 mrd felett lesz!
Elhangzott a szónoklatban a kulcs-szakkifejezés:" ellopható közpénz". Innenől nem kérdés, hogy mi fog megvalósulni, függetlenül attól, hogy mire kellene a leginkább ezt költeni.
Ennyi! Sőt, egyáltalán nem érdekük, hogy kapjál rendes orvosi ellátást öreg korodra,mert kórház felújításból nem lehet milliárdokat lopni. Sőt, morbid, de ha meghalsz az a legjobb nekik, mert nem kell nyugdíjat fizetni! Egészen addig vagy hasznos tagja a társadalomnak, amíg aktívan dolgozol, nyugdíjasként már csak nyűg vagy nekik..
Jó, de azért saját magán spórol és példamutató szerénységet tanúsít, mert a vadászkastélyához vezető út felújítása csak félmilliárd forintba fog kerülni kilométerenként.
Amúgy remek ötlet rávezetni az M1-M7 esre ezt a forgalmat. Az Érdről, Törökbálintról, Budaörsről, Zsámbékról, Pátyról, Perbálról, Biatorbágyról, Tárnokról, Sóskútról beszakadó forgalom mellé ez még kell, mint egy falat kenyér. M10-M0 befejezés nyilván nem lényeges, mert az Budapestnek jelentene jót. A teherforgalomra meg feltaláltak pár éve egy zseniális, környezetvédelmi szempontból is remek megoldást. Vasútnak hívják (ami nyilván nem működik, mert az elmúlt 14 év és több 10ezer milliárd forintnyi támop, nem volt elég a fejlesztésre)
Köszi Anti hogy kimentél kokszolódni a napra és közben egy tartalmas adást is összehoztál. Mohácsnál is épülni fog a 21-ik dunahid és az 53 főutat és az M6-ost kötik majd össze. Ott is sok milliárd ft megy el, de azt a projektet is valahol megértem csak ne számláznák túl. Ott 19 km a táv és 20 milliárt ft-ra jön ki egy km megépítése :) Sajna kis hazánkba beáramló euró milliárdok már el lettek verve minden féle úri huncutságra és magántőke alapokra, sok milliárd kéne ismét ahhoz hogy ha veleki elindítaná Mo-ot a fejlődés útján. M0 egy kis szakaszáról ha jól emlékszem 2017-ben készült egy ülésről videó, akkor a tervezési folyamat és nyomtáv kijelölés és környezet tanulmányról meséltek és a környező falvak, városokkal kommunikálásról : Azóta lapítás van a témában, szerintem földbe állt mint sok minden mert a lopás előrébb való volt.
Mindent el mondtál, ami lényeges! Bocsi, hogy bele trollkodtam tegnap a videóba Jászfalun a fekete Passattal, de nagyon megörültem, hogy élőben látlak! Jók a csatornák, így tovább! Köszönöm Leányvárról! ❤❤❤
A videóban sincs róla szó Pilisvörösvárra változatlan infrastruktúra mellett odaengedtek egy hatalmas logisztikai központot. Az M10-est egyébként már 1991-ben megígérték a Suzukinak, akkoriban kisebb lett volna az ellenállás, csak megjelent több 10ezer új lakó. A valódi megoldás határokon átívelő: 1. dugódíj bevezetése Budapesten (Vitézy Dávid szerint a parkolási díj az, de ez baromság, más a célrendszer, az átmenő forgalmat nem érdekli a dugódíj) 2. dél-szlovákiai autópálya R7-R2 megépítése, bekötése Komáromnál illetve Hontnál ezáltal az M3-ast nem vagy csak Hatvanig kellene bővíteni 3. Esztergom-Budapest vasútvonal további fejlesztése (zavarérzéeknység csökkentése) parkolók bővítése parkolóházakká mert napközben 0 hely van 4. 4-es vasútvonal rendbehozása egy stabil teherszállítás miatt 5. Ferencvárosi teherpályaudvar megszűntetése, Szolnokra költöztetése és 6. V0 álmok helyett a meglévő 5-ös (Komárom-Székesfehérvár) 44-es (Székesfehérvár-Pusztaszabolcs) 42-es egy része (Pusztaszabolcs-Dunaújváros) egye-fene új híd Dunaújváros-Kunszentmiklósnál 152-es (Fülöpszállás-Kecskemét) vasútvonalak kikupálása alternatívként: 82-es (Szolnok-Hatvan) 77-es (Hatvan-Vác) vonalak rendbeszedése és onnan mehet vagy a 70-esen Szob felé vagy a 78-as vasútvonal is felújítható 7. 81-es út 62-es út fejlesztése (elkerülőkkel 2+1 sávos szakaszokkal) de nem túlságosan, mert: 8. 67-es út megépítése Szigetvár környékéig, M60-as szintén. Ez a már épülő M76-ossal, megépült M86/M85/M80-ossal kiváló tranzitútvonal esetleg az 55-ös főút 2+1 sávossá bővíthető 9. M8, M9 M200 egyéb dilikre, így semmi szükség Ne akarjunk már mindenhova autópályát!
@@fanatikbitcoin5291 valóban nem vagyok matematikus, de legalább földrajzból sem buktam, veled ellentétben. Amúgy ez a libsi jelző egyre szimpatikusabb. Jelentése: nem fideszes
@@lacza87. Koszi! A kollega ugy latszik nem ismeri lolo nagyszeru kerdeset, es a liPsit kifejezest sem hallotta. Lehet csak faradt volt... nezzuk el neki, hmmm.?
@@Ezaleironevnemallrendelkezesre.Ha nem erezted az ironiat az kommentemben nagyon sajnalom. A matematikus tema lolotol jott, a lipsinek meg a nem fideszesek hivjak sokszor egymast. Amugy hol tevedtem a föciben?
Az a lényeg,hogy a kastélyához vezető utat túlárazva megcsináltatta,az iskolákban meg sok az éhes gyerek!A legnagyobb problémája lázárnak "direkt kisbetűvel írva",hogy jó legyen a kastélyához vezető út, miközben fél ország azon kell aggódnia ma holnap miből mit eszik!Nem kívánok neki semmi mást,minthogy egyszer neki is és az összes hozzá hasonlónak adassék meg,hogy megtudja mi a nyomor!!!
9:30 A fő lényeg szerintem itt van, amikor is a vasútfejlesztést említed Anti. Szerintem is ezzel kellene inkább foglalkozni, mert a tranzit egy része is vasútra terelhető volna, és a komárom-esztergom vármegyeiek tömegközlekedése javulna érdemben. Így meg az autógyár tudja majd rentábilisabban szállítani az autókat, meg a többi kaminos cég tud olcsóbban fuvarozni. Melyikre van nagyobb szükségünk? Arra, hogy a transzportcégek és a gyárak hatékonyabban profitmaximalizálhassanak, vagy arra, hogy az Esztergom-Budapest vasúthoz mérhető színvonalú tömegközlekedést kapjon a térség, és hogy az utakról esetleg a tranzitforgalmat is oda tereljék? 13:27 Ha az északi M0 megvalósul, akkor az összes kelet-nyugati tranzit majd délről nyugatra jön, mert ez sokkal rövidebb lesz, és így adunk a szarnak egy pofont, mert ugyanúgy horror dugók lesznek, csak 4sávon. (Ha M0 fejlesztés, akkor szerintem északra kellene vinni, a 2A-t meghosszabbítva Szlovákián keresztül nyugat felé, hogy az elmaradott Nógrád és Dél-Szlovákia fejlődhessen kicsit, és a forgalom is simább terepen tudna kelet-nyugati irányba közlekedni, alagutak meg völgyhidak nélkül. Ebbe az említett Esztergomi-régióból a Dunán kellene csak átkelni, és kész. Ehelyett visszajövünk 4sávon Jászfaluig és széttúrjuk a hegyeket. Biztos jó ez?) Összegezve szerintem azt kell fejleszteni, amit szeretnénk hogy használjon a jónép. Útépítésektől csak forgalomnövekedés várható, mert a jobb út vonzani fog minden közlekedőt. Éppen ezért szerintem alapvetően a vasútat kellene fejleszteni, és mindent, amit csak lehet, azt odaterelni. (A két beruházás ökológiai lábnyoma közti különbséget nem is kezdtük el vizsgálni, és a zöldmezőfelzabáló mivoltjukat sem, pedig a szempontok között szerintem bőven lenne helyük.) Köszi a videót!! Respect az aszfalton aszalódásért! Remek, alapos munka - még ha nem is értek mindennel egyet. És köszi, hogy kommentelhettem. Reméljük ez a csodás terv is még finomodik...
Az hogy a maradék egyharmad ténylegesen ráfordítandó költségből is még kétharmadot el akarnak majd lopni.... Igaza volt az egyik előttem válaszolónak..... Az nálunk már igazi Hungarikum hogy a semmiért és törvényes lopásért egy ilyen project során az adófizetőnek súlyos milliárdokat kell kifizetni.... Pont ezért nem küld az Unió Uniós forrásokat a Magyarnak.......... Ezek miatt a borzasztó túlárazások miatt.........
Legmenőbb és még rusztikus is a zsírba száradt por, nem kell azt eltűntetni. Patina egy 1000 éves országban. 😅 bocsánat, a tartalom top, nagyon jók a probléma megközelítések. Köszi a videjót 🎉🎉❤
Ja. Az már majdnem a Himalája! Kell oda sok híd, meg gödör... Köszönjük Lézer Jani! Szerintem a kamionok 80%-a simán mehetne vas keréken. Az tényleg sokat segítene. Csökkenne a közút terhelése, kevesebb energia a vaskerekűt hajtani, pláne, ha van felső vezeték, nincs gumi por.
kár hogy LézerJani és Viktor is zsigerből utálja a budapestieket, miért költsenek valamire, ami akörül van. Azzal meg nagyobbat lehet mellet verni, hogy ők bekötik a vidéket az ország vérkeringésébe. Aha, ja várj... nem. Meg itt, mint ahogy az elhangzott: sok völgyhídból és sok alagútból sok pénzt lehet ellopni.
Azt tegyük hozzá, hogy a Tinnye-Perbál-Zsámbék szakaszon súlykorlátozás van érvényben, így az M1-ről szabályosan csak az M1-M0 körbe-M3 bevezető-Árpád híd-10 útvonalon tudnának eljutni a kamionok. Életszerűtlen, betarthatatlan, és rettentő zöld. :)
Hiába a 2x2 sáv ha jól el..sszák a csomópontokat. Mondok egy példát: M4 Üllői lehajtó; korábban egy lámpás kereszteződés volt, most felüljáró van körforgalommal. Mivel ezt a csomópontot Manci néni tervezte takarítás után, mert a mérnöki díjat inkább zsebretették, ezért amikor az emberek mentek munkába, vagy mentek haza, igen kemény dugók alakultak ki reggel Gyömrő felől, mivel az üllői forgalom miatt nem tudtak behajtani a körforgalomba, délután pedig az M4-esen, mivel sokkal többen akartak lehajtani az útról, mint ahány ember be tudott csatlakozni a körforgalomba. Mi lett a megoldás? Lámpát tettek a körforgalom elé 😂 ugyanott vagyunk, ahol voltunk, pedig mérnöki diploma nélkül is biztosra veszem, hogy plusz 1 felhajtó és plusz 1 lehajtó qrva sokat segített volna a helyzeten...
Igen, ezt a megoldást figyeltem én is, hogy ...ez komoly?? Ez mi a faszom?? Megyek a körforgalomba.. azaz mennék, és puff, pirosat kapok! Piros a lámpa a körforgalom előtt! Nem tudok behajtani, mert annyi autó van,..nem bírja el a körforgalom, ezért beraktak egy lámpát! Így kb.kiiktatták a körforgalom lényegét. Hihetetlen.
...ezt a felüljárót meg tették volna inkább pl a kőér úthoz a richter mellé. Az üllői kereszteződés egy rövid ideig úgy működött hogy reggel befelé, du kifelé engedte hosszabb ideig a forgalmat, teljesen élhető volt. (bár sok volt a baleset)
Térjünk vissza ahhoz, hogy lámpás kereszteződés volt. Amikor megépült a híd a régi úttestre rakhattak volna egy kimondott csak üllői lehajtót. A körforgalomból ki lehetett volna iktatni az üllői ágat az ipari terület felé viszont az Ipari terület miatt egy becsatoló ágat meg kellett volna hagyni a körforgalomban. Megmaradt volna 2-es Üllői és Monor felé vezető illetve 3-as Gyömrői ág. Mivel az üllői M4 lehajtó lámpa és akadály mentesítetté vált volna, így a kamionok és lakosok probléma nélkül haladhattak volna tovább. Ez az Üllőt érintő helyzetet javította volna délutáni csúcs időben. Az M4 információs panelba meg lassan beleég a torlódás felirat.. Ma már ez azonban meg sem valósítható, mert a régi út helyére is építenek egy csodás ipari komplexumot. Üllőn nőtem fel, de undorító amit a város ezen részéből csináltak. Mondjuk a Gyömrői út melletti házakat is csodálom, hogy még állnak, mert az egy kimondottan vizes/mocsaras talaj volt a vasúttól kifelé.. Legalábbis 1990-2000' környékén.
Van ám a kresszben mód a "változó" útra is amit itthon nem alkalmaznak, hogy digitális táblákkal irányítják, hogy melyik sáv merre megy. És állíthatnák ezt igénynek megfelően a nap időszakának megfelelően. Nálunk valahogy nem terjedt el ez (pedig költség szempontjából jó megoldás egy dinamikus útszervezésre).
Azt elfelejtetted hogy Ausztriában hegyeken át építenek utakat, valamint a minőségéről nem is beszelve... Magyarországon 0 szurok van az új utak szerkezetében.
Magyarországon a kordé elkerülte a szamarat. B.P.-től a nyugati határig egy összeszerelő üzem az É.Ny-i régió, de az úthálózatok megmaradtak a napi kettő IFÁra.
Nagyon jó videó,érthető módon van elmondva minden! Ha legközelebb esetleg Perbálon jársz kérlek videózd le azt az áldatlan állapotot ahogy a 102-es út egyetlen hídja van aládúcolva már 8 éve! Itt is a háborúra hivatkoznak!!!
A Vodafon megvétele 700 milliárdba került, ami felesleges volt, a mostani iridaházak 600 milliárdért szintén. Ez mar 1300 milliárd.Ebből mar bőven telne mindarra, hogy 65 ezer ember kózlekedése megoldódjon.
Ó. Kicsi szívem! Ott nincs is nagy forgalom. Ahol én lakom ott 7 várost köt össze egy darab két sávos út. Amit 15 percenként 4...5 percre megállít az utat keresztező hév. Itt 2 km megtétele jó esetben 20 perc rossz esetben 50. A teljes megteendő út itt is kb 15km. Ez 50...90 perc.
Egy kis hatástanulmány az M100 várható következményeivel. Nem az M100al van a gond hanem hogy az M0 nyugati és északi szektor helyett akarják. A Suzuki gyár teherforgalmát a 4es (Esztergom-Komárom) vasútvonal bonyolítja, jó lenne ha azt is olyan szinten fejlesztenék mint a 2es (Esztergom-Nyugati) vonalat. ua-cam.com/video/MoTw12_An60/v-deo.htmlsi=L8v0QuOO3cGwmryl
Ez egy nagyon komlex kérdés. Egyfelől sajnos hozzászoktunk, hogy Magyarországon minden közbeszerzés túlárazott, mert az elvátársaknak keresni kell rajta. Ez a korábbi kormányok alatt is így volt és akárki jön 2026-tól, akkor is így lesz. Nagyrészt egyetértek a videóban elhangzottakkal, két kivétellel: 1. A közlekedésfejlesztésre szánt pénzeknél azzal jönni, hogy jobb helye lenne az egészségügyben, színtiszta populizmus. Persze, sok helyre kellene pénz, de ezek nem egymás alternatívái. Ez olyan, minha azt mondanánk, hogy miért építünk járdákat, amikor abból a pénzből X hajléktalan jól lakhatna. Oké, de mi köze a kettőnek egymáshoz? 2. A tömegközlekedéssel az autózás sajnos nem kiváltható és soha nem is lesz az. Pontosan ismerjük azt a réteget, amelyik még akkor sem választaná a vonatot a napi ingázáshoz, ha ingyen TGV járna Esztergom és a Nyugati között, mert egyszerűen megszokta az autó adta rugalmasságot (nincs menetrendhez igazodás, hazafelé elintézhető a bevásárlás stb.). Meg persze a mai gyerekeknek is lerohadna a lába, ha nem anyuci taxiztatá őket a suliba. Igen, ez a mi időnkben még más volt, de azok az idők elmúltak. Ezen a tendencián az üzemanyagárak növekedése sem fog változtatni, mert aki megteheti, hogy bazi nagy családi házban él Piliscsabán, annak nem számít, hogy most 30-ért vagy 40-ért tankol. Drága a projekt? Az. De legalább értelmes dologra megy a pénz és nem egy föld alatti lombkoronasétányra....
Ugyan ez a szitu a Pécs-Szigetvár közötti szakaszon. 2010-ben megépült az autópálya Pécsig, majd azóta semmi. Forgalom óriási, út borzalmas... pedig itt még viszonylag sík a terep. Ígérgetés mindig volt de itt se lesz belőle semmi még jó 20-30 évig.
Emberek, itt vannak már az önvezető és elektromos autók. A dugók teljesen másmilyenek lesznek, konvolyokban közlekedő halk elektromos önvezető autók fognak 15 év múlva errefelé közlekedni. Totál felesleges ehhez M100 meg a Pilist tönkrevágó M10.
Totál igy van amit mondasz. Ami meg Nyergesújfalutól van Komárom felé az a kotvány, kotványa. Ja amúgy az említett tinnyei (102)-es utat nem rég valami nagyon okos úgy gondolta, hogy nem fel kell szedni alapig hanem újra festeni... Azért hagynék időt, kösz csoki sokat segítettél😅.
Ez a Jani nagyon sokat vigyorog az utóbbi időben. Érdekelne mit szív... :) Bár mindig ilyen volt, de most nagyon vidám. Emiatt kár aggódni, nem lesz belőle semmi! Az M0-ást se tudják befejezni. Ezek NEM építenek alagutat.
Anti, csak hozzátenném, hogy a Tinnye felé menő 2x2 sávos útnak semmi köze a 10-es út problémájához… Óbudára nem arra fogsz menni, hanem maradsz a 10-esen. Ez az Almásfűzitő-Esztergom vonal kamionos tehermentesítésére lesz jó, illetve Tinnye / Zsámbék fellélegzik egy kicsit.
Így van, jobb lenne már ezzel az M0-val lépni valamit. Ha az M6-ról akarsz menni Budára, mehetsz a rakpartra, csak azért, mert nem lehet elkerükni. Meg mondjuk befejezni az M8-at, így X év után, nem megígérni mégegyet. Meg talán azzal is, hogy az M8-at visszaminősítsék főúttá (mind a 8 kilométert kb) és ne kelljen a hírekben traktorokat látni, hogy milyen rószak és gónószak hogy átmennek a környék egyetlen hídján. Nulla forintból kivitelezhető.
Tudom hogy te is helyi vagy, de én is tudnék mesélni az elmúlt 40 év élményeiről a közlekedés vonatkozásában itt, a 10-es út mentén. Mindenesetre ha ez az M100 jelen formában megépül, akkor az kijelenthető hogy gyakorlatban az történne, hogy az M0 a 10-es úton keresztül záródna be M2-M3 irányába. Akkor aztán vége lesz az eddigi "jó világnak" is Piliscsabán és Pilisvörösváron. 10-es út elkerülő (M10) és M0 összeköttetés nélkül belekezdeni sem szabad. Szívesen hallgatnék beszélgetést erről is a döntéshozókka hogy mégis hogy gondolják ezt így.
Magyarországon az állam beruházásai már a rendszerváltás óta mindig túlárazottak voltak. Amiben a fidesz jeleskedik, az a túlárazás mértékének az emelkedése és a műszaki tartalom és a megvalósítási minőség csökkenése!
Azon csodálkozom, hogy a 81-es gyorsforgalmi vonalával nem kezdtek még semmit. Mindamellett, hogy ebből is rengeteget tudnának lenyúlni még az országnak is jó lenne kereskedelmi és közlekedésföldrajzi szempontból is.
Ez a projekt valamivel több mint 10 éve terveződik. Legalább 3 tervet készítettek már rá, volt amit a kiviteli terv elkészültének bemutatásakor kukáztak (ültek a polgármesterek a NIF irodában, hogy hurrá kész amikor jött egy szürke öltönyös és közölte, most kapott SMS-t hogy a projekt leáll.... Utána akkor volt legközelebb a megvalósításhoz amikor 2019 körül lefutott a közbeszerzés és Völner strómanja el is nyerte a munkát. Aztán Völner bukott és jött az agyalás hogyan állítsák le (mert ugye már nem jó ember lophatta volna el a közpénzt). Ebben az országban a politikás a lopási lehetőségek mozgatják nem a hosszútávú célok...
Ha jól látom Tinye első háza, nemrég lett felújítva, ergo a bent élőknek ez nem egy új helyzet. Ha eldöntheted, hogy a gyereknek veszel inhalátort vagy magadnak iphonet akkor melyiket valasztod? Persze van aki a telefont. Az ország vezetőit egy szempont vezérli amit nem nehéz megfejteni. Ha az ipar kiszolgalasáról van szó akkor a kötött pálya a megoldás, hosszú távon biztos. Ez az autópálya építés, még ha az ottlakók életét nagyban javíaná is egy nagyon elhibázott lépés.
A közút fejlesztése a vasút rovására nem minden esetben jó az autósoknak. Egyre több olyannal lehet találkozni akiről messziről látszik hogy kényszerből ül autóba, mert nem tud máshogy normálisan eljutni munkába. Nekik nem jó érzés vezetni, nekünk meg nem jó őket kerülgetni.
Kedvelem a tevékenységed, de szerintem inkább maradj meg az autós vonalon politizálás nélkül. Nekem tökre nem hiányzik még itt is ezt hallgatni. Csak egy vélemény! Hajrá!
A pátyi M1 leágazásra éveket kellett várni, többször csúszott majd 4.4 mrd ból építettek 1.4 km utat. De ezt sem a közemberek miatt,hanem mert a haver oda húzta fel a logiszikai raktárát😢
Talan 5 eve jottem Bécs felol. Biztosan sokan emlekeztek az utepitesre a magyar hatar felé. Megdobbenve lattam, az elterelt savrol, ahogy atneztem az epulobe, hogy kb 30 cm volt az aszfalt vastagsaga. Es 10%-kal kerul tobbe?
Na ez hogy jött ki? Ez csak az előzetes becslés, ami jobb esetben is csak harmada/negyede a végleges költségeknek. Majd menet közben még rádobnak pár 10/100 milliárdot előre nem látható akadályok miatt :-). Ez megy már 15 éve.
Én 500mrd ossz költségéről hallottam, de ez nem biztos h így van Itt veszik ki a pénzt. Én is ebben dolgoztam, csak mielőtt kizártak mindenkit azon cca 10 cégen kívül még időben kiszálltam belőle Amikor kezdtem 1,2mrd/km volt a végén már 2,5-3,5 lett és hallottam hogy majd 5 körül lesz Hat meglett Egyébként nálunk van a legjobban kiterjedt ap hálózat és sztem felesleges azt a szép környéket tönkretenni. Inkább az ipari parkokat “szüntetném-korlatoznam” meg és a kamionokat tiltanám ki. Tudom tudom…. A fejlődés és a GDP növekedés a végtelenségig , de azt nem tudjuk megenni “előbb utóbb” Ez csak a multiknak kell és talán az ott dolgozóknak fontos, amíg ott dolgoznak. sajnos
Remek összefoglaló. Már 50 éve készen volt egy tehermentesítő út tervezete. Megvalósulást nálunk semmi nem motiválja odafentről. Példa még rá az esztergomi Duna gátját 60 év után talán be is fejezik, érdemben elkészül.
Respect !!! Hogy bele állsz ilyen kérdésekbe kritikusan !!! És végre egy ember aki erti a szolidaritást !!!! És nem csak magát nézi !!!❤❤❤❤
Közlekedésmérnök vagyok, továbbá viszonylag otthonosan mozgok az Üröm-Pilisborosjenő és Solymár-Vörösvár vonalon... Hiába mondod, hogy nem vagy közlekedésszervező, de nagyon jól látod a helyzetet. A nullással kellene végre már valamit kezdeni, az lenne a minimum, hogy a semmiben véget érő megyeri híd és a 10-es út közé már rég be kellett volna tenni egy 2*2 sávos gyorsforgalmi utat. A 10-es út legnagyobb baja, hogy zéró alternatív útvonal van, egyszerűen ráesel a városra, és semmi esélyed sincs, hogy másfelé menj. Egy félig elkészült csonka nullás már ezen enyhítene, haránt irányban jelentene alternatívát észak pest irányába (4-15 ker). Bármennyire is drága, de a nullás körbezárásánál fontosabb közlekedési projekt nincs az észak-nyugati agglomerációban.
Az M100-as egy semmiből a semmibe vezető autóút lenne (elnézést Esztergomiak, kérlek értsétek megfelelően). Egyik irányba se folytatható, és egy teljesen réteg forgalmat szolgál ki. Konkrétan arra nem lenne alkalmas, hogy Esztergom-Budapest között autópályás kapcsolatot teremtsen, mert a kutya nem kerül ezen dupla annyi km-et, inkább becsorog a dugóban Budapestre a 10-esen.
Összefoglalva tehát, majd az M+M Kft szépen megépíti az M100-ast, és mindenki érezze egy kicsit magáénak azt a Hellt, amire Andika rászisszent a "bárkán"...
Így van, M0-ás teljes körgyűrű kellene. Már nagyon rég felmérték pl. Üröm környékén, hogy mely telkeket kellene ehhez kisajátítani (ami persze az érintettek körében nagy felzúdulást generált). Több évtizedes tervrajzok vannak erre. És az úgynevezett Aquincumi hídra szintén nagy szükség lenne régóta. Mondjuk, nekem már nem. Mert két és fél éve nyugdíjas vagyok. Előtte Újpest (lakás) és Óbuda (munkahely) közt ingáztam.
Ausztriában a pályavonalat rendszeresen hegyek között kell megoldani, nálunk keresni kell a dombokat, amiket át lehet fúrni. Az országos matrica jóval olcsóbb kint, mint itthon. Ha még a munkások bérét is belekalkuláljuk, akkor szerintem kb 50-60%-os ár lenne reális az osztrákokhoz képest. A minőséggel is számolva, meg inkább 30-40%.
Mohacsi Duna hid ( 800 m + az utak ) = 360 mrd ft.
Peljesac hid Horvato-ban a tenger felett ( 2500m + utak+alagutak ) = kb 200 mrd ft
Az utóbbi hidat mi is megcsodáltuk és kipróbáltuk az idei nyaralásunk alatt. Azért az nem egy átlagos létesítmény ami egy alföldi folyam egyik partjáról a másikra visz, 'oszt jónapot!
Ja és kínaiak építették. Mekkora rikácsolás lenne itt a függetlenobjektív sajtó felől, hogy a kínaik bármit is csinálnak itt? Ráadásul még a 80 százalékát az unió fizette, nekik sem volt semmi bajuk ezzel, csak azzal van bajuk, hogyha mi fordulunk kína felé.
jó, de! nekik van völgyük, amin keresztül kell vinni a hidat, meg vannak hegyeik amikbe alagutat kell fúrni. Nálunk még azokat is meg kell csinálni hozzá.
@@danieltunyogi1876. Ja, vtunk rajta mi is parszor. Vt, hogy csak ugy oda-visszamentunk rajta. MONUMENTALIS!!! de nyugodjal meg lipsi, a mohacsi hid mire elkeszul boven 400 mrd felett lesz!
@@klaigonzales. Ja igen! Volgyhid is van a horvat projektben! Gecc!!! Meg 2 alagut! Meszkobe vaj(ly)va!
Elhangzott a szónoklatban a kulcs-szakkifejezés:" ellopható közpénz". Innenől nem kérdés, hogy mi fog megvalósulni, függetlenül attól, hogy mire kellene a leginkább ezt költeni.
Ennyi! Sőt, egyáltalán nem érdekük, hogy kapjál rendes orvosi ellátást öreg korodra,mert kórház felújításból nem lehet milliárdokat lopni.
Sőt, morbid, de ha meghalsz az a legjobb nekik, mert nem kell nyugdíjat fizetni!
Egészen addig vagy hasznos tagja a társadalomnak, amíg aktívan dolgozol, nyugdíjasként már csak nyűg vagy nekik..
A politikus legjobb barátja a beton meg az aszfalt.
8:25 Tehát nálunk 10%-al olcsóbb utat építeni az alföldre, mint az osztrákoknak az alpokba. Hol itt a probléma? :DDD
upppppppp
Az viszont tényleg probléma, hogy az osztrák Strabag és Switelski sokkal jobb minőségű utat épít otthon, mint nálunk Magyarországon.
Tisztelt kommentelő ! Mindig azt kapod amit megrendelsz ! Az árképzésről pedig elhangzott a bűvös szó a lopás mennyisége !
Szánalmas ami ebben az országban megy.
Hazaáruló tolvaj kutyák “vezetik, vezették” az országot 34 éven át.
Undorító. Már rég belezni kellene mindet!
@@akosludanyi2097 Lehet, hogy ott a kiírt összeg, mind az utakban van, nem a zsebekben.
Jó, de azért saját magán spórol és példamutató szerénységet tanúsít, mert a vadászkastélyához vezető út felújítása csak félmilliárd forintba fog kerülni kilométerenként.
a felújított kastélyok ingyen szétosztást ne feledd, már kint van a lista, lehet "pályázni" :)
Osszeszedettseg, tények es a realitas egy kis humorral spekelve. Minőségi tartalom🫡🖐
Van értelme, hogy a NER maffiózók megtömjék a zsebüket az az értelme.
Mit tömnek? Lassan kiszakad . Svájci bankszámlák persze rugalmasak.
Amúgy remek ötlet rávezetni az M1-M7 esre ezt a forgalmat. Az Érdről, Törökbálintról, Budaörsről, Zsámbékról, Pátyról, Perbálról, Biatorbágyról, Tárnokról, Sóskútról beszakadó forgalom mellé ez még kell, mint egy falat kenyér. M10-M0 befejezés nyilván nem lényeges, mert az Budapestnek jelentene jót. A teherforgalomra meg feltaláltak pár éve egy zseniális, környezetvédelmi szempontból is remek megoldást. Vasútnak hívják (ami nyilván nem működik, mert az elmúlt 14 év és több 10ezer milliárd forintnyi támop, nem volt elég a fejlesztésre)
Köszi Anti hogy kimentél kokszolódni a napra és közben egy tartalmas adást is összehoztál. Mohácsnál is épülni fog a 21-ik dunahid és az 53 főutat és az M6-ost kötik majd össze. Ott is sok milliárd ft megy el, de azt a projektet is valahol megértem csak ne számláznák túl. Ott 19 km a táv és 20 milliárt ft-ra jön ki egy km megépítése :) Sajna kis hazánkba beáramló euró milliárdok már el lettek verve minden féle úri huncutságra és magántőke alapokra, sok milliárd kéne ismét ahhoz hogy ha veleki elindítaná Mo-ot a fejlődés útján. M0 egy kis szakaszáról ha jól emlékszem 2017-ben készült egy ülésről videó, akkor a tervezési folyamat és nyomtáv kijelölés és környezet tanulmányról meséltek és a környező falvak, városokkal kommunikálásról : Azóta lapítás van a témában, szerintem földbe állt mint sok minden mert a lopás előrébb való volt.
Mindent el mondtál, ami lényeges! Bocsi, hogy bele trollkodtam tegnap a videóba Jászfalun a fekete Passattal, de nagyon megörültem, hogy élőben látlak!
Jók a csatornák, így tovább!
Köszönöm Leányvárról! ❤❤❤
Ugyan, sose gond!
Hódmezővásárhely melletti Lázár vadászkastélyához már csinálják az utat, mert nem volt tökéletes a minősége.
Vagyis nem ők, hanem az adófizetők
Ajánlom figyelmetekbe a Szomszédok első részét. Taki bácsiéknak az M0 északi szakasz építése miatt kellett kiköltözni a kertes házból.
A videóban sincs róla szó Pilisvörösvárra változatlan infrastruktúra mellett odaengedtek egy hatalmas logisztikai központot.
Az M10-est egyébként már 1991-ben megígérték a Suzukinak, akkoriban kisebb lett volna az ellenállás, csak megjelent több 10ezer új lakó.
A valódi megoldás határokon átívelő:
1. dugódíj bevezetése Budapesten (Vitézy Dávid szerint a parkolási díj az, de ez baromság, más a célrendszer, az átmenő forgalmat nem érdekli a dugódíj)
2. dél-szlovákiai autópálya R7-R2 megépítése, bekötése Komáromnál illetve Hontnál ezáltal az M3-ast nem vagy csak Hatvanig kellene bővíteni
3. Esztergom-Budapest vasútvonal további fejlesztése (zavarérzéeknység csökkentése) parkolók bővítése parkolóházakká mert napközben 0 hely van
4. 4-es vasútvonal rendbehozása egy stabil teherszállítás miatt
5. Ferencvárosi teherpályaudvar megszűntetése, Szolnokra költöztetése és
6. V0 álmok helyett a meglévő 5-ös (Komárom-Székesfehérvár) 44-es (Székesfehérvár-Pusztaszabolcs) 42-es egy része (Pusztaszabolcs-Dunaújváros) egye-fene új híd Dunaújváros-Kunszentmiklósnál 152-es (Fülöpszállás-Kecskemét) vasútvonalak kikupálása alternatívként: 82-es (Szolnok-Hatvan) 77-es (Hatvan-Vác) vonalak rendbeszedése és onnan mehet vagy a 70-esen Szob felé vagy a 78-as vasútvonal is felújítható
7. 81-es út 62-es út fejlesztése (elkerülőkkel 2+1 sávos szakaszokkal) de nem túlságosan, mert:
8. 67-es út megépítése Szigetvár környékéig, M60-as szintén. Ez a már épülő M76-ossal, megépült M86/M85/M80-ossal kiváló tranzitútvonal esetleg az 55-ös főút 2+1 sávossá bővíthető
9. M8, M9 M200 egyéb dilikre, így semmi szükség
Ne akarjunk már mindenhova autópályát!
Na, ez igen, van aki használja az eszét. Ez egy nagyon jó poszt, congrat érte! :)
@@musicelectro8117 köszi
8:36 Ausztriában kicsivel kevesebb az alföld és több a hegy, mint nálunk. Mondom, egy picivel.
Lipsi, ne okoskodj! Nem vagy te matematikus!!!
@@fanatikbitcoin5291
valóban nem vagyok matematikus, de legalább földrajzból sem buktam, veled ellentétben.
Amúgy ez a libsi jelző egyre szimpatikusabb. Jelentése: nem fideszes
@@Ezaleironevnemallrendelkezesre irónia-méteredben viszont úgy tűnik lemerült az akksi
@@lacza87. Koszi! A kollega ugy latszik nem ismeri lolo nagyszeru kerdeset, es a liPsit kifejezest sem hallotta. Lehet csak faradt volt... nezzuk el neki, hmmm.?
@@Ezaleironevnemallrendelkezesre.Ha nem erezted az ironiat az kommentemben nagyon sajnalom. A matematikus tema lolotol jott, a lipsinek meg a nem fideszesek hivjak sokszor egymast. Amugy hol tevedtem a föciben?
tízmillió útépítő és még ezer más szakértő országa, jó szórakozást!
Az a lényeg,hogy a kastélyához vezető utat túlárazva megcsináltatta,az iskolákban meg sok az éhes gyerek!A legnagyobb problémája lázárnak "direkt kisbetűvel írva",hogy jó legyen a kastélyához vezető út, miközben fél ország azon kell aggódnia ma holnap miből mit eszik!Nem kívánok neki semmi mást,minthogy egyszer neki is és az összes hozzá hasonlónak adassék meg,hogy megtudja mi a nyomor!!!
9:30 A fő lényeg szerintem itt van, amikor is a vasútfejlesztést említed Anti. Szerintem is ezzel kellene inkább foglalkozni, mert a tranzit egy része is vasútra terelhető volna, és a komárom-esztergom vármegyeiek tömegközlekedése javulna érdemben. Így meg az autógyár tudja majd rentábilisabban szállítani az autókat, meg a többi kaminos cég tud olcsóbban fuvarozni. Melyikre van nagyobb szükségünk? Arra, hogy a transzportcégek és a gyárak hatékonyabban profitmaximalizálhassanak, vagy arra, hogy az Esztergom-Budapest vasúthoz mérhető színvonalú tömegközlekedést kapjon a térség, és hogy az utakról esetleg a tranzitforgalmat is oda tereljék?
13:27 Ha az északi M0 megvalósul, akkor az összes kelet-nyugati tranzit majd délről nyugatra jön, mert ez sokkal rövidebb lesz, és így adunk a szarnak egy pofont, mert ugyanúgy horror dugók lesznek, csak 4sávon.
(Ha M0 fejlesztés, akkor szerintem északra kellene vinni, a 2A-t meghosszabbítva Szlovákián keresztül nyugat felé, hogy az elmaradott Nógrád és Dél-Szlovákia fejlődhessen kicsit, és a forgalom is simább terepen tudna kelet-nyugati irányba közlekedni, alagutak meg völgyhidak nélkül. Ebbe az említett Esztergomi-régióból a Dunán kellene csak átkelni, és kész. Ehelyett visszajövünk 4sávon Jászfaluig és széttúrjuk a hegyeket. Biztos jó ez?)
Összegezve szerintem azt kell fejleszteni, amit szeretnénk hogy használjon a jónép. Útépítésektől csak forgalomnövekedés várható, mert a jobb út vonzani fog minden közlekedőt. Éppen ezért szerintem alapvetően a vasútat kellene fejleszteni, és mindent, amit csak lehet, azt odaterelni.
(A két beruházás ökológiai lábnyoma közti különbséget nem is kezdtük el vizsgálni, és a zöldmezőfelzabáló mivoltjukat sem, pedig a szempontok között szerintem bőven lenne helyük.)
Köszi a videót!! Respect az aszfalton aszalódásért! Remek, alapos munka - még ha nem is értek mindennel egyet. És köszi, hogy kommentelhettem. Reméljük ez a csodás terv is még finomodik...
Mi kerül olyan sokba egy út építésen? Oké h kb a kétharmadát ellopják de az egyharmada is nagyon sok pénz.😃
A hungarikum 😂
Idióta EU meg simán ad majd rá pénzt 🙄😕
kb 4/5 a lopott rész, csak össze kell hasonlítani a környező országok autópálya építési költségeivel
Az hogy a maradék egyharmad ténylegesen ráfordítandó költségből is még kétharmadot el akarnak majd lopni.... Igaza volt az egyik előttem válaszolónak..... Az nálunk már igazi Hungarikum hogy a semmiért és törvényes lopásért egy ilyen project során az adófizetőnek súlyos milliárdokat kell kifizetni.... Pont ezért nem küld az Unió Uniós forrásokat a Magyarnak.......... Ezek miatt a borzasztó túlárazások miatt.........
Tökéletesen összefoglaltad!
Legmenőbb és még rusztikus is a zsírba száradt por, nem kell azt eltűntetni. Patina egy 1000 éves országban. 😅 bocsánat, a tartalom top, nagyon jók a probléma megközelítések. Köszi a videjót 🎉🎉❤
még több közszolgálati jöhet! :)
"Mert nem mindenkinek van módja rá hogy autóval járjon, különböző okokból" Anti, nagy respekt!
még több út melletti videózást!
Nagyon jó a hangminőség
Így kell csinálni! Végre egy sikeres üzletember.
Ja. Az már majdnem a Himalája! Kell oda sok híd, meg gödör... Köszönjük Lézer Jani!
Szerintem a kamionok 80%-a simán mehetne vas keréken. Az tényleg sokat segítene. Csökkenne a közút terhelése, kevesebb energia a vaskerekűt hajtani, pláne, ha van felső vezeték, nincs gumi por.
A 350Mrd Ft néhány évvel ezelőtti költség.
A végén lesz az min. a duplája is.
Abból 200 milliárd haszon megy a Lölő és bandájának legalább.
Teljes mértékben egyetértek veled, köszi a videót! 👍
Szerintem az m0 körbezárásával kéne kezdeni.
Azt már rég meg kellett volna csinálni...
Így van ,az az első lenne!
kár hogy LézerJani és Viktor is zsigerből utálja a budapestieket, miért költsenek valamire, ami akörül van. Azzal meg nagyobbat lehet mellet verni, hogy ők bekötik a vidéket az ország vérkeringésébe.
Aha, ja várj... nem. Meg itt, mint ahogy az elhangzott: sok völgyhídból és sok alagútból sok pénzt lehet ellopni.
Ha az kész lenne én maximum akkor fizetnék rá, hogy igénybe vehessem. 🎉😅
Ha az m0 aást bezárnák még nagyobb terhelést kapnának a kisebb utak
Azt tegyük hozzá, hogy a Tinnye-Perbál-Zsámbék szakaszon súlykorlátozás van érvényben, így az M1-ről szabályosan csak az M1-M0 körbe-M3 bevezető-Árpád híd-10 útvonalon tudnának eljutni a kamionok. Életszerűtlen, betarthatatlan, és rettentő zöld. :)
Ez így igaz. És mennyi vita van ebből a speditőrökkel.
Hiába a 2x2 sáv ha jól el..sszák a csomópontokat. Mondok egy példát:
M4 Üllői lehajtó; korábban egy lámpás kereszteződés volt, most felüljáró van körforgalommal. Mivel ezt a csomópontot Manci néni tervezte takarítás után, mert a mérnöki díjat inkább zsebretették, ezért amikor az emberek mentek munkába, vagy mentek haza, igen kemény dugók alakultak ki reggel Gyömrő felől, mivel az üllői forgalom miatt nem tudtak behajtani a körforgalomba, délután pedig az M4-esen, mivel sokkal többen akartak lehajtani az útról, mint ahány ember be tudott csatlakozni a körforgalomba. Mi lett a megoldás? Lámpát tettek a körforgalom elé 😂 ugyanott vagyunk, ahol voltunk, pedig mérnöki diploma nélkül is biztosra veszem, hogy plusz 1 felhajtó és plusz 1 lehajtó qrva sokat segített volna a helyzeten...
Szerintem is!
Igen, ezt a megoldást figyeltem én is, hogy ...ez komoly?? Ez mi a faszom?? Megyek a körforgalomba.. azaz mennék, és puff, pirosat kapok! Piros a lámpa a körforgalom előtt! Nem tudok behajtani, mert annyi autó van,..nem bírja el a körforgalom, ezért beraktak egy lámpát! Így kb.kiiktatták a körforgalom lényegét. Hihetetlen.
...ezt a felüljárót meg tették volna inkább pl a kőér úthoz a richter mellé. Az üllői kereszteződés egy rövid ideig úgy működött hogy reggel befelé, du kifelé engedte hosszabb ideig a forgalmat, teljesen élhető volt. (bár sok volt a baleset)
Térjünk vissza ahhoz, hogy lámpás kereszteződés volt. Amikor megépült a híd a régi úttestre rakhattak volna egy kimondott csak üllői lehajtót. A körforgalomból ki lehetett volna iktatni az üllői ágat az ipari terület felé viszont az Ipari terület miatt egy becsatoló ágat meg kellett volna hagyni a körforgalomban. Megmaradt volna 2-es Üllői és Monor felé vezető illetve 3-as Gyömrői ág. Mivel az üllői M4 lehajtó lámpa és akadály mentesítetté vált volna, így a kamionok és lakosok probléma nélkül haladhattak volna tovább. Ez az Üllőt érintő helyzetet javította volna délutáni csúcs időben. Az M4 információs panelba meg lassan beleég a torlódás felirat.. Ma már ez azonban meg sem valósítható, mert a régi út helyére is építenek egy csodás ipari komplexumot. Üllőn nőtem fel, de undorító amit a város ezen részéből csináltak. Mondjuk a Gyömrői út melletti házakat is csodálom, hogy még állnak, mert az egy kimondottan vizes/mocsaras talaj volt a vasúttól kifelé.. Legalábbis 1990-2000' környékén.
Van ám a kresszben mód a "változó" útra is amit itthon nem alkalmaznak, hogy digitális táblákkal irányítják, hogy melyik sáv merre megy. És állíthatnák ezt igénynek megfelően a nap időszakának megfelelően. Nálunk valahogy nem terjedt el ez (pedig költség szempontjából jó megoldás egy dinamikus útszervezésre).
Nagyon örülök, hogy kimondod!
Azt elfelejtetted hogy Ausztriában hegyeken át építenek utakat, valamint a minőségéről nem is beszelve... Magyarországon 0 szurok van az új utak szerkezetében.
"Magyarországon 0 szurok van az új utak szerkezetében" Vagyis öko vagy bio vagy vega.
Jóslat,2020-ban már repülő autókkal közlekedünk...valóság 2050-ben talán megépül 10km főút...
M2 az országhatárig kéne megépíteni, mert a is falvak élhetetlenek a tranzitforgalom miatt!
És mindjárt az M0 bezárását is hozzá, mert jelenleg vagy BP vagy M0 kerülő ha át kell kelni a Dunán.
plusz Vácra 1 Duna hídat kéne épiteni.
@@Chukyka Igen is meg nem is. Ahol jelenleg szeretnék megépíteni nem biztos, hogy jó ötlet.
Magyarországon a kordé elkerülte a szamarat. B.P.-től a nyugati határig egy összeszerelő üzem az É.Ny-i régió, de az úthálózatok megmaradtak a napi kettő IFÁra.
Nagyon jó videó,érthető módon van elmondva minden! Ha legközelebb esetleg Perbálon jársz kérlek videózd le azt az áldatlan állapotot ahogy a 102-es út egyetlen hídja van aládúcolva már 8 éve! Itt is a háborúra hivatkoznak!!!
Algoritmus támogató komment.
Köszönjük a részletes bemutatót
A Vodafon megvétele 700 milliárdba került, ami felesleges volt, a mostani iridaházak 600 milliárdért szintén.
Ez mar 1300 milliárd.Ebből mar bőven telne mindarra, hogy 65 ezer ember kózlekedése megoldódjon.
Plusz még a Budapest Airport hitelből újabb 1300 milliárd..
Imádom a fogalmazásod ;-)
Huh nagyon jó videó! Szerintem több sáv = több autó.
Ó. Kicsi szívem!
Ott nincs is nagy forgalom. Ahol én lakom ott 7 várost köt össze egy darab két sávos út. Amit 15 percenként 4...5 percre megállít az utat keresztező hév.
Itt 2 km megtétele jó esetben 20 perc rossz esetben 50.
A teljes megteendő út itt is kb 15km. Ez 50...90 perc.
szerinted itt reggelente nem ugyenez van?
Dugódíjat Budapest Közigazgatási Határán bevezetni. Oszt jó napot!
...ez helyett magyarisztán a nullást tette fizetőssé. :-) mer előre megyünk nem hátra :-)
@@viktorvarro4121 M0 fizetőképes autósok.
@@viktorvarro4121 ami éves 6600 Ft a megyei matricával. Nézz meg dugódíjas városokat, hogy mennyi a napi behajtási díj.
Budapesti vagyok, ezért saját magam ellen beszélek, mivel nap mint nap járok a belvárosba autóval, de a dugódíjra már nagyon nagy szükség lenne...
@@dzsiniusz91 A dugódíjat ne a nagykörúton és vagy a Hungária KRT vezessék be.
Egy kis hatástanulmány az M100 várható következményeivel.
Nem az M100al van a gond hanem hogy az M0 nyugati és északi szektor helyett akarják.
A Suzuki gyár teherforgalmát a 4es (Esztergom-Komárom) vasútvonal bonyolítja, jó lenne ha azt is olyan szinten fejlesztenék mint a 2es (Esztergom-Nyugati) vonalat.
ua-cam.com/video/MoTw12_An60/v-deo.htmlsi=L8v0QuOO3cGwmryl
Ez egy nagyon komlex kérdés. Egyfelől sajnos hozzászoktunk, hogy Magyarországon minden közbeszerzés túlárazott, mert az elvátársaknak keresni kell rajta. Ez a korábbi kormányok alatt is így volt és akárki jön 2026-tól, akkor is így lesz. Nagyrészt egyetértek a videóban elhangzottakkal, két kivétellel:
1. A közlekedésfejlesztésre szánt pénzeknél azzal jönni, hogy jobb helye lenne az egészségügyben, színtiszta populizmus. Persze, sok helyre kellene pénz, de ezek nem egymás alternatívái. Ez olyan, minha azt mondanánk, hogy miért építünk járdákat, amikor abból a pénzből X hajléktalan jól lakhatna. Oké, de mi köze a kettőnek egymáshoz?
2. A tömegközlekedéssel az autózás sajnos nem kiváltható és soha nem is lesz az. Pontosan ismerjük azt a réteget, amelyik még akkor sem választaná a vonatot a napi ingázáshoz, ha ingyen TGV járna Esztergom és a Nyugati között, mert egyszerűen megszokta az autó adta rugalmasságot (nincs menetrendhez igazodás, hazafelé elintézhető a bevásárlás stb.). Meg persze a mai gyerekeknek is lerohadna a lába, ha nem anyuci taxiztatá őket a suliba. Igen, ez a mi időnkben még más volt, de azok az idők elmúltak. Ezen a tendencián az üzemanyagárak növekedése sem fog változtatni, mert aki megteheti, hogy bazi nagy családi házban él Piliscsabán, annak nem számít, hogy most 30-ért vagy 40-ért tankol.
Drága a projekt? Az. De legalább értelmes dologra megy a pénz és nem egy föld alatti lombkoronasétányra....
Ugyan ez a szitu a Pécs-Szigetvár közötti szakaszon. 2010-ben megépült az autópálya Pécsig, majd azóta semmi. Forgalom óriási, út borzalmas... pedig itt még viszonylag sík a terep. Ígérgetés mindig volt de itt se lesz belőle semmi még jó 20-30 évig.
Jó ötlet még plusz megterhelni az M1-est Bicskétől , vagy a 350 milliárdban benne van az M1 bővítése is.😀
hiába bővítenék. Az város áteresztő képessége adott. Csak annyi változna, hogy a forgalom megtöltené a többi sávot is
jó lett, így tovább
Te se leszel államtitkár már.... mostanában.
(very huge respect!!!)
Azt gondolom amit a végén mondtál ott van a lényeg EMBERILEG!
Kösz érte.
Emberek, itt vannak már az önvezető és elektromos autók. A dugók teljesen másmilyenek lesznek, konvolyokban közlekedő halk elektromos önvezető autók fognak 15 év múlva errefelé közlekedni. Totál felesleges ehhez M100 meg a Pilist tönkrevágó M10.
Ha így folytatod, leszel még CIA ügynök!☝️
🇭🇺
🚂🦽🦽🦽👍
csak ne menjen ablak közelébe :D
Kijavitalak: sorosista cia ugynok, de lipsizni mar most is lehet.
Totál igy van amit mondasz.
Ami meg Nyergesújfalutól van Komárom felé az a kotvány, kotványa.
Ja amúgy az említett tinnyei (102)-es utat nem rég valami nagyon okos úgy gondolta, hogy nem fel kell szedni alapig hanem újra festeni... Azért hagynék időt, kösz csoki sokat segítettél😅.
Ez a Jani nagyon sokat vigyorog az utóbbi időben. Érdekelne mit szív... :) Bár mindig ilyen volt, de most nagyon vidám. Emiatt kár aggódni, nem lesz belőle semmi! Az M0-ást se tudják befejezni. Ezek NEM építenek alagutat.
Szuper!!! Már csak a vizgazdalkodasunkat kellene rendbe rakni😢
Nincs mese, kúrmányt kell váltani! Áradjon a Tisza!:)
Jártam sokat a 102 esen billenccsel, útvonal engedéllyel. Felfelé kirakva 40 tonnával szerintem a fogyasztásom minimum 100- on 100. A Volvóval sikerült pillanatnyi fogyasztásmérővel kiíratni 999l/100 km-t. Autópályán 28-30 literrel elketyegett
Több bringaút, és jobb tömegközlekedés kéne. Egy ember ül egy másfél - két tonnás autóban, a többségben legalábbis. Erre egyszerűen nincs elég hely.
Anti, csak hozzátenném, hogy a Tinnye felé menő 2x2 sávos útnak semmi köze a 10-es út problémájához… Óbudára nem arra fogsz menni, hanem maradsz a 10-esen. Ez az Almásfűzitő-Esztergom vonal kamionos tehermentesítésére lesz jó, illetve Tinnye / Zsámbék fellélegzik egy kicsit.
M81-est várom nagyon.
Valamit nem értek, első körbe 26 híd, utána MÉG 26 híd? Meg harminc valahány kilométerre 52 híd? Vagy hogy?
Így van, jobb lenne már ezzel az M0-val lépni valamit. Ha az M6-ról akarsz menni Budára, mehetsz a rakpartra, csak azért, mert nem lehet elkerükni.
Meg mondjuk befejezni az M8-at, így X év után, nem megígérni mégegyet.
Meg talán azzal is, hogy az M8-at visszaminősítsék főúttá (mind a 8 kilométert kb) és ne kelljen a hírekben traktorokat látni, hogy milyen rószak és gónószak hogy átmennek a környék egyetlen hídján. Nulla forintból kivitelezhető.
Egyetértek 👍
Nem könnyű döntés egy ilyen politikai 'coming out'🙄 ...feliratkoztam🤗
Tudom hogy te is helyi vagy, de én is tudnék mesélni az elmúlt 40 év élményeiről a közlekedés vonatkozásában itt, a 10-es út mentén.
Mindenesetre ha ez az M100 jelen formában megépül, akkor az kijelenthető hogy gyakorlatban az történne, hogy az M0 a 10-es úton keresztül záródna be M2-M3 irányába. Akkor aztán vége lesz az eddigi "jó világnak" is Piliscsabán és Pilisvörösváron.
10-es út elkerülő (M10) és M0 összeköttetés nélkül belekezdeni sem szabad.
Szívesen hallgatnék beszélgetést erről is a döntéshozókka hogy mégis hogy gondolják ezt így.
Nekem is ez jutott eszembe. Aki megy az M3 M2 felöl M1 felé az mind arra fog menni.
Se M10, se M100. Csak növelni fogja a problémát. Nézzetek utána az M0 történetének!
Magyarországon az állam beruházásai már a rendszerváltás óta mindig túlárazottak voltak. Amiben a fidesz jeleskedik, az a túlárazás mértékének az emelkedése és a műszaki tartalom és a megvalósítási minőség csökkenése!
A megoldás: Home officeeeeeeeeee! Jó lenne ha nem kéne ennyit utazni a munkahelyekre.De sajnos muszálj.
Azon csodálkozom, hogy a 81-es gyorsforgalmi vonalával nem kezdtek még semmit. Mindamellett, hogy ebből is rengeteget tudnának lenyúlni még az országnak is jó lenne kereskedelmi és közlekedésföldrajzi szempontból is.
Ez a projekt valamivel több mint 10 éve terveződik. Legalább 3 tervet készítettek már rá, volt amit a kiviteli terv elkészültének bemutatásakor kukáztak (ültek a polgármesterek a NIF irodában, hogy hurrá kész amikor jött egy szürke öltönyös és közölte, most kapott SMS-t hogy a projekt leáll.... Utána akkor volt legközelebb a megvalósításhoz amikor 2019 körül lefutott a közbeszerzés és Völner strómanja el is nyerte a munkát. Aztán Völner bukott és jött az agyalás hogyan állítsák le (mert ugye már nem jó ember lophatta volna el a közpénzt). Ebben az országban a politikás a lopási lehetőségek mozgatják nem a hosszútávú célok...
Azt nem értem, hogy a Suzuki gyár miért nem autópálya mellé építkezett ? Miért az én adómból kell oda vinni az autópályát ? 🙂
Ha jól látom Tinye első háza, nemrég lett felújítva, ergo a bent élőknek ez nem egy új helyzet.
Ha eldöntheted, hogy a gyereknek veszel inhalátort vagy magadnak iphonet akkor melyiket valasztod? Persze van aki a telefont. Az ország vezetőit egy szempont vezérli amit nem nehéz megfejteni.
Ha az ipar kiszolgalasáról van szó akkor a kötött pálya a megoldás, hosszú távon biztos. Ez az autópálya építés, még ha az ottlakók életét nagyban javíaná is egy nagyon elhibázott lépés.
A közút fejlesztése a vasút rovására nem minden esetben jó az autósoknak. Egyre több olyannal lehet találkozni akiről messziről látszik hogy kényszerből ül autóba, mert nem tud máshogy normálisan eljutni munkába. Nekik nem jó érzés vezetni, nekünk meg nem jó őket kerülgetni.
Janinak igaza van! Ez akciós ár...Kérdezd meg Karigerit,hogy mennyi egy sima hídfelújítás?
Kedvelem a tevékenységed, de szerintem inkább maradj meg az autós vonalon politizálás nélkül. Nekem tökre nem hiányzik még itt is ezt hallgatni. Csak egy vélemény! Hajrá!
Az M10 és 0 körgyűrű zárása a sűrgős és a fontos és még belefér a MAGYAR FALU PROGRAM-ba is, de veszélyheyzet idején is?
Kiraly vagy, pedig regen nem voltal szimpi! Hajra! 🙂
Bevállalós,Respect Anti🤟
11-es utat is fel kéne újítani. Én meg ott élek. Kiesik az autó alól a futómű.
Állj be a sorba :D Felénk is olyan utak vannak, hogy már egy tankkal sem nagyon mennék rá, mert még az is szétesne rajta :D
@@dzsiniusz91 Nem tudok tempót menni ha nincsenek autók akkor sem, szörnyű.
A 350M ből lesz közel 500mire kész lesz😅
Valójában nem szólhatunk egy szót sem,hiszen még mindig hagyjuk.
Na Anti Ez Szép volt!
Lúzer János.
Nem az. O nyyertes, a nep pedig vesztes. Egy normalis villagban mar nem venne levegot ez a tolvaj.
A pátyi M1 leágazásra éveket kellett várni, többször csúszott majd 4.4 mrd ból építettek 1.4 km utat. De ezt sem a közemberek miatt,hanem mert a haver oda húzta fel a logiszikai raktárát😢
Kiscsávó nattyon toppon van, igen sokféle tekintetben! ❤
nekem nyolc, nem én választottam őket ....
amúgy legközelebb lehetne téma a globális dohányzás és miértje?
Amikor idéztél kissé hiányzott a dobpergés ;)
A solymári Auchanig èrő dugót egy pillanat alatt meg lehet szüntetni egy jókor elakadó kamionnal a Kopár Csárdánál 😅
Talan 5 eve jottem Bécs felol. Biztosan sokan emlekeztek az utepitesre a magyar hatar felé. Megdobbenve lattam, az elterelt savrol, ahogy atneztem az epulobe, hogy kb 30 cm volt az aszfalt vastagsaga. Es 10%-kal kerul tobbe?
Jó de az már a hanyatló nyugat, nálunk elég az 5cm aszfaltvastagság, itt komolyabb a technológia! :D
Tehat egy meter autopalya 10 millio forint.
Na ez hogy jött ki? Ez csak az előzetes becslés, ami jobb esetben is csak harmada/negyede a végleges költségeknek. Majd menet közben még rádobnak pár 10/100 milliárdot előre nem látható akadályok miatt :-). Ez megy már 15 éve.
@@laszloszabo2578 10 mill / km a politikusoknak jar 🧐
Én 500mrd ossz költségéről hallottam, de ez nem biztos h így van
Itt veszik ki a pénzt. Én is ebben dolgoztam, csak mielőtt kizártak mindenkit azon cca 10 cégen kívül még időben kiszálltam belőle
Amikor kezdtem 1,2mrd/km volt a végén már 2,5-3,5 lett és hallottam hogy majd 5 körül lesz
Hat meglett
Egyébként nálunk van a legjobban kiterjedt ap hálózat és sztem felesleges azt a szép környéket tönkretenni. Inkább az ipari parkokat “szüntetném-korlatoznam” meg és a kamionokat tiltanám ki.
Tudom tudom…. A fejlődés és a GDP növekedés a végtelenségig , de azt nem tudjuk megenni “előbb utóbb”
Ez csak a multiknak kell és talán az ott dolgozóknak fontos, amíg ott dolgoznak. sajnos
Respect!
Még az m76 ot se fejezték be 😂 mert "nincs rá költségvetésünk"
Nem kell urizálni, nem kell autókázni!
Megsúgom . . Létezik ám tömegközlekedés is!!!
Helyesen megfogalmazva: kilométerenként 10 milliárd forintot számolnának el/fel.
(Ebből szokásosan 2-3 megy a költségekre, 7-8 Orbán zsebébe.)
A van még lejjebb János😂, mekk mester🎉
Remek összefoglaló. Már 50 éve készen volt egy tehermentesítő út tervezete. Megvalósulást nálunk semmi nem motiválja odafentről. Példa még rá az esztergomi Duna gátját 60 év után talán be is fejezik, érdemben elkészül.
Az M0-át kellene befejezni, meg bővíteni a túlzsúfolt autópálya szakaszokat, a forgalommentes szakaszok építése helyett.
Én már csak azt nem értem, ha egy tranzit ország Magyarország, akkor miért nem lehet 3 sávos autópályát építeni...
Mondjuk amig a jobbratartas mai napig nem ismerik es a 3 savos reszeken is kozepen mennek 100-al, addig csak is disznek lenne az a 3.
Semmit se segítene
Ha Lölőt kérdezed, akkor van. :)