I have a pre-facelift MR-S with SMT. I know it’s not the most reliable transmission in the world and it’s slower than an actual manual but I absolutely love the thing! I have a bad knee and I just find it hard to push down the clutch so a SMT is the best alternative I can have. Still, I might swap it for a 6MT if that thing ever breaks...
I feel like if you're going to get something as light and low output like an MRS, it has to be a manual for maximum enjoyment and best use of the powerband
This isn't a torque converter sapping power from the engine. It's a Sequential manual. Not the fastest in the world but would happily let you play with your powerband.
Back in 2004 my ex's mom had a yellow one, 5 speed manual. I was in love. Better than MX-5 for driving pleasure. At 6 feet tall, I fit perfectly inside while the MX-5 is too cramped. Poor man's Elise/Boxster.
The sequential manual is cool but then those days it was not so good and broke down a lot Which is why I would stick with a traditional manual transmission for a sports car like MR2
Ah yes, the clunky and slow sequencial transmission from the 2000's. You can even see in the SMT slower shift times than the manual and less smoothness on the upshifts, plus the random kick downs didn't help it. DCT's sure are better in every way to the single clutch sequencial gearbox
I always suspected this program of being corrupted,this old single clutch transmission will never beat the manual,especially if you consider how underdeveloped they were 20 years ago,always looked to me like some sort of a new product commercial to me.
ロングストロークエンジン、軽量ボディ、コンパクトサイズ、駆動ロスが少ない横置きミッドエンジン·····素敵すぎる！
SMTが壊れると修理費やべぇ〜から辞めとけって言われた。素直に6速買って乗ってるが楽しい車だ。
突然バックが入らなくなった。部品がなかなか来なかった。
10:11
コンパクトカーバトルとかでも見る「前へ!前へ!」て体揺するのすこ
昔、後期の6MT乗ってたけど、非力だったけど軽快で楽しい車だったなぁ。
SMT。
MR-Sの性格に合った大変魅力的なトランスミッションでしたが、
時間が経つにつれて明らかになってきたのが、アクチュエーター・オイルポンプの故障率の高さ。
私も含め多くのSMT乗りが SMTの故障を機にMR-Sを降りることになりました。
当時、2ペダルMTはそこまで評価されていなかったけど、
今は2ペダルMTが主流だもんなあ。改めて時代の流れって凄い。
主流…DCTって2ペダルMT扱いでいいんすかね？
スズキのアルトターボとかVWのup!とかのAMTの事を2ペダルMTって言うのかなって思ったんすけど
三菱とホンダのDCTはトラブル頻発
@@ynom1295
DCTも2ペダルMTの扱いだと自分は思ってる。
あと、フィアットのデュアロジックも忘れないでやって欲しい。
DCTはオートマチックトランスミッション
@@nekosakura393939 DCTはMTみたいに楽しみはあるものの、構造はATですね。
初めMTにしようか迷ってましたが、3年ほど前にこの回の動画みて後期型6速SMTのMR-S買いました。免許取って本格的に初めて乗り始め、ミッションなども今のところ故障はなく、今でも元気に走ってくれてます。
走行距離どれくらいですか？
この返信欄のアンチSMTなんなんだろうね。
壊れず元気ならそれでええやん。
まぁ〜走行距離は気になるけど
@@ぼんじり-q2o 現在で13万キロ行きました
@@gundamfight5396 今も走ってますか？
2年半前 中古で購入した後期の6速SMTに乗ってます。
毎日60km MR-Sで通勤してますがトラブル無いですよ😁
軽くて走りも楽しく燃費もリッター14km走ります🎵
mr-sも楽しそうでいい車
5MT初期型がファーストカーだったけどいい車だったね
ショートシフトにするだけでもかなり走りが楽しめた
SMTはシフトダウンは上手ですが、
シフトアップがいまいちなので、MR-S3ペダル6MTに乗ってます
MR-S買おうか考えてる所にこの動画アップはベスモの陰謀感じる
買うしかない！
信じるか信じないかはあなた次第！！
サーキット、ノーヘル、オープン…
すごい時代ですね笑
貸し切りのインプレッションですから。
昔はスタイルが嫌いだったけど、今見るとホント軽快で楽しそうな車だなぁと思う。
MR-S 5MT前期オーナーです。色々不評はありますが、20年経って、改めてこのライトウェイトミッドシップ車の凄みを感じ、このご時世の中には同じ楽しい車はないなぁと思ってます。まあ、単純に国産スポーツが没落した原因もありますけどね。
I have a pre-facelift MR-S with SMT. I know it’s not the most reliable transmission in the world and it’s slower than an actual manual but I absolutely love the thing! I have a bad knee and I just find it hard to push down the clutch so a SMT is the best alternative I can have.
Still, I might swap it for a 6MT if that thing ever breaks...
手軽に楽しめるから良いですよね、セミオートマ。
本気で走るなら普通のマニュアルが良いでしょうけども、街乗りが多い方はセミオートマも有りなんでしょうね。
SMTも前期と後期でどれぐらい違うか気になる。
I feel like if you're going to get something as light and low output like an MRS, it has to be a manual for maximum enjoyment and best use of the powerband
This isn't a torque converter sapping power from the engine. It's a Sequential manual. Not the fastest in the world but would happily let you play with your powerband.
クラッチペダル付きのSMTでHゲートでパドルシフトだと良いんじゃないかと。
この時代で2ペダルが熟成されてるの見ると、今のスポーツカーみんなATになるのも納得。新型スープラにATで充分ってオリダーがいうくらいだし
スープラとかはトルコンATやから2ペダルとは呼べん気がするけどな。2ペダルって呼べるのはスズキのags、ワーゲン、レクサスのasg、フィアットのデュアロジックだけじゃない？妥協して各社のdct
木下さんのミラクルシフトすげー!!
ATがどんなに良くなってもドライバーとして腕を磨きたいのでMTに拘りたい。
私も元気な限りMTを優先して乗りたいです。
四肢をフル稼働させるMTには脳を活性化させるという研究結果も出ており、MTにはまだまだ可能性があります。
絶対的な速さを求めるならセミAT（パドルシフト）ですがMTで操作するのも良いです
最近MR−Sの動画とMR−S乗り増えてきて嬉しいMR−S乗り
そりゃ格好良いですもの…MR-S…ﾊﾟﾜｰ有りすぎず軽量だからﾊﾞﾗﾝｽも良いし近年の電子制御ｶﾞｯﾁｶﾞﾁで車と乗り手の主従関係が逆転してる車達と違って乗り手の出番もある…ﾛｰﾄﾞｽﾀｰと並び元来ｽﾎﾟｰﾂｶｰはかくあるべき‼️って車ですよね(*´∀`)♪
BMWのSMGや、スズキのAGSと同じ類いかな？
みたいです。
今SMTのMR-S乗ってるけど他の人が言うように確かに故障が多いです。
それでももう初年度登録が20年前の車です。
故障が当たり前の年式なのでしょうがないとも思います。
ただ乗ってる立場から言うとMR-SはSMTでもMTでも楽しめる車だと思います。
この動画で少しでもMR-Sに興味持った人がいると嬉しいです。
アルファロメオのセレスピードも同じ類かな？
乗ってたけど、楽しかったなー😙
今は、MTに乗り換えたけど、また乗りたい😁
同じ類です。
昔シトロエンの6ESG乗ってたけど、10年近く全くトラブルなかったよ。めちゃくちゃ好きなミッションだったなー。
SMT
Man we have come a long way especially with the DSG
Back in 2004 my ex's mom had a yellow one, 5 speed manual. I was in love. Better than MX-5 for driving pleasure. At 6 feet tall, I fit perfectly inside while the MX-5 is too cramped. Poor man's Elise/Boxster.
Don't understand what they're saying, but I enjoyed it nonetheless.
Looks like the 5-MT had a late reaction off the starting line.
シフトアップが遅くて社外コンピューターがよく発売されてた時代
スズキのAGSに乗ってるが使いこなせれば強い武器になる。当然マニュアルモードの話。（AGSのドライブモードは試作品レベルだがハンバーガーとか食いながら運転する時は便利。）左足ブレーキが有効に使えるので生粋のマニュアル車でヒールアンドトゥするよりコーナーが速い、と思う。MR-Sのこれは壊れやすいと聞く。バックに入らないんだっけ？
MR-Sも2ZZがあればなって今でも思うな。
アルトターボRSのオートギアシフトと同じか。乗ってて分かるけど、軽さとセミオートマが相まってスポーツ走行がとても楽しかった車ですね。
The sequential manual is cool but then those days it was not so good and broke down a lot
Which is why I would stick with a traditional manual transmission for a sports car like MR2
why didn't hattori use the sequential during the battle?
He did, buttons on the wheel.
Oh yeah i read up on it cuz i was confused, the upshift buttons are on the back of the steering wheel, strange design
ブレーキ踏み込んでからのシフトダウンで「機械のように正確な」フリッピングやってくれましたね
ダッシュでしたらアクセル踏んで回転上げてコン！って1速に入れたら良いけど…壊れる…
TRDの前期SMTに乗っていましたが、信号待ちで、いきなりエンストを起こしギアも入らない、キーを回しても反応しないというのが何回も続いたので怖くて手放しました。
買うのでしたら5MTを買うのを薦めます。
今のトラックのミッションみたいな感じする
日野のプロシフトだったかな？
あれはれっきとしたAT（12速）だけどねｗ
MR-Sは6速のSMTに乗ってたなあ。
新車で買って一ヶ月で故障して、治ったと思ったら半年後に同じ症状で故障・・・。
とはいえ、けっこうお気に入りの車だったな。
今度はMTに乗ってみたい。
トヨタさん、またこういった車だしてくれないかな？
新型MR2に期待です
@@smithjohn8411 ポルシェとの共同開発になるとかなんとか言ってますけど、実際どうなんでしょうかねぇ,..
MO TO ポルシェとフロントライト辺り少し似てますよねw
マニュアルは渋滞が・・・って言われてるし最近はパドルシフトも普及してきたしATもありかもね
ガチガチに弄った重いクラッチじゃなければ別に大したことないけどね…
渋滞時、下手な人はクラッチペダル踏んだままらしい。ニュートラルに入れるのも面倒らしい
MT乗っていますが、パドルシフトATはまったくMTの感覚とは違います。シフトチェンジのダイレクト感がなく、どこか遠い世界での出来事のように感じます。
Me:Drank 2 liters of Whiskey
Also Me:Now I can speak and understand Japanese
SMT前期乗ってます。やっぱりシフト制御系のCPUエラーはある。
古い車だし、メンテナンスが重要なのも当然。手間もかかります。
ただし、そのデメリットを考慮しても尚、運転が楽しすぎるスペシャルな車である事は間違いないです。
オーナーの私が保証します。
壊れる
ホリンジャーとかですら壊れるから、買ったばっかの人がガチャガチャ遊んでみて壊れるのは納得ｗ
please translate this in english
昔、MR-Sに乗ってた。鈴木亜久里が褒めてたのを信じてしまったのだが、タコエンジンだった。SMTが出るのを待てずMTを買った。発進加速は良かったけどね。
本当だこの頃からSMTだけでなくGR86に赤内装を継承していますね
木下さんのcdma Oneが時代を感じる。
MR-SのSMTは、AT限定普通免許で乗れますか？(・・;)
て、動画の中で言ってますし、クラッチないので乗れます。
乗れるけどめちゃ壊れるからSMT買わないほうがいいよ(5SMTオーナーより)
法律上はAT扱いなので大丈夫です
オートシフト機能が無かったり、クリープしなかったりと、よく分からなかったSMTだけど、意外と速いんだね😊
Great comparison! I love my 5MT MR-S
シフトアップは一旦アクセルオフったほうがスムーズ
撮影当時は情報がなかったのかも知れないけど
Wait so that SMT is still just an automatic right? Not the legit SMT?
Automated single-clutch. Not a slush box
You still need to shift yourself
SMTが１回壊れたけどそれ以降は問題なしです
現在16万㎞
幌の開閉に伴う擦れ傷が気になります
後期型ですか？
MR-SのSMTはずっと気になっています。しかし、いつもお世話になっている車屋さんが言うには、「MR-Sは反応が遅いから、セミATで運転を楽しむならスズキのAGSの方がいい」ということでした。それでもこのタイミングでこのような動画を見せられたものですから、よりMR-Sに乗りたくなってきました。「上げるごとに離されちゃう」というのは自分の運転の性質上あまり関係無いでしょうし、そもそも自分がセミATに興味を持ったのも、MR-Sがやたら夢に出てきたのがきっかけなので…。
1速に入れても下っていくってことはトルコンが無くて機械が自動でクラッチ操作してるってこと？
そうですトルクコンバーター式のATではないですね。 構造的にはクラッチ操作を機械がやってくれるMTみたいな物です。
IKＮＥＸＥＳ AMT車は基本そうですよ
ほんと低いよな。シートに座ると地面に座ってるみたいだぜ。好きだぜ。愛してる。
前期型買ったけど半年もしないでエンジンブローしたから前期型は辞めたほうが良いよ。欠陥でオイル回んねーから前期型
スズキのAGSとのレスポンスの差を見てみたいなぁ
AGSとは比べ物にならない位MR-Sの方がレスポンス良いですよ(..;)
MR-Sノーマルエアロだと微妙だけど、TRDエアロを装着すればカッコイイ。
fit1989 これは同意
Ah yes, the clunky and slow sequencial transmission from the 2000's. You can even see in the SMT slower shift times than the manual and less smoothness on the upshifts, plus the random kick downs didn't help it.
DCT's sure are better in every way to the single clutch sequencial gearbox
The surprising thing is that it struggles with upshifts. Most early SMTs like that struggle with downshifting
Funny how all the "he got a bad jump" commenters don't mention the drift off snap oversteer is the only reason the lead car was caught
もう10年近く御世話になってる車屋さんの営業のお兄さん言ってたけど…｢シーケンシャルは今まで自分が販売したものでは100%不調が出ました｣って言ってました…MR-SならMT一択でしょうね(；´_ゝ`)
NAロドほどじゃないけどかわいいなぁ
故障が多すぎるSMT
後のSSTもトラブル続きですぐ下火に…
現状トルコンと5MTがベターなのかも
ありだなぁ。
でも前より相場上がってきてるよなぁ。
メーカー保証残りのファイナルVerに昔乗ってたけど結局最後までSMTトラブルは解決しませんでした。 ※何度も修理した
走行中に突然ギア抜けしてNポジション固定になる症状でトラブルが発生すると前にも後ろにも進めず停車するしかない。
キーオフからエンジン再始動で直るんだが高速道路で遭遇してたらどうなってたか恐ろしいわ。
中古車買うなら絶対にMTにすべきかと(´・ω・｀)
でも動画見てたらまた乗りたくなってきたわ。MTの買いなおそうかな(´・ω・｀)
警告灯付いてないのに、警告音止まらない症状ってありましたか？
@@ぼんじり-q2o 記憶が定かでは無いのですが、警告灯はセットだったと思います。警告音止まらない症状ってのはなかったような・・・・
おぉ？ハンクラ操作チリバツじゃん
泣いた なんかしらんが涙でた
FTOのINVECSとか割と酷評されていた記憶がありますが、この時点で結構勝負になるところまで仕上がってたんですねぇ。
全く構造が違うからその比較は無意味
きれいな服部
ﾁﾘﾊﾞﾂじゃーん
ﾁﾘﾊﾞﾂじゃーん
木下選手のレーシングスーツのcdmaoneのロゴが時代を感じる(笑)
懐かしい～！
現在でいうとau
今や人よりも機械の変速のほうが早い時代ですよ。機械の進化ってすごいですね〜
So sweet!
20年前にSMTのMR-S乗ってました。シフトアップは確かにイマイチでしたけど十分楽しめましたね
SMTだと姿勢の制御難しくならないのかな
エンブレが効きにくそうなんだけど
クラッチ操作がない分、左足は体の踏ん張りに専念できます。加減速旋回Gに対して体が振られにくいため、腕や右足は余計な構えが不要となり、状況に対応する余裕が生まれます。結果として、人間の操作が原因の姿勢不安は軽減し、安定した姿勢を実現できる筈です。車自体の姿勢不安は変わらないと思います。要は慣れですから。
nooo stop 😔😢 the mrs is the last affordable sports car. gate keep it please
I always suspected this program of being corrupted,this old single clutch transmission will never beat the manual,especially if you consider how underdeveloped they were 20 years ago,always looked to me like some sort of a new product commercial to me.
これはプロ同士だからMTが勝ったけどプロと素人や素人同士(中級以下)だとどうなるんだろう？
ＳＭＴ後期を半年探して他県から陸送しました。壊れたら5速ビルド予定やたがレッドまでしょっちゅう回すが2年、まだ元気w
そもそもＭＲＳはタイム競う車に非ず。
タイムはGT-RやNSXで済みのライセンス所持者。
楽しいミドシップのんびりオープンたまにタイヤ鳴かす位。
走る家電やFFよりは何倍も楽しいょん。♪
今の86などに積まれるSCVTの方が耐久性もあってMTより早いけど、当時のSMTの方が作り込まれてる感はあるね！
分かりやすくいうとスズキのAGS
ここのコメ草
油圧でシングルクラッチを動かしてるって感じですね。ターボRS乗ってたから分かります。
SMT1台欲しいな
SMTが壊れないなら欲しかったな
オートマ限定歓喜じゃん
何年か先にDCTもこんな感じで懐かしいってなるのかな。
故障多かったなーとか。
新しいiPhoneにすぐ買い替える人はDCT好きな率が高い。
DK would've beat the SMT on 1st lap, 3rd hairpin 🙂👍
前期は、超軽量で楽しい。
でもSMTは壊れやすく、剛性なさすぎ。
後期は、ボディ剛性上がってSMTも進化して走りやすく！ しかし少し重くなったので楽しさでは前期に負ける。
MR2! 🖤🖤
オープンしにくいんだよなぁ
電動でてたらもっとよかった
I dont know how bad de SMT is. But never worst than the sensodrive of citroen 🚮
DCT全盛で，なぜにいま，この動画？
尚貴さんが若い！
DCTにもいろいろデメリットが有りますからね。 ただ確かにシングルクラッチのSMTは、レースの世界ならともかく市販車向きではないですね。
👍
プロはサーキットで限界の比較してるけど
ワインディングではめっちゃいいからね
ただ壊れなければ
現在、このSMTを積んだトヨタ車は消え去ってしまったのかな？
2ペダル・スポーツ走行対応シングルクラッチの括りでは
レクサスLFAが末裔に当たるかもしれません。
もうトヨタ現行車には無いですね
MR-Sはトヨタの販売能力の割には売れなかった印象
86と何が違うというのか
時代。
あの頃はスポーツカー市場も大きかったし、車種も多かった。小型の後輪駆動も中古に沢山あった。
今は全体的に少ない≒選択肢がない。
またMR-S≒MR2からスペックダウン、86≒86レビントレノからスペックアップ、というイメージもあると思う。
MT always better!
DC5にも2ペダルMTあるのにコチラは全然評価されてないのなあぜなあぜ？
MR-SのSMTは壊れやすいって聞いたことあるよ。
Nope. No, i don’t understand it either.