Guido una Ferrari 308 del 1984. Nessuna auto mai guidata in 40 anni al volante da’ la stessa emozione. Tu la 308 la strada. Niente in mezzo. Non servono grandi potenze, la musica del v8, il click clack del cambio ad acca, l’equilibrio dei pesi e delle sospensioni fanno tutto. Provatela a Monza , emozioni fuori giri. Bellissimo video.
Beh,so che in Ferrari fanno dei corsi di guida per chi possiede Ferrari Storiche:non posso fare altro che complimentarmi con chi possiede come lei,una favolosa 308!👍👍👍👋🏻
@@alessandrodaltoso sto aspettando da 9 mesi, quasi un parto, la certificazione Ferrari Classica della 308. Vorrei poi andare con la mia piccola al corso di guida a Fiorano perché guidare con quelle del corso è una esperienza però farsi spiegare da chi conosce a menadito la tua meccanica come usarla al meglio è da provare. Da parte mia mi considero fortunato e spero di rendere onore ai progettisti e artigiani che la costruirono conservando come si deve per i posteri questo gioiello della meccanica degli anni 70/80.
@@prandinipaolo Immagino che la procedura sia abbastanza lunga per la Certificazione Ferrari...per il resto non posso fare altro che trovarmi più che d'accordo con il suo (o tuo)post. Effettivamente andando ad un Corso di guida made in Maranello credo proprio che si possa ricavarne delle belle esperienze utili oltretutto.Quello che si può assorbire è benvenuto!Non sono certo auto che si guidano in palmo di mani,ma non è mica una critica beninteso:non sarebbero Ferrari, sennò che gusto ci sarebbe?Le renderà onore,come ora possedendola!Buon divertimento in ogni caso😁👍👍👍👋🏻👋🏻🇮🇹🇮🇹🇮🇹🎖️
La 308 nasceva con una potenza di 255cv! Poi con l’introduzione dell’iniezione la potenza scese a 214cv per poi risalire a 240 cv con l’arrivo delle quattro valvole!❤️🇮🇹👍
Io ho la carburatori carter secco....erano 255 cv SAE (motore senza auto...solo al banco), ai quali corrispondono 230 cv DIN (sistema di valutazione anche odierno, con il motore regolarmente "connesso all'auto).... All'epoca i motori venivano omologati con le potenze, considerate un po' SAE e un po' DIN ....per tutte le marche..... I 214 cv e poi 240cv sono calcolati ormai DIN....😉
una domanda: come mai la 308 della presentazione non è quella della prova (una gtb probabilmente carburatori o iniezione 8 valvole con interni neri)? A proposito della 308 gts della prova, mi sembra che ci siano alcune incongruenze: 1. il cofano anteriore è della quattrovalvole (o della turbo), e i sedili (chiari) sono della versione a carburatori che ha 255 cv e non 240 (potenza della quattrovalvole. 2. i catarifrangenti laterali sembrano quelli della versione America. Qualcuno sa svelare l'arcano?!?
visto adesso: la gts è una 8 valvole a carburatori (credo modello America con meno di 255 cv credo) modificata con cofano della quattrovalvole e specchietti europei (gli americani erano rettangolari orribili). Mi fa specie che al Reparto Ferrari Classiche certifichino macchine non originali! mi sembra un ottima partenza. il video è bello, però i cavalli della 308 in questione non sono 240!!!
Sbagliato il discorso 308. Come diceva Ing. Materazzi in intervista su youtube, i clienti Ferrari che cercavano una macchina categoria 308 non erano sodisfatti per niente con il performance perche' come diceva Ing. Materazzi al Commendatore le BMW M3 avevano piu' accelerazione e costava la meta' all'epoca ed era una delle raggioni che fu svillupato la 288 GTO. Il Commendatore voleva una 308 con 300cv ma Ing Materazzi diceva ci voleva intorno a 400cv allora il commendatore ha detto l'ok e ha messo in mano il progetto ad Ing Materazzi.
Materazzi alludeva al fatto che, con l'avvento del turbo, fosse ora di incrementare notevolmente la cavalleria! La 308, nata nel '75 era infatti ormai "superata"....Ció non toglie che alla sua presentazione, avesse prestazioni in linea (o superiori) alla concorrenza..... Nell'intervista su UA-cam sottolinea infatti, di come i modelli, avessero ormai i loro anni.....😉
C'è poi da considerare il fatto (come del resto è stato detto nel video) che le normative anti-inquinamento dell' epoca,castravano parecchio le prestazioni delle auto,e in generale credo che non era un problema solo della Ferrari.Si sa che poi le cose migliorarono!👍👋🏻
@@marcolodi4886 Beh, Ing Materazzi diceva " le vendita stavano andando giu (i primi anni di 80) poi ho tutti i diagrammi che lo mostro..." quanto le ferrari avevano il motore 3.0 v8 iniezione che produceva 214cv (dichiarato 255cv per le prime 308 nel 1975/76 con carburatori) con la carozzeria piu pesante in accaio (invece di vetroresina come le prime 308) e un alfetta gtv6 poteva accelerare piu forte in confronto. Questi motori con iniezione erano criticati dalla stampa in Europe e negli Stati Uniti e anche Ing Materazzi diceva "il Commendatore gli ha detto che serviva qualcuno che vada a prendere in mano il discorso delle vetture di serie perche' li stiamo precipitando in un baretro in quanto le prestazioni delle nostre macchine si sono essageramente imborgesita! Che e successo, e' venuto il suo amico Pietrino Barilla e gli aveva detto che il figlio con il BMW M3 stava d'avanti a un 308 (che costava il doppio)" Ferrari ha provato di fare di piu' con l'introduzione della 308 quattrovalvole ma non tanto perche' per dare piu prestazioni si doveva spingere il motore negli alti regimi perche a basse e medie regimi con le quattro valvole perdeva in confronto ai versioni due valvole. Neanche il 328 con 270cv in 1985 era un gran passo avanti, e le 208 turbo, in vendita' per raggioni del bollo, non erano un successo commerciale; le 308 erano anche stretti nell'abitacolo e la qualita di costruzione non era buona. Per me dovevano costruire il 288GTO, sviluppato con poco investimento, secondo Ing. Fioravanti, in quantita' perche unsava tutto il parte centrale, parabrezza, porte e dimensioni struttura uguale al 308, e 80 per cento della carrozzeria era in vetroresina, soltanto 30% in kevlar oppure aluminio/magnesio. Poi il motore era quella 3.0v8 quattrovalvole con due turbo IHI fatto dal Ing Materazzi e potevano fabbricare questi motori in volume e 400CV con un peso si 1100kg si che era un passo avanti in paragone alla competizione all'epoca nel 1984/5
Non serviva tutta questa pergamena...il video l'ho visto anch'io 😉.... Dice ció cheinfatti ho scritto! Io ho la carburatori, carter secco e infatti, la successiva iniezione era asfittica...l'ho provata e confermo! Nel 1975 le prestazioni della carburatori erano piú che buone, dopo 5 anni...non piú sufficienti! Che ció che ho infatti detto....
@@cbca6567 Se tu provassi la 308 carburatori "carter secco" che di cv Din ne ha 230 a libretto...255 cv Sae....e dopo una Alfa V6, cosa che io ho fatto, ti accorgeresti che di differenza ce n'é eccome!! Non limitarti a riportare notizie lette.... Compra i veicoli e goditeli...😉
Risentire a un vero Tester come Carlo Bellati è un onore Tutti copioni e coglioni lui è "ORIGINALE" il vero Tester di eccellenza! Quando parla di Ferrari è come Piero Angela impari e ti affascina grande Bellati! NON DIMENTICHERÒ MAI QUANDO HA TESTATO IL BMW SERIE 1 COUPE 2009 IL Ferrari 812 SUPERFAST E LA GIULIA NEL 2016 E IL BMW SERIE 3 E90! IMPARATE DA BELLATI!
Carlo Bellati grazie per la gentile risposta; immaginavo potesse essere anche per questione di pensione, ci starebbe. Ma posso capire la scelta di cambiare. Da collezionista di Quattroruote (tutti i fascicoli dal 12/77, più molti altri numeri precedenti), non posso non riconoscere la caduta di qualità della rivista. Non tanto le prove, il convento (mercato) passa quello anche se improponibile ai più: ma in generale. I testi erano un punto di forza, oggi un punto debole, per dire scritti in "briatorese", sorta di italoinglese che poteva permettersi solo il Dogui...buon lavoro ad Automoto, allora.
@@redazioneautomoto a Rozzano, nella sede di Quattroruote, ho potuto toccare il giubbotto giallo d'ordinanza col nome cucito sopra. Una reliquia davanti la quale mi sono fermato a riflettere, ma speravo di conoscerLa di persona. Grazie davvero per il Suo prezioso lavoro, posso dire senza alcun dubbio di averlo apprezzato e di essere migliorato attraverso di esso, ma ci sono milioni di italiani che hanno avuto lo stesso beneficio senza accorgersene. Quei 30 anni (e poi il periodo attuale) sono l'esempio di divulgazione automobilistica più vicino all'equilibrio perfetto tra contenuti tecnici complessi e spiegazioni comprensibili ai più, con un modo di comunicare che, con la produzione delle VHS allegate alla rivista, ha anticipato in tutto e per tutto lo stile dei migliori youtuber, senza però essere mai sorpassato. Come una concept car che, rispetto alla produzione di serie, rimane comunque l'oggetto più ammirato. Grazie moltiplicato un numero infinito di volte.
Ferrari con telaio portante, F40 e 512 TR escluse sono impossibili da guidare (forte) su strada. La sculatina dopo un tornante ci stà, di più no. No come frenata, sterzo impreciso e durissimo, poco bene rapporti cambio, male risposta sospensioni e motore con poca coppia. Mai guidate in pista ma sarà sicuramente meglio, asfalto liscio, carreggiata larga.... Anche la prima monoscocca , il 348 faceva pietà, poi con il 355 iniziarono ad essere guidabili su strada anche dai comuni mortali, la 550 maranello, 456, (360 insomma...) e su su... la F50 che faceva un bel fischio passando sotto i cavalcavia in autostrada... Volendo andrebbe considerata l'evoluzione parallela di altre marche perlopiù tedesche che sono state sempre molto più guidabili ed efficaci. Chi ha guidato le prime 911 credo concordi con me. Poi Bmw Alpina, le AMG... .
Guidare questa tipologia di auto è soddisfacente soprattutto per ki è già in possesso di una appropriata tecnica di guida. Vi è da considerare infatti ke a livello puramente velocistico e prestazionale basta un buon turbodiesel dell'era moderna per stare tranquillamente davanti...
![Documentario: Ferrari 550 Maranello [ITA + Sub ENG]](/img/n.gif)
Guido una Ferrari 308 del 1984. Nessuna auto mai guidata in 40 anni al volante da’ la stessa emozione. Tu la 308 la strada. Niente in mezzo. Non servono grandi potenze, la musica del v8, il click clack del cambio ad acca, l’equilibrio dei pesi e delle sospensioni fanno tutto. Provatela a Monza , emozioni fuori giri. Bellissimo video.
Beh,so che in Ferrari fanno dei corsi di guida per chi possiede Ferrari Storiche:non posso fare altro che complimentarmi con chi possiede come lei,una favolosa 308!👍👍👍👋🏻
@@alessandrodaltoso sto aspettando da 9 mesi, quasi un parto, la certificazione Ferrari Classica della 308. Vorrei poi andare con la mia piccola al corso di guida a Fiorano perché guidare con quelle del corso è una esperienza però farsi spiegare da chi conosce a menadito la tua meccanica come usarla al meglio è da provare. Da parte mia mi considero fortunato e spero di rendere onore ai progettisti e artigiani che la costruirono conservando come si deve per i posteri questo gioiello della meccanica degli anni 70/80.
@@prandinipaolo Immagino che la procedura sia abbastanza lunga per la Certificazione Ferrari...per il resto non posso fare altro che trovarmi più che d'accordo con il suo (o tuo)post.
Effettivamente andando ad un Corso di guida made in Maranello credo proprio che si possa ricavarne delle belle esperienze utili oltretutto.Quello che si può assorbire è benvenuto!Non sono certo auto che si guidano in palmo di mani,ma non è mica una critica beninteso:non sarebbero Ferrari, sennò che gusto ci sarebbe?Le renderà onore,come ora possedendola!Buon divertimento in ogni caso😁👍👍👍👋🏻👋🏻🇮🇹🇮🇹🇮🇹🎖️
Bellissime queste ferrari classiche ed emozionante il corso di guida organizzato dalla casa di maranello..
Ho avuto la fortuna di visitare il museo, tra le tante meraviglie che ho potuto ammirare penso che la 250 Lusso sia l'opera più bella del mondo
Gusti. Per me è inguardabile.
Bellissimo il colore bronzo 😊
La 308 nasceva con una potenza di 255cv! Poi con l’introduzione dell’iniezione la potenza scese a 214cv per poi risalire a 240 cv con l’arrivo delle quattro valvole!❤️🇮🇹👍
Io ho la carburatori carter secco....erano 255 cv SAE (motore senza auto...solo al banco), ai quali corrispondono 230 cv DIN (sistema di valutazione anche odierno, con il motore regolarmente "connesso all'auto)....
All'epoca i motori venivano omologati con le potenze, considerate un po' SAE e un po' DIN ....per tutte le marche.....
I 214 cv e poi 240cv sono calcolati ormai DIN....😉
La mia GTB é carter secco...la GTS no....parlando delle carburatori.....
@@marcolodi4886 io ho la vetroresina😊
Dicembre caldissimo. Sembra estate!
Maranello ha un clima tutto suo... 🙂in effetti l'abbiamo girato a settembre, ciao!
308 GTSi col. Giallo Modena. L'amore della mia vita 💛💛💛💛💛
Tutte stupende Ferrari top motor made Italy Mondial 🇮🇹✊✊✊👍💪❤️
Grande Carlo...
Bel regalo 🎁 di Natale 😉❤️
la 250 gt lusso è una meraviglia
Bellissimo video. Sì, il costo del corso è una cifra da appassionati, ma neanche un cosa sconvolgente vista l'esclusività della location e dei mezzi.
una domanda: come mai la 308 della presentazione non è quella della prova (una gtb probabilmente carburatori o iniezione 8 valvole con interni neri)? A proposito della 308 gts della prova, mi sembra che ci siano alcune incongruenze: 1. il cofano anteriore è della quattrovalvole (o della turbo), e i sedili (chiari) sono della versione a carburatori che ha 255 cv e non 240 (potenza della quattrovalvole. 2. i catarifrangenti laterali sembrano quelli della versione America. Qualcuno sa svelare l'arcano?!?
visto adesso: la gts è una 8 valvole a carburatori (credo modello America con meno di 255 cv credo) modificata con cofano della quattrovalvole e specchietti europei (gli americani erano rettangolari orribili). Mi fa specie che al Reparto Ferrari Classiche certifichino macchine non originali! mi sembra un ottima partenza. il video è bello, però i cavalli della 308 in questione non sono 240!!!
Tu, uomo fortunato ❤️🐎❤️
best gt supercar with testarossa, f40 and 288gt0
Troppe parole, più sostanza. Grazie.
Sbagliato il discorso 308. Come diceva Ing. Materazzi in intervista su youtube, i clienti Ferrari che cercavano una macchina categoria 308 non erano sodisfatti per niente con il performance perche' come diceva Ing. Materazzi al Commendatore le BMW M3 avevano piu' accelerazione e costava la meta' all'epoca ed era una delle raggioni che fu svillupato la 288 GTO. Il Commendatore voleva una 308 con 300cv ma Ing Materazzi diceva ci voleva intorno a 400cv allora il commendatore ha detto l'ok e ha messo in mano il progetto ad Ing Materazzi.
Materazzi alludeva al fatto che, con l'avvento del turbo, fosse ora di incrementare notevolmente la cavalleria! La 308, nata nel '75 era infatti ormai "superata"....Ció non toglie che alla sua presentazione, avesse prestazioni in linea (o superiori) alla concorrenza.....
Nell'intervista su UA-cam sottolinea infatti, di come i modelli, avessero ormai i loro anni.....😉
C'è poi da considerare il fatto (come del resto è stato detto nel video) che le normative anti-inquinamento dell' epoca,castravano parecchio le prestazioni delle auto,e in generale credo che non era un problema solo della Ferrari.Si sa che poi le cose migliorarono!👍👋🏻
@@marcolodi4886 Beh, Ing Materazzi diceva " le vendita stavano andando giu (i primi anni di 80) poi ho tutti i diagrammi che lo mostro..." quanto le ferrari avevano il motore 3.0 v8 iniezione che produceva 214cv (dichiarato 255cv per le prime 308 nel 1975/76 con carburatori) con la carozzeria piu pesante in accaio (invece di vetroresina come le prime 308) e un alfetta gtv6 poteva accelerare piu forte in confronto. Questi motori con iniezione erano criticati dalla stampa in Europe e negli Stati Uniti e anche Ing Materazzi diceva "il Commendatore gli ha detto che serviva qualcuno che vada a prendere in mano il discorso delle vetture di serie perche' li stiamo precipitando in un baretro in quanto le prestazioni delle nostre macchine si sono essageramente imborgesita! Che e successo, e' venuto il suo amico Pietrino Barilla e gli aveva detto che il figlio con il BMW M3 stava d'avanti a un 308 (che costava il doppio)" Ferrari ha provato di fare di piu' con l'introduzione della 308 quattrovalvole ma non tanto perche' per dare piu prestazioni si doveva spingere il motore negli alti regimi perche a basse e medie regimi con le quattro valvole perdeva in confronto ai versioni due valvole. Neanche il 328 con 270cv in 1985 era un gran passo avanti, e le 208 turbo, in vendita' per raggioni del bollo, non erano un successo commerciale; le 308 erano anche stretti nell'abitacolo e la qualita di costruzione non era buona. Per me dovevano costruire il 288GTO, sviluppato con poco investimento, secondo Ing. Fioravanti, in quantita' perche unsava tutto il parte centrale, parabrezza, porte e dimensioni struttura uguale al 308, e 80 per cento della carrozzeria era in vetroresina, soltanto 30% in kevlar oppure aluminio/magnesio. Poi il motore era quella 3.0v8 quattrovalvole con due turbo IHI fatto dal Ing Materazzi e potevano fabbricare questi motori in volume e 400CV con un peso si 1100kg si che era un passo avanti in paragone alla competizione all'epoca nel 1984/5
Non serviva tutta questa pergamena...il video l'ho visto anch'io 😉....
Dice ció cheinfatti ho scritto!
Io ho la carburatori, carter secco e infatti, la successiva iniezione era asfittica...l'ho provata e confermo!
Nel 1975 le prestazioni della carburatori erano piú che buone, dopo 5 anni...non piú sufficienti!
Che ció che ho infatti detto....
@@cbca6567
Se tu provassi la 308 carburatori "carter secco" che di cv Din ne ha 230 a libretto...255 cv Sae....e dopo una Alfa V6, cosa che io ho fatto, ti accorgeresti che di differenza ce n'é eccome!!
Non limitarti a riportare notizie lette....
Compra i veicoli e goditeli...😉
Risentire a un vero Tester come Carlo Bellati è un onore
Tutti copioni e coglioni lui è "ORIGINALE" il vero Tester di eccellenza!
Quando parla di Ferrari è come Piero Angela impari e ti affascina grande Bellati!
NON DIMENTICHERÒ MAI QUANDO HA TESTATO IL BMW SERIE 1 COUPE 2009
IL Ferrari 812 SUPERFAST E LA GIULIA NEL 2016 E IL BMW SERIE 3 E90!
IMPARATE DA BELLATI!
Troppo buono, grazie
Tutto bello, ma non ho trovato quel che mi aspettavo, a partire dal sound e dalle dinamiche specifiche di tre epoche così diverse
le ferrri quando ancora erano ferrari ...
Non mi ero accorto che Bellati avesse lasciato Quattroruote
Ciao si da un po', dopo 39 anni ho pensato che cambiare un po' non fa male
Carlo Bellati grazie per la gentile risposta; immaginavo potesse essere anche per questione di pensione, ci starebbe. Ma posso capire la scelta di cambiare. Da collezionista di Quattroruote (tutti i fascicoli dal 12/77, più molti altri numeri precedenti), non posso non riconoscere la caduta di qualità della rivista. Non tanto le prove, il convento (mercato) passa quello anche se improponibile ai più: ma in generale. I testi erano un punto di forza, oggi un punto debole, per dire scritti in "briatorese", sorta di italoinglese che poteva permettersi solo il Dogui...buon lavoro ad Automoto, allora.
Come è fatto un curvone a 180*???
Ciao, è un tornante
Se avessi una redazione, farei carte false per avere al fianco Carlo Bellati.
Grazie Fantomas!
@@redazioneautomoto a Rozzano, nella sede di Quattroruote, ho potuto toccare il giubbotto giallo d'ordinanza col nome cucito sopra. Una reliquia davanti la quale mi sono fermato a riflettere, ma speravo di conoscerLa di persona.
Grazie davvero per il Suo prezioso lavoro, posso dire senza alcun dubbio di averlo apprezzato e di essere migliorato attraverso di esso, ma ci sono milioni di italiani che hanno avuto lo stesso beneficio senza accorgersene.
Quei 30 anni (e poi il periodo attuale) sono l'esempio di divulgazione automobilistica più vicino all'equilibrio perfetto tra contenuti tecnici complessi e spiegazioni comprensibili ai più, con un modo di comunicare che, con la produzione delle VHS allegate alla rivista, ha anticipato in tutto e per tutto lo stile dei migliori youtuber, senza però essere mai sorpassato. Come una concept car che, rispetto alla produzione di serie, rimane comunque l'oggetto più ammirato.
Grazie moltiplicato un numero infinito di volte.
Vedo un interno della carburatori e il cofano di una quattrovalvole
Ferrari con telaio portante, F40 e 512 TR escluse sono impossibili da guidare (forte) su strada. La sculatina dopo un tornante ci stà, di più no. No come frenata, sterzo impreciso e durissimo, poco bene rapporti cambio, male risposta sospensioni e motore con poca coppia. Mai guidate in pista ma sarà sicuramente meglio, asfalto liscio, carreggiata larga....
Anche la prima monoscocca , il 348 faceva pietà, poi con il 355 iniziarono ad essere guidabili su strada anche dai comuni mortali, la 550 maranello, 456, (360 insomma...) e su su... la F50 che faceva un bel fischio passando sotto i cavalcavia in autostrada...
Volendo andrebbe considerata l'evoluzione parallela di altre marche perlopiù tedesche che sono state sempre molto più guidabili ed efficaci. Chi ha guidato le prime 911 credo concordi con me. Poi Bmw Alpina, le AMG... .
Guidare questa tipologia di auto è soddisfacente soprattutto per ki è già in possesso di una appropriata tecnica di guida. Vi è da considerare infatti ke a livello puramente velocistico e prestazionale basta un buon turbodiesel dell'era moderna per stare tranquillamente davanti...
non mi risulta che il prezzo di partecipazione richiesto sia quello indicato nel servizio....
Una ferrari non estremamente d’epoca dove il numero di cavalli a tre cifre inizia con 2 non si può vedere
50 anni e "non è estremamente d'epoca" , ma fammi il piacere....................
Ferrari è ferrari!
Beh ! Pur di guidare una Ferrari farei finta di non saper fare come si fa