Cristian, só para parabenizar pelo conteúdo do canal, sou seu aluno no Ft Education tendo feito 3 cursos e ansioso por mais. Graças a Ft Education e o Suporte da FT já consegui produzir 02 carros praticamente feitos na garagem de casa. Obrigado por democratizar o conhecimento das preparações automotivas! Grande abraço!
Sem palavras. Só quero deixar meu agradecimento e manifestar minha admiração pela marca, pelos cursos, pelos produtos e pelas pessoas que fazem com que tudo aconteça. Que aula!
Ja assisti varias veses a live, muuito informativo!!! so uma duvida, se eu acertar o valor de lambda que desejo nas faixas de RPM e depois mudar o ponto de ignição, o labda sera alterado ? Porque acredito que o ponto de ignição esta bem conservador durante o acerto da lambda correto?? apos acerto de lambda que acerto o ponto de ignição, ou estou equivocado? Abraço!!!
Conteúdo top! Cristian, surgiu uma dúvida, quando estou utilizando uma ECu da linha FT 200 que não tem a função datalogger. Como posso realizar o acerto por RPM, já que o mesmo será feito em tempo real?
Eu tenho uma dúvida ? A minha FT 350 minha dúvida e injeção rápida a frio não dá diferença q referência por temperatura. Eu tenho a respeito dessa rápida ?
|Olá não entendemos direito sua pergunta, acredito que seja sobre não notar diferença do TI de incremento na injeção rápida a frio. Pode nos mandar um log interno com a sonda conectada pela entrada branca para poder verificar. Mandar um teste a frio abaixo de 20 graus e quente acima de 80 graus. Whatsapp 5130190500.
Excelente sua Cristian. Me tira uma dúvida quando vc acertou a correção por rpm só acertou na faixa de Mão 0.00 correto. E as outras faixas de vácuo como ficaria essa condição?
Olá Felipe a correção será a mesma por RPM para toda faixas de vácuo, quando variar o vácuo ou a carga temos os parâmetros do mapa principal já acertados.
Cristian primeiro acertamos a faze aspirada correção por rpm acertada e depois se precisar alterar alguma coisa na faze turbo a alteração será feita na correção por rpm ou no mapa principal?
Olá Sidnei, primeiro mapa principal fase aspirado, segundo correção por RPM, terceiro fase turbo e por ultimo correção por RPM fase turbo com a pressão fixa.
Apenas uma dica. Acerto motores de ft desde 2008 e quando se usa comandos de alto cruzamento como o citado 350T, que deixam o vácuo baixo e instável em baixa rpm o mapa de correção por rpm abaixo de 1600 rpm deve tirar bastante combustível, chegando a -28% em 1000 rpm e -35% em 500 rpm. Correção 0 somente depois dos 2400 rpm. Isso considerando o 350T. Se o comando cruzar mais, mais combustível tem que tirar de baixa. Fazendo isso se consegue um bom acerto, que permite inclusive o uso do carro no dia a dia, andando com lambda perto de 1.00 em condição de baixa carga e também na marcha lenta
Cristian, só para parabenizar pelo conteúdo do canal, sou seu aluno no Ft Education tendo feito 3 cursos e ansioso por mais. Graças a Ft Education e o Suporte da FT já consegui produzir 02 carros praticamente feitos na garagem de casa. Obrigado por democratizar o conhecimento das preparações automotivas! Grande abraço!
Obrigado pelo feedback VJ Racing
Sem palavras.
Só quero deixar meu agradecimento e manifestar minha admiração pela marca, pelos cursos, pelos produtos e pelas pessoas que fazem com que tudo aconteça.
Que aula!
Nós que agradecemos Lucas!
Tenho sorte de morar à 10 minutos da F1 preparações, o cabelo citado no vídeo, como é bom ter um especialista desse nível tão perto.
Fiz o treinamento há 4 anos atrás e sempre revejo os vídeos... Parabéns fueltech
Meus parabéns.
Ja assisti varias veses a live, muuito informativo!!! so uma duvida, se eu acertar o valor de lambda que desejo nas faixas de RPM e depois mudar o ponto de ignição, o labda sera alterado ? Porque acredito que o ponto de ignição esta bem conservador durante o acerto da lambda correto?? apos acerto de lambda que acerto o ponto de ignição, ou estou equivocado? Abraço!!!
Ótima Live!!! Assistam desde a primeira com certeza tudo vai fazer mais sentido é SUPER RECOMENDO 👏🏻👏🏻👏🏻
Obrigado.
A resolução do tempo de injeção da linha POWER FT é a mesma da linha FT ?
Ajudando muito! Parabéns a toda equipe!
Nós que agradecemos!
Mto obrigado Cristian!! Aula expetacular , mto obrigado.
Obrigado pelo feedback, Sidnei!
Melhor aula em relação a acertos no youtube!
Obrigado Leonardo!
Muito obrigado cristian fantástico suas aulas de grande aprendizado
Muito obrigado Regis!
Parabéns parabéns ótimo conteúdo um maravilhoso ensinamento técnico muito obrigado
Nós que agradecemos Nivaldo!
Muito obrigado pela excelente aula, com certeza uma soma ímpar para nós intusiastas.
Abraços!
Obrigado Fabio!
Parabéns Cristian 👏👏 muito obrigado por dividir seu conhecimento 👊.
Muito obrigado, Leandro!
@@FTEducation nós que agradecemos por tudo.
Maravilhoso 😁
Obrigado 😃
Conteúdo top! Cristian, surgiu uma dúvida, quando estou utilizando uma ECu da linha FT 200 que não tem a função datalogger.
Como posso realizar o acerto por RPM, já que o mesmo será feito em tempo real?
Olá Carlos pode enviar para FuelTech e atualizar para FT250.
Contato 51 30190500.
Eu tenho uma dúvida ?
A minha FT 350 minha dúvida e injeção rápida a frio não dá diferença q referência por temperatura. Eu tenho a respeito dessa rápida ?
|Olá não entendemos direito sua pergunta, acredito que seja sobre não notar diferença do TI de incremento na injeção rápida a frio. Pode nos mandar um log interno com a sonda conectada pela entrada branca para poder verificar. Mandar um teste a frio abaixo de 20 graus e quente acima de 80 graus. Whatsapp 5130190500.
Aula fantástica Cristian.
Como posso saber se o valor de lambda escolhido está adequado para meu motor?
Obrigado Gabriel!
Temos um vídeo no nosso canal que fala sobre esse assunto: ua-cam.com/video/mqz-NK2T6bU/v-deo.html&t
Excelente sua Cristian.
Me tira uma dúvida quando vc acertou a correção por rpm só acertou na faixa de Mão 0.00 correto. E as outras faixas de vácuo como ficaria essa condição?
Olá Felipe a correção será a mesma por RPM para toda faixas de vácuo, quando variar o vácuo ou a carga temos os parâmetros do mapa principal já acertados.
No caso das injeções 2d ela faz uma interpolação correto?
Cristian primeiro acertamos a faze aspirada correção por rpm acertada e depois se precisar alterar alguma coisa na faze turbo a alteração será feita na correção por rpm ou no mapa principal?
Olá Sidnei, primeiro mapa principal fase aspirado, segundo correção por RPM, terceiro fase turbo e por ultimo correção por RPM fase turbo com a pressão fixa.
@@FTEducation mto obrigado
Apenas uma dica. Acerto motores de ft desde 2008 e quando se usa comandos de alto cruzamento como o citado 350T, que deixam o vácuo baixo e instável em baixa rpm o mapa de correção por rpm abaixo de 1600 rpm deve tirar bastante combustível, chegando a -28% em 1000 rpm e -35% em 500 rpm. Correção 0 somente depois dos 2400 rpm. Isso considerando o 350T. Se o comando cruzar mais, mais combustível tem que tirar de baixa. Fazendo isso se consegue um bom acerto, que permite inclusive o uso do carro no dia a dia, andando com lambda perto de 1.00 em condição de baixa carga e também na marcha lenta
Obrigado por participar Anderson, boas dicas.
Na transição , é necessário manter o lambda 0.80 até o corte?
Olá Sidnei, de qual transição fala? Pode explicar melhor?
@@FTEducation na entrada da segunda bancada , assim que a segunda bancada entra já é obrigado a cair pra 0.80?
Boa noite eu sou o mamão kkkk
Olá.