Prof. Ma questi due turbocompressori che hai illustrato sono tutti per motori diesel vero? Perché la geometria variabile sui turbo a benzina non credo si possa usare per via della temperatura dei gas di scarico 🤔
Caro ing.mi permetto di dissentire,il turbo a geometria variabile, è stata una miglioria nella gestione del flusso d'aria compressa su tutto il range di funzionamento del motore che sia esso a benzina o a gasolio,quindi la sua applicazione è sotto questo punto di vista universale ma in più toglie il proverbiale "turbo-lag" che affiggevano i primi turbocompressori.Un saluto ad Andrea😊😅
@@saveriosalerno9232 eh ma le palettature a geometria variabile intorno alla turbina a 900 o 1000° non reggono... Nel senso che durano poco si rompono e distruggono anche il turbo. Con il diesel è diverso perché la temperatura dei gas di scarico in uscita è molto più bassa intorno ai 600 gradi
Grazie Andrea🎉
Prof. Ma questi due turbocompressori che hai illustrato sono tutti per motori diesel vero?
Perché la geometria variabile sui turbo a benzina non credo si possa usare per via della temperatura dei gas di scarico 🤔
@@emilianopepa8678 ciao Emiliano, si proprio così
Caro ing.mi permetto di dissentire,il turbo a geometria variabile, è stata una miglioria nella gestione del flusso d'aria compressa su tutto il range di funzionamento del motore che sia esso a benzina o a gasolio,quindi la sua applicazione è sotto questo punto di vista universale ma in più toglie il proverbiale "turbo-lag" che affiggevano i primi turbocompressori.Un saluto ad Andrea😊😅
@@saveriosalerno9232 eh ma le palettature a geometria variabile intorno alla turbina a 900 o 1000° non reggono... Nel senso che durano poco si rompono e distruggono anche il turbo.
Con il diesel è diverso perché la temperatura dei gas di scarico in uscita è molto più bassa intorno ai 600 gradi
@saveriosalerno9232 hai perfettamente ragione Saverio