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- Опубліковано 7 вер 2024
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まささん いつも素晴らしいレポートありがとうございます。５月２６日納車で、全く同じＣＬ５００青納車し、４５０㌔走りました。まささんと同じポイントを整理します。 Ⅰ、悪い点 ①シート 田山花袋じゃなくてカタい。けど、痛くなる予感すると反射的にスタンドしてしまう僕には 問題ないと思いました、最初は。ところが４５０㌔で、「ダートは腰に影響がチョットある」事がわかりました。 ②ブレーキ Ｚ６５０ＲＳから乗りかえたせいか 全くききません（笑）。調べたら、オフロードをマジで走る方は こういう「小かな調整がしやすい」ブレーキがいいんだそうです。 ③風が猛烈ダイレクト 、メーターが低いせいか（笑）「カタログオプションのＳＰ武川風防が、必須」。 Ⅱ、いい点 ①高速巡行 １２０ｋｍ／ｈ巡行はＺ６５０ＲＳ比では 「揺動が皆無」。感激。 ②ドカンと出ない 西伊豆スカイラインで高回転キープ ＣＬはどうにでもなるギヤ比（最高速１８０程度を６速）だから 楽勝高回転使える。６５０だと怖い世界が皆無。＝「トラクション失う事を気にするシーンが小ない」。 昭和４００ですっ飛ばしたＧＧＢＢには、ぴったり懐かしく合うと思います。
まとめてください感謝！！
このコメント上に固定しておきます🙇🏻♂️
シートは意外にも痛くならず、痛くなりそうだなぁ〜〜って警戒してるからかもですね。
ブレーキはクロスカブ乗りのまさチャンネルとしては天国です笑
そしてメーターバイザー的なのがあるとかなり良い気がします。
意外と回して気持ちいいエンジンなので、心置きなく回せるパワーがちょうどよく、やる気にさせる音もいい感じでした‼️
ただいまトライアンフのスクランブラー400Xと比較検討してます。馬力もトルクもトラのほうがやや低いものの車重も10キロ軽いのでいい勝負。ステップに関してはトラもまったく同じ位置のうえ、CLよりデカい＆シート高が実寸850はある（カタログは835ですが「確実にもっとあります」とはディーラーのお兄さん談）ので足つきが悪いこと。各部の仕上がりはCLより格好いいのですが、2気筒エンジンのトルクとせっかく取った大型免許を活かすためCL500にすると思います😊
大型免許を活かすなら・・・・・
私もそう思います👍
マフラーをダウンにしたら、足付きが自然になりそう。またがりで前後に動かすと、ステップとマフラーに足が挟まっている感がして不自然。真夏は熱そう
ん〜〜このあたりはハンターカブもそうなんですが、見た目ほど乗ると気にならないのですが、CLはシート後ろに座ると太もも内側にマフラーを感じました。
ただ熱いという感じはなかったと思います。
見た目ほどではないと思います🙇🏻♂️
ドカのスクランブラーにも 400と800があって、（800はパワーあり過ぎで）400が バランス良いらしいから、その感覚でゆくと CL500はちょうど良いのかもですね。
わたしも自分バイクがVFR800Xなので、パワーありすぎです汗
CB650とかも怖くて回せないので、ホントこのくらいのパワー感、ジャスト👍
ステップ位置、気にはなりますが私のように身長180センチ超えだとステップより前に足がベタつきできるので、白バイさんのようにジェントルな停車が身に付きました😅
体型などにより足のつく位置などは変わってくると思うので、背の高い方はそのような着き方が自然なのかもしれませんね。
@@masa_channel返信ありがとうございます。私と同じく180センチあり痩せ型の某UA-camrさんも私と同じ感想をコメントされていたので、まさに体型によるのでしょうね
お疲れ様です。
最初の250と見比べてる所。並べて見てみると、250は隙間が気になりますね。500はエンジンにボリュームがあってかっこいいです。
レブル250もそうですけど、エンジンのスキマやはり気になりました。
走りは250でも十分速いと思うんですけどね👍
엔진 특성인지 1단에서 스로틀이 미세 조정이 되는거 말고는 참 좋은 놈인데요... 아쉽다.
한국에서 코멘트 감사합니다‼️
エンストさせない装置が付いてるね。
そうなんですね。
スズキだけじゃないんですね🙏
ありがとうございます😊