Как изменяется зазор в приводе клапанов по мере прогрева двигателя на ВАЗ 2108-2115
Вставка
- Опубліковано 14 тра 2021
- В этом видео я решил проверить на двигателе своего автомобиля, как ведут себя зазоры в клапанах по мере прогрева двигателя. И попытался на своем примере развеять миф о состоянии теплового зазора в приводе клапанов на холодную и на горячую.
www.drive2.ru/l/5889558783931... - Наука та технологія
Сейчас снимал зазоры на холодном двигателе при -2 градусов по цельсию. Замерил, собрал, уехал за шайбами. Приехал, разобрал сразу и решил замерить еще раз зазоры. Удивился, что они стали больше. Полез в интернет и попалось ваше видео. А ссылкой выше открыт форум, на котором дичайший спор, что никак и ни при каких условиях зазоры не могут увеличиваться😂 Хотя, если бы сам не разобрал и не проверил, то тоже не поверил бы....
Народ не хочет проверять на себе или доверять тем кто уже на себе проверил. Они в лучшем случае прочитают литературу к одному авто и принимают это как эталон, а потом вступают в споры по теме о которой вообще ничего не знают. На том форуме к моим записям тоже много споров))) Можете зайти и ради интереса почитать.
лайк из Ейска и подписка молодец!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Спасибо за поддержку))
*На прогретом двигателе, получается, увеличивется зазор где-то на 0,05.*
Да. Примерно от 0.05 до 0.1 мм
Объясните мне-непонятливому. На горячем двигателе детали расширились от нагрева. Зазоры должны были уменьшиться, а не увеличиться. Как получилось, что они увеличились?
Все правильно, все детали расширяются при нагреве в разные стороны. Расширяются как стальные, чугунные, так и алюминиевая ГБЦ. Алюминий расширяется немного больше, чем сталь. Если представить сечение ГБЦ в
поперечном разрезе, то она имеет форму прямоугольника. При нагреве этот прямоугольник расширяется как в стороны, так и вверх/вниз. От чрезмерного расширения вверх/вниз ГБЦ прижата к блоку болтами крепления ГБЦ.
Распредвал же лежит в алюминиевой постели ГБЦ (грубо говоря на "пеньках") и к блоку эта область сильно не прижата (относительно). И вот та самая постель распредвала при нагреве расширяется и приподнимает распредвал относительно блока, клапана с седлами же находятся в нижней части ГБЦ, которая сильнее прижата к блоку. И соответственно при таком расширении зазор в приводе клапанов увеличивается.
Возможно я и ошибаюсь, но весь этот "феномен" с увеличением зазора я представляю именно так.
По этой же причине я и рекомендую производить окончательное натяжение ремня ГРМ, на полностью прогретом двигателе. Если произвести натяжку на холодном двигателе, как это делается везде и всегда, то на полностью прогретом двигателе ремень становиться как струна и начинает выть подшипник помпы.
@@sergeyres654 Приветствую, вот и я так считаю что зазоры увеличиваются на горячем ДВС, т.к. распредвал поднимает за счёт алюминия(голова), на котором сидит распредвал
Удлиняется стержень клапана с нагревом .Так можно сказать?
Если бы с нагревом стержень клапана удлинялся, то зазор уменьшался.
Вывод: на холодную регулируем впускные с зазором 0.2, но щуп должен проходить с конкретной натяжкой. На выпускных - аналогично.
Но это касается двигателей 1.3 и 1.5.
На двигателях 1.6 такое не пройдет.
Так двигатели 1.6 отличаются только высотой блока и подьемом коленвала. Или я ошибаюсь?
@@sergeyres654 да, разница в 2.3 мм. Но если отрегулировать клапана по принципу 1.3 и 1.5, то не проехав и 5000 км абсолютно все клапана так поджимает, что двигатель просто начинает троить. ХХ пропадает и подгорают клапана. Поэтому на них ставятся зазоры по книге и их хватает максимум до 20000 км пробега.
Особенности рубашки охлаждения и качество БЦ провоцирует на постоянный ритм регулировки клапанов.
Короче, самый неудачный двигатель ВАЗ из восьми клапанных. Это мое личное мнение.
@@shefgeorg *Очень интересно, спасибо.*