Yo siempre he visto esta tecnología como idónea para usar supercapacitores en lugar de baterías químicas. El motivo es que las baterías en este caso suelen "sufrir" bastante, pues son muy pequeñas y están constantemente cargando y descargando a gran velocidad (al final tienes todos los Kw-h de entrada y salida pasando por muy pocas celdas, a diferencia de la gran batería de un eléctrico puro). Sin embargo un supercapacitor no sufre apenas degradación por uso, si bien son mucho más grandes, pero al requerirse uno de poca capacidad, cobra sentido. Gran programa, como siempre.
Sí no me equivoco Mazda intentó usar un capacitor en una versión híbrida ligera del Mazda6, pero el sistema aumentaba los costes en unos 2000 dólares por automóvil, coste que no se recuperaba en ahorro de combustible y no fué económicamente atractivo. Otro asunto es que igualmente necesitas una batería, dado que los capacitor pueden descargarse en su totalidad, lo que implica doble sistema de electrificación, mayor complejidad y mayores costes
El concepto de eléctrico con autonomía extendida es el que más me gusta de todas las soluciones actuales. Eso sí con batería suficiente para que la inmensa mayoría de las veces no tenga que entrar el térmico. Me gusta especialmente la solución de Mazda con motor rotativo como generador. Es perfecto para eso. Ligero pequeño y sin vibraciones.
Acá en Ciudad de México, un tanque de combustible en mi e-power me dura 1 mes 😍 Y si salgo a vías rápidas urbanas me dura 2 semanas, pero normalmente me dura 1 mes los 55 litros en la ciudad 😍
pero el planteamiento es muy distinto, Mazda es un eléctrico, con una autonomía de unos 200 km y el generador por si se agota, tipo BMW I3 Rex, en este caso Nissan es una pequeña batería, y el gasolina no deja de trabajar, porque la batería es de 1,5 KW
Me ha encantado el tema. Aprovechamiento energético del 50%, suena muy bien. Creo que ese es el futuro del motor de combustión. Gracias Calero. Seguiré espectante.
Felicitaciones. Desde mi experiência solamente uno de cada ciento de videos acerca del e-Power menciona el By Pass de electricitá directamente del generador al motor. Y aún si lo mencionam, no lo hacem con clareza. Yo yá tenia las dudas si simplemente lo estava imaginando.
Lo último que dices lo suscribo al 100%, no se trata de ver que tecnología gana, sino que cada tecnología se adapte a cada necesidad y que todos podamos elegir lo que más nos convenga. Pero por los comentarios veo que nadie se pispa de eso, quizás Calero tengas que hacer un vídeo entero repitiendolo en bucle para que la gente se entere.
Esta tecnologia me recuerda a los híbridos en serie que aparecieron como prototipos hace 20 años, pero que se apartaron a favor de los hibridos en paralelo cómo el Prius. Esta tecnologia me parece super interesante porque por un lado aprovecha el hecho de que los combustibkes fosiles tiene una densidad energetica mas de 100 veces superior a las baterias y por otra lado al montar baterias pequeñas minimizan el impacto de su fabricación, que hoy por hoy resulta muy contaminante
Es el futuro más lógico en eficiencia energética. Me temo que algunos reguladores pondrán problemas a estos avances y lo harán para llevarnos a otras situaciones peores para los consumidores. Gracias por tu video.
@@manuelsimonmarhuenda1044 Pues claro! Hay que limitar las emisiones en la medida que se pueda. Lo mismo que hasta ahora nos has metido doblado los diesel y demas.
muy buen video como siempre y no has entrado mucho pero eso que has comentado del hidrogeno mucha gente se lo tiene que grabar en la frente ya que se creen que solo hay vida con el litio y lo siento pero no es el modelo elegido por la U.E.
Creo que otra de las simplificaciones del motor es haberle eliminado la caja de cambios, que es otro sistema de fricciones que ya no existe, por lo cual suma eficiencia. Lo que estaría bien es saber cuánto durará la batería con ese trabajo extremo o estrés de carga y descarga. Buen video.
Mu hija de 8 años ha visto el vídeo conmigo y le he preguntado al final qué ha entendido. Me ha dicho: que hay un coche que se llama Nissan, de un futuro multicolor con los huevos en un cesto🤣🤣🤣🤣 El vídeo buenísimo, como siempre.
Sí y no. El ampera tiene un motor térmico más pequeño y una batería más grande, con lo que al agotarse la batería te encuentras con un coche muy pesado y con poca potencia. El e-power tiene una batería pequeña y un motor térmico más potente. La idea es que el motor térmico funcione constantemente dando la potencia directamente al motor eléctrico, con arreones puntuales de la batería.
@@danielrosa5571 y el e-power tampoco. El motor térmico mueve un generador y este puede mandar la electricidad a la batería y/o directamente al motor (eléctrico). La gracia está en quitarte de enmedio una batería grande que es cara y pesada, y hacer trabajar el motor térmico siempre en su óptimo, y que esté sea lo bastante potente para mover el coche bien sin apoyo de la batería.
Eso es lo que llevo pensando yo desde que oí hablar por primera vez de esta innovación. Es una mejora de algo que ya existía y que, incomprensiblemente para mí, Opel/GM abandonó demasiado pronto.
Alguno hay, pero no son recomendables. Te acabas cargando el motor porque los diesel son motores que necesitan estar mas tiempo en marcha que un gasolina, y al final acaban dando problemas con los filtros antiparticulas.
Gracias por el vídeo e información, JFC... 👍👍👍 Una estrategia más para conseguir una supuesta "etiqueta 0..." , puede ser un motor de combustión interna "muy eficiente..." , pero que va ha estar prácticamente siempre en funcionamiento... 🤔🤔🤔 Veo más interesante el proyecto INNengine... (que además es una invención nacional...) . Saludos... 👋👋😃
Muchas gracias por tu información, da gusto oírte y como explicas todo. Tengo ganas de 2 videos, Ford Kuga hybrid convencional y la comparación con el enchufable q ya vimos y el Mitsubishi Eclipse Cross hybrid enchufable. Gracias!!
Sr. Calero ... otro magnífico informativo. El EPOWER en principio creo que se impondrá ante sus contendientes, aunque al final esta carrera la ganará los motores de hidrógeno, esa es mi opinión ... el tiempo lo dirá. Seguiré con mucho interés sus informativos.
No todo es tan bonito, es un video comercial, primero hay que fabricarlo, venderlo , probarlo..... es como el ActiveX de Mazda, mucho video en UA-cam pero en la practica no es tan maravilloso
@@RicardoBrion A lo que me refiero es que al coche eléctrico no le veo futuro por varios motivos derivados de sus baterias, primero para poder alimentar con energia eléctrica todas las baterias de todo el mundo. Mírate como están los EE.UU. que tienen problemas y apagones solamente por servir electricidad a los domicilios debido a su deficit de producción energética respecto a su consumo ... y eso sin contar que no está todavia expandido el tema del coche eléctrico. Luego el tema de las baterias agotadas que creará otro desperdicio contaminante ... y para fabricarlas, que también se contamina. El coche eléctrico lo veo como un paso intermedio hasta llegar al motor de hidrógeno, que evidentemente no será el definitivo, pero que si durará muchos más años que el electrico y seguramente más que el de gasolina. Y en cuanto a tu comentario de que es un video comercial ...pues claro, ¿conoces alguna empresa que si quiere ganar dinero no promocione sus productos?. Y del tema mazda, te diré que es una gran empresa con unos grandes ingenieros y que son unos excelentes fabricantes de motores y que el activeX es una magnífica pieza de ingeniería , como el motor Wankel, que por cierto también aplicó mazda a algunos de sus vehículos en los años 1975 a 1980 más o menos, pero que le ocurrirá lo mismo que al Wankel, que quedará como una demostración de sus saber hacer, pero nada más. Y que conste que yo no tengo ningún Mazda ¿eh? jajaja. Saludos
@@joseproyo8270 pues si@, opino lo mismo , quedan años para comprarse un electrico, tiene que evolucionar. Lo de mazda y su avitivex nonlo entiendo. Ya hay marcas que van a 14:1 de compresion y no hay tanto hipe. Lo importante no son los anuncios, son los resultados practicos. El precio por caballo de Toyota es tan barato como cualquier coche no hibrido y no veo que se hable de eso. Los demas no llegan a esos costes. Yo no me compraria un electrico hasta dentro de 5 años, si no estoy en la cola del paro para esa, como vamos a estar muchos españolitos
@@RicardoBrion Me alegro de que coincidamos. Y espero y deseo que esta cola no sea para el paro, sino que sea para comprarse un coche, o lo que sea ;-)
Con la tecnología de baterías actuales. ¿Cuanto tiempo tardará en perder eficiencia una mini batería que estará constantemente cargándose y se descargándose? No sé pero me da que es una tecnología para escapar a las restricciones medioambientales y de camino seguir haciendo caja. ¿No?
constantemente cargandose y descrgandose ¿no es eso lo que le pasa a las baterias de los autos electricos?, la exigencia de las baterías se mide en cuanto tiempo tarda en descargarse completamente, con una batería de 100 kilos ya es suficiente porque se va a descargar en 2 hora
@@riosena350 Estoy con "Cristo" , una batería tan pequeña, o tienes el motor térmico ayudando constantemente , o dura dos telediarios con descargas tan elevadas. Como hace Toyota, que no creo que sean tan tontos para no hacer lo mismo.
@@RicardoBrion aumento entendido que las baterías de litio que más duran son las de ferrofosfato por ensima de las de cobalto níquel, y por ensima de las baterías los supercondensadores
@@riosena350 la duración de las baterias depende de miles de factores, el mas importante es como la usas y como la gestionan. No se puede hacer un tabla tan facilmente
Realmente interesante innovacion la de Nissan. A pesar de todo yo me pregunto si, por muy buena que sea, tenga los dias contados. No llega con 5 años de retraso?
Las tecnologías asociadas a los coches, sin lugar a dudas, ha tenido una 8mportante recorrido, desde el punto de vista de la eficiencia, pues lograr una eficiencia del 50 % es una cifra enorme. Así que, nos alegramos mucho de esta noticia desde el constructor Nissan.
Cuando escribo esto, J.F tiene....¡¡¡ un 12% de likes respecto a la visitas ¡¡¡¡ Alguien conoce algún youtuber del motor que tenga esta proporción ?. Simplemente espectacular. Eso lo dice todo.
Como bien dice Nacho, en el modo de funcionamiento «engine drive» el motor de gasolina va acoplado a las ruedas, pero sin caja de cambios, con una relación fija.
@@Mariofolk sigue siendo lo mismo, pero se supone q por no tener caja de cambios solo funciona a unas velocidades determinadas, por lo q sería lo mismo con una tecnología más
@@fran14b pero hay una evidente diferencia si el motor de gasolina "empuja" el coche (con la consecuente necesidad de tener ese conjunto de transmisión y sus correspondientes pérdidas), a actuar sólo como generador. Entendámoslo desde otra perspectiva. En el jazz se podrá aplicar freno motor, por así decirlo. En el ePower no. Aunque sí similares, hay una diferencia fundamental.
Muy buenos tus videos, muy didacticos, gracias por hacerlos... No soy dueño de la verdad, pero creo sinceramente que los fabricantes han errado el camino... por la bateria de articulos periodisticos, pareceria que todo el esfuerzo esta concentrado en los motores o los metodos de propulsion... Creo que el enfoque deberia estar en producir carrocerias Ultralivianas... Ultr-aerdinamicas... y sin transmisiones convencionales... y con potencias descontroladas... Pero vemos que los autos siguen teniendo el mismo tipo de carrocerias, pesadas, sin aerodinamica, y con sistemas de tranmsimsion cada vez mas complejos... Ya en los '80... el "Avion Car"... con solo una carroceria liviana, y aerodinamica... lograba consumos de 50 km/Litro... y, podia llevar a 1 pasajero a 165 Km/h con solo 3HP, y a 2 pasajeros a 165 Km/h con solo 6 HP.... Hoy... el "Ingocar", un hibrido diesel-hidraulico, es capaz de obtener consumos de 1,2 litros para los 100 Kms... eso es unos 84 Kms/Litro... Hoy hay tecnologia d emateriales compustos para hacer carrocerias livianas, la fibre de vidrio se uso en los '50... la fibra de carbono es mas resistente y liviana... Hoy hay tecnologia para mejorar la aerodinamica de un vehiculo y hacen autos que parecen transformers... ya en los años '30... el "Schlor PillBug" tenia un Cx teorico en la maqueta de tunel de 0.11... que en la practica fue de 0.15 al ponerle ruedas , pasaruedas abiertos, tuberias debjo del piso, uniones de puertas y cristales... Hay una Pick up, basada en un UTV, la "Kandi 32"... totalmente electrica... capaz de transportar 600 Kg de carga... mas de lo que muchos van a cargar jamas en una Pick-up... capaz de circular a 105 Km/h con solo 25 HP.... (con solo 25 HP mueven una Pick-up a velocidades legales de carretera) Por que entonces, los fabricantes continuan con carrocerias pesadas sin usar materiales compuestos, con carrocerias sin la mejor aerodinamica, y no solo continuan con transmisiones convencionales, sino que cada vez las hacen mas y mas complejas...??? Por que no hacer un vehiculo de 350 Kg... con un Cx de 0.15, con una motor Diesel de RPMs constantes que alimente un generador y este a dos motores electricos en las ruedas sin transmision de ningun tipo, y a una bateria que ayude al generador en las aceleraciones...??? No lo entiendo... la unica explicacion que se me ocurre, es que NO QUIEREN lograr eficiencia, sino vendernos complejidad
Excelente vídeo, buen trabajo de divulgación. También espero que Nissan mejore la calidad en sus vehículos, en especial su gama media, de la que tengo experiencia.
Un video muy técnico y currado, enhorabuena, pero ¿para cuando los vídeos del Seat Mii?, no me creo que te lo hayas comprado y lo tengas guardado en el garaje
Es la tecnología de las locomotoras, esto hace muchos años que funcionaba así, desde los primeros trenes diesel, los talgo por ejemplo, o el alvia que volcó en Angrois, me atrevo a decir por el elevado centro de gravedad de los dos generadores, que sino igual ni vuelca.
Creo que no. Por lo que he oído, en el Jazz el bypass es mecánico en relación directa desde el cigüeñal únicamente en un rango de revoluciones, y aquí he creído entender que sería un bypass eléctrico desde el generador hasta los motores eléctricos, y no en un rango de revoluciones sino para entregar la máxima potencia sin depender de la capacidad de carga/entrega de la batería. Parecido, pero no igual. La experiencia dirá qué funciona mejor. Realmente se trata de hacer que el transporte sea más eficiente; cómo funciona internamente debería ser indiferente. Los coches son para ir de un sitio a otro, no para dar vueltas sin sentido... aunque supongo que es un comentario políticamente incorrecto en un canal del motor... Pero vamos, que dependiendo de la desinformación que me llega a veces, lo mismo estoy equivocado.
Pienso que los híbridos son el siguiente paso , no creo tanto en los eléctricos puros porque el espacio y peso de las baterías no los van a ser prácticos y la carga de la batería le restan puntos ,mientras que los híbridos comparten la carga en los dos sistemas térmico eléctrico y de la manera como lo describe es mas viable. Gracias por el informe.
Es muy bonito ver las nuevas iniciativas, pero a su vez en este caso, hay que tener en cuenta que estamos usando dos tecnologías, eléctrica y mecánica, con lo que eso conlleva. Es lógico que aumenten rendimiento porque a cambio se ha incorporado el motor eléctrico. El proceso de cambio es lógico, pero acordaros de lo que se tardo en perfeccionar el motor de explosión. Tener cuidado a la hora de elegir, mientras se corrijan los fallos en este gran laboratorio.
Estaría bien saber cuanto tiempo está encendido el motor para recuperar la batería y cuánto tarda en adquirir la temperatura correcta de funcionamiento.
O sea , una vuelta de tuerca al concepto del ampera, pero sin enchufe. Parece interesante. Para cuando repites entrevista con Antonio Turiel? Un saludo y gracias por tus vídeos.
Hola Calero ¿Sabes algo del motor Inngine ? No hay mas noticias de el .... Se va a pasar el momento de entrar en cuanto avancen las baterias un paso....
Pregunta seria ¿En qué se diferencia esto de la configuración de los Honda Jazz y CR-V de hace años? Aparte de lo de no acoplar mecánicamente el motor al tren motriz.
Parece un video promocional... No hay nada que no hagan todos... a ver lo que dura esa mini batería si no fuerzan la entrada del motor de combustión a la mínima. Sigo sin verlo.
Una pregunta Calero, porque no existe ningún coche que tenga el motor en las llantas? Así como en algunas scooters eléctricas, bicis y patinetes? No sería mucho más fácil y económico cambiar un motor dañado? Por no hablar del ahorro de espacio... Gracias!
Hola buenas tardes Gracias por el vídeo, Los modelos anologos de Renault llevan el sistema e-power de Nissan? Es más eficiente este modelo de Nissan que los de Renault? Gracias Saludos
Buen video informativo. Es increíble ver cómo siguen estas marcas gastando millones de euros en intentar seguir con su obsoleto modelo de negocio a toda costa.
El comentario final muy bueno, he llegado a leer " palos en la rueda del coche eléctrico" refiriéndose a la pila de hidrógeno, hay demasiados intereses económicos, como siempre.
No entiendo porqué no se extendió el sistema de coches de rango extendido con motores térmicos actuando como generadores, menos aún existiendo exitosos precedentes como los Opel Ampera / Chevrolet Volt que no tuvieron continuidad. Es un sistema que unido a estas nuevas generaciones de motores térmicos de alto rendimiento como el referido de Nissan, o con motores de combustibles sintéticos sin emisiones, tendría sin duda una gran aceptación. Pero sin llegar a estos motores para los que aún les falta un tiempo de desarrollo, no me explico insisto, por qué no tuvo continuidad el sistema rango extendido de los Ampera/Volt que tan buen resultado dieron.
Y ya puestos a sacar rendimiento, no le iría mejor un motor diesel estacionario? Eso y un software que dependiendo de la ruta que se vaya a seguir y de las pendientes que se vayan a afrontar encienda estratégicamente el motor
Sería interesante que el motor generador sea una turbina que puede usar muchos combustibles distintos según sea el más barato en cada país, como gasolina o incluso kerosene, gas o alconafta. Ese cambio en los motores haría bajar la dependencia de los países al petroleo y bajar su precio.
Y no es mas fácil hacer eléctricos y ya está...dicho esto, bien por Nissan. Me cuesta creer eso de que sus emisiones serán las mismas respecto de un eléctrico en su ciclo total de vida (aunque el mix energético aquí manda mucho) pero si es cierto es una magnífica noticia.
Por fin! Lo que estábamos esperando! Los coches de ahora son una mierda, no sé porqué esto no se ha hecho antes. Es lo que esperaba para decidirme a comprar un coche Además los eléctricos con baterías tan grande son utópicos, no hay tantas baterías ni infraestructura para ello de aquí a 20 años
Yo por lo que veo, es un motor de combustión interna, en el cual se aprovecha la energía potencial resultante de la explosión de una mezcla explosiva. El calor que se desprende de ésta explosión es un remanente el cual últimamente se aprovecha parcialmente para precalentar la mezcla explosiva, no es aprovechar el calor generado el objetivo primario, como en el caso de las máquinas de vapor o las centrales nucleares, por lo tanto el asignarle el término de motor térmico a un motor de combustión interna es absolutamente erróneo.
Muy inteligente Nissan. La gran ventaja es que se escala la producción del sistema eléctrico excepto en baterías, que pueden comprarse a proveedores externos. Según exija el mercado podrán saltar al híbrido enchufable y al eléctrico puro sin ningún trauma.
La inquietud que tengo es.el generador produce su energía por la fuerza del caballaje del motor o por la cantidad devueltas de giro de dicho generador?
Hola ¿Podrías investigar lo de Techrules ? Techrules presentó un Súper Deportivo con una turbina de aviación conectada a un generador que alimenta a sus motores eléctricos, con el Sistema TREV , el modelo AT96 qué puede funcionar con combustibles líquidos y el GT96 qué puede funcionar con gas. Según lo que Techrules declara, esta tecnología tendría un rendimiento muy muy superior al Nissan.
que opinas de la fiabilidad de estos motores? segun el ultimo video @CARWOW en español con JF Calero nissan quedaba bastante mal, y renault tp es que sea un referente.
Mi opinión es que las mejoras tecnológicas en pro de la eficiencia y mejora de emisiones de CO2 no será lo que cambie la industria automóvil ni los problemas de transporte. Creo que lo que habrá será un cambio profundo a nivel social como el menor uso del coche, sustituirlo por medios de transporte menos contaminantes y la reducción de viajes en avión. El problema no será medioambiental sino económico, no hay plan adecuado a la vista para que realisticamente la mayoría de la clase media pueda moverse de manera autónoma, así que olvídense de 600 coches por 1000 habitantes el coche ya ha pasado por sus mejores días
no me creo nada hasta que no se hagan pruebas prácticas, también Mazda prometía con su Skyactive X, un gasolina de 180 cv con consumo de Diesel y luego resulta ser un timo de motor, que en laboratorios puede conseguirlo pero que en la práctica gasta más que muchos otros gasolina de potencias similares (salvo que no lo pases de 1500 revoluciones), pero para que queremos 180 cv si vamos a ir a 90 en carretera?. lo dicho, cuando lo vea me lo creeré
Realmente hasta que no se hagan pruebas no se sabrá...yo tampoco me creo esa reducción de consumo del 50% ni de coña.. Mazda prometía consumos tipo diesel con el Skyactiv X y al final consume algo más.Lo que hay que tener muy claro es que cualquier coche para tener unos consumos bajos (sea la marca que sea) o vas bajo de vueltas o no tendrás consumos bajos,así de simple...
Es similar, solo que Honda conecta mecánicamente el motor térmico a las ruedas en la marcha más larga. Se supone que da más rendimiento pero yo lo veo un error al complicar el sistema metiendo un embrague.
@@josemariagonzalez6794 claro, ¿para qué? El motor eléctrico puede girar con la combinación de velocidad y par que quieras, eso se regula electrónicamente. Es una de las mejores cosas del e-power, eliminas todo el sistema de cambio y buena parte de la transmisión. A cambio dependes de una batería que a ver lo que dura, y lo que cuesta sustuirla. En honda ya meten un embrague, que te bajará un pelín el consumo por no arrastrar todo el sistema eléctrico, pero es meter componentes a mantener.
Al final lo que veo es que nissan a buscado mayor rendimiento en un motor térmico y la batería intermedia le ayuda a usar un regimen "estacionario" optimo, pero como va tan justo con la bateria, no tiene autonomia eléctrica y acaba siendo como un térmico con consumo optimizado.
@@basstbone ¿eso te parece?, Calero aveces es redundante y eso marea, es como una forma de tomar el aliento y tener tiempo suficiente para acordarte de lo que sigue sin tener que tomar pausas y perder la atención del que te escucha, pero es algo que marea
Creo que si el auto bebe sólo gasolina entonces es un auto de motor térmico con transmisión eléctrica. Habría que revisar que tanto mejora en eficiencia, pero si consideramos un motor de 50% y se corren distancias largas en condiciones límites en que toda la energía generada se consuma, habría que descontar: generación eléctrica (20%), almacenamiento (10%) y el motor eléctrico (10%). Quedando al final como 32%.
![Cómo funciona la tecnología e-POWER híbrida en serie de Nissan [CLASES DE ANATOMÍA - #POWERART]](http://i.ytimg.com/vi/nQqrPdmPP3E/mqdefault.jpg)
Yo siempre he visto esta tecnología como idónea para usar supercapacitores en lugar de baterías químicas. El motivo es que las baterías en este caso suelen "sufrir" bastante, pues son muy pequeñas y están constantemente cargando y descargando a gran velocidad (al final tienes todos los Kw-h de entrada y salida pasando por muy pocas celdas, a diferencia de la gran batería de un eléctrico puro). Sin embargo un supercapacitor no sufre apenas degradación por uso, si bien son mucho más grandes, pero al requerirse uno de poca capacidad, cobra sentido.
Gran programa, como siempre.
Totalmente de acuerdo!
Sí no me equivoco Mazda intentó usar un capacitor en una versión híbrida ligera del Mazda6, pero el sistema aumentaba los costes en unos 2000 dólares por automóvil, coste que no se recuperaba en ahorro de combustible y no fué económicamente atractivo. Otro asunto es que igualmente necesitas una batería, dado que los capacitor pueden descargarse en su totalidad, lo que implica doble sistema de electrificación, mayor complejidad y mayores costes
Lo que mas me gusta de tu canal son los videos que haces de periodismo de investigacion sobre el mundo del motor, de verdad que son increibles
El concepto de eléctrico con autonomía extendida es el que más me gusta de todas las soluciones actuales. Eso sí con batería suficiente para que la inmensa mayoría de las veces no tenga que entrar el térmico.
Me gusta especialmente la solución de Mazda con motor rotativo como generador. Es perfecto para eso. Ligero pequeño y sin vibraciones.
Tu reflexión final sobre la multitecnología es muy razonable.
Sin duda , eres el mejor comunicador del mundo del automóvil .
Gracias por tu excelente trabajo 👍
Opino lo mismo
Alucino, magnífica información, sigo atento a todos los vídeos, 👍
Gracias por habilitar los subtítulos.
Gracias por tu trabajo. Comparto totalmente tu última reflexión. Hay que contar con todos los recursos existentes
Ayer lo probé y va de maravilla y me lo compre
Acá en Ciudad de México, un tanque de combustible en mi e-power me dura 1 mes 😍
Y si salgo a vías rápidas urbanas me dura 2 semanas, pero normalmente me dura 1 mes los 55 litros en la ciudad 😍
Excelente vídeo simplificando y haciendo comprensible las complejidades técnicas de la industria del motor. Sigue así Calero!!
Calero eres una máquina muy eficiente de comunicación y buen rollo sigue asi❤
Mazda en su coche eléctrico MX30 también tira por ese camino, aunque el motor va a ser un rotativo a modo de generador de la energía. Saludos
pero el planteamiento es muy distinto, Mazda es un eléctrico, con una autonomía de unos 200 km y el generador por si se agota, tipo BMW I3 Rex, en este caso Nissan es una pequeña batería, y el gasolina no deja de trabajar, porque la batería es de 1,5 KW
Pensaba que iba a ser igual! Muchas gracias Ricardo
Fenomenal JF, este vídeo me ha recordado a los artículos técnicos de "Automecanica"..., seguro que sabes por qué lo menciono.
Me ha encantado el tema. Aprovechamiento energético del 50%, suena muy bien. Creo que ese es el futuro del motor de combustión. Gracias Calero. Seguiré espectante.
Felicitaciones. Desde mi experiência solamente uno de cada ciento de videos acerca del e-Power menciona el By Pass de electricitá directamente del generador al motor. Y aún si lo mencionam, no lo hacem con clareza. Yo yá tenia las dudas si simplemente lo estava imaginando.
Lo último que dices lo suscribo al 100%, no se trata de ver que tecnología gana, sino que cada tecnología se adapte a cada necesidad y que todos podamos elegir lo que más nos convenga. Pero por los comentarios veo que nadie se pispa de eso, quizás Calero tengas que hacer un vídeo entero repitiendolo en bucle para que la gente se entere.
Esta tecnologia me recuerda a los híbridos en serie que aparecieron como prototipos hace 20 años, pero que se apartaron a favor de los hibridos en paralelo cómo el Prius. Esta tecnologia me parece super interesante porque por un lado aprovecha el hecho de que los combustibkes fosiles tiene una densidad energetica mas de 100 veces superior a las baterias y por otra lado al montar baterias pequeñas minimizan el impacto de su fabricación, que hoy por hoy resulta muy contaminante
Me ha encantado este video.
Bravo por Nissan investigando una tecnología que quizás sea la del futuro en el mundo del automovil.
Gracias Calero por tu trabajo y profesionalidad.
¡Qué magníficamente explicado!, gran labor de divulgación.
Es el futuro más lógico en eficiencia energética. Me temo que algunos reguladores pondrán problemas a estos avances y lo harán para llevarnos a otras situaciones peores para los consumidores.
Gracias por tu video.
Lo dudo, lo unico que objetaran sera el que le den la etiqueta 0, pero la etiqueta ECO la tiene garantizada.
@@Hollnessday Quería indicar que nos harán consumir el combustible que más les interese, por precio, por control social,....
@@manuelsimonmarhuenda1044 Pues claro! Hay que limitar las emisiones en la medida que se pueda. Lo mismo que hasta ahora nos has metido doblado los diesel y demas.
podrías analizar algun dia el nuevo híbrido Honda Jazz? dicen q tiene un consumo muy muy bajo de gasolina
Grande Calero en la reflexión final. La tecnología al servicio del hombre.
Es el mejor canal,bravo, eres el mejor, a pesar de mis pesares, seguiré con mi scooter
muy buen video como siempre y no has entrado mucho pero eso que has comentado del hidrogeno mucha gente se lo tiene que grabar en la frente ya que se creen que solo hay vida con el litio y lo siento pero no es el modelo elegido por la U.E.
Creo que otra de las simplificaciones del motor es haberle eliminado la caja de cambios, que es otro sistema de fricciones que ya no existe, por lo cual suma eficiencia. Lo que estaría bien es saber cuánto durará la batería con ese trabajo extremo o estrés de carga y descarga. Buen video.
2 horas
ósea en 2 horas la carga que tiene es otra porque en realidad nunca e descarga porque se descarga mientras se carga
Sin palabras, cada vídeo es más y mejor! Calero cumple con lo que dice! Abrazo!
Mu hija de 8 años ha visto el vídeo conmigo y le he preguntado al final qué ha entendido.
Me ha dicho: que hay un coche que se llama Nissan, de un futuro multicolor con los huevos en un cesto🤣🤣🤣🤣
El vídeo buenísimo, como siempre.
😀😀😁😁😂😂
Muy parecido a los sistemas de Honda, por ejemplo el Jazz ¿No?. Sería interesante una prueba de ese coche tan poco comprendido en nuestro pais
Enhorabuena x tus vídeos!! Me tienes enganchado!!
Una pregunta, esta tecnología no la usaba ya hace mucho opel-Chevrolet con los ampera-Bolt.
Seguro por lo que he entendido, pero este es muchísimo más eficiente
Sí y no. El ampera tiene un motor térmico más pequeño y una batería más grande, con lo que al agotarse la batería te encuentras con un coche muy pesado y con poca potencia.
El e-power tiene una batería pequeña y un motor térmico más potente. La idea es que el motor térmico funcione constantemente dando la potencia directamente al motor eléctrico, con arreones puntuales de la batería.
@@angelluisf7730 el ampera el motor térmico lo utiliza para cargar batería nunca mueve el coche. Solo lo mueve el motor eléctrico.
@@danielrosa5571 y el e-power tampoco. El motor térmico mueve un generador y este puede mandar la electricidad a la batería y/o directamente al motor (eléctrico). La gracia está en quitarte de enmedio una batería grande que es cara y pesada, y hacer trabajar el motor térmico siempre en su óptimo, y que esté sea lo bastante potente para mover el coche bien sin apoyo de la batería.
Eso es lo que llevo pensando yo desde que oí hablar por primera vez de esta innovación. Es una mejora de algo que ya existía y que, incomprensiblemente para mí, Opel/GM abandonó demasiado pronto.
Es una gran información pero porque al diesel no le dan una oportunidad en la hibridación? E igualmente en los GNC?
Alguno hay, pero no son recomendables.
Te acabas cargando el motor porque los diesel son motores que necesitan estar mas tiempo en marcha que un gasolina, y al final acaban dando problemas con los filtros antiparticulas.
Tendrias que probar el nuevo Honda Jazz 2021 que funciona muy parecido a esto.
Gracias por el vídeo e información, JFC... 👍👍👍 Una estrategia más para conseguir una supuesta "etiqueta 0..." , puede ser un motor de combustión interna "muy eficiente..." , pero que va ha estar prácticamente siempre en funcionamiento... 🤔🤔🤔 Veo más interesante el proyecto INNengine... (que además es una invención nacional...) . Saludos... 👋👋😃
Da Padova, Italia, i miei complimenti per il video, anche se non ho capito proprio tutto.. 👍
Muchas gracias por tu información, da gusto oírte y como explicas todo. Tengo ganas de 2 videos, Ford Kuga hybrid convencional y la comparación con el enchufable q ya vimos y el Mitsubishi Eclipse Cross hybrid enchufable. Gracias!!
Sr. Calero ... otro magnífico informativo. El EPOWER en principio creo que se impondrá ante sus contendientes, aunque al final esta carrera la ganará los motores de hidrógeno, esa es mi opinión ... el tiempo lo dirá. Seguiré con mucho interés sus informativos.
No todo es tan bonito, es un video comercial, primero hay que fabricarlo, venderlo , probarlo..... es como el ActiveX de Mazda, mucho video en UA-cam pero en la practica no es tan maravilloso
@@RicardoBrion A lo que me refiero es que al coche eléctrico no le veo futuro por varios motivos derivados de sus baterias, primero para poder alimentar con energia eléctrica todas las baterias de todo el mundo. Mírate como están los EE.UU. que tienen problemas y apagones solamente por servir electricidad a los domicilios debido a su deficit de producción energética respecto a su consumo ... y eso sin contar que no está todavia expandido el tema del coche eléctrico. Luego el tema de las baterias agotadas que creará otro desperdicio contaminante ... y para fabricarlas, que también se contamina. El coche eléctrico lo veo como un paso intermedio hasta llegar al motor de hidrógeno, que evidentemente no será el definitivo, pero que si durará muchos más años que el electrico y seguramente más que el de gasolina. Y en cuanto a tu comentario de que es un video comercial ...pues claro, ¿conoces alguna empresa que si quiere ganar dinero no promocione sus productos?. Y del tema mazda, te diré que es una gran empresa con unos grandes ingenieros y que son unos excelentes fabricantes de motores y que el activeX es una magnífica pieza de ingeniería , como el motor Wankel, que por cierto también aplicó mazda a algunos de sus vehículos en los años 1975 a 1980 más o menos, pero que le ocurrirá lo mismo que al Wankel, que quedará como una demostración de sus saber hacer, pero nada más. Y que conste que yo no tengo ningún Mazda ¿eh? jajaja. Saludos
@@joseproyo8270 pues si@, opino lo mismo , quedan años para comprarse un electrico, tiene que evolucionar. Lo de mazda y su avitivex nonlo entiendo. Ya hay marcas que van a 14:1 de compresion y no hay tanto hipe. Lo importante no son los anuncios, son los resultados practicos. El precio por caballo de Toyota es tan barato como cualquier coche no hibrido y no veo que se hable de eso. Los demas no llegan a esos costes.
Yo no me compraria un electrico hasta dentro de 5 años, si no estoy en la cola del paro para esa, como vamos a estar muchos españolitos
@@RicardoBrion Me alegro de que coincidamos. Y espero y deseo que esta cola no sea para el paro, sino que sea para comprarse un coche, o lo que sea ;-)
Con la tecnología de baterías actuales. ¿Cuanto tiempo tardará en perder eficiencia una mini batería que estará constantemente cargándose y se descargándose? No sé pero me da que es una tecnología para escapar a las restricciones medioambientales y de camino seguir haciendo caja. ¿No?
constantemente cargandose y descrgandose ¿no es eso lo que le pasa a las baterias de los autos electricos?, la exigencia de las baterías se mide en cuanto tiempo tarda en descargarse completamente, con una batería de 100 kilos ya es suficiente porque se va a descargar en 2 hora
@@riosena350 Estoy con "Cristo" , una batería tan pequeña, o tienes el motor térmico ayudando constantemente , o dura dos telediarios con descargas tan elevadas. Como hace Toyota, que no creo que sean tan tontos para no hacer lo mismo.
@@RicardoBrion aumento entendido que las baterías de litio que más duran son las de ferrofosfato por ensima de las de cobalto níquel, y por ensima de las baterías los supercondensadores
@@riosena350 la duración de las baterias depende de miles de factores, el mas importante es como la usas y como la gestionan. No se puede hacer un tabla tan facilmente
@@RicardoBrion si se puede la batería de litio que tarde más tiempo en generar dendritas es la que más dura en los años
Realmente interesante innovacion la de Nissan. A pesar de todo yo me pregunto si, por muy buena que sea, tenga los dias contados. No llega con 5 años de retraso?
El que edita los videos es dios 🤣
Las tecnologías asociadas a los coches, sin lugar a dudas, ha tenido una 8mportante recorrido, desde el punto de vista de la eficiencia, pues lograr una eficiencia del 50 % es una cifra enorme.
Así que, nos alegramos mucho de esta noticia desde el constructor Nissan.
Espero con ansia ese nuevo video
Excelente, ojala se pronto!
Cuando escribo esto, J.F tiene....¡¡¡ un 12% de likes respecto a la visitas ¡¡¡¡
Alguien conoce algún youtuber del motor que tenga esta proporción ?.
Simplemente espectacular. Eso lo dice todo.
@jfcalero el Honda Jazz no lleva un sistema similar???
Creo que el jazz, en algunos momentos, el motor mueve las ruedas
Como bien dice Nacho, en el modo de funcionamiento «engine drive» el motor de gasolina va acoplado a las ruedas, pero sin caja de cambios, con una relación fija.
@@Mariofolk sigue siendo lo mismo, pero se supone q por no tener caja de cambios solo funciona a unas velocidades determinadas, por lo q sería lo mismo con una tecnología más
@@fran14b pero hay una evidente diferencia si el motor de gasolina "empuja" el coche (con la consecuente necesidad de tener ese conjunto de transmisión y sus correspondientes pérdidas), a actuar sólo como generador. Entendámoslo desde otra perspectiva. En el jazz se podrá aplicar freno motor, por así decirlo. En el ePower no. Aunque sí similares, hay una diferencia fundamental.
Como siempre, muy bueno....
8.38 me encantó ese capítulo de top gear jajajaja!!
Jajajaja, yo también tengo hambre. Mira que horas
Muy buenos tus videos, muy didacticos, gracias por hacerlos...
No soy dueño de la verdad, pero creo sinceramente que los fabricantes han errado el camino... por la bateria de articulos periodisticos, pareceria que todo el esfuerzo esta concentrado en los motores o los metodos de propulsion...
Creo que el enfoque deberia estar en producir carrocerias Ultralivianas... Ultr-aerdinamicas... y sin transmisiones convencionales... y con potencias descontroladas...
Pero vemos que los autos siguen teniendo el mismo tipo de carrocerias, pesadas, sin aerodinamica, y con sistemas de tranmsimsion cada vez mas complejos...
Ya en los '80... el "Avion Car"... con solo una carroceria liviana, y aerodinamica... lograba consumos de 50 km/Litro... y, podia llevar a 1 pasajero a 165 Km/h con solo 3HP, y a 2 pasajeros a 165 Km/h con solo 6 HP....
Hoy... el "Ingocar", un hibrido diesel-hidraulico, es capaz de obtener consumos de 1,2 litros para los 100 Kms... eso es unos 84 Kms/Litro...
Hoy hay tecnologia d emateriales compustos para hacer carrocerias livianas, la fibre de vidrio se uso en los '50... la fibra de carbono es mas resistente y liviana...
Hoy hay tecnologia para mejorar la aerodinamica de un vehiculo y hacen autos que parecen transformers... ya en los años '30... el "Schlor PillBug" tenia un Cx teorico en la maqueta de tunel de 0.11... que en la practica fue de 0.15 al ponerle ruedas , pasaruedas abiertos, tuberias debjo del piso, uniones de puertas y cristales...
Hay una Pick up, basada en un UTV, la "Kandi 32"... totalmente electrica... capaz de transportar 600 Kg de carga... mas de lo que muchos van a cargar jamas en una Pick-up... capaz de circular a 105 Km/h con solo 25 HP.... (con solo 25 HP mueven una Pick-up a velocidades legales de carretera)
Por que entonces, los fabricantes continuan con carrocerias pesadas sin usar materiales compuestos, con carrocerias sin la mejor aerodinamica, y no solo continuan con transmisiones convencionales, sino que cada vez las hacen mas y mas complejas...???
Por que no hacer un vehiculo de 350 Kg... con un Cx de 0.15, con una motor Diesel de RPMs constantes que alimente un generador y este a dos motores electricos en las ruedas sin transmision de ningun tipo, y a una bateria que ayude al generador en las aceleraciones...???
No lo entiendo... la unica explicacion que se me ocurre, es que NO QUIEREN lograr eficiencia, sino vendernos complejidad
me parece genial, una gran idea, ojalá se concrete...
Excelente vídeo, buen trabajo de divulgación.
También espero que Nissan mejore la calidad en sus vehículos, en especial su gama media, de la que tengo experiencia.
Excelente vídeo, lo que no es una sorpresa! 😉Sigue así!
Un video muy técnico y currado, enhorabuena, pero ¿para cuando los vídeos del Seat Mii?, no me creo que te lo hayas comprado y lo tengas guardado en el garaje
Es la tecnología de las locomotoras, esto hace muchos años que funcionaba así, desde los primeros trenes diesel, los talgo por ejemplo, o el alvia que volcó en Angrois, me atrevo a decir por el elevado centro de gravedad de los dos generadores, que sino igual ni vuelca.
Suena muy bien. Rango de precio?
Esta tecnología se me antoja muy, muy parecida a la presente en el Honda Jazz
Me has ganado por la mano, entraba a poner lo mismo.
Saludos.
Exacto. Lo que pasa es que Honda no se sabe vender o pasan olímpicamente de Europa.
Creo que no. Por lo que he oído, en el Jazz el bypass es mecánico en relación directa desde el cigüeñal únicamente en un rango de revoluciones, y aquí he creído entender que sería un bypass eléctrico desde el generador hasta los motores eléctricos, y no en un rango de revoluciones sino para entregar la máxima potencia sin depender de la capacidad de carga/entrega de la batería.
Parecido, pero no igual. La experiencia dirá qué funciona mejor.
Realmente se trata de hacer que el transporte sea más eficiente; cómo funciona internamente debería ser indiferente. Los coches son para ir de un sitio a otro, no para dar vueltas sin sentido... aunque supongo que es un comentario políticamente incorrecto en un canal del motor...
Pero vamos, que dependiendo de la desinformación que me llega a veces, lo mismo estoy equivocado.
Pienso que los híbridos son el siguiente paso , no creo tanto en los eléctricos puros porque el espacio y peso de las baterías no los van a ser prácticos y la carga de la batería le restan puntos ,mientras que los híbridos comparten la carga en los dos sistemas térmico eléctrico y de la manera como lo describe es mas viable. Gracias por el informe.
Mi pregunta… los nuevos qashqai epower que venden en 2023 son la segunda versión del epower?
Es muy bonito ver las nuevas iniciativas, pero a su vez en este caso, hay que tener en cuenta que estamos usando dos tecnologías, eléctrica y mecánica, con lo que eso conlleva. Es lógico que aumenten rendimiento porque a cambio se ha incorporado el motor eléctrico. El proceso de cambio es lógico, pero acordaros de lo que se tardo en perfeccionar el motor de explosión. Tener cuidado a la hora de elegir, mientras se corrijan los fallos en este gran laboratorio.
Estaría bien saber cuanto tiempo está encendido el motor para recuperar la batería y cuánto tarda en adquirir la temperatura correcta de funcionamiento.
este sistema conceptual ya no ha sido probado en trenes diesel-electricos?
O sea , una vuelta de tuerca al concepto del ampera, pero sin enchufe. Parece interesante.
Para cuando repites entrevista con Antonio Turiel?
Un saludo y gracias por tus vídeos.
Hola Calero
¿Sabes algo del motor Inngine ?
No hay mas noticias de el .... Se va a pasar el momento de entrar en cuanto avancen las baterias un paso....
Quizás ahí es donde el motor innengine vendría de perlas... A ver si logra más eficiencia que el motor de combustión que lleva dentro ese Nissan
En mi opinión seguimos teniendo muchas perdidas utilizando motores con ciclo de 4T. Como va el tema de usar como generadores microturbinas?
Pregunta seria ¿En qué se diferencia esto de la configuración de los Honda Jazz y CR-V de hace años? Aparte de lo de no acoplar mecánicamente el motor al tren motriz.
Parece un video promocional... No hay nada que no hagan todos... a ver lo que dura esa mini batería si no fuerzan la entrada del motor de combustión a la mínima. Sigo sin verlo.
¿Qué tipo de transmisión poseen este tipo de vehículos?
Que modelos lo usan?.
Una pregunta Calero, porque no existe ningún coche que tenga el motor en las llantas? Así como en algunas scooters eléctricas, bicis y patinetes? No sería mucho más fácil y económico cambiar un motor dañado? Por no hablar del ahorro de espacio... Gracias!
Hola buenas tardes
Gracias por el vídeo,
Los modelos anologos de Renault llevan el sistema e-power de Nissan?
Es más eficiente este modelo de Nissan que los de Renault?
Gracias
Saludos
No, por lo pronto al menos los modelos análogos de Renault llevarán un sistema híbrido diferente. El sistema de Nissan es más eficiente.
Buen video informativo. Es increíble ver cómo siguen estas marcas gastando millones de euros en intentar seguir con su obsoleto modelo de negocio a toda costa.
Ja ja! Me parto con los subtitulos😅
El comentario final muy bueno, he llegado a leer " palos en la rueda del coche eléctrico" refiriéndose a la pila de hidrógeno, hay demasiados intereses económicos, como siempre.
Muy interesante.
No entiendo porqué no se extendió el sistema de coches de rango extendido con motores térmicos actuando como generadores, menos aún existiendo exitosos precedentes como los Opel Ampera / Chevrolet Volt que no tuvieron continuidad. Es un sistema que unido a estas nuevas generaciones de motores térmicos de alto rendimiento como el referido de Nissan, o con motores de combustibles sintéticos sin emisiones, tendría sin duda una gran aceptación. Pero sin llegar a estos motores para los que aún les falta un tiempo de desarrollo, no me explico insisto, por qué no tuvo continuidad el sistema rango extendido de los Ampera/Volt que tan buen resultado dieron.
Y ya puestos a sacar rendimiento, no le iría mejor un motor diesel estacionario? Eso y un software que dependiendo de la ruta que se vaya a seguir y de las pendientes que se vayan a afrontar encienda estratégicamente el motor
Sería interesante que el motor generador sea una turbina que puede usar muchos combustibles distintos según sea el más barato en cada país, como gasolina o incluso kerosene, gas o alconafta.
Ese cambio en los motores haría bajar la dependencia de los países al petroleo y bajar su precio.
Supercondensadores o supercapacitor es lo mejor y on miserables pueden o debería usar baterías de 20 kw mínimo o 40 kw serían mejor
Pero los supercondensadores tienen muy poca capacidad de almacenamiento permanente,verdad?
Y no es mas fácil hacer eléctricos y ya está...dicho esto, bien por Nissan. Me cuesta creer eso de que sus emisiones serán las mismas respecto de un eléctrico en su ciclo total de vida (aunque el mix energético aquí manda mucho) pero si es cierto es una magnífica noticia.
Por fin! Lo que estábamos esperando! Los coches de ahora son una mierda, no sé porqué esto no se ha hecho antes. Es lo que esperaba para decidirme a comprar un coche
Además los eléctricos con baterías tan grande son utópicos, no hay tantas baterías ni infraestructura para ello de aquí a 20 años
Como ya decían por aquí, el conjunto es calcado al primer Opel ampera o eso.me.parece...
Qué modelos montarán el E Power actual??
El Qashqai es uno
@@migueltejera6641 Ya. Eso lo dice en el vídeo. Era por saber si algún modelo más llevará esa tecnología
@@PRCDReviewsyComparativasDetail supongo que se lo hará a la Navara,a las furgonetas que son vehículo más grande
Yo por lo que veo, es un motor de combustión interna, en el cual se aprovecha la energía potencial resultante de la explosión de una mezcla explosiva. El calor que se desprende de ésta explosión es un remanente el cual últimamente se aprovecha parcialmente para precalentar la mezcla explosiva, no es aprovechar el calor generado el objetivo primario, como en el caso de las máquinas de vapor o las centrales nucleares, por lo tanto el asignarle el término de motor térmico a un motor de combustión interna es absolutamente erróneo.
Interesante, motor a combustión sólo para cargar la batería del motor eléctrico. Ya quisiera saber cuánto costaría
Muy inteligente Nissan. La gran ventaja es que se escala la producción del sistema eléctrico excepto en baterías, que pueden comprarse a proveedores externos. Según exija el mercado podrán saltar al híbrido enchufable y al eléctrico puro sin ningún trauma.
Gracias
Interesante tecnología.
La inquietud que tengo es.el generador produce su energía por la fuerza del caballaje del motor o por la cantidad devueltas de giro de dicho generador?
Una pregunta me surge, pues la batería si siempre está cargando y alimentando el motor eléctrico, no se degradaría mucho más rápido?
Para mi el hidrógeno es la mejor alternativa.
Hola ¿Podrías investigar lo de Techrules ? Techrules presentó un Súper Deportivo con una turbina de aviación conectada a un generador que alimenta a sus motores eléctricos, con el Sistema TREV , el modelo AT96 qué puede funcionar con combustibles líquidos y el GT96 qué puede funcionar con gas. Según lo que Techrules declara, esta tecnología tendría un rendimiento muy muy superior al Nissan.
10:28 error. Justo la predetonación se da por ignición rapida.
El voxy híbrido podría analizar porfa
que opinas de la fiabilidad de estos motores? segun el ultimo video @CARWOW en español con JF Calero nissan quedaba bastante mal, y renault tp es que sea un referente.
Mi opinión es que las mejoras tecnológicas en pro de la eficiencia y mejora de emisiones de CO2 no será lo que cambie la industria automóvil ni los problemas de transporte. Creo que lo que habrá será un cambio profundo a nivel social como el menor uso del coche, sustituirlo por medios de transporte menos contaminantes y la reducción de viajes en avión. El problema no será medioambiental sino económico, no hay plan adecuado a la vista para que realisticamente la mayoría de la clase media pueda moverse de manera autónoma, así que olvídense de 600 coches por 1000 habitantes el coche ya ha pasado por sus mejores días
¿Como recupera los gases de escape más aún? (no se ha especificado en el video)
no me creo nada hasta que no se hagan pruebas prácticas, también Mazda prometía con su Skyactive X, un gasolina de 180 cv con consumo de Diesel y luego resulta ser un timo de motor, que en laboratorios puede conseguirlo pero que en la práctica gasta más que muchos otros gasolina de potencias similares (salvo que no lo pases de 1500 revoluciones), pero para que queremos 180 cv si vamos a ir a 90 en carretera?. lo dicho, cuando lo vea me lo creeré
Realmente hasta que no se hagan pruebas no se sabrá...yo tampoco me creo esa reducción de consumo del 50% ni de coña.. Mazda prometía consumos tipo diesel con el
Skyactiv X y al final consume algo más.Lo que hay que tener muy claro es que cualquier coche para tener unos consumos bajos (sea la marca que sea) o vas bajo de vueltas o no tendrás consumos bajos,así de simple...
Sería interesante una comparación con el e:heb de honda,que en teoría se pondrá a la venta antes que este
Es similar, solo que Honda conecta mecánicamente el motor térmico a las ruedas en la marcha más larga. Se supone que da más rendimiento pero yo lo veo un error al complicar el sistema metiendo un embrague.
@@angelluisf7730
@@josemariagonzalez6794 claro, ¿para qué? El motor eléctrico puede girar con la combinación de velocidad y par que quieras, eso se regula electrónicamente. Es una de las mejores cosas del e-power, eliminas todo el sistema de cambio y buena parte de la transmisión. A cambio dependes de una batería que a ver lo que dura, y lo que cuesta sustuirla.
En honda ya meten un embrague, que te bajará un pelín el consumo por no arrastrar todo el sistema eléctrico, pero es meter componentes a mantener.
Al final lo que veo es que nissan a buscado mayor rendimiento en un motor térmico y la batería intermedia le ayuda a usar un regimen "estacionario" optimo, pero como va tan justo con la bateria, no tiene autonomia eléctrica y acaba siendo como un térmico con consumo optimizado.
Esto ya lo tiene hecho Vicesat.
Vicesat es un genio y está echado a perder en youtube.
Ya pero Vicesat habla mucho palante y Calero sabe de lo que habla. Cantidad vs Calidad.
@@basstbone ¿eso te parece?, Calero aveces es redundante y eso marea, es como una forma de tomar el aliento y tener tiempo suficiente para acordarte de lo que sigue sin tener que tomar pausas y perder la atención del que te escucha, pero es algo que marea
@@basstbone de todas maneras es bueno
@@basstbone ¿por que comparas a calero con Vicesat? son canales totalmente diferentes ¿no?
Creo que si el auto bebe sólo gasolina entonces es un auto de motor térmico con transmisión eléctrica.
Habría que revisar que tanto mejora en eficiencia, pero si consideramos un motor de 50% y se corren distancias largas en condiciones límites en que toda la energía generada se consuma, habría que descontar: generación eléctrica (20%), almacenamiento (10%) y el motor eléctrico (10%). Quedando al final como 32%.