- нет никакой необходимости использовать 2 сканера. В данном случае оба равнозначны, но форскан удобнее и дешевле. Делфи умеет даже меньше чем форскан + елм327. Данный елс27 весьма корявый, хотя для большинства задач конечно подхощит. - если контактная группа плохо работает ее необходимо поменять до этих всех манипуляций. Делается это же элементарно и дёшево. - что бы не прыгать стрелками в Делфи , можно там выбрать сразу несколько параметров и смотреть все одновременно. А так туда сюда это не удобно и не наглядно. - двлкние есть, толкьо завышено оно в 2 раза на холостом ходу. При норме 23 давит под 50. А у нас 50 кПа посему то. Так может стоит выяснить почему прежде чем лезть дальше? Пилотная коррекция не начнется даже с таким давлением. При таком давлении конечно машина будет работать как трактор. - первая форсунка за единицу зашла. Ещё бы, а как вы хотели при таком давлении то. Вы бы ещё слив шприцами посмотрели и сказали, ой, все под замену, льют как из ведра. А почему не смотрите запрос и факт циклической подачи топлива??? - угол смотреть.. -1.5 градуса. а Вы знаете нормы по углам? Там слишком много разных параметров на это все влияет. И не зря стоят и датчик коленвала и датчик распредвала что бы это все регулировать. В итоге, где тут компьютерная диагностика форсунок? И чего лезть на текущий момент под крышку цепи? Нечего там пока делать. Это мне напоминает при пробитом колесе замену поршневых колец...
Регулятор давления сперва поменять или полирнуть и фильтр топливный поменять, поменять контактную группу, сделать сервисные процедуры обучение насоса и пилотную корректировку. И потом смотреть форсунки. А с таким давлением в рампе на холостых двигатель работает очень жёстко и нестабильно. А вы сразу в мотор лезете. Если форсы будут завышены проверить слив в обратку, возможно их менять пора, и заменить уплотнительные кольца под ними, они тоже баланс уводят если пропускают, а пропускают у нас они частенько.
@@user-el4mj5yi2p не факт. После установки новых форсунок показания могут доходить до 10. Пилотка проходит и показания становится в норме. А вот если форсунка неисправна то скорее всего пилотка не пройдёт
@@Makhanev ошибок нет, только егр.. Форсы:две после проверки, две восстановленные. Я уже вторую неделю мучаюсь. из-за недолива детон страшный, особенно на холодную, а выровнять не могу. Либо мне не правильные коды дали на восстановленные форсы.
@@user-el4mj5yi2p может и не правильно. У меня одна ремонтная остальные в норме. Несмотря на своё убеждение о неремонтопригодности наших форсунок решил провести эксперимент и починить одну. Так вот после ввода кода баланс был на ней больше 6ти. Трясло и колбасило двигатель. Пилотка прошла после второй попытки. С первого раза в идеал баланс не вывелся. Пилотку делал ещё два раза и один раз на следущий день. После этого всё пришло в идеальное состояние. Потому пока не проведется сервисная процедура пилотной корректировки о нормальной работе можно забыть.
- нет никакой необходимости использовать 2 сканера. В данном случае оба равнозначны, но форскан удобнее и дешевле. Делфи умеет даже меньше чем форскан + елм327.
Данный елс27 весьма корявый, хотя для большинства задач конечно подхощит.
- если контактная группа плохо работает ее необходимо поменять до этих всех манипуляций. Делается это же элементарно и дёшево.
- что бы не прыгать стрелками в Делфи , можно там выбрать сразу несколько параметров и смотреть все одновременно. А так туда сюда это не удобно и не наглядно.
- двлкние есть, толкьо завышено оно в 2 раза на холостом ходу. При норме 23 давит под 50. А у нас 50 кПа посему то. Так может стоит выяснить почему прежде чем лезть дальше?
Пилотная коррекция не начнется даже с таким давлением. При таком давлении конечно машина будет работать как трактор.
- первая форсунка за единицу зашла. Ещё бы, а как вы хотели при таком давлении то. Вы бы ещё слив шприцами посмотрели и сказали, ой, все под замену, льют как из ведра.
А почему не смотрите запрос и факт циклической подачи топлива???
- угол смотреть.. -1.5 градуса. а Вы знаете нормы по углам? Там слишком много разных параметров на это все влияет. И не зря стоят и датчик коленвала и датчик распредвала что бы это все регулировать.
В итоге, где тут компьютерная диагностика форсунок?
И чего лезть на текущий момент под крышку цепи? Нечего там пока делать.
Это мне напоминает при пробитом колесе замену поршневых колец...
Регулятор давления сперва поменять или полирнуть и фильтр топливный поменять, поменять контактную группу, сделать сервисные процедуры обучение насоса и пилотную корректировку. И потом смотреть форсунки. А с таким давлением в рампе на холостых двигатель работает очень жёстко и нестабильно. А вы сразу в мотор лезете. Если форсы будут завышены проверить слив в обратку, возможно их менять пора, и заменить уплотнительные кольца под ними, они тоже баланс уводят если пропускают, а пропускают у нас они частенько.
с завышенным показание по форсам не пройдет пилотная...
@@user-el4mj5yi2p не факт. После установки новых форсунок показания могут доходить до 10. Пилотка проходит и показания становится в норме. А вот если форсунка неисправна то скорее всего пилотка не пройдёт
@@Makhanev ошибок нет, только егр..
Форсы:две после проверки, две восстановленные.
Я уже вторую неделю мучаюсь. из-за недолива детон страшный, особенно на холодную, а выровнять не могу. Либо мне не правильные коды дали на восстановленные форсы.
@@user-el4mj5yi2p может и не правильно. У меня одна ремонтная остальные в норме. Несмотря на своё убеждение о неремонтопригодности наших форсунок решил провести эксперимент и починить одну. Так вот после ввода кода баланс был на ней больше 6ти. Трясло и колбасило двигатель. Пилотка прошла после второй попытки. С первого раза в идеал баланс не вывелся. Пилотку делал ещё два раза и один раз на следущий день. После этого всё пришло в идеальное состояние. Потому пока не проведется сервисная процедура пилотной корректировки о нормальной работе можно забыть.
@@user-el4mj5yi2p а что с егр?
Короче всё ясно двигатель 2,4 говнина полная !!!
Главное не запускать до плаченого состояния .