中國汽車出口世界第一，到底是誰在買？
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- Опубліковано 22 сер 2024
- 中國汽車出口世界第一，到底是誰在買？
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有两个描述有问题：
1 出口第一，这个首先定位在有生产汽车的能力。而世界前几名的车企都在销售1000-2000万级的市场都有自己的车企，根本不用出口到这些市场，所以“世界第一汽车出口国”只是一种语术，没什么意义。
2 欧洲市场真地不用想了。双反很快就开始。结果一定是加上关税后国产车毫无竞争力的结局。说白了就是堵你。
全球千万级市场就三个：中国、美国、欧盟。欧美都进不去。剩下的就大家竞争咯。不过特斯拉的墨西哥工厂预计2025年投产，那可是年产200万台，价格定标在2.5万美元的大众车。目的市场就是包括墨西哥在内的中南美。
不过我国最可惜的是进不了印度。这可是个正在蓬勃向上的大市场。去年印度市场产量超过日本，成为单个国家市场的世界第三汽车产能国。印度成为千万级汽车市场的未来并不遥远。
你话说得多，给你点赞
GM, Ford 都死在印度了，你确定中企想进？😀
1.第一汽车出口国没意义？出口第一体现独立自主造车能力，是产业升级的过程，独立造车的就中美日韩欧洲，别的泰墨土耳其都是“工业飞地”。
2.欧洲堵中国车，带头的是法国，德国可不想失去中国市场，欧洲内部不是铁板一块，不管欧洲品牌还是特斯拉，在中国市场卷不赢中国车，去国外市场一样卷不赢。
3.印度14亿多人一年消费400多万辆，简单粗暴比较，中国比现在印度人均GDP还低的2006年销量是700多万辆，人口多不一定就能大发展，能组织起来的人才是红利，能组织动员的人口才是工业化的条件，像样的工业化搞不起来，哪有钱去消费汽车，按目前情况，印度要走的路还很长。
@@vguvuvyuli4418 逐条回复你：
1 你第一段的前半我已经说过了。
关于泰墨土三国，首先是泰国：年销量在这三国中最大，大约90万辆/年。但你别忘了泰国也是汽车出口国。2022年泰国汽车产量188万辆，其中国内销售84万辆，整车出口100万辆。不要以为那是个容易进的市场。今年3月，我国有三家车企先后进入泰国建厂，为什么？就是因为出口难，必须去它本国建厂才行。老想着出口去泰国，那不是未来。
墨西哥和土耳其这两家加起来一年的销量也就180-190万辆，并非有多大价值。
这里顺便说一句，关于中南美市场早已是群雄环伺，你老想着出口过去而不想在那里办厂肯定行不通。那个时代已经结束。更不要说南美的巴西，哥伦比亚本身早就是国际车企的老根据地。而且整个南美洲每年的销量也就在350万辆，你能拿下几何？别人也不吃素，你千里迢迢运过去，仅海运成本都受不了。再提醒你一句：汽车大出口时代已然过去。不走本地化绝对无出路！而一走本地化，我国国内产量出口就没门。
2 关于中欧的问题
“双反”是欧盟的决定，不是什么法国、德国单个国家的决定。关于德国，希望你注意最近中德之间的关系。本月10日，德国宣布永久停止向中国提供优惠待遇。而且你最好听听德国外长11日说的那句话（“不能想象跟中国同在一个星球上！”）。我的预感：中德经济关系会急速变冷，就是现在在我国的BBA合资企业最终也将离开。我没给你画图，我在说必然结果。你也不要抱希望。
3 关于印度
“人口多不一定就能大发展”--这样的话最好别说。因为它对哪国都通用。我们能行为啥别国不行？我国1978年开始改革开放，印度是1991年经济改革，也就晚13年。哪个国家都有自身固有的问题，不要刻意夸大它国的问题，比起印度，我国现在的问题并不比印度小。有些话呢也不好多说。这几年印度经济总量超过英国，超过日本，不可小觑。不要小看任何别的国家。每个国家有每个国家的机遇和问题，此起彼伏，实乃常态。
特斯拉墨西哥工厂主要还是美国市场，并且因为供应链不健全，要推迟到26年量产了。
不熟悉大陆这5年（甚至3年内）电动车发展的朋友们这样理解就行了
仅仅在5年内（甚至疫情开始3年内）电动车的迭代升级和内卷超过了世界范围内10-15年的电动车技术障碍突破。
随着大陆自主技术创新和美学设计，平台搭建，上下游产业链的完善化，都是在世界范围内极其短时间没反应过来的时候问鼎世界之巅的最重要的原因。
其实电动车的缩影如同大陆的全方位崛起某种程度是一样的，
用别人的10年，20年，走完别人的30年 50年发展之路，仿佛有加速器一样。
目前大陆的自主研发最厉害的是三电技术（电池+电机+电控）这三个核心技术是全世界最厉害且只有大陆掌握的核心竞争力，没有之一。
前段时间大众来主动寻求小鹏合作，入股，要的就是小鹏的自动驾驶技术。
这昨天，斯特兰蒂斯集团寻求零跑合作，116亿人民币战略入股零跑，合作新品牌 零跑国际。
曾几何时，我们求都求不来的高端企业，如今需要主动找我们合作，为什么？ 因为你真的有技术了，因为你真的领先了。
曾几何时，我们要跪在地上拿尺子量日本车的尺寸，拆开研究，现如今日本人要跪在上海车展的地上用尺子量我们的尺寸并且拆开我们的车（比亚迪海豹），因为它们真的觉得你在电车上的技术超越它们了。
目前全球自动驾驶最牛逼的前三是：
1.问界--华为激光雷达与算法技术支持
2.小鹏--智能驾驶自主研发
3.大疆--无人机技术与算法技术支持
其余的大陆自主品牌即使不是前三，也是世界第一T队毫无疑问，这是纸面上的数据硬实力，造不了假。
今年也是大陆自主品牌第一次超越日本成为全球最大汽车出口国。
曾经的奔驰，宝马，奥迪，路虎，和一系列减配日系车，卖的不是车本身，卖的是品牌溢价。
现如今从3万的五菱宏光到5万-8万-10万-15万-20万-30万-50万-100万所有价格区间，都是自主品牌最具性价比。
最好看的外形，最智能的车机，最优秀的电池技术，最好的激光雷达，最好的辅助驾驶，最便宜的价格，
我说的所有都是全世界最好的没有之一。
这就是大国崛起的红利，我可以10万在国内买比你10万买到更好看，更智能，更安全，更牛B的车，这就是惠民。
中国突破一个技术，都要白菜价然后在国内和世界上让大家享用。
因为这是社会主义的核心，而资本主义则是垄断技术，高价卖出，和商品本身的价值并不符合。
为什么资本意识形态要严厉打压中国？
垄断挖山的盾构机，我突破了，你没得卖，但我可以造福人类便宜卖给穷国家给他们生产。
工业产能，我突破了，就可以把电子产品白菜价，让穷人家里也可以买电视，冰箱，空调。
新能源车有技术专利了，五菱宏光甚至3万块（12万台币）都能买辆车，学生攒点钱都能买，这不是时代造就的人民红利？
三星的固态硬盘4T的2022年还要2300多人民币，大陆长江储存技术突破今年4T用了优惠券只要1000左右，你告诉我什么叫造福于民？
真正的为人民好，不是选票，不是口号，不是意识形态对抗，不是黑人政治正确，也不是枪战每一天。
而是在国家上升的过程中，虽不完美，但一路总的来说都在变好，让大家享受技术革命的每一项福利，无论是硬实力基础建设，还是软实力历史文化，这都是中国未来绝无仅有的优势。
百年未有之大变局，大陆以外的朋友们，你们看明白未来了吗。
自主研发就是个笑话，多少是找国际公司买的方案回来拼装，去查查，目前连中高端机油滤纸都造不出的地方，谈科技😂😂😂
@@JJ-bg6nb 油车做不好是因为成本竞争不过。电车我感觉你有点村通网了。
一帶一路起了反作用，希望汽車出口不要斷了其它產品未來的路😅
@@user-dq2ek1lu1d 你多看一点三立新闻。成为台湾信息茧房的忠实观众。
你跟🐸🐸说是对牛谈琴
感覺日本外銷車大都是賣到了
其類殖民地
台灣
日本對台灣友好，而中國動不動就要武統血洗台灣，台灣人民自己會做出選擇。
而且是疯狂割台湾人韭菜，据说在大陆能买BMW X5的钱，在台湾只能买辆本田CRV……
去年夏天我还在想着要不要买CRV，今年春天，CRV这玩意是什么烂车？就2023年一年，中国的汽车产业真是发生了翻天覆地的变化。@@cdPride
三十多万就能买奥迪Q5了@@cdPride
@@cdPride 數字是對的 ，但是會那麼貴其實是因為在保護護了70年不會造車只會亂搞蓋商場的裕隆導致的
香港也看到BYD電動車🎉
售价130落地的比亚迪仰望u8能做到月销2000，直接让其他老牌车企黯然失色。u8出来后，奔驰大G不用加价了。路虎卫士也不用等了，宝马X7也开始降价促销了😂
人在澳洲，刚买了上海产的特斯拉Model Y😄
上海产的特斯拉不是中国车，就像iPhone不是中国手机一样！
@@peterliu9091上海产的特斯拉90%的零部件都是中国厂商提供的，中国组装的苹果手机零件只有不到4.7%
@@peterliu9091那你想多了，特斯拉的整个零部件90%以上都本土化采购。
@@peterliu9091 对比美国产或墨西哥产，我学中国产的。
@@peterliu9091 對! 中國的GDP不是中國的!
支持支持
美國福特車廠員工忙於罷工，不就解釋了為何外國成本高於中國？
汽车厂其实人不多的，机械化程度很高，一条生产线上就没几个人。
主要是供应链成本
@@user-pf9ng6ib7d你说的是国内的工厂，欧美工厂还是工人为主，企业裁员成本是很高的😂
怎麼都沒提「雙補貼」政策呢？
澳洲中国车已经20%，新车
买美日德的汽车是买“长久安心”。十几年后还可以看到满街跑。
买中国的汽车是买“一时安慰”。要当作消耗品看待，弃之不可惜、用后即丢。中国是一个互相割韭菜的国家，你了解的！
澳洲现在不是很反华嘛，对中国新品牌接受度这么高也是神奇😂
@@wangmei1059交车速度快，一个多月就能交车，看了老外澳洲博主说的，日本车欧洲车基本下定后要两三个月以上才能拿到，热门欧洲车多的要等半年以上
@@wangmei1059 1. Lots of long waiting time eg Toyota 18-24 months wait; 2. cheaper, other brands increased price; 3. So far people who bought it have no major issues. Normal people in the society are not anti-China. Only some politicians, not too bad.
澳大利亚跟中国没有利益冲突 @@Woodland26
中国出口的汽车包括
1. 中国组装的特斯拉
2. 中国组装的大众
3. 中国组装的丰田
4. 其他中国组装外国品牌
国产出口大头来自奇瑞， 长城，吉利等传统车企， BYD出口量比前面的都少， 更不要说领克，蔚来， 小鹏，理想，数量少得可怜。 中国新能源车并没有在全世界大多国家打败其他品牌， 倒是曝光率， 噱头， 话题， 营销等等完胜其它品牌。
说得一点也没错 ！！！一个崩溃中的经济怎么可能造车呢 ？还不都是外资在中国生产的汽车。说到底，BYD所造的车还不是百分之九十以上用的外资产的零部件，电池不也是韩国LG生产的吗 ？
@@phongcheelim8873
纠正一下你的错误， byd的电池是自己造的, 零件大多国产。
倒是你还懂少少经济， 崩溃的中国经济奢望用汽车行业解救， 终归徒劳，最终还是要靠房地产。
@@rantao333 你肯定吗 ？电池肯定不是中国人先做的。至于汽车，更不是中国人发明的，BYD就是抄罢了。
中国经济崩溃了，还有房地产吗 ？没饭吃，还管什么房地产呢 ？你不是在说笑吗 ？
中国组装的大众，丰田都来了，真是不懂又爱叫😅
爱这么信口开河吗？拜托随便查下数据吧：中国上半年出口汽车，第一是上汽，第二是奇瑞，第三是特斯拉，第四长安，第五长城、第六吉利……除了特斯拉那20多万量，都是国产品牌。
能打败中国汽车很可能就是中国汽车自己；中国摩托车就是个例子
你这观念太老了. 摩托车是在中国各种受限, 所以一直搞不好. 汽车可不是,各种政策各种红利.
中国摩托车质量这几年已经 上来了
@@jianiao96 有嗎 連越南都不想要了
@@jianiao96 銷量是上來了,但質量,得看修車行的生意
@@ryandev-kb6sw 质量 世界一流
中国比亚迪简直开光了！中国之光❤希望电池能recycle，这样才是真正的清洁能源
当然可以，直接燃烧，生命都轮回。
歐盟想課中國新能源汽車的稅，原因太便宜，那是直接加價就可以，歐盟國家的收入很高所致，因此就別客氣了！
你说得太轻松。便宜，只体现在结果上。但问题在源头，在政治。我就把话搁这儿，结果和美国一样，能进一辆都难。你看那年特朗普上台，我国的汽车还能销到美国吗？
最气人的是现在欧美现在还不允许我国车企去搞本地化。三十年河东，三十年河西。
便宜是假议题，因为中国电动车在欧洲并不便宜，几乎国内价格的双倍了，主要还是为了打压中国新能源产业。
@@luhuang791 總算有較清醒理智的牆國人出來講話了，不然牆國人的標籤一向就是野蠻無知，給華人丟人現眼
@@luhuang791特朗普那时候给中国加了25的汽车及零配件进口税，我那时候还直呼看不懂，中国又不出口汽车……特朗普真的厉害！
@@xiaoli-dv3kh现在欧盟和美国还有些不一样，还没有完全扯下脸。但我认为也只是时间问题。而美国现在怎么做的？连客套话都没有，直接不准进入。前不久宁德时代就是典型的例子：福特和宁德时代谈判，计划在美国建一个电池厂。可八字还没一撇呢美国的议员就盯上了。他们也不讲理由，就是不许。
更横蛮的是上周阿肯色州新的立法：责令我国企业在那儿买的地限时必须卖出。
如果欧盟跟到这个份上，别说电动车，别的大项目也什么都别想了。所以我国的电动车企业只能在全球主战场外抢点份额。只是本来份额不多还要去投资办厂的话风险较大。
目前俄罗斯是不错的地方。由于俄乌战争，其它在俄罗斯的外国车企纷纷撤离，这给我国腾出了市场。目前我国在那里办厂的好像有三家，分别是长城，吉利和奇瑞。俄罗斯本国的拉达目前还是最厉害。只是俄罗斯市场销量本身也不大。年销量大约在100-120万辆。去年由于战争，销量降了一半，大约在60多万辆。如果这仗老打下去，俄罗斯居民的购买力堪忧。
重点在“出口” 即产自中国 但其他品牌如欧美系、日韩系在各国都有本土工厂 所以不能只看出口量 要看单一品牌销量
没关系，反正都在中国做，带动就业就好，其他牌子的车也是需要时间一步一步慢慢做起
出口气車大多賣給了
俄羅斯，冬天來了
祝福車主用車愉快...
@@jjameslin8951煞笔，1到10月中国出口汽车452万辆，俄罗斯只有70多万辆，去掉俄罗斯市场也比日本多。墨西哥33万辆，接着就是比利时，英国。连大英帝国都进口了17万
日本在中国合资车100多万也算进自己品牌，主力只有丰田本田铃木这种。中国车企太多。
@@jjameslin8951出口俄罗斯大多数是油车，中国又不是没有极寒之地，一汽就在长春
知道欧美日韩台印菲澳纽加之外的市场有多大吗？
抱歉，刚看到，刚好手边有些资料，这里我们用2023年的数据看看：
总数：2023年世界汽车销量达到8918万台。
下面是主要市场：
中国：3005万辆
美国：1540万辆
欧洲：1280万辆
印度：508万辆
日本：477万辆
加拿大：170万辆
土耳其：123万辆
韩国和台湾:120万辆
合计：7200万+
谈不上绝对精确但大差不差。
基本上，上述汽车市场除了我国外，我国的车很难，甚至进不去。其中政治和经济因素都有。
那接下来还剩多少呢，1700万辆的市场份额。但是，就这剩下的市场份额也是全球车企的共同市场。如果以出口为主，就要尽可能避开对方国或地区已经有了车企的对方。如果有，很难竞争。虽然国内有补贴，你的运费和关税就给你对冲完了。而对方本地车企就没这成本。
所以较好的办法就是去办厂。比如比亚迪就去泰国办厂。只不过呢这对我们国家来说就不那么好，因为就业和税收都到别的国家去了。
现在比亚迪在泰国建厂，风险并不小。那是日本车老根据地。最近韩国起亚也去办电动车厂。竞争会很激烈。
@@luhuang791 👍👍👍
主要是，大多老牌車廠，都會當地建廠，以減少進口稅
加国的新车市场都是涨涨涨 交货期长长长 为何不来
不要被數據騙了。中國汽車出口數量有一半以上是外國品牌在中國裝配的汽車。中國自有品牌(即新能源車)主要買到俄羅斯，其次是第三世界，出口不少到歐洲但銷售不佳目前都堆積在港口。
确实，口碑问题，但是中国汽车都是在一众外企车里面杀出来的，显示就是口碑问题，日产和德产几十年的口碑
堆积港口是因为欧洲的大车司机太少了，优先拉他们本土的汽车。
@@hanxinsun-cy9dv 哈哈，你說了算
@@gktspnxcrvz 确实是物流引起的。而且很大一部分被特斯拉占据了。。因为很多欧洲国家只针对特斯拉进行补贴，商家觉得更好卖。。。所以像BYD才会投巨资准备自己打造整个物流团队，既能解决堆积问题，又能进一步降低成本。其实中国低价走量的高性价比车还没真正开始大规模出口。马斯克就说过，“我们总体的观察是，中国汽车公司是世界上最具竞争力的汽车公司，中国的电动车企很厉害，如果没有关税或贸易保护，中国车企很可能“干翻”全球绝大多数竞争对手”
再看2204 以及2025吧, 能長期達成才是結果
日韓汽車在地球滯銷，目前日韓兩國元首 尹錫悅和 岸田文雄正準備將兩國所有汽車製造廠，外銷到 外星球去，目前許多外星球的生物正準備和兩國元首洽談，未來將汽車如何運送之問題。
在泰國的中國新能源車己開了殺價模式泰國人都看不懂才二年就這樣了
在泰國，中國新能源車降價多少？比亞迪在泰國的組裝廠什麼時候開始量產？
@@kennethchan9959 现在泰國制造一台也没有全部中国生產
@@chenhssentinng1121 比亞迪不是已經在泰國建廠了嗎？以後應該會以泰國作為基地，供應給東南亞國家。
有啥問題？
特斯拉銷售增幅嚴重放緩，去年只好大殺價提振銷售量，
去年兩個月內就砍20%，今年再砍，
特斯拉毛利率從超過30%掉到目前剩7%多一些，
慘的砍到現在特斯拉今年銷售增幅仍大幅下降，
有些市場年增率剩9%。
看不懂為何殺價？
就特斯拉帶動殺價搶市啊！
特斯拉為了省成本不願研發新車，
內裝是塑膠味且毛胚般的乞丐版，
新的model3連不會壞方向燈機械拉桿都去除，
改用很容易壞但幾乎零成本的按鈕做方向燈控制，
什麼都要省，車款又舊，
在內裝比精緻豪華的中國市場已經賣不動，
所以只能降價。
主要日本新能源车太拉胯了
中國製電動車自燃率遙遙領先全球！😂😂😂😂😂
收声啦，没有人看得懂你写什么字。
要是同样价格有人会买中国车吗？
中国车在国外价格远超国内，照样有人买。奇瑞在俄罗斯卖二三十万，星途三四十万
我就买广汽传祺，不买本田crv，怎么啦？
@@chenchen-ss6ch 你怎么能拿在大陆基本都是低收入人群买的日本车来比？不讲武德。
大众id3，在德国本土卖30万人民币，在大陆卖13万人民币
我就买了国产车，同样价格可以买奥迪、宝马了，油车淘汰，德国电车相对国产只能算杂牌车。
老實說汽車最大出口國就是空話 因為當初運一堆車去歐洲結果銷售不如預期 導致歐洲港口停了一堆中國新能源車 最長已經停了18個月之久 歐洲人買車很注重安全性及穩定性 中國車沒一定口碑誰會去買 德系車及特斯拉不香嗎 但中國汽車製造業真的猛 技術進步超兇的 不過有些中國汽車 太會營銷了 還一些網紅跟著吹 真的無言
第一欧洲停车是因为他们卡车工人太少了，拉不过来，第二就是口碑确实要慢慢积累，在大陆那些日本车配置低还贵都还是很多人买。
滞留18个月，你们的新闻是这样告诉你们的呀😂😂😂
主要是物流问题导致的，还有就是销量确实不如预期，但目前BYD已经开始打造整条物流产业链以应对欧洲物流问题。。。所以如果真的卖不出去，或者没信心卖，BYD不会投巨资用于欧洲物流
赶紧去墨西哥建厂，运到美国我绝对支持，再也不用买日本车了
嗯，因为贱😂
中國人也說在也不買頻果手機，但每次新機預購總是打破頭😂😂😂
@@user-ls8vk8dw6b 主要以为苹果没有被制裁，苹果有公平的竞争环境，华为太惨烈
你就不看价格？苹果以前卖的多贵？低配版都要两个月工资，现在低配一个月工资就够了，有本事它跟着中国人这十年的收入涨啊？
国产安卓机反而跟着收入翻了一倍。
另外我用的是安卓机，主要是快充太爽了，15分钟充满电再无用电焦虑。
就是全世界都沒有車可以買，我也不會買（土匪中國）的土匪車。
你有纳智捷可以买，别委屈自己。。噢，忘记了，纳智捷新出的n7，太low不说，电池还得采购你大陆爸爸宁德时代的😂
壞雞蛋你才有資格吃 !
中国产的东西，你都不用吗？
买model B 吧你
在台湾，听说买得起特斯拉的都是有钱人哦。🤫
中国造车能爆发出口，核心还是内卷之后，各个品牌都是经验丰富的战将，不自己互相伤害的情况下，其他对手都渣渣。
让子弹飞一会儿吧， 出口了不等于销售了， 很有可能都还停在进口商的停车场上。 而且谁是进口商？ 说不定是中国自己人开的进口公司， 造成一个出口盛世的假象。 去年在慕尼黑的汽车展上， 中国电动车豪气冲天， 可怎么在路上不见一辆中国的电动车？ 现在中国的宣传非常厉害， 可与现实完全脱钩！
做了就要做好，
才不枉費時間、成本、勞力。
我最近预定了一辆JAC T8😂
其中20%出口到俄罗斯。
要讚一下Up主自己念稿！現在太多的頻道太懶，用AI讀稿簡直是不忍卒聽！
这就是AI😀
小心摩托車事件，千萬不能輕心。否則永不翻身
从原料到成品，全产业链都在中国完成
沒啥人買啊 歐洲國家很多港口都停滿中國電車 哈哈哈
既然没人买，欧洲政府在怕啥?为何要大幅加关税？是你的傻还是欧洲政府傻?
老頭樂和3輪農用車是主角？汽油車平過成本真要命，重型貨車平日本車1/3第3世界不二之選!俄國直接用油氣找數，極開心的交易，其他國家用美元付款，中國可以用貨物交換，1個字~爽!？😅😊😂🎉
大陆是地球上最强的工业国，你需要什么就有什么。日本只是一个小国。没有可比性。多出门走走你会发现不一样的世界。整天呆在岛上bb有什么用？
誰在買？若喜歡的車可以進來，自然我會買😂
台湾人那土不拉几的德性不觉得跟纳智捷最配了吗
MG卖得不错😂
MG在国内市场完全竞争边缘化的品牌却在岛内刮起一阵购车风潮。。。可想而知岛内市场是有多滞后
其实就是制造业的内卷外泄，早晚的事，这个趋势还会扩大。
很多人都在說 中國工人地位低
說明自己啥也不懂 完全不了解中國 瞎說
中國是官本位 有權利的人說了算
中國發展的模式就是 犧牲窮人利益
集中資源辦大事
當然你們說的工人確實在中國沒地位 工資低
但是中國能在短短幾十年時間發展起來不代表這套模式是成功的嗎？
很多人就是妒忌 中國發展太快 就是說窮人多
請問中國好的地方你們說一句也不說啊
你們說中國工資低 你們還不去潤到你們的工資高的地方
這麼喜歡打工 冒味為一句 你是不是拿著這些所謂工資能在中國大城市當大老闆
中國富豪可不把你們這些所謂高工資打工人放在眼裡
說白了就是一些中國混不下了的人
請問 在中國當官 當老闆的人稀罕出國打工嗎？
記住你在中國是打工的 難道去外國就能和在中國當官的人當老闆的人比收入嗎？
外國政府...
外國富戶...
韭菜還是買不起...💲
除去核導彈，俄羅斯只是個三流國家...
去除核彈，美國也只是個三流國家
还是一流国家。经济排前十，粮食能源取之不竭
就算是吃苏联的老本，他也是航天大国，也是导弹技术大国，也是核能技术大国，也是人口大国；全世界有这几个优势的国家，一只手都能数得出来。
例如卫星导航系统，全欧洲一起搞的伽利略都比不上格洛纳斯。国际空间站，一直是用的俄罗斯的火箭运输，没有俄罗斯的加入，美国人送人上空间站都出问题了。
以他的国土面积和资源，就算是全国人不工作，依靠租赁土地和卖资源都能过得下去。
not Biden that poor guy
一句話，就是便宜啦，便宜才是王道，
销量好的极氪 蔚来 理想 小鹏 极星 问界 那些可不便宜
@@user-js4ps5tm6y 在國外賣的很便宜.雖然在中國生產但是出口到外國便宜搶市.國內就割韭菜
@@user-fb5ep4xm1d可不算便宜，普遍比国内的价格高不少
@@user-fb5ep4xm1d 啊？！看到你的评论，我感觉我的智商遭到了侮辱。。。
@@user-fb5ep4xm1d 你是脑子有点什么问题吗？我是理想l8车主，买的pro版，37万RMB落地。这车在哈萨克斯坦要卖60多万。俄罗斯要卖70多万。
即使在中國國內市場，電動車的銷量也在迅猛增加
十年内，國内市場要被國產車占據大半
但是常常發生火燒車。
买美日德的汽车是买“长久安心”。十几年后还可以看到满街跑。
买中国的汽车是买“一时安慰”。要当作消耗品看待，弃之不可惜、用后即丢。中国是一个互相割韭菜的国家，你了解的！
新能源车最终还是应该要看氢能动力。
氢能也要用电池，他是靠氢能发电还是靠电池驱动@@tonywang7488
從頭到尾貢什迷？😂😂😂😂😂
什么叫贡什迷？看不懂
@@user-vw1wq1ld5e講什麼聽不懂的意思
為什麼2023年中國汽車銷售量不是一個整數？有些人曾買零点幾部汽車嗎？他們買一部非完整的汽車幹嘛？如果是平均銷售有小數点是很正常，但總銷量為什麼會有小數点？
单位是万啊，有小数不是很正常。
安全嗎?能通過Nhtsa car test 碰撞試驗 嗎？
必須的
通不过你觉得欧盟会让你进去？换个地方怀疑吧
出口歐洲為了躲避汽車安全性審核 ，一律不予新車進口 而一律用二手車名義進口 免去安全性審核😢 這玩法⋯😅😂
從褔建出口繞到南韓又從褔建入口賣自己人.外國鬼才會買😂
我只想知道政府补贴占多少
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中国政府现在补贴的是中国消费者，买车会有补贴。
做出口才有補助
你一定要念出那个什么鸟cadincachi…吗，听着TM别扭得很
这个“出口世界第一”应该加上定语“本土产品”，原因是日本许多企业已经“国际化”了，大量丰田，本田和日产制造厂分布于世界各地，他们的产品并没算入日本出口。德国产品也是如此。自我安慰的文字游戏也就欺骗无知的人吧……
这个数据又不是国内给出的
@@alexlan8770中國出口今年贏日本大概出口200萬台，你知道去年日本海外做了多少台汽車嗎？快1700萬台！所以正確的來說日本一年總共出口2000萬台車 這才是真正的數據
@@user-rk7ud9nl7x 中国这次出口的汽车是电车，日本跑偏，汽车产销量差距会越来越大，时间3-5年。
不急，中国汽车在海外需要慢慢布局，目前中国汽车已经在十多个国家开了自己的工厂
在傻逼遍地的时候，发现了你这么一个清醒的人，真是难得。必须站出来为你点赞，支持你。
中國製造的汽車物美價廉 ??? 還真敢講 ....
1990年代在臺灣製造的日本品牌的汽車 , 現在還在路上跑的有一大堆 ............
中國汽車的堪用年限不知有幾年 ?? 感覺就是金玉其外 , 敗絮其中....
只有窮人才會買常習偷工減料省時間的中國車 , 正常人一定都是長痛不如短痛寧願買貴一點的日本車 .....
品質是最重要 , 面子是中國要 ..........
如果你纠结于使用年限的话，诺基亚手机的下场可以给你好好上一课。
你现在还用诺基亚吗？
一张嘴你就露怯. 新能源汽车的玩法已经不同了.
我先屯10万只诺基亚😅
中国的新能源汽车以低价占领市场但由于质量低劣一段時间必定被市场抛弃重蹈以前摩托车在越南市场的覆辙这是毫无疑问的
說謊者~😁😆😅
😅😂低价？知道在欧洲多少钱？
答案，中国售价的2倍😅
买美日德的汽车是买“长久安心”。十几年后还可以看到满街跑。
买中国的汽车是买“一时安慰”。要当作消耗品看待，弃之不可惜、用后即丢。中国是一个互相割韭菜的国家，你了解的！
电动车和燃油车，目前同款车型都是国内售价的1.5-2倍以上了。
是井蛙吧？
連美國都有日本汽車生產廠，這叫做超越日本
日本要不是有美國這個大市場，銷量更不如中國車
日本车韩国车美国是最大市场，如果美国给中国车和日本韩国一样的税，他们肯定要趴着，
分析的好
低價搶市場多了不起啊？🎉
當年韓國進入美國也是啊！
大陆电动车比以前便宜多了。
火化機率也高 出事直接火化升天
主要是中国新能源汽车和智能化做的太好了。中国市场的今天就是国际市场的明天。
那是新能源吗 ？电池本就是很古老的一个产品，也叫新能源 ？骗谁呀 ？？？！！！
@@phongcheelim8873 你缺少最起码的物理和工业常识。你先把元素周期表搞明白再说吧。
新闻联播使你很快乐 😊
@@tomr4045 土鳖。
美國全面打壓晶片，中共國製造的晶片良率過低成本過高，中共政府還補助車廠出口，賣一台幾乎虧一台，美國歐盟以及我們國家台灣已經再研議禁止中共國汽車進口囉！
太国 加拿大 美国 中东 联想下（汽车品牌）
不忘了!特斯拉moder 2(25k美元廉价品)现在在德国柏林开始装配中,若成功,再上特斯拉在墨西哥建厂投入运作可能改变汽车和电动车世界供应链格局!
毛豆2如果早3年，真可能改变汽车供应链格局。现在有点迟了。低端新能源市场已经饱满了，2的续航、品质都无法超越竞品。
@@user-ko3lh2jp8z 毛豆2与上海超小型(续行里非常短,又不能载多人马力不够)电动车不同!以马斯克苗述：毛豆2体型比毛豆3、丫小点些,4个坐位,续行里数比毛豆3.丫较短一点!又加上他以省人省时间又省钱创新组装!估计应该2024年中/尾出炉!
@@awyeoben7404 现在国内大众iD3，丰田bz3实际售价12万人民币，都不到20K，销量也就一般般，不见得能颠覆什么，国内25k能买中型电动SUV了
@@awyeoben7404谢谢你对海豚的高度评价，来自比亚迪的许多爱❤
7万落地的帝豪才叫廉价品2.5万美刀哪能叫廉价品啊
聽他吹牛很療癒！😂
吹啥，这个就跟电冰箱是一样的
新能源是高新技术是有补助的！所以大家就赚国家的补助款啊！
没有赚，是因为新能源成本太高了，一个电池就要10万多，没赔本就不错了，所以国家补助。
哈莎克斯坦也在留行
除了没有技术我们啥都不缺，尤其是讲话的嘴，但是一旦因技术原因被人退货时，这嘴在国外还是讲不赢，因为人家讲话靠事实又不是靠吹的
呵呵，别恶心人了，你确实没技术啊，华为，比亚迪有技术
在國外在國外
在國外我都不稀罕
國外就很了不起嗎？
中國需要學的東西有很多 高精尖領域
但是國外依然很多東西也是依賴中國的
@@martinjuan5043 你的这个嘴还是很有中国特色的。国外你在不在乎，你稀不稀罕，有人在乎吗？有人稀罕吗？你去看看华为什么时候对标苹果的，不是在欧洲弄出声势以后的事吗？为什么小米中国卖这么好，就是卖不出高价呢？
有 land cruiser 那麼耐用馬？
开几十万公里没问题
刚刚看到，丰田完全放弃了投资电动车，尼桑也停止了电动车生产， 奔驰也收回了2035年停止生产燃油车的决定。他们的理由都是电动车在很多地区并不看好， 德国电动车市场就很冷淡， 想要电动车的人不多。所以电动车到底会如何发展， 还是等等再说比较好，现在说再多都是白搭的。比如今年看看比利时还会进口多少。 德国最大的汽车租借公司SIxt 计划把汽车全部换成电动车，2022年还跟比亚迪签订了一个10万辆电动车的协议。但去年的结果是Sixt 唯一亏损的部分就是电动车。 出水才知一腿泥， 走着瞧吧。
我笑除非日本德國美國拿出新1代能源技術技術比中國更快專利壁壘和產業鏈,不跟下去內捲就等死，良心建議去看美國雷蒙多的發言
電動車再強，買家沒充電樁能用也沒用啊，哥哥😅
又笑請問那些賣到台灣的特斯拉如何充電？
@@user-wv5mv9td5o 市场需求不能靠政策去压制，选择权留给客户。德国刚刚报道了德国机动车局的统计，2月份新上路的电动车下降了15%。 如果不是政府花大价钱激励大家买电动车，估计买电动车的人还要少。 你做那么多电动车没人买。德国是没有中国的电动车便宜， 但没人要便宜有用吗。 燃油车还在卖，至少还占有市场的85%，这是卷吗?
@@user-wv5mv9td5o 什么叫卷? 看看中国电动车有几家赚钱的，几乎没有，都在亏本， 即使这样还在拼命降价. 这就是典型的卷。 德国奔驰去年赚了， 而且业绩最好， 他卷了吗。
Signature China
最終自己被自己玩死，之前先例多了去了
全都放在別人港口，都堵到滿起來沒人買也叫出口第一。
去年就出口第一了，今年上半年又是出口第一，没人买为啥会能一直出口。你是不是被骗了? 怎么可能没人买。
第三世界買的！
第一到第三世界都開始買，完全打遍天下無敵手。
@@johntang4108 how about you ?
@@ragingbull4546 For me, I love to have a car solely design and built in China. I am proud to be a Chinese to the core. I celebrate my Chinese lunar year, and bless all Chinese around the world to have a happy and prosperous year.
@@johntang4108 I meant did you get one for yourself ?
@@ragingbull4546 No sir. Not yet. I love to.
很有可能😂
日本还出口二手车，如果把日本人出口的二手车算进去的话，应该还是日本第一吧。
byd那么少？
BYD国内卖太火了, 供不应求. 现在出口多的基本都是国内混的不好的品牌.
主要是国内消费大幅下跌
国内汽车消费可没下降，这两年反而在大幅上涨
@@saganbai8762 我说的消费是整体的，而且即使是汽车行业，也就一波新能源行情，过了这波就没了，现在农村都家家有车了，车企集体出海就是因为国内后劲没了
中国汽車最重要是提高安全、質量和耐用，要和日本車一样耐用才對
😂😅中国汽车不好意思跟日本车比较！😂🤣
你要拿出数据，讲事实
中國車的安全性遠超日本車
这些方面已经超越日本车了。日本车在逐步退出中国市场。
安全性还好，质量和耐用性嘛，肯定一时半会赶不上人家，要尊重技术，可是话又说回来了，日本车除了这两样，价格差不多的车子哪样有比较好的，外观/内饰/用料/科技感
紅色火，藍色水，黃色風，青色土
🏁👑
日本一輛車的利潤是中國車的三倍
因为同样在中国大陆生产的丰田，在大陆卖十万，在台湾可以卖二十万😂
台灣啊！哈！
？
👍👍
小鹏飞行汽车才是未来。好多国家路况不好，真的需要xpeng
大号无人机吗？
@@user-ki4ps1eo3o 对，大号drone。
朋友公司在苏州，作为汽车产业链的配件供应商，200多人，无一人买国产车，你们猜猜为什么？😂
朋友公司在苏州 作为汽車产业链配件供应商200多人 无一买车 你猜猜为什么？ 小丑打嘴炮谁不会啊
中国有14亿人
一是因为买得早，二是收入不够好
你说再多也没用，国产汽车销量都超过50%了
你朋友公司穷呗，一个月3000买什么电动车啊，去搬砖吧
2023中國汽車出口491萬輛 , 都是外星人買回去 , 滿意了嗎 ?
賣給誰了？
看完全篇你就懂了
欧洲市场最多
俄罗斯，欧洲，澳洲，新西兰，墨西哥，中东，东南亚。主要是这些市场
重要的是，世界上有80%国家人民还是比較窮困，而中国，所以中国汽车車物美价廉，所以欧美車价怎能中国比美。。中国棒棒哒！中国加油！👍👍
如果性價比掉下後恐往日輸越南機車由盛而衰慘況重現，更何況現金尚有歐美日各大汽車廠即將反撲，及其政府關稅加高壁壘後，慘況重現機率升高中... ^_^
又开始许愿了哈哈
这些你们也相信 ？
架死中国氣車>
中國的東西只有一個優點，便宜
然後，就沒了
中国话把这个称为“鼠目寸光”
@@masterx7803 买美日德的汽车是买“长久安心”。十几年后还可以看到满街跑。
买中国的汽车是买“一时安慰”。要当作消耗品看待，弃之不可惜、用后即丢。中国是一个互相割韭菜的国家，你了解的！
@@chxiaomi8053 哈哈哈 你这是跪久了 站起来腰疼吧！ 你先继续跪着， 我们中国的华为和比亚迪真实实力就是世界第一！ 不信你问问苹果和丰田怕不怕？
@@chxiaomi8053 你是古董车爱好者，不表示所有人和你一样，何况中国造的电车里程超过百万公里比比皆是，耐用性并不差。
@@masterx7803 希望能控制在10万件以内火烧车事件。
出口数量问题很隐蔽。 在欧州路上几乎看不到中国汽车。 比如， 中国出口比利时21万7千多辆， 但比利时每个月的新车登记， 一年累计下来比亚迪只卖了564辆。 请问这21万多辆中国车在哪里？ 估计都停在进口商的停车场上。 如果今年没有爆发性的销售， 比利时还会进口中国车吗， 持续发展就成了梦想。 所以大家不要被中国出口数量所迷惑， 要看进口国的真实销售状况。
出口到比利时不一定全部在当地卖掉哦，比利时的中国产汽车并非全部流入当地市场。比利时在一定程度上还承担着将车向欧洲其他国家运输、分销的作用。而且并不是进口比亚迪一个品牌，还有吉利领克、上汽名爵、北汽、江淮汽车、蔚来、上汽大通
@@carlife1983 我就在欧洲，从没听说比利时时期称进口的中间商。 作为进口欧洲的门面，至少应该是那些有港口的国家。汽车到了港口再转运到比利时，这可能吗。 如果欧洲需要电动车，为什么要依靠比利时倒手? 比利时从来就不是一个欧洲的贸易大国，比他又贸易能力的多得去了，说是意大利，西班牙，甚至德国， 倒还有可能。而且全欧洲一年也消化不了21万辆电动车。 刚刚不久比亚迪出口德国的3千辆比亚迪到达了不来梅港。 德国需要从比利时进口电动车吗。
@@nandehutu2194 比利时驻广州总领事裴伟岷：中国出口欧洲的新能源车 几乎都经比利时港口中转
@@nandehutu2194 这跟你在不在欧洲有什么关系，你在美国也可能不知道美国的一些事呢
@@nandehutu2194 安特卫普有汽车驳船专用港。上海到欧基港一般就是安特卫普和鹿特丹。他们可以做fiscal，不需要提前付进口增值税。
台灣怎麼都沒便宜
但願中國新能源車不會是下一個爛尾產業。
虚胖靠补贴不如追求品質
品質越來越好，消費者也不是傻子
這個標題汽車不是包括油車嗎？ 只是我從來不看好電池車，只會是傳統油車和其他新能源中間的過渡，電最有可能存在混合動力車而不會是純電，因為純電的需要社會維持在一個有電的穩定狀態，也容易受限於路況，而且要趕上穩定的油車的機械系統還是需要努力，最有可能就是依附在穩定的現有架構中，然後電力部分保持不變變動的是汽油引擎，燃料引擎更換
不说大陆电车，你多看看特斯拉。
另外，电力在正常国家都不缺少。
如果说配套的话，大陆基本10公里内至少有一个充电站了，差异只是充电需要半小时而加油只需要5分钟。
至于续航，油车满油里程在600到800公里之间，电车现在平均行驶里程也达到500公里了。载荷十几吨的纯电货车也已经商用了。
至于机械结构嘛，绝大部分原理还是油车那一套(制动，转向等)
动力机构和油车是完全不一样的。
其他新能源的话，现在有落地的也只有日本车企设计的氢能源汽车，但是这项技术已经被大陆和欧美抛弃了，日本也已经停止研发氢能源汽车了。
所以，我认为电车一定会成为未来的主流，而油车是肯定要被民用车领域淘汰的。
想想看，30年前打电话，你可曾想象到现在的手机就是一部小电脑？电动汽车你不要把它用老观点去看，说不定哪天电池进化，容量大大增加，或汽车变成全太阳能充电，电池基本只是个备用，那电车不就有无限可能性了
讚同你的說法，電必竟是次生產品，以作工而言其效益因能源轉換損失，電力傳輸損失後機械效益獲致之經濟效益不大，最大利基應是在油車定保費用之減省，然電車長處在於其部件模組化，但模組化也是其缺點，因為部件昂貴，特別是電池損壞，等於喪失其原價70%以上價值，但現在的油車沒有這問題，ㄧ部引擎使用得當，甚至能與車輛壽命相等。
中国出口的汽车一大部分都是国外厂家用外国技术在中国生产的外国品牌汽车，要不是这些包括日本，美国，德国的厂家，中国恐怕连前5都进不去，有啥好得瑟的？看看人家日本生产和销售的汽车，一色的日本品牌，完全的自主知识产权，一比就比出真相了。
真能吹！！
😄买自燃迪送火花爐！
☝☝☝
全堆在外國港口😂😂
德国，特斯拉，丰田在中国设厂。这些产量都不算他们的出口呗？偷换概念！
比如奇瑞，比亚迪在国外设厂，那他们卖的车算不算奇瑞和比亚迪的呢？
這只是暫時性的，電動車技術層次不高，還快的汽車大國會趕上的，加之各國不會是笨蛋會設置關稅保護自己的車市
茜（qian）四声。把人家名字都读错了！
再说东南亚，那些有石油的国家热人心电动车? 比如马来西亚， 他们自己的燃油车便宜的很，汽油也便宜，有几个人会买电动车?
我认为这就是诺基亚和苹果手机的区别，诺基亚很便宜，但是却落后整个时代，未来的时代是智能的时代，燃油车已经落后了
@@user-bo9cz7yd6k 什么是先进， 有时难说。 驱动方式用电池不好说它是否先进。 只是现在电子的辅助功能越来越多了， 燃油车一样可以配置这些辅助功能。
汽车智能化 离不开电