Le meraviglie tecniche del motore Land Rover Ingenium.
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- Опубліковано 18 лис 2024
- Spesso passato all'onore delle cronache per i suoi problemi di esordio, è un motore che concentra alcune delle soluzioni più interessanti nel panorama dei motori moderni. Scopriamole insieme.
Per approfondire:
• Cylinder Offset Change...
Molto interessante,la tua disamina sui motori Ingegnum,grazie!!
Complimenti per i video inerenti i motori ingenium, posseggo da 3 anni una f-pace 2.0 D 180 cv del 2018 acquistata con 80.000 km , da subito eliminato fap e egr alta e bassa pressione, cambio olio ogni 10.000 km ,ad oggi sono a 130.000 senza problemi , fumosità allo scarico assente pur essendo l ' auto di colore bianco, collaudi ok , consumi 15 km di media , in queste condizioni è un ottimo motore . Ogni 10.000 km consuma solo 1/2 litro di olio, del tutto normale.
Belli proprio i tuoi video...grazieee 😊!!
Ne ho sentite tante sui motori Ingenium, anche se ad oggi ho percorso pochi km vi dico la mia esperienza. Ho un Discovery Sport 2018 motore 150 cv D L550, cambio manuale, percorro mediamente strade exstraurbane, accensione, spegnimento, 30/100 km, guido da sempre con il piede leggero, con questa automobile con un litro di gasolio percorro mediamente dai 19 ai 21 km con 1 l., un'enormità per un'automobile da 1.800/2.000 kg. Cambio olio e filtri ogni 10.000 km, al momento ha 40.000 km tutto ok. Ho notato una cosa, da quando l'ho comprata, a 20.000 km, perciò con olio di primo allestimento, e primo tagliando fatto in Land Rover, qualche volta, in fase di accensione a motore freddo, per qualche secondo sentivo un tichettio provenire dal motore, ho saputo dai video visti in rete che molto probabilmente doveva trattarsi del tendicatena, che poi con la stabilizzazione della pressione dell'olio tende a normalizzare la tensione della stessa. Cosa strana, da quando i cambi olio li faccio io con filtro Mann filter e l'olio Castrol raccomandato dalla casa, ( intreccio le dita) non si è più verificato il problema. Spero di non doverlo fare, eventualmente in futuro aggiornerò il commento se si dovesse verificare ancora.
E difatti ho parlato troppo presto, mai dire certe cose, con i primi caldi, in fase di accensione, per qualche secondo, ma in un caso dopo 10 secondi ho dovuto spegnere il motore e poi riavviarlo per risolvere il problema, il rumore della catena si è ripresentato con olio ancora in apparente buono stato, percorrenza 8.000 km dall'ultimo cambio.
Inoltre cosa che non ho detto precedentemente, si parlava di motori e non di altro, lamento un problema di imprecisione dell'innesto delle marce, in origine il funzionamento del cambio a tutti i regimi era una meraviglia, innesti fluidi e precisi, mentre dopo i 10.000 km ho iniziato a constatare che gli innesti iniziavano ad essere un pò imprecisi, intervento di riparazione, per altri 5/10.000 km innesti eccellenti, poi via via la situazione è cambiata fino ad oggi, nel traffico cittadino innesti lenti, con imprecisione, impuntamenti, prima in seconda, ed ora in inserimento terza marcia.
Io penso che acquistare auto di 40/60.000 € per ritrovarsi poi dopo pochi km a dover pregare che certi problemi non si verifichino è una indecenza.
Sappi che non arriva ai 100mila
@@coltino1911 Spero che ti sbagli, sarebbe veramente incredibile doverlo constatare dopo ciò che ho speso per comprarla. Pensa che da giovane, con una Renault 5 feci 185.000 km non spendendo nulla eccetto i cambi filtri, e i lubrificanti, venduta, e rientrato del 20% del suo valore iniziale. Per comprarla spesi 5.000 € di oggi, non 50.000.
Con ticchettio all’accensione? Sei già alla frutta. Te lo dice uno che ha avuto a che fare con tre merde di motori ingenium 180 240 cav e trazione posteriore o integrale dal 2016 al 18, poi nel 2019 o 2021 dovrebbero aver cambiato il tendicatena, ma è solo una goccia nel mare di problemi
L'ingegnere è sparito 😂
probabilmente faccio parte di quelli fortunati. in 12 anni ho avuto 2 sport e 2 classic e gli unici problemi sono stati una centralina di un sedile posteriore e una chiave che non apriva la vettura.
Buongiorno, ho deciso di cambiare auto e dopo aver pensato a tutte quelle che mi potevano piacere, la mia scelta è ricaduta su Velar quali consigli ti senti di darmi prima di acquistarne una usata? Grazie per la tua risposta!
evita le motorizzazioni diesel ante 2020 (cioè fino al 2019)
Grazie per i tuoi video così ben fatti ed esaustivi, ho una DS 2.0 180 cv del 2016 appunto... ho sempre eseguito tagliandi regolari e per ora grossi problemi non ne ha dati, di contro però faccio pochi Km e con percorrenze non molto lunghe ad eccezione di casi sporadici, quindi sto sulle spine, perché sono arrivato a quasi a 82.000 km e con il tagliando appena fatto, fra l'altro con sostituzione dei flessibili dell'impianto freni (in tutto 1.130 euro che non sono pochi), mi hanno preannunciato che prima o poi ci sarà da rifare la catena di distribuzione e quanto di conseguenza, compreso, mi pare, un collettore di scarico, roba da diverse migliaia di euro... Per poi cosa ritrovarsi? una vettura per la quale mi si è incrinata la consapevolezza di affidabilità, quindi se si unisce a questo al fatto che abito a Firenze, città soggetta a limitazioni diesel che prima o poi coinvolgeranno anche gli euro 6, sto pensando di cambiare e andare su una Giapponese. Il problema quale è? che ovviamente nella consapevolezza comune, che questi motori hanno importanti difetti, il valore dell'usato è deludente.
Quanto ti chiedono per rifare la distribuzione 3500€ ??? Te lo chiedo perchè mio zio ha una 150cv aprile 2016 la prima distribuzione l'ha fatta a 62.000km appena fuori garanzia e gliel'hanno fatta gratis tutto sommato diciamo che sono stati onesti, avendo fatto i tagliandi a 30.000 come dicevano loro ha optato per cambio olio e filtro ogni 15.000 circa visto l'uso cittadino' con la speranza di allungare la vita almeno a 100.000 km (tutto sommato a parte 2 serrature partite ha gestito bene anche il problema rigenerazioni non ha mai speso grandi soldi e avuto grane particolari) pero' dopo l'ultimo tagliando si è ritrovato ad 89.000 km praticamente senz'olio in coppa con la pompa che rantolava quando curvava a sinistra perchè succhiava aria (certo lui è colpevole di negligenza)...va in officina gli dicono che manca olio, fanno controllo al turbo nessun problema l'olio non passa dalle tenute del turbo che è ok glissano sull'anomalo consumo d'olio e dicono di monitorarlo ogni 1000 km, la macchina in rettilineo non segnalava alcuna mancanza d'olio, lo faceva solo nelle curve a sinistra eppure era tremendamente sotto livello roba da fare danni enormi (la macchina non fuma quindi non si capisce come abbia fatto fuori 4l in 12.000 km, al tagliando precedente dopo 17.000 km ci è arrivato senza rabbocchi io credo che non hanno stretto filtro olio oppure era difettosa la guarnizione perchè sono sicuro che il motore non consuma olio a questi livelli, va bene spinge senza problemi). Pochi gg prima gli si era accesa spia motore pensava fosse la rigenerazione, ebbene pare che l'errore fosse dato dal sensore di fase, gli hanno fatto la diagnosi elettronica di test apertura catene distribuzione e la macchina non ha passato il test ripetuto 2 volte per sicurezza, dicono che va fatta la distribuzione dopo soli 27.000 km !!! Ora chiaramente viaggiando con poco olio il tendicatena che sarà idraulico non avrà fatto il suo dovere e ci sta che il difetto sia uscito fuori in anticipo ma di chi è la colpa se non della Land Rover che non ha installato un spia olio che ti avverte per tempo e dell'off autorizzata che sicuramente avrà combinato qualcosa che non si saprà mai ??'!!! L'ho provata è rumorosa, un rumore sordo che entra nell'abitacolo, non si sente rumore di sfragliamento ora dovremo valutare se lo fa a freddo ma comunque credo sia quella magari ci farà 3000km ma come si fa a rischiare ??? Conosci officine autorizzate in grado di metterci mano per valutare preventivi inferiori ai 3500 che chiedono ?
Proprio pochi giorni fa in un gruppo concernente la Jaguar XE, una diesel del 2021 lamentava rumore alla catena dopo 84.000 km....
allora hanno migliorato, la generazione precedente i guai potevano arrivare già a 40.000 km...
Probabilmente le motorizzazioni ingenium, diesel e benzina (diesel peggio del benzina), passeranno alla storia come uno dei progetti peggio riusciti della motorizzazione civile. L'affidabilità è penosa, la componentistica mio Dio chiedete a chi le ha.. Parlate con meccanici esperti e fatevi raccontare . Per rimanere alle cose che dice l'ingegnere dell'angolo della biella sarà forse per quella trovata che smontamdo questi bidoni di motori si trovano spesso le minigonne dei pistoni usurate a morte?
Ho avuto in passato molti anni orsono oramai, 2 Land Rover Defender, il primo mi fu rubato, in confronto alle Land e range rover moderne erano dei camion.. ma non dei bidoni di lusso come questi..
Motore dell'anno 🤣😂 te lo raccomando il titolo, lo ha vinto pure il puretech con cinghia a bagno d'olio.. un garanzia 😂
Salve o acquistato ranger rover 249cavlli anno 2018 diesel mi devo preoccupare? Grazie
Assolutamente sì... se ti piace l'horror vai a vedere quello che si dice nei forum jaguar/land rover su questo motore, specialmente la variante 3000 v6 che hai comprato tu...
Se è un 2000 Diesel è pericoloso, già cambiate tre
Vendila o spera che te la rubino...
Mi chiamo Massimo Casari, ci siamo già sentiti tempo fa, avendo io una Discovery sport del febbraio 2016 che ha ora poco più di 80mila km. Quindi la uso poco e quasi esclusivamente non in città. Mi consigliasti di cambiare l'olio max ogni anno anche con percorrenze brevi, tipo 8/10 mila km e di usare un 5w30 invece dell'originale 0w30, cosa che faccio regolarmente. Chiedevo alla luce di nuove conoscenze o esperienze mi consigli di continuare così? Ti ricordo che si tratta di una Discovery sport 2000 diesel da 180 cv. Grazie per l'attenzione
probabilmente visto che non la usi in città potresti andare anche un po' più lungo negli intervalli di manutenzione. Se però non ti è di fastidio mantenere l'attuale abitudine, perchè abbandonare una consuetudine "blindata"? Di certo più di così non puoi fare per evitare guai.
@@moxgarage 5w30 potrebbe aiutare a logica ma sempre Castrol con specifiche Land rover LJTR ??
@@massimilianodazzi3315 la marca non è un riferimento obbligato, la specifica del costruttore si. Quindi puoi scegliere altre marche, purchè rispettino la specifica.
Buongiorno cosa ne pensa del motore del freelander2 diesel 150cv 2;2 litri grazie e buona giornata a lei👏👏👏
Io ho avuto la versione 2.0 da 112 cv, manutenzione scrupolosa, con cambi olio e filtri molto più ravvicinati rispetto al suggerito, ho fatto 145.000 km e non ho mai avuto un problema. Naturalmente trattata con i guanti bianchi come tutte le mie automobili, ne ho cambiate parecchie, ma il mio garage non ha mai visto una goccia d'olio, o altri liquidi sul pavimento.
ieri arrivata una 2022 con catena e turbina andata. aggiornamenti mai esistiti. ma purtroppo da Tata che è indiana non ci si può aspettare nulla di buono.
Buongiorno, io ho appena acquistato un discovery sport del 2017 (tg. FH621HA), è la mia prima land rover (ho avuto sempre BMW), come faccio a sapere se ha il motore Ingenium?
Dal 2015 sono tutti Ingenium.
Salvo alcune motorizzazioni (3.0 V6 diesel) che derivano da un progetto fine anni 90 chiamato "Ford Lion"
@@IlPerish grazie, quindi a cosa dovrei fare attenzione per evitare di avere problemi (attualmente l'auto è dal carrozziere per interventi estetici) quindi potrei anche fare controllare il motore
@@michernold Lascia stare il can che dorme,se va bene cambi olio e filtro a 10000 e tocca ferro....
@@michernold l'auto l'hai già presa. Io mi accerterei esclusivamente rispetto che pacchetto di garanzia hai acquistato.
Se optaven, può essere la migliore per questi usati.
Se questo motore e' arrivato a 120.000 km circa con tagliandi a 30.000 anziché a intervalli ridotti, prima o poi la catena inizierà a fare rumore.
Non voglio essere pessimista, ma certe informazioni dovevano essere accertate prima dell'acquisto e non dopo.
@@michernold dal controllo targa é il classico ingenium D180.
Dal 2015 al 2017 é risaputo che erano i più delicati. Ci sono diversi video di Mox molto interessanti a riguardo 👍
Fermo restando che purtroppo a 87.000 km ho dovuto cambiare il motore della mia XE Awd per rottura del turbo, conseguenza a mio parere di tagliandi troppo dilatati nel tempo e nel kilometraggio da casa madre, devo dire che per il resto è un gran motore. Se sollecitato sembra un benzina, mentre ad andature autostradali da codice anche in 4 fa tranquillamente i 16/18 km. Lt. Vibrazioni praticamente nulle, guidabilità ottima. Adesso però faccio i tagliandi ogni 10.000 km. 😅
L’unico modo per stare un po’ più tranquilli
Molto interessante il video possiedo una XF 2.2 D comperata nuova nel 2015 con 180000 km Zéro problemi a parte una revisione del differenziale eseguita dai specialisti a Busto Arsizio . Tutti i tagliandi eseguiti ai 27000 km come prescriti, cinghie cambiate a 150000 km cambio olio del cambio a 100000 km.
Valuto l’offerta Jaguar per una nuova Xf 2.0 à Benzina da 250 cv a prezzi stracciati qui in Svizzera dove abito con dei ribassi del 40% sul listino, ho paura di fare uno sbaglio e di andare a trovare problemi col motore Ingenium…..vedremmo.
Questo motore a mio avviso è la differenza fra la pratica e la grammatica. Ciò che teoricamente e dottrinalmente sembra essere un esercizio teorico spesso poi finisce per essere un martirio sulle tasche degli sfortunati utenti. E la realtà, purtroppo per loro, sembra inesorabilmente confermarlo.
Cortesemente potresti meglio spiegarti,personalmente non riesco capire il tuo commento!!
@@grazianozangheri5998 certamente. Quello che volevo dire è che un motore dalle soluzioni tecnicamente raffinate non è detto che funzioni bene e che sia esente da difetti. E l'Ingenium Land Rover ne è, a mio avviso, la prova con la massa di clienti imbufaliti per catene di distribuzione spezzate, contralberi di equilibratura grippati ed alberi motore rotti fra il terzo e quarto cilindro.
Motore da evitare, per sicurezza.
Turbine fuse con conseguente distruzione del motore
Land rover discovery sport 180 cv del 2017 200300 km mai u problema
In 2 parole i vantaggi dell albero motore spostato rispetto all asse dei cilindri,sono una minore spinta laterale dei pistoni sui cilindri con meno attriti più coppia motrice e meno consumi...
Se messo a posto sarebbe un gran motore…purtroppo hanno messo a posto ben poco per quanto raccontino. Già provati 3 ingenium, prima dei 100mila hanno problemi gravi
Diesel giusto?
4:43 "...con tutti i beneficii che ne conseguono in termini di CONSUMO.... " !?!?!??!?!?!? Ma sei serio !??!!?
Sembra pessima l azienda ed è grave visto che sarebbero mezzi,in teoria,in grado di girare il mondo,ma se pure l elettronica fa pena non ci siamo
Evoque 2017 2000 150 cv ingenium. Ogni 1700 km rabbocco 1l olio. Catena nuova e turbina nuova😂😂😂
Anche la mia consuma così, hai capito quale e il problema?
@@GaganSingh-zr5ln no. Mistero
@@GaganSingh-zr5ln niente fumo bianco niente macchie per terra. Nn si sa dove va a finire l’olio
Ma d'altronde parliamoci chiaro, auto fatte da chi produceva risciò è tutto dire, per non parlare Land rover infarcite di elettronica che neanche la rete ufficiale ne viene a capo,