Сегодня пробовал этот способ, все отлично работает при условии что зубчатое колесо не закисло на резьбе. Через болтовое отверстие отверткой продал прижимную пластину что бы толкатель не мешал вращать зубчатое колесо, затем зафиксировал нажатой педаль тормоза и спокойно без усилий узкой отверткой через болтовое отверстие закрутил зубчатое колесо уменьшив размер распорной планки. Отпустил педаль тормоза и спокойно снял барабан.
Ещё вариант: не сводить эту планку, а максимально ослабить гайку ручника в салоне. Потом через болтовое отверстие в барабане с помощью отвёртки отодвинуть рычаг ручника ( который на колодке) в сторону накладок. Тем самым вы максимально ослабите реакцию регулировочной планки на колодки. Работает этот принцип на немного закисших колодках и тросе ручника ( на сколько хватит у вас силы через отверстие сдвинуть рычаг на самой колодке).
Я бы сказал этого хватит только у тех, у кого при отпущенном ручнике рычаг не отведен максимально и планка все еще немного в него упирается, а не в колодку. Вероятность такого случая довольно низкая. Но попробовать конечно смысл имеет для очистки совести.
@@de-konstructor с такой конструкцией надо несколько вариантов пробовать. Я выдирал барабан час. Даже солдатики отвалились, а распорная не двигалась отвёрткой. Зеником подсказал, что надо сдвинуть рычаг ручника. У нас трос закис и планка регулирования оказалась зажата
Точно, я использую только такой вариант. Колесико лучше вообще не трогать никакими отвертками, слишком высок риск испортить зубчики. Лучше уж выдрать всё к херам вместе с солдатиками. Ремкомплект с солдатиками стоит не так дорого, а вот нормальную распорную планку ещё поискать.
Если барабаны на замену а это где то сто тыс.. То лучший вариант это срезать болгаркой лицевую часть барабана по первому уступу на барабане диском один мм. Режим с левой стороны диска искры вниз. Все абсолютно остается целым в идеале. Также вы приобретаете кольцо для проверки последующей работы тормозов ,,одев его на уже замененные колодки можно визуально проверить работает механизм или нет.
Менял задние колодки ,этот способ рабочий,пока планки не закисли,скажу так ,лучше системы как на фольксвагенах ,где стоят клинья ,пока не придумали ,там конструкция оочень долгоиграющая и достаточно через отверстие в барабане поднять клин и барабан легко снимается. На французах вечно все перемудрят,кстати интересно ,а на ларгусе восьмиклапанный мотор ,там тоже первый цилиндр от кпп считается??)
@art44r ага,если речь идёт о новых механизмах ,здесь вопрос о старых надёжных барабанных тормозах ,которые десятилетиями работают. Система клиньев на барабанах ,мега надёжная и опытные владецы фольксвагенов это подтвердят
Эти все манипуляции через отверстие для колёсного болта сможет сделать разве что гинеколог с 20 -ти летним стажем, а не дядька в гараже с руками в масле...
вчера менял на ларгусе пробег 90т.км. машине 3 года не рекомендую туда лезть так рано, я просто снял барабаны обратным молотком, ничего не повредилось снялись легко, если бы завод делал фаску на барабане сразу с расчетом на выработку не было бы этих проблем с демонтажем барабана
Здравствуйте! Зачем так мучиться? Всё гораздо проще. Конструкторы всё предусмотрели. Там где вы рассматриваете картинку видите шпинек на скобе стояночного тормоза, а чуть ниже углубление? Так вот ослабляете винт стояночного тормоза, вставляете отвёртку в это углубление, нажимаете на скобу и заводите шпинек за колодку! Все! Можете снимать барабан.😎 Как то так🤷!
Сложно написано, раз десять перечитал ) Шпинек так и не опознал. Углубление - это вырез на правом П-образном хвосте распорной планки, которую вы скобой назвали? Отвертку предлагаете цеплять за него и стаскивать планку с правой колодки чтобы потом завести этот хвост за нее, так? Там глубина паза 11мм я посмотрел, т.е. надо планку на этот расстояние отвести чтобы она с колодки соскочила, не мало. Делали так и все получалось? Потому что в мануалах нет про это и люди на форумах тоже не писали ни где.
@@de-konstructorНе знаю как прикрепить картинку. В начале ролика вы рассматриваете колодки в сборе. Справа скоба стояночного тормоза(к ней крепится трос ручника)! Вот на этой скобе смотрите.
@@ОттоФонШниппельбах Мне кажется я правильно идентифицировал. Где ж вы раньше были ). Спасибо за ликбез, перепощу на драйве , авось сгодится людям. Мне тоже показалось странным что не предусмотрели такую возможность разрабы, но догадаться реально сложно, что нужно делать именно так.
А разве этот шпинек не должен быть изначально возле колодки? Если посудить, то он отходит от колодки, когда поднимается ручник Тогда получается, что после снятия ручного тормоза колёса не растормаживаются окончательно, если шпинек не вернётся к колодке Периодическое снятие бараба и удаление выработки с края облегчит снятие
Если наоборот то ты раздвигаеш колодки прижимая их к барабану. Этот механизм для разводки колодок, когдс поменял их и одел барабан. Если после сборки не подтянуть этот храповый механизм, сверху вниз, то ручник с тормозами небудут работать. Тоесть работать будут - небудут держать, колодки до барабана не достанут. Я в первый раз три раза перебирал пока не разобрался какого лешего неработает когда все правельно собрано.
Подтверждаю,72000км ,не разу не лазил,стал греться барабан,закис насмерть рычаг ручника на колодке.Был секас высочайшего уровня по снятию барабана.По итогу замена всего по кругу.Так что прежде чем туда лезть,как минимум купите комплект солдатиков,пружин ,колодки и обязательно распорные планки!Теперь пришло понимание ,что каждый сезон ,при смене колес надо снимать барабан и убирать буртик.
Если вы не поняли, то видео как-раз про то - как сделать так чтобы это колесико не повредить. К тому же, мне подсказали ранее в комментах нормальный способ сдергивания планки для сведения колодок
@@de-konstructor колесо вообще крутить не рекомендуется..из за вероятности повреждения шлицов зацепа, через болтовое отверстие отверткой отводят рычаг упора ручника и колодки сводятся
@@Phobos-161rus. каких шлицов, нет там никаких шлицов. Вы уверены что пишите именно про этот механизм. Отверткой нельзя "отвести рычаг ручника", его и держит эта планка. Ее можно скинуть с рычага , если знать как (в чем я совсем не уверен как тот комментатор ранее) или гарантированно открутить колесико как описал я.
@@de-konstructor И снова здрасьте! Похоже не всем все понятно. Объясняю ещё раз! Распорная планка упирается не в саму колодку, а в скобу ручного тормоза прикреплённую к этой самой колодке. Если ослабить гайку натяжения троса ручника в салоне, а потом через болтовое отверстие в барабане нажать чем нибудь длинным, вроде отвёртки, на скобу ручного тормоза и завести её за колодку, то в таком положении будет обеспечен зазор примерно в 2 мм между распорной планкой и колодкой!
@@ОттоФонШниппельбах ну то что планка упирается в рычаг-скобу ручника это как бы очевидно. Но теперь понятно, что вы предлагаете давить именно на эту скобу и заталкивать ее за колодку чтобы высвободить планку. Но лично на моем авто очень муторно откручивать в салоне тросик ручника, да и нет у меня уверенности в том что скоба так легко загнется за колодку, она ж толстенная и есть ограничитель специальный по центру. Попробовать конечно можно, но чет мой способ уже не выглядит заметно более сложным. Зависит от конкретного автомобиля видимо.
Сегодня пробовал этот способ, все отлично работает при условии что зубчатое колесо не закисло на резьбе. Через болтовое отверстие отверткой продал прижимную пластину что бы толкатель не мешал вращать зубчатое колесо, затем зафиксировал нажатой педаль тормоза и спокойно без усилий узкой отверткой через болтовое отверстие закрутил зубчатое колесо уменьшив размер распорной планки. Отпустил педаль тормоза и спокойно снял барабан.
Ещё вариант: не сводить эту планку, а максимально ослабить гайку ручника в салоне. Потом через болтовое отверстие в барабане с помощью отвёртки отодвинуть рычаг ручника ( который на колодке) в сторону накладок. Тем самым вы максимально ослабите реакцию регулировочной планки на колодки. Работает этот принцип на немного закисших колодках и тросе ручника ( на сколько хватит у вас силы через отверстие сдвинуть рычаг на самой колодке).
Я бы сказал этого хватит только у тех, у кого при отпущенном ручнике рычаг не отведен максимально и планка все еще немного в него упирается, а не в колодку. Вероятность такого случая довольно низкая. Но попробовать конечно смысл имеет для очистки совести.
@@de-konstructor с такой конструкцией надо несколько вариантов пробовать. Я выдирал барабан час. Даже солдатики отвалились, а распорная не двигалась отвёрткой. Зеником подсказал, что надо сдвинуть рычаг ручника. У нас трос закис и планка регулирования оказалась зажата
Точно, я использую только такой вариант. Колесико лучше вообще не трогать никакими отвертками, слишком высок риск испортить зубчики. Лучше уж выдрать всё к херам вместе с солдатиками. Ремкомплект с солдатиками стоит не так дорого, а вот нормальную распорную планку ещё поискать.
Данный способ хорош, но если закисла планка троса ручника, которая приклепана к колодке, то данный метод не прокатит. Проверено лично сегодня.
Как ручник теперь натянуть?
Нормально, в руках нагрузка большая, отверткой не прокрутить, а в барабане через мышиный глаз ты легко открутишь
Там ещё пружины держат ого-го, хрен провернешь
Если барабаны на замену а это где то сто тыс.. То лучший вариант это срезать болгаркой лицевую часть барабана по первому уступу на барабане диском один мм. Режим с левой стороны диска искры вниз. Все абсолютно остается целым в идеале. Также вы приобретаете кольцо для проверки последующей работы тормозов ,,одев его на уже замененные колодки можно визуально проверить работает механизм или нет.
Крутил колесико предварительно выжав педаль тормоза,так колодки меньше давят на механизм ,отжать планку через отверстие еще нужно попасть в нее
Раздвижная планка как определить где находится правая и левая старана
Менял задние колодки ,этот способ рабочий,пока планки не закисли,скажу так ,лучше системы как на фольксвагенах ,где стоят клинья ,пока не придумали ,там конструкция оочень долгоиграющая и достаточно через отверстие в барабане поднять клин и барабан легко снимается. На французах вечно все перемудрят,кстати интересно ,а на ларгусе восьмиклапанный мотор ,там тоже первый цилиндр от кпп считается??)
На Солярис лучше с дисковыми😊
@art44r ага,если речь идёт о новых механизмах ,здесь вопрос о старых надёжных барабанных тормозах ,которые десятилетиями работают. Система клиньев на барабанах ,мега надёжная и опытные владецы фольксвагенов это подтвердят
На правой стороне стопор колёсика тоже сверху?.получается левая и правая планка они разные?
В видео видно что колесо левое, как стоит планка так я ее и держу в руке. Разумеется они зеркальные.
Эти все манипуляции через отверстие для колёсного болта сможет сделать разве что гинеколог с 20 -ти летним стажем, а не дядька в гараже с руками в масле...
А чо? Гинекологи что ли перевелись? Подработать вечерком в гараже наверное найдётся.
Блин вы вобще неразу в жизни сами колодки не меняли чтоли? Там блть все видно, все элементарно делается.
Как понять какая планка левая а какая правая
вчера менял на ларгусе пробег 90т.км. машине 3 года не рекомендую туда лезть так рано, я просто снял барабаны обратным молотком, ничего не повредилось снялись легко, если бы завод делал фаску на барабане сразу с расчетом на выработку не было бы этих проблем с демонтажем барабана
Свести не удасться если закисли рычаги разводящие колодки... К тому же буртик от выработки не даст легко снять...
Ну отводить её точно не требуется, она сама встанет в рабочее положение
Да они не такие дорогие,меняйте и все
Здравствуйте! Зачем так мучиться? Всё гораздо проще. Конструкторы всё предусмотрели. Там где вы рассматриваете картинку видите шпинек на скобе стояночного тормоза, а чуть ниже углубление? Так вот ослабляете винт стояночного тормоза, вставляете отвёртку в это углубление, нажимаете на скобу и заводите шпинек за колодку! Все! Можете снимать барабан.😎 Как то так🤷!
Сложно написано, раз десять перечитал )
Шпинек так и не опознал. Углубление - это вырез на правом П-образном хвосте распорной планки, которую вы скобой назвали? Отвертку предлагаете цеплять за него и стаскивать планку с правой колодки чтобы потом завести этот хвост за нее, так? Там глубина паза 11мм я посмотрел, т.е. надо планку на этот расстояние отвести чтобы она с колодки соскочила, не мало. Делали так и все получалось? Потому что в мануалах нет про это и люди на форумах тоже не писали ни где.
@@de-konstructorНе знаю как прикрепить картинку.
В начале ролика вы рассматриваете колодки в сборе. Справа скоба стояночного тормоза(к ней крепится трос ручника)! Вот на этой скобе смотрите.
@@ОттоФонШниппельбах
Мне кажется я правильно идентифицировал. Где ж вы раньше были ). Спасибо за ликбез, перепощу на драйве , авось сгодится людям. Мне тоже показалось странным что не предусмотрели такую возможность разрабы, но догадаться реально сложно, что нужно делать именно так.
А разве этот шпинек не должен быть изначально возле колодки?
Если посудить, то он отходит от колодки, когда поднимается ручник
Тогда получается, что после снятия ручного тормоза колёса не растормаживаются окончательно, если шпинек не вернётся к колодке
Периодическое снятие бараба и удаление выработки с края облегчит снятие
@@1YunYun1 когда шпинек возле колодки, колеса расторможены.
Вроде надо наоборот крутить
Если наоборот то ты раздвигаеш колодки прижимая их к барабану. Этот механизм для разводки колодок, когдс поменял их и одел барабан. Если после сборки не подтянуть этот храповый механизм, сверху вниз, то ручник с тормозами небудут работать. Тоесть работать будут - небудут держать, колодки до барабана не достанут. Я в первый раз три раза перебирал пока не разобрался какого лешего неработает когда все правельно собрано.
Через 50тыщ , ничего там крутится не будет,там все ржавеет ,прикепает,а обычно ездят 100
Подтверждаю,72000км ,не разу не лазил,стал греться барабан,закис насмерть рычаг ручника на колодке.Был секас высочайшего уровня по снятию барабана.По итогу замена всего по кругу.Так что прежде чем туда лезть,как минимум купите комплект солдатиков,пружин ,колодки и обязательно распорные планки!Теперь пришло понимание ,что каждый сезон ,при смене колес надо снимать барабан и убирать буртик.
На весту подойдёт, стоковые не внушают доверия, за 30 т.км. не работали от слова вообще.
может пятерочный цилиндр внедрить?)
@@rostislaviskandarov4403 нашел вариант, дисковые поставил 😂
Классно...но лучше так не делать ,потом колесо с зубцами на выброс
Если вы не поняли, то видео как-раз про то - как сделать так чтобы это колесико не повредить. К тому же, мне подсказали ранее в комментах нормальный способ сдергивания планки для сведения колодок
@@de-konstructor колесо вообще крутить не рекомендуется..из за вероятности повреждения шлицов зацепа, через болтовое отверстие отверткой отводят рычаг упора ручника и колодки сводятся
@@Phobos-161rus. каких шлицов, нет там никаких шлицов. Вы уверены что пишите именно про этот механизм. Отверткой нельзя "отвести рычаг ручника", его и держит эта планка. Ее можно скинуть с рычага , если знать как (в чем я совсем не уверен как тот комментатор ранее) или гарантированно открутить колесико как описал я.
@@de-konstructor И снова здрасьте! Похоже не всем все понятно.
Объясняю ещё раз! Распорная планка упирается не в саму колодку, а в скобу ручного тормоза прикреплённую к этой самой колодке.
Если ослабить гайку натяжения троса ручника в салоне, а потом через болтовое отверстие в барабане нажать чем нибудь длинным, вроде отвёртки, на скобу ручного тормоза и завести её за колодку, то в таком положении будет обеспечен зазор примерно в 2 мм между распорной планкой и колодкой!
@@ОттоФонШниппельбах ну то что планка упирается в рычаг-скобу ручника это как бы очевидно. Но теперь понятно, что вы предлагаете давить именно на эту скобу и заталкивать ее за колодку чтобы высвободить планку. Но лично на моем авто очень муторно откручивать в салоне тросик ручника, да и нет у меня уверенности в том что скоба так легко загнется за колодку, она ж толстенная и есть ограничитель специальный по центру. Попробовать конечно можно, но чет мой способ уже не выглядит заметно более сложным. Зависит от конкретного автомобиля видимо.