АКПП AL4 / DP0 Установка блока клапанов Часть5
Вставка
- Опубліковано 5 вер 2024
- Установка блока клапанов АКПП AL4/ DP0. Данное видео продолжает серию роликов по ремонту и обслуживанию Автоматической коробки перемены передач AL4 концерна PSA.
-Видео Снятие блока клапанов. тут • АКПП AL4 / DP0 Снятие ...
-Видео Разборка блока клапанов. тут • Гидроблок. Блок клапан...
Наравне с операцией по переборке и промывке блока клапанов, данная операция требует повышенного внимания к чистоте устанавливаемых узлов, окружающего пространства и инструментов. Не допускается попадание во внутреннее пространство коробки каких-либо загрязнений особенно твердого типа ( песок, земля, стружка, элементы абразивных материалов). При использовании ветоши следим, что бы фрагменты ветоши а также нити, ворс не остались в собираемых узлах на момент сборки агрегатов.
Из руководства механика:
Крепление гидроблока
Отцентрируйте гидроблок с помощью болтов (11) и (12)
Предварительная затяжка (без определенного порядка) 0,9
Ослабьте затяжку
Окончательная затяжка (в указанном порядке) 0,75
Могут потребоваться детали:
Прокладки Renault 77 00 102 182 - 2шт
Прокладка крышки гидроблока Citroen/Peugeot 220940 (необязательно, если снимаете в первый раз)
Винт крепления крышки гидроблока 2210 53 (DIAM 6X100-16)
Винт крепления блока к корпусу коробки 2103 19 (DIAM 6X100-38)
Регулировка Коммутатора (Селектора) Акпп Al4 можно глянуть тут peugeot-club.ne...
регулировка тяг, обсуждение тут www.oktja.ru/fo...
Спасибо за видео. !!!Чего не хватает!!! Когда ставите селектор (вилку, ту которую вы фоткаете, чтобы запомнить положение) выбора передач, не поленитесь, поставьте аккумулятор и включите зажигание, не заводя машину, проверьте работу акпп, т.е. проведите селектором до d все режимы. Если вместо d стоит "-" на экране, то вы неправилько выставили селектор. Далее когда все ок, ставим крышку акпп и занимаемся маслом в акпп. Обучать через pp2000 или что-то регулировать без знаний не стоит. Особенно тот торкс, который внизу гидроблока, он отвечает за давление клапанов(регулирует), выставляется исключительно на стенде. Все и так будет ок, если все сделаете как на видео, главное желание.
Спасибо за рекомендации!
нужен совет. Поменял 2 клапана, собрал как было, перед заливом масла поставил АКБ, включил зажигание, переключения режимов коробки соответствовали индикации, залил масло, прогрел, при переключении на режиме R горит прочерк, при этом машина едет куда надо (в пределах полуметра по гаражу). Заливал 3,5 литра. В чем может быть проблема?
Зтраствуйте Oleg.Я из Болгарий и извините если у меня ошибки.Спасиба для харошаго видео.С помащю вашем видео я зделал два раза замена масла в АКПП.Паменял два клапана,но явилас проблем.Первой: лост скарастей не блакираван и могу включат"R" толка нажат на бутон ,нелзя нажат тормозной педал.Втарой проблем:гидротрансформатор не блокируется и АКПП боксует.Мая машина"РЕНО-СЦЕНИК" 2001г.Машина канешна двигается,скоростей включается мякка,но боксует,а и разход топлива увеличился съществено.
Ещо раз спосиба и всево добраво !
С Новам Годам!
*****
Здраствуйте Oleg!Пробег мая машина 116200км.,но я незнаю настаяшие ли они, потамуща взял от Германию.АКПП боксует толка 4 передача,на других она работает хорошо и проблем появился после замена клапанов.В'UA-cam"нашол информацию що нада поменят настроек честуту клапанов потомущо старие работает на 50Hz,а новъе на 100Hz.Помена настроек можна зделат толка в сервиз"Рено"в горад Пловдив,а я из Плевен,но через несколко дней я поеду на Пловдив.Проблем с лост скарастей я незнаю когда появился,потомущо всегда переключал с нажатом тормоза.Завтра буду зделат процедуру с отключение аккумулятор.Неделю таму назат я праверял всьо що тварил на АКПП.
Сомневаюсь, что проблема в рабочей частоте клапанов. Если это так, то почему правильно работают остальные передачи? Эти клапана не отвечают за работу конкретной передачи. Они отвечают за давление масла в коробке и за блокировку переключения. Стоит все же проверить Все что вы сделали. Возможно не до конца установлен разъем одного из боковых клапанов, которые Вы не меняли.
Решите проблему напишите, поделитесь опытом. Буду благодарен.
Надо слить. Сохранить старое масло не получится, уровень масла выше нижней кромки крышки гидроблока.
После сборки придется залить новое масло и проверить уровень.
10:50 Надо не слушать совет,а читать инструкцию docplayer.ru/63646647-Snyatie-ustanovka-gidravlicheskiy-blok-i-elektromagnitnye-klapany-akpp-al4.html планка устанавливается обратно совсем не в том положении в котором снимается.
Согласен.Планку нужно регулировать. Сам так попался. После промывки гидроблока собрал вроде бы как по видео,но исчезла нейтральная! Здесь подробнее www.drive2.ru/l/566016492424921878/
@@user-uz8gf5kv6y подскажите, после регулировки все стало четко?
Я имел ввиду не видео о регулировке селектора а необходимость этой операции после снятия гидроблока.
Но по вашему ответу понял ,что если все детали вернуть в исходное положение то регулировка не потребуется.
На заметку: заменяемые на видео сальники от Renault 77 00 102 182 в оригинале для Citroen имеют номер 2219 16
Олег спасибо за данное видео ,очень помогла в сборке,надеюсь все будет тип топ.. пока не заводил не пробовал ,недавно только пришел с гаража .завтра доделою отпишусь))
Олег спасибо за видео, поделился в Сообществе АвтоМашины+
Буду честным, не сталкивался. На сервис стоит заехать и сделать диагностику, это не дорого в разных местах от 600 до 1200 руб. Поможет прояснить ситуацию. Манипуляции с клеммами на данной машине ни к чему не приводят, машина сохраняет информацию для последующего диагностирования. Все, кроме, сервисного интервала, обнуляется через сервисное программное обеспечение. Возможно где-то не прав, знающие поправят.)
3,5л масла(4л).
Менялись только два клапана (врожденная болезнь), остальные клапана не трогал. Нет смысла. Без дополнительных инструментов и ремонтного комплекта, изменить там ничего нельзя. Вообще,если все работает лезть в гидроблок без причины не стоит. Две замены масла и пусть живет дальше.
Включите зажигание, что показывает бортовой компьютер? Ошибки, предупреждения? Нажмите клавишу check, пройдет диагностика и машина должна выдать ошибку.
Из самого простого: проверить предохранители (надеюсь АКБ отключали на время работы), проверить подключение разъемов к блоку (особенно нижний разъем, иногда забывают подключить) , проверить целостность проводов ( не передавлены ли во время сборки, (замыкание на кузов)).
Информация о режиме включения коробки, символ "P" горит?
Могут быть оба варианта, а так же проблемы с электрикой или чрезмерно грязным маслом. Конечно, лучше бы проконсультироваться с более опытным мастером, у меня весьма поверхностный опыт. Стоит спросить на форумах типа c4-club.ру или специализирующихся на коробках. Коллективный разум хорошая штука.)
Олег купил меган 2 с пробегом 216 тысяч масло дедушка не менял 180 тысяч, есть ощутимые пинки при сбросе газа, также при переключении с 2й на 3ю, что нужно сделать с коробкой чтобы продлить ей жизнь? Один раз встала в гербокс чек, тут же заглушил завел, все в норме. Да и я все хочу сделать сам по уму в яме.
Однозначно лайк и подписка, видео очень полезное!
+Сергей Паньчишкин "180 тысяч, есть ощутимые пинки при сбросе газа" - судя по всему дедушке достался удачный вариант коробки. Пробег большой, причины могут быть разные, от клапанов до фрикционов. Но учитывая, что масло дедушка не менял. Я бы (это чисто мое мнение) сделал два раза частичную замену масла, а в коробку пока не лазил, чтоб не трогать заводские удачные настройки. Если был "чек", то необходимо считать код ошибки. Проблема переключения не обязательно может быть связана с коробкой. Если дело в давлении рабочей жидкости, то да, меняем клапаны. Но может оказаться, что проблема во взаимодействии калькулятора(эбу) коробки и двигателя. Например проблемы с мощностью и реакцией двигателя на переключение коробки. Начните с простого - замените все рабочие жидкости: масла, антифриз, тормозную. Это надо делать каждый раз когда покупаете Б\у машину. Вам все равно необходимо это сделать. А в коробку полезете когда проблема "чек" начнет появляться часто. Тогда не затягивайте, т.к. низкое давление приводит к проскальзыванию фрикционов, увеличению выработки фрикцилнов и перегреву коробки.
Здравствуйте уменя каропка дп 0 когда ставел гидроблок задел провод саленоеда и перестал прн горет машина не заводится и не ричаг не двегаеся что делать по скажите пожалуйста
Правильно поняли. В подписи к ролику в самом конце я добавил несколько ссылочек на обсуждения данной темы. При желании можно прогуглить и найти много больше. Вторая ссылка, имеет ссылки на материалы по регулировке(pdf) и рекомендацию "под надавить на пластину фиксатора, но так чтоб она не сдвигала зубчатый сектор, в этом состоянии притягивать". Соглашусь, что это более разумный вариант. В ролик видно, что при притягивании сектор немного сдвинулся. Учтем что есть небольшой люфт.
К автору данный вопрос бесполезен. Я показываю то, что сделал сам. В драй2.ру встречалось описание данного процесса. Я этого не делал. Фишка не в гидродроблоке, а в пластине фиксирующей положение зубчатого сектора к которому и подсоединена тяга селектора. Возможно я когда-нибудь проделаю эту процедуру, тогда покажу. Сейчас увы мне нечего показать. Можно попробовать спросить на канале ZFMaster, возможно они снимут такой ролик в целях рекламы;)
А как проверить работоспособность клапанов???
Олег здравствуйте, такая проблема у меня, на горячую пропало давление в акпп al4 на ниссан альмера, сняв гидро блок увидел, два нижних болта выкрутились полностью со стороны коробки, затянули, поставили блок обратно, и нечайно придавили между коробкой и блоком два коричневых провода, идущие на клапана давления и рядом с ним. Все делали с подключенным акб, собрали все, но теперь машине не дает заводиться коробка, на панеле приборов нет индикации положения акпп, не горят ни драйв ни нейтраль, стартер не крутит и горит чек. Сняли заново блок, увидели этот косяк с проводами, все спаяли и заизолировали термо трубками, собрали заново все аккуратно теперь, но чек по прежнему горит и нет никакой индикации на панеле, стартер молчит. Подскажите куда идти смотреть теперь, неужели блок управления накрылся из-за замыкания?
Здравствуйте, благодарю за видео, один вопрос,есть информация что после замены элекроклапанов нужно сделать обновление/обучение блока управления АКПП,что скажете по этому поводу?
честно сказать форум и ситриков с4 мертвый....там чуть какая проблема появляется у них одно решение ехать к ОД ..короче одно пустословие....вот когда я лансером 9 владел так там подробные фото отчеты по ремонту всей машины были....я даже вариатор перебрал по ним. Ладно спасибо за ответы...я думаю когда клапан поменяю один хрен масло свежее залью может и толчки пропадут при переключении
Скажите пожалуйста точнее как правильно регулировать шток переключения передач..скорости видит..назад едет норм..а в перед только со второй трогается..спасибо..
На выбор peugeot-club.net/forum/topic/1283/
psa-club.ru/transmissiya/regulirovka-mnogofunktsionalnogo-pereklyuchatelya-al4.html
www.drive2.com/l/469702022610812936/
Со второй машина трогается при включении режима защиты от пробуксовки "снежинка". Или вы трагаетесь в ручном режиме? Ремонт коробки производили?
У меня такая же проблема Скажите пожалуйста как вы решили эту проблему
Добрый день,всё собрал масло залил,до заводки решил попереключать на не заведенной,все режимы включаются а парковка гудит но на табло не загорается,не подскажите что не так.
да надо заехать на диагностику. кстати а сколько литров масла нужно брать для процедуры замены клапана? да и еще в вашем ролике я так понял вы разобрали только пластины на ГД а золотники на клапанах не трогали которые за скорости отвечают? или все таки вы и их вытаскивали? просто вот думаю может не стоит туда лезть?все таки там тонкая работа должна быть на микроны рассчитаная что нибудь царапнешь и хана.
Спасибо за информацию. через месяцок буду заморачиваться! Вот еще вопрос есть...вы не сталкивались с такой ошибкой как antipollution fault....и если сталкивались то есть ли какие нибудь способы скинуть ее...клемы там или манипуляции ключем зажигания или всетаки ехать на сервис и стирать?
Сегодня поменял соленоиды и почистил гидроблок по вашей инструкции. Всё,как бы хорошо. Но появилась проблема с переключением передач. Фиксатор и шток установил вроде нормально. После заливки масла и при работающем двигателе передачи переключались нормально. После того,как коробка нагрелась влил ещё пол литра масла,прогрел,слил лишнее и передачи стали включаться через раз.
Во время заливки масла я немного колдовал над тросиком переключения,т.к. не мог добратся к заливной пробке. Может быть такое,что я нарушил настройку этого тросика? Или проблема такая может быть из-за недостаточного уровня масла?
Очень полезное видео! Практически на всех ваших видео-инструкциях ремонтирую свой автомобиль. Так как по нынешним ценам ремонтировать автомобиль у официалов очень бьет по карманам, а помещение для ремонта и руки вроде как "из того места" имеются, подскажите пожалуйста Олег, обязательно ли разбирать и промывать гидроблок при замене гидроклапанов, как показано на вашем видео, или достаточно сверху пролить его корпус свежим маслом и просто заменить сами клапана? Просто у меня когда искали причину поломки коробки, 2 раза промыли ее новым маслом, эта работа проделывалась около 4000 т. км. назад и никакой фрикционной стружки или грязи в коробке не было абсолютно. И еще вопрос, обязательно ли нужно проверять уровень масла после установки блока, или достаточно залить то же количество, которое слилось при его демонтаже на ваш взгляд ? За ранее благодарен за помощь!
Промывка гидроблока это дело хозяйское, если уж делаешь, до делай чтоб наверняка, чтоб быть уверенным. Уровень надо выставлять как на видео. Переизбыток приведет к увеличению давления в системе, нехватка к раннему износу частей акпп, если сказать по житейски.
Ztrastvuyte Oleg. Разве вы изменили пан прокладку?
Здравствуйте, подскажите стоит ли менять масло в коробке,120 тысяч пробег.2 раза меняли уже.вот думаю стоит ли ещё раз
Добрый день! Сколько залить масла при демонтаже гидроблока? Трубки контроля уровня просто не было.
день добрый, всё менял по Вашей инструкции. машина значительно лучше поехала, но есть одно но, если поднят ручник то при переводе селектора в драйв выбивает ошибку esp а потом dirextional headlamps, что мог сделать не так? без селектора тоже иногда ставит - вместе скорости в драйве и бьет эти 2 ошибки.
Полагаю, что с проведенными работами это не связано. Быстрее вторичное взаимодействие... Изменение крайних положений узлов-деталей в которых они долгое время не работали. В частности, элементов подвески. Проверьте разъемы и целостность проводки снаружи коробки. По dirextional headlamps www.drive2.ru/l/7601691/
Подскажите а перед всей этой процедурой масло с коробки нужно сливать??? или можно сразу приступать к съему гидроблока?
Здравствуйте Олег
Очень хорошое и полезное видео
Хотел спросить у меня акпп дп0 из за соленойдов может акпп не реагировать на переключение
Сомневаюсь что причина в этом. Конечно может, если саленоид заклинило или он обесточен. Ещё сбольшей вероятностью может быть проблема в коммутатора селектора переключения, проводке и прочих узлах вплоть до BSI. Необходимо сперва провести компьютерную диагностику на предмет ошибок коробки. Иначе вы можете разобрать все узлы в попытке определить место неисправности. Неисправность может быть и чисто механической - тяги не включают передачи или в коммутатора не замыкаются контактные пары. Когда включает передачи что отображается на панели приборов за рулём. Индикация есть?
Олег, как часто менять фильтр грубой очистки, через какой пробег, если машина с нуля эксплуатируется или только менять масло в коробке АКПП? Чтобы поменять этот фильтр надо так называемый "колокол" снимать. Вы меняли или нет его?
Нет я не меняю. Проблемы с фильтром могут возникнуть если речь пойдет о серьезной выработке или появлении отложений на сетке фильтра. Это аналог грязевого фильтра в двигателе. Он там не меняется. Если, вдруг, проявится падение давления рабочей жидкости в коробке и это не по причине клапанов, то можно задуматься и фильтре, но это уже будет по причине большого износа узлов коробки. Там однозначно разбирать коробку и проводить дефектовку насоса, фильтра, рабочих цилиндров, тормозных ремней и т.д. Просто так он забиться не может, там нет кокса от процесса сгорания и парафинов.
акпп al4 уходит в аварийный режим когда загорается лампочка бензина
Здравствуйте Олег. Вопрос немного не по теме. Я владелец Пежо 307 2001 года акпп Al4 если вы знаете может подскажете в чём дело. При прогретой коробке на ходу при переключении с 3 на 4 скорость коробка как бы буксует, а потом с ударом включается скорость при этом происходит завышение оборотов. До всего этого я немного побуксовал когда застрял но не сильно секунд 20 и не на высоких оборотах. Очень нужна помощь, хочу узнать на что я попал, а вернее на сколько. Заранее спасибо!
а толчки при переключении это от этих 2 клапанов или все таки от тех остальных?
Добрый день, После замены клапанов в АКПП DP0, машина не заводится, рычаг кпп заблокирован.
Поменял клапана давления, масло в акпп, все собрал - итог рычаг акпп не передвигается и авто не заводится (включается только зажигание) Не знаю куда смотреть. Тросик не снимал. Все работы делал на положении Р. Поводок в гидроблоке зацепил на первый зубец(вроде так и было). Что не так сделал, подскажите.
Вячеслав можете ответить как решили проблему ?
Вы тоже походу заципили провод салиноеда
У меня тоже так селектор не показывает типер
Добрый день, схемы протяжки не видно. где найти?
u menya vopros
na citroen C5 2002 goda takayaje korobka?
Добрый день. Спасибо за видео, очень полезные.... У меня вопрос 1... - У меня машина пежо 307 2003 включается режим безопасный, а иногда не включается. но стало очень часто включаться этот безопасный режим.... Есть ли смысл менять эти 2 клапана.??? Было и такое, завел начинаю ехать нормально пару секунд, сразу включается безопасный режим, и может потом обратно включиться в нормальный режим.. и так было...помогите советом. на диагностике не был. надо ехать за 100 километров. и можно ли ехать на таком режиме ?
Ехать можно, но не более 80км/ч. Два клапана это самая распространенная проблема, но есть и другие. Разумеется оптимально провести диагностику и проверить давление. Если это проблема. то начните с замены клапанов.
Скажите пожалуйста я все вроде бы сделал правильно посмотрев ваше видео Но почему то не могу переключится на механику и включив D машина едет медленно и скоростя не переключает Скажите пожалуйста, что это может быть
попробуйте отрегулировать контактор АКПП www.drive2.com/l/469702022610812936/
время25 секунда. не сальники а уплотнительные кольца!!!
Добрый день, Олег. Появился вопрос после замены клапанов. При переключении селектора авто иногда глохнет, появляется ошибка Parking brake faulty, кажется,что передачи не доходят. Нейтралки нет, на D переключается,когда ручку до конца придавишь. Что может быть? при заливе масла снимал тросик, т к он мешал открутить заливную пробку (тросик одевается защёлкой на круглый шарик).
Авто ситроен с5, 2008 гв, 2,0л, 140лс, КПП AL4.
КПП переходила в аварийный режим, пока машина не прогреется. Посмотрев Ваше видео, поменял клапана (ставил от рено), ошибки теперь нет, даже на холодную.
Спасибо
Исправил проблемму?
@@user-eh8sx3rf2y продал машину год назад
Здравствуйте Олег. Меня зовут Рафаэль. У Меня Рено Флюэнс, 2011гв 1.6 движок АКПП / DP0. Хотел с вами посоветоваться . Проблема состоит в том, что уже месяц не переключается 4-я передача . Сначала надпись gearboks и машина встала на 3-ий аварийный режим. я поменял масло, машина при переключения с нетралки на любую передачу стало пинаться и дергаться. При этом табло пишет GeaRBoks и машина попадает на 3-ую аварийную передачу. потом поменял Соленоиды, все 8, машина стала трогаться с уже незначительной дергатней и перестала пинаться а до 3-ей передачи переключается вообще без проблем (плавно и едва заметно) а 4-ая передача как не переключалась так и не переключается, нечего не изменилось. Несколько раз сделал диагностику некоково толку. Пожалуйста, подскажите как поступить
Здравствуйте Рафаэль. Сожалею, у меня нет ответа на Ваш вопрос. Попробуйте в режиме ручного управления включить четвертую передачу. Если включится, то возможно проблема в электронике управления. Если нет, могут быть проблемы в проводах управления соленоидами. Попробуйте задать вопрос здесь ua-cam.com/video/zEDQ-7mpAuE/v-deo.html
u menya takayaje problema o kotoroy ti govoril rahshe
zastrevaet na tretey predache
Здравствуйте после просмотра вашего видео поменяли соляные клапана поставили залили масло. Но машина ни едет включаешь заднюю передачу машина едет в перед в чем проблема? Уже ставили назад старые клапана все равно такая же ситуация может что подскажете с уважением А Н
Данные клапана не отвечают за направление движения. " включаешь заднюю передачу машина едет в перед" могу предположить что вы неправильно установили шток переключателя передач (там где зубчатый сектор и пружина с роликом). 11:41 Шток отвечает за перекрытие нерабочих каналов по которым рабочая жидкость направляется к исполнительным механизмам. Если во врем работы кулиса сместилась, то перекрываются не те каналы. Соответственно необходимо провести дополнительную регулировку коммутатора Регулировка Коммутатора (Селектора) Акпп Al4 можно глянуть тут peugeot-club.net/forum/topic/1283/
шина подключения солиноидов передач жесткая. На изнанку вы ее подключить не могли. Гидроблок не разбирали, не могли перепутать штоки солиноидов?
Еще ссылка www.drive2.ru/l/469702022610812936/
Вопрос автору ролика. Как насчет регулировки селектора передач? Сервис бокс рекомендует после любой работы с гидроблоком регулировать его
Спасибо!
Доброго времени суток! Посмотрел все 3 видео по гидроблоку. Есть пара вопросов!
Перед началом снятия гидроблока надо ли сливать масло из АКПП? В каком положении должен находиться селектор АКПП перед снятием гидроблока?
Так же может быть подскажите по ошибки U0404 (ситрик с4 только рестайлинговый), может сразу поменяю по Вашему совету какие клапана..
Спасибо!
1) Быстрее да, чем нет. Через сливную пробку масло сольется аккуратно, а через крышку гидроблока - как получится.2) Паркинг(P) 3) Диагностику делали? U-ошибка по CAN-шине. Возможно не приходит сигнал или ЭБУ не видит датчик. Необходимо проверить давление в коробке на соответствие предустановленному. Если давление занижено, то тогда речь пойдет о механике(клапаны и пр.) Если давление в норме, то где-то проблема с электрикой. Имейте ввиду, что если давление занижено, есть риск сжечь фрикционы из-за пробуксовки. Снимите Клемму с аккумулятора, выньте и проверьте предохранители калькулятора коробки и двигателя(есть в руководстве к машине), посмотрите нет ли нагара на предохранителях. Ошибки по CAN возникают либо из-за плохого контакта, либо из-за неправильного напряжения в бортовой сети или на линии, или в следствии ошибки в блоке управления или датчиков. Там же в блоке предохранителей можете попробовать отсоединить разъемы(те что ближе к лобовому стеклу) и подсоединить снова. Только аккуратно, там тонкие ножки у шины CAN. Дальше подключите АКБ если не помогло, то придется копать дальше. При появлении ошибки все остальное работает?
Боюсь уже немного поджег фрикционы, так как на ходу есть пробуксовка (к примеру: на 3 передаче держит 3 т. оборотов, после на той же передаче обороты падают до 2 т. и заметное ускорение). Была еще ошибка по датчику скорости вращения турбины (у Вас тоже она была, видел на видео), сбрасывал чек и она пропала с концами. Раньше на щитке приборов иногда вместо скорости выскакивали прочерки, редко и только при переключении с паркинга. А так, помимо того, что предыдущий владелец ее поубивал не слабо, вроде ничего :)
Вечером попробую сделать как Вы посоветовали, отпишусь :)
Диагностику на неделе сделаю
И пока не забыл, может у Вас осталось руководство по сборке гидроблока (не до конца понял: как, в каком порядке и с какой силой затягивать те или иные винты)
Моменты затяжки умножайте на 10, чтоб получить понятные Нм. Когда протягивается плоскость, протяжка ведется от середины к краям крест накрест. drive.google.com/file/d/0B4ys1d8Hr516ekJabXZEeE9RNVU/view?usp=sharing
Если была пробуксовка, то это либо проблемы с давлением, либо выработаны фрикционы. От фрикционов серый цвет в масле коробки. Ошибка по скорости вращения связана с пробуксовкой фрикционов, скорость на датчике входного и выходного валов не совпадают. Боюсь, что отключением клеммы вы тут не отделаетесь. Клемма позволяет сбросить ряд настроек и запустить процесс адаптации. Если проблема в исполняющих механизмах и датчиках, то это не поможет. Попробовать можно конечно, но лкчше сделать диагностику.
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, поменял, всё как надо, а индикаторы скоростей на табло не всегда совпадают. Машина едет, но если дотронуться до рычага, то пропадает буква скорости (будто вообще никакой скорости нет) и загарается ошибка esp, включается 3 передача. Подёргав рычаг появляется буква и машина снова едет, ошибка только горит и esp не работает. В чём дело может быть?
датчик селектора АКПП (Многофункциональный передатчик )
Нужно отрегулировать
Спасибо. Уже отрегулировал. Только аказалось, что переднее ушко у селектора отломанно. Пришлось регулировать на глаз, но всё получилось. Только вернулась прежняя проблема. Резкий удар, мотор троит, ошибка АКПП, глушу, завожу, ошибка пропадает, можно ехать дальше. Подскажите пожалуйста, что это может быть?
@@user-pd2sg3rc2l а масло не горелое было? Может причина в другом?
@@Roman.026 да нет, масло нормальное. Пробег 80000. Походу дорога мне к официалам.( На диагностику.
а где 10 болтик на схеме?))
Здравствуйте, скажите какое давление масло должно быть в коробке?
Заданное давление 4.3bar. Если делаете диагностику, тогда это должно быть отражено в распечатке.
Oleg Zuyeff спасибо большое
Oleg Zuyeff привет. Первый раз делал все ок. Проблема между коробкой и движком на ситроене с4 коробка al4 проступает масло. Оно с коробки. Менять сальник или гидротрансформатор умер?
Быстрее сальник, но может быть изношено рабочее место сальника. Без снятия коробки сказать трудно. Я не владею статистикой на эту тему. У самого сопливит и довольно давно.
Oleg Zuyeff да по сервисам пообщалсятам и бублик уже многие браковали и что только не слышал я. Итог такойтипа сальник сам собой не течет это следствие:
1. Фрикционт готов.
2. Высокое давление и его выдавило.
3. Я так понял само седло там может развальцеваться.
У меня второе. На кануне пришлось погонять а вечером не поехала. Ни в перед ни назад.
Думал клапана сдохли так как уже были переходы в аварийку. Купил все полез менять а масла слил всего литр. Вот тут то и очканул я. Залил старое отстоявшееся и машина поехала но масло убегает порядочно через купол между движком и коробкой. Коробку сам снимать не буду нет хорошей ямы или гаража. Нашел сервис за 7тр. В месте с сальником делают.
Интересно. Отпишись чем закончится.
Oleg Zuyeff заказал сальник перед бубликом. За одно и на привода. По хорошему можно было доплатить и заказать сальник перед маховиком. Ну его не буду трогать. На следующей неделе черкану как все будет
Позавчера забрал. Ремонт в 12т.р. встал это за работу только. Чтоб поменять сальник перед бубликом снимали двигатель. Заменили сальники на приводах, один был так себе другой в норме ну раз уж полезли гулять так гулять. Сальник на коленвале тоже под замену, хотя еще походил бы. Замена прокладок и резинок впускного коллектора и выпускного. За одно заменили комплект грм раз уж движок снимали. Ремень был хорошо но без опозновательных знаков, а вот помпа дышала на ладан. По расходникам комплект грм за пятак. И резинки все на 2600 потянули. Ну антифризик 10л 700р
да пластину так ставить нельзя
Ал 4 есть фильтр у них
Один фильтр грубой очистки на насосе и фильтр сеточка в гидроблоке(малюсенький), плюс магнит от стружки. Других фильтров нет.
Если поменять клапана от Renault, ничего не нужно прописывать где-то в мозгах или ещё где небудь?
Я ничего не прописывал.