Ik heb een paar jaar geleden ook eens in deze uitvoering van de C5 tourer gereden. Die 6 cilinder diesel is echt een krachtpatser. Zonder dat je het merkt rij je dik over de 150 km/h en dan nog heb je het idee dat de motor pas net aan de warming up bezig is en het echte werk nog moet beginnen zo gemakkelijk sleurt ie de auto op gang. De eigenaar vertelde dat 200 km/h net zo makkelijk gaat. En inderdaad: de motor maakt amper toeren. Heel af en toe zo vertelde de eigenaar vond hij het leuk om in zo’n suffe familie station eens een stoplicht sprintje te doen met een petje in een dikke polo of golf. Die stonden bij het volgende stoplicht dan altijd raar te kijken 😂 Premium diesel tanken, altijd netjes warm rijden (en dat duurt wel even met dit blok) en dan is het heerlijk touren naar de vakantiebestemming. Voor korte ritjes (< 100 km) is deze auto niet gemaakt. Dan komt hij niet tot z’n recht. Helaas zijn de vaste lasten voor deze auto zo extreem hoog dat je echt een kilometervreter en Citrofiel moet zijn om er in te blijven rijden. Geen boekhouder die je deze auto aan zal raden.
@@rienl.2373 Dat weet ik niet, je betaalt alleen voor het hoge(re) verbruik (want V6), duurder onderhoud (want nergens plek om bij te kunnen), hoge wegenbelasting en hogere verzekeringspremie vanwege de hogere nieuwwaarde omdat het een luxe V6 diesel is.
@@rienl.2373 En dat zijn over het algemeen meer luxe merken waarbij men hogere kosten eerder accepteert dan bij een Franse auto. Zo bedoelde ik het eigenlijk.
Heb zelf de sedan versie gereden van deze auto. Was een hele fijne auto en leuk om te zien dat dit exemplaar in zo'n mooie staat is. Denk dat het rijgedrag van de bestuurder hier ook een grote bijdrage heeft geleverd.
Die veerpootschotels moet je gauw aanpakken! Voor je het weet schieten ze door de motorkap en dat zou zonde zijn. Bij de Xantia en XM staan ze erom bekend, maar ik heb het bij een c6 ook al eens gezien en dit type c5 heeft dezelfde ophanging... Afgezien daarvan: puik resultaat!
Hier zit een Aysin bak onder… die is allesbehalve Frans! Verder een prachtige auto, zeker in deze uitvoering. Mankementen vallen me 200% mee. Niks over roest en andere ellende. Deze sympathieke man moet lekker blijven kilometers vreten in deze C5!
Mooi 'klokje rond', ben altijd benieuwd in dit soort gevallen waarom er zoveel mee gereden is. Het lijkt mij niet dat deze oudere man vertegenwoordiger oid is.
Als iemand mij van te voren had gevraagd hoe ik denk dat de eigenaar van een Citroën C5 tourer V6 2012 met 5 ton op de teller eruit zou zien, had ik precies deze man beschreven.
Heb zelf ook dit type c5 gehad met 2.0 hdi. Ontzettend fijne auto’s. Nog steeds spijt dat ik m heb weg moeten doen omdat diesel voor mij niet meer uit kon
Voor mij idem. Ik mis mijn 1-KHF-51 nog elke dag. Een fantastische auto. Wel 2x een strip langs de voorruit weggewaaid. Verkeerd ontwerp van de kunststof klemmetjes. Verder nul problemen.
In mijn tijd bij de Franse merkdealers heb ik ook mijn portie V6 HDI wel gehad. Toevallig 1 keer een exemplaar gehad waarbij de nokkenasketting van de voorste cilinderbank gebroken was. Met als gevolg een gigantisch project om het front eraf te klussen en de kop te demonteren. Het ergste vond ik dat alle vacuumleidingen na een paar jaar allemaal afbraken als je er al naar keek. Ze waren niet meer leverbaar, dus kon ik ze weer aan elkaar gaan hobbyen. Aan de monteur die de koelleidingen moet vervangen: sterkte! Als het net zo'n klotekarwei is als bij de C6 ben je wel een dikke dag zoet. (en aan het vloeken)
Ik rijdt zelf zo'n zelfde fijne machine, alleen dan in een berline (sedan) uitvoering, de km stand red de helft nog niet. Deze auto doet precies waarvoor die gebouwd is, je namelijk in alle comfort van A naar B brengen in zeer fijne stoelen. Onlangs opgehaald door een MB S Klasse taxi, maar deze haalt het niet op veer comfort (of er moeten nog instellingen te wijzigen zijn, maar daar kon ik niet meer spelen). Overigens verder zeer fijne auto natuurlijk. Voor mij is zo'n C5 het einde van een tijdperk, Citroën gaat namelijk nooit meer een auto leveren met hydractive vering en een smeuïge V6 in de neus. Die roestige koelleiding is een bekende kwaal, de meeste komen niet in de buurt van de 5 ton. Automaat schakelt over het algemeen gewoon heerlijk zacht. Bij normaal gebruik in Nederland kom je idd bijna niet boven de 2000 rpm, in de sportstand op de Autobahn komt de hoogste versnelling pas net boven de 200 km/h aan de beurt. Nog veel fijne kms aan de eigenaar toegewenst, maar dat zit zo te horen wel goed.
Als voormalig eigenaar van een 2.2 hdi 204pk hydropneumaat kan ik zeggen dat dit een zeer degelijke auto is. En als je alle klokje rond video’s van (oudere) C5’en afgaat: het is altijd een verrassend goede auto geweest die soms probleemloos het miljoen haalt, Joep! De ‘bonk’ in de voortrein is herkenbaar. Volgens mij geen defect maar serieus een eigenschap van de hydropneumatische vering: snelle oneffenheden zoals steile drempels pakt hij niet mooi.
@@joostkamphuis85 veersysteem leidingen zijn veel dunner. Ik weet niet waarom die koelvloeistof leiding zo loopt, maar ze gaan allemaal roesten en geven het op en dan sta je stil. Ik heb dezelfde auto met 3.0 HDi en de leiding is behandeld om het proces te vertragen, mijn specialist die onderhoud aan mijn auto doet checked deze leiding altijd, net als aantal andere punten.
Prachtige auto, ik zou graag ook een v6 diesel willen rijden, maar je kan nu beter baby zeehondjes doodknuppelen voor een kleuterklas, dan dat je in een diesel rijdt. Man wat worden dieselrijders toch zwart gemaakt en financieel uitgekleed
@@groovemaster1978Zou graag wat klimaat hippies uitnodigen om te laten zien dat mn Ares deeltjes teller schonere uitstoot meet dan de frisse buitenlucht. Kijken met wat voor slap excuus ze dan aankomen😂😂😂
Joep zegt dat Fransen niet goed zijn in het bouwen van automaten. Maar dit is volgens mij een Japanse bak, een Aisin. Kan overigens best versleten zijn, maar dat terzijde ;-)
Klopt, de enige écht Franse automaten die ik kan verzinnen zijn de AL4 en de EGS-achtige bakken. Op zich valt er ook in dat licht trouwens genoeg voor te zeggen dat Fransen geen automaten kunnen bouwen, want die EGS'en kennen genoeg problemen. De AL4 was beter
Is zeker een Aisin bak, zijn niet slecht. Zeker de nieuwe 8 trappers. En kunnen versleten zijn naar heb nog nooit gehad dat ze dan echt “klote” schakelt Ben zelf Citroen monteur. Hebben ook een 1.6 Benzine in dienst… grafding staat elke week in de garage. Wat geweldig aan deze auto’s is. Zijn de fusee’s. Maken na 10 kilometer rijden al een geweldig geluid. Is een hele rare constructie. Verder is het stuur ook altijd raar; omdat het middendeel natuurlijk niet “beweegt” Edit: nu ik mij bedenk. Is een ZF bak. Moet elke 120.000 olie en filter voor de bak vervangen worden. Dat doet alleen niemand… net als normale bakolie van een handbak. Wordt ook never nooit gedaan En het is helemaal geen Citroen blok, tis een Ford, die, zoals Joep ook al zei… ook in een Jaaaaag te vinden is
@@Swat_Dennis Dit is toch gewoon een AM6? Volgens mij hadden alleen de viercilinders in dit type c5 nog ZF-bakken. Die waren dan ook viertraps. EDIT: Nee, dat klopt ook niet. De viercilinder diesels hadden bij deze c5 al zesbakken. Alleen de tweeliter benzine had nog een viertraps, maar dat was nou net die AL4. Ik kan in Docbackup helemaal geen ZF-bakken vinden bij de c5 x7
@@MauiWauiPineappleExpress We weten niets over de voorgeschiedenis van deze bak. Werd die gereviseerd (waarschijnlijk niet), op tijd gespoeld (misschien wel/niet)? Zomaar concluderen na 585k dat de bak bagger is, vind ik nogal kort door de bocht van Joep.
Zo jammer dat er geen v6 diesel zonder automaat is geweest. Dat vond ik echt een afknapper. Zeker een gechipte station/tourer met zo'n dikke kont is dan een heerlijke sleeper (vandaag de dag met die 250+ pk GTi tjes en EV's doe je met minder niet meer mee, maar tien jaar geleden was het geweldig). Maar niet als je het gevoel hebt dat na twee seconden je gaspedaal in het kleed duwen je versnellingsbak er uit kan vallen als het alsnog besluit terug te schakelen als het eigenlijk al te laat is.
Alles draait om het onderhoud. Meeste autos worden de eerste belangrijke beurten al overgeslagen tot 60/70k ofzo en dat verkort de totale levensduur gewoon flink.
haha ooit eens aan een C6 gesleuteld?? Dat zijn gewoon k...t hokken die elk jaar bergen met geld kosten omdat het altijd kapot gaat. Motorisch perfect, rijd geweldig en weinig overtreft het👌 maar wat een k...t autos 😂
Ik heb al uit heel wat landen auto's gehad, en het enige wat consistent problematisch was bij mij was Fiat. Verder zijn er altijd mindere modellen, maar ik kan niet zeggen dat de Fransozen hier noemenswaardig veel slechter waren dan andere Europeanen, en ik kan ook niet zeggen dat de Japanners consistent beter waren (behalve oude 80's gebakjes, dat spul blijft maar gaan). Een 900 euro Citroën GSA die we in 2004 als 20 jaar oude auto kochten bleek bij ons een giga betrouwbaar beestje. En ook de Saxo, Xantia, XM en Visa's die we door jaren heen gehad hebben waren top. Ook heeft m'n vader, voor mijn tijd, vrijwel geen problemen gehad met zijn CX'en en GSA's. Lijkt allemaal wel mee te vallen dus :)
Een beetje doorvragen voortaan misschien? De eigenaar is als antiquair heel europa doorgereden. Altijd met de snelste meest luxe citroens station. Ook had hij jaren geleden een mooie E-type. Die hij buiten zijn schuld in de vangrail reed.... De eerste rit na een flinke restauratie.
Wat een leuke eigenaar en dito nette auto, komt u bij één miljoen terug, eigenaar: jazeker… tot over twee jaar 😂😂 hallo: dat is nog 415.000 km ! Waar rijdt de beste man in hemelsnaam allemaal naar toe?? 😂😂 Jammer dat het zo’n kort filmpje was maar tja… als er niet zo veel te melden valt…. Veel fijne veilige toekomstige kilometers gewenst 👍🏻👍🏻
@@pappirickiik had een peugeot 607 executive 2.0 Hdi benzine bouwjaar 2009 327.000 op de teller en het enige wat ik er in die 5 jaar dat ik er aan gehad is was een defecte abs links achter. Die auto was super comfortabel en luxe uitgevoerd en reed als een zonnetje
Ja heel vervelend je zou een keer rustig aan doen. Zelf rij ik een Xantia met 4hp14 automaat (Duitse fabrikant trouwens) persoonlijk vind ik het heel fijn rijden, lekker rustige en lange slagen.
Zelf een 1.6 THP Tourer Exclusive gehad. Waanzinnig fijne auto, alleen had ik een THP blok. Wat een droevenis. V.w.b het "nukkige" schakelen: De bak spoelen bij Johan Oldenhagen in Nieuw-Vennep !
@@Elaba_ Is bij meerdere blokken gebeurd van verschillende eigenaren. Bij de één zat er een scheur in het onderblok doordat de krukas gebroken was, bij de ander was de nokkenasketting gebroken waardoor de kleppen scheef trokken
Fransen geen goede automaten??? Hoe durf je. Op de AL4 bak die in wat Citroens heeft gelegen na, zijn de AM6 aisin juist prima. Ik heb hier 2 c5 diesels automaat staan met dik 320 erop, ook nog een C6 met 280k erop, die schakelen nog steeds perfect, je moet een automaat op een eind een keer laten spoelen, anders wordt elke automaat op de duur NUKKIG. Ook een benzine met Al4 bak heb ik staan, ondanks dat de 4 bak niet zo geweldig schakelt tov 6 bakken, gaan ze zelden stuk. Nu tegenwoordig met de EAT 6/8 bakken die zijn helemaal perfect. Wil weleens weten hoe perfect al die Bmw's of Mercedesen zijn😅😅
Dan heeft mijn oude e46 316i met de simpele 4 cilinder;1.9 8v t toch ook niet slecht gedaan,met 559xxxkm op Lpg.Tis dat ik n 6 cilinder wilde hebben,maar tis sonde dat ik m weggedaan heb omdat ie nog prima liep.
Raar.. ik heb er meerdere in onderhoud en heb tot nu toe weinig problemen met die blokken... Het is vooral alles behalve de motor wat kapot gaat aan die auto's....😂 En breek me de bek niet open over de nieuwe generatie Citroën/peugeot motoren💀😂😂
Well, diesels from (former) PSA have usually been known for being very reliable, so this excellent example isn't much of a surprise; they're essentially indestructible. These C5 automatics should have the 4HP20 gearbox fitted made by ZF, and should have been serviced at every ~120k km (change oil and filter). This service could very well have been disregarded which is a common occurrence. The state of all the rest of the tech is surprising though, however the owner seems to have kept the car tightly maintained.
@@MauiWauiPineappleExpressJa het ligt nooit aan de Japanner. Als Mazda roest is het de schuld van Ford. Als Nissan slecht is dan is het de schuld van Renault. En als de bak van deze automaat matig schakelt is het ook de schuld van PSA.
@@MauiWauiPineappleExpressslap gelul, bak deed het in het verleden vast prima zoals bij andere merken maar na zoveel kilometers zal die, net als bij andere merken, zo z’n kleine probleempjes krijgen.
Sjonge jonge wat heeft die man grote kloten zeg , tenminste daar lijkt / ziet het er uit.maar verder is het een keurige nette auto , ik zou hier nog lang mee door rijden wel nog de aandacht punten laten repareren
Gelukkig ben ik niet de enige die dit opviel…ik heb geen flauw idee wat deze beste man aan de voorkant in de broek heeft maar het ziet er vrij ongemakkelijk uit. Maar goed, gezien de km-stand van de auto belemmert het ‘m met rijden iig niet.
Toen maakten auto bouwers nog goede en betrouwbare auto's, nu is het niets anders dan downsizen naar zeer kleine motoren met nog een cilinder minder en daar plakken we er nog een turbo op klaar is kees, ik denk niet dat die kleine motoren 200,000km halen, 5jaar geleden heb ik met een 2.7 tdi v6 gereden van audi zalige motor.
@@pappiricki idd, maar die motoren zijn een (voorbeeld) geen 999cc met een 3 cilinder, en daar een turbo op, een 3000cc met een v6 en daar een turbo op is wel iets dat langer meegaat dan 100.000 of 200.000 km
Ja wat staan de PSA-producten uit die tijd toch te boek als betrouwbaar…. NOT. Het is ook al talloze keren aangetoond dat het grotendeels onzin is wat betreft gedownsizede motoren, maar de verzonnen vooroordelen zijn vaker hardnekkiger dan de realiteit.
Zoals Joep al stelt, hoe je met een auto omgaat is nogal van belang. Als je rustig aan doet met 'n auto kan "ze" lang mee. Ook met een downsized motortje. Dan speelt m.i. m.n. het vermogen t.o.v. motorinhoud overigens wel een rol. Pers je ze uit? Dan wordt 't natuurlijk lastiger. Helemaal als het specifieke vermogen per liter hoog ligt. Zelf rijden we (o.a) in auto met klein motorblok. Een 1.2 (3cilinder) dieseltje met zowaar 75 paardjes aan boord. De 1.2 tdi in onze ibiza is zéér betrouwbaar gebleken. Veel betrouwbaarder dan de 2.0 benzine met 300pk, die we ook rijden. Niet verwonderlijk, deze geeft ook bijna 2,5x zoveel vermogen per liter. Én dat vermogen wordt ook daadwerkelijk aangesproken. De gemiddelde diesel leent zich daar niet voor. Die van ons zeker niet😢. De zwakke plek, de EGR, is wel al 4 of 5 keer vervangen en eens gespoeld, allen onder coulance/garantie; want de auto wordt na 11 jaar nog steeds door de dealer onderhouden. Afgelopen 1,5 jaar is er door ons, met vertrouwen, aanzienlijk in geïnvesteerd. O.a. remmerij en banden rondom en distributieriem en waterpomp. Ondanks een km-stand van een ruime 2 ton, vonden wij dit de investering (tot op heden) meer dan waard.
@@theowarmelink7347klopt... Heb een vader en zoon hun auto's in onderhoud.. zelfde type/bouwjaar/motor etc, exact het zelfde en zelfs oplopende platen. (praat over polo's) De vader is een oude man van in de 70, zoon een midden 30er... Die van de zoon naaide met 120K op de klok vast, die van zn vader heeft nu 5 jaar later 210 op de klok zonder problemen of bijzondere/grote reparaties. Ook het onderhoud ging gelijk, zelfde olie/merken van materiaal. Dan kan je er dus vanuit gaan dat rijstijl er wat mee te maken heeft...
Naar mijn idee worden de klokje rond videos met de week korter.. zonde want ik geniet altijd van iedere minuut!
als er weinig aan de hand is krijg je meestal korte videos
Tja, wordt ook lastig om de minuten vol te maken als de deelnemers niets te vertellen hebben :)
@@kawasakiz900rese😂
Komt binnenkort een bmw 1 serie aan die gaat zeker 20 minuten duren😉
@@kawasakiz900reseja nouja dan moeten ze mij auto pakken maar daar reageren ze niet, ik weet zeker dat ze een video van een uur kunnen maken😂
Ik heb een paar jaar geleden ook eens in deze uitvoering van de C5 tourer gereden. Die 6 cilinder diesel is echt een krachtpatser. Zonder dat je het merkt rij je dik over de 150 km/h en dan nog heb je het idee dat de motor pas net aan de warming up bezig is en het echte werk nog moet beginnen zo gemakkelijk sleurt ie de auto op gang. De eigenaar vertelde dat 200 km/h net zo makkelijk gaat. En inderdaad: de motor maakt amper toeren.
Heel af en toe zo vertelde de eigenaar vond hij het leuk om in zo’n suffe familie station eens een stoplicht sprintje te doen met een petje in een dikke polo of golf. Die stonden bij het volgende stoplicht dan altijd raar te kijken 😂
Premium diesel tanken, altijd netjes warm rijden (en dat duurt wel even met dit blok) en dan is het heerlijk touren naar de vakantiebestemming. Voor korte ritjes (< 100 km) is deze auto niet gemaakt. Dan komt hij niet tot z’n recht.
Helaas zijn de vaste lasten voor deze auto zo extreem hoog dat je echt een kilometervreter en Citrofiel moet zijn om er in te blijven rijden. Geen boekhouder die je deze auto aan zal raden.
Denk je dat de vaste lasten hoger liggen dan Duitse diesels? Daar geloof ik nog niet in
@@rienl.2373 Dat weet ik niet, je betaalt alleen voor het hoge(re) verbruik (want V6), duurder onderhoud (want nergens plek om bij te kunnen), hoge wegenbelasting en hogere verzekeringspremie vanwege de hogere nieuwwaarde omdat het een luxe V6 diesel is.
@@BertPle ja okay, maar dat heeft een Mercedes/BMW/Audi 6 cilinder ook wel.. misschien alleen wat makkelijker om aan te sleutelen
@@rienl.2373 En dat zijn over het algemeen meer luxe merken waarbij men hogere kosten eerder accepteert dan bij een Franse auto. Zo bedoelde ik het eigenlijk.
Dat moet een heel fijne auto zijn om mee te rijden! Sympathieke eigenaar ook. Leuke aflevering!
Mijn C5 2.0i Tourer(LPG) uit jan 2010 rijdt ook nog steeds fantastisch. Super comfortabel en betrouwbaar.
Citroën zijn autos voor liefhebbers en individualisten. Deze eigenaar is wel zo’n mens… Echt sympathiek! 🇫🇷👍🇫🇷
Heb zelf de sedan versie gereden van deze auto. Was een hele fijne auto en leuk om te zien dat dit exemplaar in zo'n mooie staat is. Denk dat het rijgedrag van de bestuurder hier ook een grote bijdrage heeft geleverd.
Waneer er niet word getrapt en onderhoud goed word gedaan en niet bezuinigd word daar op zoals hij doet kan die veel draaie
Ik vind het nog steeds een erg mooie auto met een dikke motor!
Altijd prachtige auto's gevonden
Die veerpootschotels moet je gauw aanpakken! Voor je het weet schieten ze door de motorkap en dat zou zonde zijn. Bij de Xantia en XM staan ze erom bekend, maar ik heb het bij een c6 ook al eens gezien en dit type c5 heeft dezelfde ophanging... Afgezien daarvan: puik resultaat!
Luc probeer eens wat open vragen te stellen, dan krijg je nog eens een gesprek. 😂
03:30 Potloodventer in de berm???
Hier zit een Aysin bak onder… die is allesbehalve Frans!
Verder een prachtige auto, zeker in deze uitvoering. Mankementen vallen me 200% mee. Niks over roest en andere ellende.
Deze sympathieke man moet lekker blijven kilometers vreten in deze C5!
Inderdaad, is een Japanse bak die in heel veel auto's zit zoals de volvo v70
Mooi 'klokje rond', ben altijd benieuwd in dit soort gevallen waarom er zoveel mee gereden is.
Het lijkt mij niet dat deze oudere man vertegenwoordiger oid is.
Antiquair.
Heerlijke slee! Automaatprobleem kan ik me niet herinneren van deze uitvoering....met lekker veel koppel relaxed te hard cruisen.😁😁
Nee das meer van toepassing bij die half automaten die in de 1.6 hdi zaten
En hoe was het nu met de remschijven te dun of niet ...!!!??? Heb geen meting gezien in filmpje 😅
Nee. En historie van die opmerkelijke zijruit ook niet 🙃
Als iemand mij van te voren had gevraagd hoe ik denk dat de eigenaar van een Citroën C5 tourer V6 2012 met 5 ton op de teller eruit zou zien, had ik precies deze man beschreven.
Tuurlijk!…
Als monteur met 14 jaar ervaring kan ik deze claim bevestigen. 💯
en wat is er uit die nokkenas ketting gekomen?
Heb zelf ook dit type c5 gehad met 2.0 hdi. Ontzettend fijne auto’s. Nog steeds spijt dat ik m heb weg moeten doen omdat diesel voor mij niet meer uit kon
Voor mij idem. Ik mis mijn 1-KHF-51 nog elke dag. Een fantastische auto. Wel 2x een strip langs de voorruit weggewaaid. Verkeerd ontwerp van de kunststof klemmetjes. Verder nul problemen.
Slbr
In mijn tijd bij de Franse merkdealers heb ik ook mijn portie V6 HDI wel gehad.
Toevallig 1 keer een exemplaar gehad waarbij de nokkenasketting van de voorste cilinderbank gebroken was. Met als gevolg een gigantisch project om het front eraf te klussen en de kop te demonteren.
Het ergste vond ik dat alle vacuumleidingen na een paar jaar allemaal afbraken als je er al naar keek. Ze waren niet meer leverbaar, dus kon ik ze weer aan elkaar gaan hobbyen.
Aan de monteur die de koelleidingen moet vervangen: sterkte!
Als het net zo'n klotekarwei is als bij de C6 ben je wel een dikke dag zoet. (en aan het vloeken)
Weet dat er bij een C6 een koelleiding door het voorscherm loopt 🙈 en die roest een keer door… hoop dat ze dat bij de C5 beter doordacht hebben
Original engine and gearbox?
"Joep is best tevreden" "ja, nou fïjn" 😂 lekker droog
Kunnen we misschien stoppen met de vooroordelen over Franse auto's? Ze kunnen bij goed onderhoud zeer lang meegaan.
Prachtige voiture en dito sympathieke, markante eigenaar.
Als je eens wat anders durft te kopen dan dik Duits. Over 2 jaar op een miljoen, de beste man is nogal wat van plan
Nette auto met een goede baas 👍. Joep was weer top "slecht nieuws leiding "😂
Deze keer heeft hij niet met zijn hand ergens tussen gezeten?
ook ooit een C5 exclusive gehad. 2.0 aut. fijnste auto ooit. mis dat nog wel eens. ondergewaardeerd model. maar hoog verbruik.
De 6 traps vol automaat uit deze c5 is van Japanse makelij en zit wellicht ook in modellen van mercedes
garage,,,,heeft ook weer steken laten vallen met rubbers en voorvering toch? Als Joep het ziet.. waar blijven de ogen dan van de garagemonteur????
De 2.7 hdi zat ook in de jaguar s-type
Ik rijdt zelf zo'n zelfde fijne machine, alleen dan in een berline (sedan) uitvoering, de km stand red de helft nog niet. Deze auto doet precies waarvoor die gebouwd is, je namelijk in alle comfort van A naar B brengen in zeer fijne stoelen.
Onlangs opgehaald door een MB S Klasse taxi, maar deze haalt het niet op veer comfort (of er moeten nog instellingen te wijzigen zijn, maar daar kon ik niet meer spelen). Overigens verder zeer fijne auto natuurlijk.
Voor mij is zo'n C5 het einde van een tijdperk, Citroën gaat namelijk nooit meer een auto leveren met hydractive vering en een smeuïge V6 in de neus.
Die roestige koelleiding is een bekende kwaal, de meeste komen niet in de buurt van de 5 ton.
Automaat schakelt over het algemeen gewoon heerlijk zacht. Bij normaal gebruik in Nederland kom je idd bijna niet boven de 2000 rpm, in de sportstand op de Autobahn komt de hoogste versnelling pas net boven de 200 km/h aan de beurt.
Nog veel fijne kms aan de eigenaar toegewenst, maar dat zit zo te horen wel goed.
Als voormalig eigenaar van een 2.2 hdi 204pk hydropneumaat kan ik zeggen dat dit een zeer degelijke auto is. En als je alle klokje rond video’s van (oudere) C5’en afgaat: het is altijd een verrassend goede auto geweest die soms probleemloos het miljoen haalt, Joep! De ‘bonk’ in de voortrein is herkenbaar. Volgens mij geen defect maar serieus een eigenschap van de hydropneumatische vering: snelle oneffenheden zoals steile drempels pakt hij niet mooi.
Klopt met mijn ervaringen. De voortrein vindt korte, steile oneffenheden niet lekker. Ook niet met de HydrActive3+.
Zijn die 2 lekkende leidingen niet LHM leidingen van het veersysteem?
De XM en Xantia waren de laatste Citroëns met groene LHM in het veersysteem.
@@arjanverkade mmm, waar zouden dat dan koelleidingen zijn op die plek. Gekke plek voor koelleidingen
@@joostkamphuis85 veersysteem leidingen zijn veel dunner. Ik weet niet waarom die koelvloeistof leiding zo loopt, maar ze gaan allemaal roesten en geven het op en dan sta je stil. Ik heb dezelfde auto met 3.0 HDi en de leiding is behandeld om het proces te vertragen, mijn specialist die onderhoud aan mijn auto doet checked deze leiding altijd, net als aantal andere punten.
transmission oil cooler@@arjanverkade
Prachtige auto, ik zou graag ook een v6 diesel willen rijden, maar je kan nu beter baby zeehondjes doodknuppelen voor een kleuterklas, dan dat je in een diesel rijdt. Man wat worden dieselrijders toch zwart gemaakt en financieel uitgekleed
Aaaww, arme jij!
Helemaal mee eens! Zonder echte kennis van zaken wordt de dieselmotor als extreem vervuilend weggezet . Het is allemaal waan van de dag..
@@groovemaster1978Zou graag wat klimaat hippies uitnodigen om te laten zien dat mn Ares deeltjes teller schonere uitstoot meet dan de frisse buitenlucht. Kijken met wat voor slap excuus ze dan aankomen😂😂😂
Leuke eigenaar met mooie auto
Joep zegt dat Fransen niet goed zijn in het bouwen van automaten. Maar dit is volgens mij een Japanse bak, een Aisin. Kan overigens best versleten zijn, maar dat terzijde ;-)
Klopt, de enige écht Franse automaten die ik kan verzinnen zijn de AL4 en de EGS-achtige bakken. Op zich valt er ook in dat licht trouwens genoeg voor te zeggen dat Fransen geen automaten kunnen bouwen, want die EGS'en kennen genoeg problemen. De AL4 was beter
Is zeker een Aisin bak, zijn niet slecht. Zeker de nieuwe 8 trappers.
En kunnen versleten zijn naar heb nog nooit gehad dat ze dan echt “klote” schakelt
Ben zelf Citroen monteur. Hebben ook een 1.6 Benzine in dienst… grafding staat elke week in de garage.
Wat geweldig aan deze auto’s is. Zijn de fusee’s. Maken na 10 kilometer rijden al een geweldig geluid. Is een hele rare constructie. Verder is het stuur ook altijd raar; omdat het middendeel natuurlijk niet “beweegt”
Edit: nu ik mij bedenk. Is een ZF bak. Moet elke 120.000 olie en filter voor de bak vervangen worden. Dat doet alleen niemand… net als normale bakolie van een handbak. Wordt ook never nooit gedaan
En het is helemaal geen Citroen blok, tis een Ford, die, zoals Joep ook al zei… ook in een Jaaaaag te vinden is
@@Swat_Dennis Dit is toch gewoon een AM6? Volgens mij hadden alleen de viercilinders in dit type c5 nog ZF-bakken. Die waren dan ook viertraps.
EDIT: Nee, dat klopt ook niet. De viercilinder diesels hadden bij deze c5 al zesbakken. Alleen de tweeliter benzine had nog een viertraps, maar dat was nou net die AL4. Ik kan in Docbackup helemaal geen ZF-bakken vinden bij de c5 x7
@@Swat_Dennis
Ford blok??? 😂😂😂 nope, is toch echt een blok vanuit de PSA keuken. Ford ( toen nog eigenaar van Jag, kocht deze blokken gewoon in)
Weet Joep veel!.
Vermakelijk om te zien; Joep = goed. 👏👏👏👏
Deze bak is de AM6 (Aisin Warner TF-80SC)
Juist. Die houden wel van een goede spoelbeurt
Maar met een computer en afstelling van PSA en daar gaat het fout!
@@MauiWauiPineappleExpress We weten niets over de voorgeschiedenis van deze bak. Werd die gereviseerd (waarschijnlijk niet), op tijd gespoeld (misschien wel/niet)? Zomaar concluderen na 585k dat de bak bagger is, vind ik nogal kort door de bocht van Joep.
De auto heeft nu al of nog winterbanden. Ik denk het laatste.
En hier ben ik weer; Nette bandjes, nette auto. Alweer!
Zo jammer dat er geen v6 diesel zonder automaat is geweest. Dat vond ik echt een afknapper. Zeker een gechipte station/tourer met zo'n dikke kont is dan een heerlijke sleeper (vandaag de dag met die 250+ pk GTi tjes en EV's doe je met minder niet meer mee, maar tien jaar geleden was het geweldig).
Maar niet als je het gevoel hebt dat na twee seconden je gaspedaal in het kleed duwen je versnellingsbak er uit kan vallen als het alsnog besluit terug te schakelen als het eigenlijk al te laat is.
Hopelijk kan deze trotse bezitter nog veel veilige kilometers maken met zijn mooie bezit! Heerlijke zo'n diesel!
Al vaak gehoord dat iemand weer uitgenodigd wordt bij 1 miljoen km, maar nog nooit een auto teruggezien voor een tweede klokjerond
Zijn dat die auto's met flapperende achterbumper?
Heeeerlijke auto!!!
Alles draait om het onderhoud. Meeste autos worden de eerste belangrijke beurten al overgeslagen tot 60/70k ofzo en dat verkort de totale levensduur gewoon flink.
De automaatbak is een Aisin (Toyota!) en PSA heeft opgegeven nooit atf te vernieuwen. Wel doen!!
Dit waren nog echte citroen’s evenals de c6.
Daarna is het bergafwaarts gegaan met het mooie merk.
Hetzelfde zei men in de jaren 80. En jaren 90. En jaren 00. En jaren 10….
@@R_Dijk en ik zeg het nu.
@@Jeroen-i1d Zo zie je maar wat voor onzin het is.
haha ooit eens aan een C6 gesleuteld?? Dat zijn gewoon k...t hokken die elk jaar bergen met geld kosten omdat het altijd kapot gaat.
Motorisch perfect, rijd geweldig en weinig overtreft het👌 maar wat een k...t autos 😂
@@R_Dijkja, alleen zijn er nu geen Citroëns meer met veerbollen..
Ik heb al uit heel wat landen auto's gehad, en het enige wat consistent problematisch was bij mij was Fiat. Verder zijn er altijd mindere modellen, maar ik kan niet zeggen dat de Fransozen hier noemenswaardig veel slechter waren dan andere Europeanen, en ik kan ook niet zeggen dat de Japanners consistent beter waren (behalve oude 80's gebakjes, dat spul blijft maar gaan). Een 900 euro Citroën GSA die we in 2004 als 20 jaar oude auto kochten bleek bij ons een giga betrouwbaar beestje. En ook de Saxo, Xantia, XM en Visa's die we door jaren heen gehad hebben waren top. Ook heeft m'n vader, voor mijn tijd, vrijwel geen problemen gehad met zijn CX'en en GSA's. Lijkt allemaal wel mee te vallen dus :)
How can I make this about me….
Yep, 2 Fiats gehad nooit meer. Alles wat stuk kan dat gaat ook stuk bij die dingen, belabberde kwaliteit elektronisch en mechanisch zeer slecht.
Toch benieuwd hoeveel kilometers ie nou gelopen heeft...
😂 het werd zo een 585.000 keer herhaald dacht ik te horen 😂
Een beetje doorvragen voortaan misschien?
De eigenaar is als antiquair heel europa doorgereden. Altijd met de snelste meest luxe citroens station.
Ook had hij jaren geleden een mooie E-type. Die hij buiten zijn schuld in de vangrail reed.... De eerste rit na een flinke restauratie.
Wat een leuke eigenaar en dito nette auto, komt u bij één miljoen terug, eigenaar: jazeker… tot over twee jaar 😂😂 hallo: dat is nog 415.000 km ! Waar rijdt de beste man in hemelsnaam allemaal naar toe?? 😂😂
Jammer dat het zo’n kort filmpje was maar tja… als er niet zo veel te melden valt….
Veel fijne veilige toekomstige kilometers gewenst 👍🏻👍🏻
Precies dit wilde ik ook zeggen😂 2 ton per jaar red ik met de vrachtwagen geen eens
Haha, de man heeft droge humor, met z'n twee jaar 😂
Antiquair. Hij rijdt al sinds de jaren 70 door heel Europa. Altijd citroen.
Ja hoor 👍
Wel een spraakzaam type
Nou, fijn!
Alle Peugeots en Citroën uit deze tijd komen met vlag en wimpel door de klokje-rond tests. Het zijn gewoon goede en goed gebouwde auris
Zolang het maar een dieselmotor heeft.
Dus jij hebt nog niet zo veel afleveringen gezien?
@@pappirickiik had een peugeot 607 executive 2.0 Hdi benzine bouwjaar 2009 327.000 op de teller en het enige wat ik er in die 5 jaar dat ik er aan gehad is was een defecte abs links achter.
Die auto was super comfortabel en luxe uitgevoerd en reed als een zonnetje
@@alexvandijk8930 een Hdi benzine?
@@asalkema ja
Vind Franse automaatbakken zeer traag reageren vergeleken met automatische transmissies van Mercedes.
Ja heel vervelend je zou een keer rustig aan doen. Zelf rij ik een Xantia met 4hp14 automaat (Duitse fabrikant trouwens) persoonlijk vind ik het heel fijn rijden, lekker rustige en lange slagen.
Andere prijsklasse…
@@rienl.2373 Ja tupperware auto's 😂
Franse luxe
"audo", "kilomeiter" 🤢
Zelf een 1.6 THP Tourer Exclusive gehad. Waanzinnig fijne auto, alleen had ik een THP blok. Wat een droevenis. V.w.b het "nukkige" schakelen: De bak spoelen bij Johan Oldenhagen in Nieuw-Vennep !
2.7 tdv6’en uit land rovers, wat een drama… in een jaar tijd heb ik vier keer zo’n blok moeten openhalen/vervangen door krukas- en nokkenasproblemen
Ingesleten lagers? Was het een fabrieksfout of een rijdersprobleem? Niet dikwijls genoeg gesmeerd? Na hoeveel km?
@@Elaba_ Is bij meerdere blokken gebeurd van verschillende eigenaren. Bij de één zat er een scheur in het onderblok doordat de krukas gebroken was, bij de ander was de nokkenasketting gebroken waardoor de kleppen scheef trokken
Degelijke comfortmachine.
Fransen geen goede automaten??? Hoe durf je. Op de AL4 bak die in wat Citroens heeft gelegen na, zijn de AM6 aisin juist prima. Ik heb hier 2 c5 diesels automaat staan met dik 320 erop, ook nog een C6 met 280k erop, die schakelen nog steeds perfect, je moet een automaat op een eind een keer laten spoelen, anders wordt elke automaat op de duur NUKKIG. Ook een benzine met Al4 bak heb ik staan, ondanks dat de 4 bak niet zo geweldig schakelt tov 6 bakken, gaan ze zelden stuk. Nu tegenwoordig met de EAT 6/8 bakken die zijn helemaal perfect. Wil weleens weten hoe perfect al die Bmw's of Mercedesen zijn😅😅
2.7 liter hdi is juist de opvolger van de 3.0 hdi. Na de 2.7 liter kwam de 2.2 hdi biturbo
nee hoor, hoe kom je daarbij? De Jaguar S type en Peugeot 607 waren wel leverbaar met de 2.7 en niet met de 3.0.
No. De 3.0 is de doorontwikkelde 2.7. In de C6 zijn ze nog even beiden geleverd waarbij de 3.0 (HDiF) de nieuwere van de twee was.
Ik prima staat dus. Ik zou echter met zo’n ratelgeluid na de start geen risico nemen en direct naar de garage ermee gaan.
dit is oprijden pur sang. nieuw kopen en dan meer als 50k per jaar rijden
OPAAAAA 3.0 HDI GIB
Dan heeft mijn oude e46 316i met de simpele 4 cilinder;1.9 8v t toch ook niet slecht gedaan,met 559xxxkm op Lpg.Tis dat ik n 6 cilinder wilde hebben,maar tis sonde dat ik m weggedaan heb omdat ie nog prima liep.
Mijn e46 318i van 1999 had 366.000 op de klok toen ik hem weg deed, ook weg gedaan omdat ik een 6 cillinder wou haha
die 3.0 en 2.7 hdi v6 die zijn slecht ik werk in de revisie die maken we bij ons wekelijks die krukassen scheuren altijd
Raar.. ik heb er meerdere in onderhoud en heb tot nu toe weinig problemen met die blokken... Het is vooral alles behalve de motor wat kapot gaat aan die auto's....😂
En breek me de bek niet open over de nieuwe generatie Citroën/peugeot motoren💀😂😂
Ook eens een blije Joep.
Well, diesels from (former) PSA have usually been known for being very reliable, so this excellent example isn't much of a surprise; they're essentially indestructible. These C5 automatics should have the 4HP20 gearbox fitted made by ZF, and should have been serviced at every ~120k km (change oil and filter). This service could very well have been disregarded which is a common occurrence. The state of all the rest of the tech is surprising though, however the owner seems to have kept the car tightly maintained.
Je mag ook een keer in het Nederlands reageren, hoor
Heeft ie een stoma ?
Geef mij Mark maar
1e eigenaar? Rdw praat over 4. De laatste wisseling in april 2023. Dat is voor deze opname...
Miste Niek hier met zijn ongemakkelijke maar wel open vragen
"Wat bezielt je om deze auto te kopen?"
Automaat is Japans. aisin.
Maar met een computer en afstelling van PSA en daar gaat het fout!
@@MauiWauiPineappleExpressJa het ligt nooit aan de Japanner. Als Mazda roest is het de schuld van Ford. Als Nissan slecht is dan is het de schuld van Renault. En als de bak van deze automaat matig schakelt is het ook de schuld van PSA.
@@pappiricki Nee hoor maar in de meeste auto's van andere fabrikanten functioneert de automaat prima!
@@MauiWauiPineappleExpressslap gelul, bak deed het in het verleden vast prima zoals bij andere merken maar na zoveel kilometers zal die, net als bij andere merken, zo z’n kleine probleempjes krijgen.
@@maxv146 Fijn dat je ook een mening hebt echter heb ik ervaring met die bak en jij niet zo te lezen!
Sjonge jonge wat heeft die man grote kloten zeg , tenminste daar lijkt / ziet het er uit.maar verder is het een keurige nette auto , ik zou hier nog lang mee door rijden wel nog de aandacht punten laten repareren
Gelukkig ben ik niet de enige die dit opviel…ik heb geen flauw idee wat deze beste man aan de voorkant in de broek heeft maar het ziet er vrij ongemakkelijk uit. Maar goed, gezien de km-stand van de auto belemmert het ‘m met rijden iig niet.
Het is maar waar je op let….
De Aisin Warner is een geweldige automaat, alleen met deze kilometersstand is alles afhankelijk van het onderhoud/gebruik.
Japanse bak!
Dat is een ZF automaat ook !
Toen maakten auto bouwers nog goede en betrouwbare auto's, nu is het niets anders dan downsizen naar zeer kleine motoren met nog een cilinder minder en daar plakken we er nog een turbo op klaar is kees, ik denk niet dat die kleine motoren 200,000km halen, 5jaar geleden heb ik met een 2.7 tdi v6 gereden van audi zalige motor.
Die hebben ook allemaal een turbo. TDI- HDI -JTD noem maar op.
@@pappiricki idd, maar die motoren zijn een (voorbeeld) geen 999cc met een 3 cilinder, en daar een turbo op, een 3000cc met een v6 en daar een turbo op is wel iets dat langer meegaat dan 100.000 of 200.000 km
Ja wat staan de PSA-producten uit die tijd toch te boek als betrouwbaar…. NOT. Het is ook al talloze keren aangetoond dat het grotendeels onzin is wat betreft gedownsizede motoren, maar de verzonnen vooroordelen zijn vaker hardnekkiger dan de realiteit.
Zoals Joep al stelt, hoe je met een auto omgaat is nogal van belang.
Als je rustig aan doet met 'n auto kan "ze" lang mee.
Ook met een downsized motortje. Dan speelt m.i. m.n. het vermogen t.o.v. motorinhoud overigens wel een rol.
Pers je ze uit? Dan wordt 't natuurlijk lastiger. Helemaal als het specifieke vermogen per liter hoog ligt.
Zelf rijden we (o.a) in auto met klein motorblok. Een 1.2 (3cilinder) dieseltje met zowaar 75 paardjes aan boord. De 1.2 tdi in onze ibiza is zéér betrouwbaar gebleken.
Veel betrouwbaarder dan de 2.0 benzine met 300pk, die we ook rijden. Niet verwonderlijk, deze geeft ook bijna 2,5x zoveel vermogen per liter. Én dat vermogen wordt ook daadwerkelijk aangesproken. De gemiddelde diesel leent zich daar niet voor. Die van ons zeker niet😢.
De zwakke plek, de EGR, is wel al 4 of 5 keer vervangen en eens gespoeld, allen onder coulance/garantie; want de auto wordt na 11 jaar nog steeds door de dealer onderhouden.
Afgelopen 1,5 jaar is er door ons, met vertrouwen, aanzienlijk in geïnvesteerd. O.a. remmerij en banden rondom en distributieriem en waterpomp.
Ondanks een km-stand van een ruime 2 ton, vonden wij dit de investering (tot op heden) meer dan waard.
@@theowarmelink7347klopt... Heb een vader en zoon hun auto's in onderhoud.. zelfde type/bouwjaar/motor etc, exact het zelfde en zelfs oplopende platen. (praat over polo's)
De vader is een oude man van in de 70, zoon een midden 30er... Die van de zoon naaide met 120K op de klok vast, die van zn vader heeft nu 5 jaar later 210 op de klok zonder problemen of bijzondere/grote reparaties.
Ook het onderhoud ging gelijk, zelfde olie/merken van materiaal. Dan kan je er dus vanuit gaan dat rijstijl er wat mee te maken heeft...
Ik had een Kangoo automaat, die schakelde heel erg soepel, nooit wat mee gehad ook.