j'ai une Tiger 1200 GT Pro de 2023, achetée en décembre, elle approche des 3000km. Je commence à avoir une bonne idée de ses plus et moins. Je n'ai jamais possédé de trail auparavant mais j'ai essayé tous les modèles de GS depuis la 1ère 1200 GS à la 1250 shiftcam. Avant la Tiger j'ai toujours eu que des routières (R850RT, R1100RT, R1150RT, K1300GT, 3 GL1800 d'avant dernière génération), mon avis sur la Tiger n'a donc d'intérêt que pour ceux qui ne font pas d'offroad avec leur trail et qui cherchent une bonne routière à cardan ... Je suis passé à la Tiger pour son cardan, son poids plume, sa maniabilité et le confort de ses suspensions et j'en suis très satisfait. Ce dimanche nous avons fait 300km avec madame et aucune fatigue pour nous deux, le confort des selles est au top. La consommation sur départementales est de 5,6 L/100km. Les moins par rapport à la 1250GS shiftcam (la dernière GS que j'ai essayée) : elle plonge au freinage, ça demande un peu d'adaptation en venant d'une BM (télélever) ou d'une GL1800 (système antiplongée dans la fourche) mais on s'y fait ; la bulle d'origine est nulle, je l'ai remplacée par une Puig pour 140 Euros et la protection est maintenant au top (1,82m). Pour moi, il n'y a pas photo, j'ai choisi la Tiger, car elle m'a coûté environ 5000 Euros de moins à équipements équivalents : shifter (bien mieux sur la Tiger que sur la GS), hill start (pratique pour sortir d'un parking sous terrain), valises, topcase, capteur de pression des pneus (option sur la Pro), éclairage puissant, batterie Lithium (décharge profonde) et même des trucs en plus : comodos rétro-éclairés, la suspension se baisse de 20mm en appuyant sur un bouton et reste basse jusqu'à environ 80km/heure (pratique en ville et dans les cols) mais je crois que la 1300GS fait idem ! Question fiabilité, trop tôt pour en parler, en revanche toutes mes BM m'ont fait beaucoup de problèmes (et certains concessionnaires ne sont pas très arrangeants) ... alors... A mon avis, Il faut essayer la Tiger 1200 GT avant de craquer (et de casquer) pour une GS (seul autre gros trail à cardan).
Merci pour le partage, j’hésite à passer sur GS (actuellement sur Roadster) mais le prix sur les occasions (au delà de 2022/10Kkm) fait réfléchir… je vais aller essayer mais faut que je trouve un concess sympas dans le sud ouest… malheureusement j’ai un très mauvais souvenir de l’accueil à Bordeaux…
Merci pour cette présentation ! Je suis l'heureux proprio d'une TRIUMPH TIGER 1200 GTPro achetée neuve en avril 2022 dansl'excellenteconcessionTRIUMPH QUIMPER, elle a 20.000 km à ce jour. Je suis du Finistère et je suis allé jusqu'en Slovénie avec à travers le Tyrol, les Dolomites etc...retour par le Stelvio et tous les grands cols Suisses et Français (entre autre !) ; Je suis OK avec toutes les qualités qui sont listées dans la vidéo ! C'est vraiment une Super bécane ! Pour les défauts : je n'ai jamais eu le moindre problème avec la "clé" Keyless ! Hormis le poids et la hauteur de la bête, qu'il faut effectivement savoir gérer, tout le reste est parfait ! Mais comme je suis moi même d'un gabarit plutôt...costaud (!!), tout va bien ! 😉
Merci de ton retour. Ce sont des motos qui invitent aux voyages et tu as bien raison. Le key less ça m’est arrivé très souvent et mon frère lui jamais. Mon blouson doit être trop serré 😂.
Salut à tous Moi je l'ai depuis début avril et 9000kms plus tard! nickel rien à dire zéro problème, super confortable et moteur extra! Je ne roule qu'en trail pas mal de 1200 la dernière été une crosstourer 1200 dct super efficace avec un v4 top mais bien trop lourde dans le temps bref la tiger est au dessus du lot pour moi.✌️😉
Bonjour, belle vidéo !! Pour le problème de hauteur une mise à jour est sorti par Triumph, la moto descends de 2 cm en dessous de 65 km/h en cas d appui maintenue sur le bouton menu. J ai la version Rallypro c est vraiment le top , j adore ce moteur. J ai eu plusieurs maxi trail , et je la trouve très polyvalente. Après je roule que pour les balades et les voyages environ 8000 à 10000 km par an .
Bonjour Oui la mise à jour est faite, elle ne l’était pas au moment du tournage, mais c’est capricieux. Parfois ça fonctionne et parfois non. Triumph m’ont dit que ça avait tendance à beugué chez certaines motos.
Moi perso je n'ai jamais eu de déconnection de la clé pour moi c'est très pratique, et pour la hauteur de selle depuis il y a eu une mise à jour de la suspension pilotée qui au démarrage s'abaisse et ensuite remonte en fonction du mode sélectionné! Et redescendant en s'arrêtant pour facilité l'accès au personne de petite taille. 😊
Oui j’ai eu l’occasion de tester cette mise à jour. Non sortie lors du tournage. Mais ça n’arrête pas de bugué pour le moment. Elle va retourner chez triumph pour régler le problème.
J’ai pu tester cette moto en version 1200gt pro 2024. Je mesure 1,76 m. Avec la selle standard, je touchais avec les deux pieds (uniquement l’avant du pied pas la plante des pieds). Je me suis senti bien à l’aise même avec des manœuvres en extrême ralenti. Il y a un petit bouton côté droit qui permet d’abaisser la hauteur de plus ou moins 2 cm et elle remonte une fois que l’on roule. Et pour les plus petits gabarits il y a également une option selle basse. Je prendrais d’office la 1200 gt pro explorer, il ne faut lui ajouter que la bagagerie et les crashs bars supérieurs. Elle a déjà toutes les options et full équipée, elle fait 25.600€ 😊
À l’époque où j’ai tourné cette vidéo la mise à jour sur l’abaissement de la suspension n’était pas encore sortie. Moi le problème c’est que je suis court sur pattes. Par contre niveaux tarif ils ne font pas de cadeaux triumph.
J'ai adopté mon tigre gt pro, il y a 3 semaines...c'est mon 1er gros trail après 20 ans de roadsters, donc il faut prevoir une periode d'adaptation. Ta vidéo est riche de beaux plans, tes commentaires bien clairs,👍 Ps : si elle chauffe grave les tibias...je mesure 1,70m et selle en position basse, ça "le fait" comme disent les d'jeunes 😅. Ah j'oubliais, la garde au sol est un peu juste...il y a mon essai ici ua-cam.com/video/XybVVlvObvs/v-deo.htmlsi=3MvAE2DrCLk0VzJ0
Les trails c’est toujours particulier lorsqu’on le sort d’un autre style. On est toujours un peu chamboulé entre la position haute et le confort de l’assise plus naturelle. Mais l’adaptation se fait bien. La garde au sol est liée au fait d’un modèle GT, c’est juste, oui, mais plus haut on serait sûr de l’adventure. Je te remercie pour les compliments. J’avais vu ta vidéo déjà, je regarde pas mal de vidéos amateur plutôt que journalistique afin d’entendre les commentaires de personnes plus neutre que les commentaires de personnes poussés par une marque. Ps: je n’ai vraiment pas ressenti de chaleur pour ma part. Je mesure 1,79m mais j’ai de petites jambes 🙃 et la selle est d’origine dans mon essai.
Merci pour l'essais, belle moto mais comme vous, la hauteur de selle est un gros inconvénient, ainsi que le poids haut placé, c'est pourquoi je me suis dirigé vers le seul trail moyen de gamme possédant un cardan, la moto guzzi v85tt en finition travel. Merci encore pour le partage. ✌
Merci du retour. Oui malheureusement le poids ainsi que sa taille sont un inconvénient pour certains et pour d’autre c’est une qualité. Cette moto donne des avis mitigés 😅
Je me retrouve entièrement dans ton analyse. Dommage que je sois aussi un peu court sur pattes pour la 1200, mais j'adore ma 900 Gt Pro. Je pensais que la 1200 était équipée d'un système l'abaissant, un peu comme la Harley Panamerica. Ce serait bien si Triumph généralisait ça, mais le budget total commence à piquer!!!
Beau reportage juste 3 ans de garantie kilométrage illimité, pour la clé jamais eu de déconnexion. La trappe à carburant pour la fermeture c'est compliqué le verrouillage.
merci de ton retour, sur la tiger, nous avons eu une garantie 5 ans, 3+2, offerte par triumph pour l'achat, ça à peu être changé. Oui la trappe est dur à refermer, mais avec l'habitude on ne se pose plus la question.
Il est vrai que cela reste toujours prohibitif comme tarif mais cela reste encore moins cher qu’une GS avec les packs options (je sais de quoi je parle, c’était mon ancienne moto avant la RT). Bonne route à toi ✌️
Salut 350 kms je fais ça fréquemment la conduite de chacun diffère beaucoup et c’est un argument à prendre en compte. Je n’ai jamais eu le problème de surchauffe des jambes sur ce modèle par contre. Tu as bien les ailettes sur la tienne? C’est une super bécane là dessus je te rejoins.
merci de ton retour, je suis et je resterais transparent dans mes essais, le but étant de donner un avis neutre et non de vendre une moto poussé par une marque.
J'ai 1,70m actuellement avec un Nc750x dct je cherche une moto plus confort, jai essayé la 1200gt pro et 1300Gs pour l'instant je suis plus vers la GS. 800mm d'hauteur de selle et probablement un centre de mass plus bas.
j'ai une 900 GT pro achetée neuve ,aujourd'hui 45000 km. Moto facile et efficace, ultra polyvalente . Quelques petits couacs dont une fourchette d'embrayage qui m'a value de rester en rade dans le sud de la France .Pris en charge par Triumph Anglet et réparé miraculeusement en 48 heures ,pris en garantie .Les révisions me paraissent tranchement chères mais à chaque fois j'ai l'impression de repartir avec une moto presque neuve .Une 1200 pourquoi pas mais pour quoi faire ?Le super hitech étant le contraire de la sage rusticité 4x4 endurante et durable ,je réfléchit ..
La 1200 n’échappe pas aux couacs elle aussi. Soucis d’injecteur, embrayage etc… tous pris en charge en garantie aussi. Après la différence ce joue la taille, le 1200 étant plus gros et donc plus « protecteur » face au vent et plus nerveu que le 900 même si la puissance n’a plus réellement d’intérêt arrivé un certain stade. Je ne connais pas encore la 900 par cœur donc difficile de les comparer clairement et avec de bons arguments.
C'est sur c'est surement jubilatoire de rider avec une grosse bécane ,mais la fiabilité avant tout et cette avalanche de bidules et machins ne me rassure pas vraiment .@@Contreplongeemototech
C’est sur qu’avec autant d’électronique on multiplie les chances de défauts. On le voit avec la suspension et leur mise à jour pour le rabaissement… ça plante tout le temps
Oui ça ne fonctionne pas tout le temps. Et parfois en manuel ça ne veux rien savoir. Ce n’est pas très au point leur système. Mais bon, nous avons fais sans durant nos voyages ça ne nous a pas dérangé. Sauf quand nous sommes tombés durant les demis tours 😂
bonne vidéo tres interessante car je recherche une remplacante a ma 800 tiger peux tu me dire le nombre de tours minute a 130 car la 800 est haute dans les tours a cette vitesse
Merci de ton retour. Je ne peux pas te dire là tout de suite mais je te dis ça rapidement Il me semble de souvenir qu’elle doit être autour des 4500trs/min A confirmer
Si tu essaye la 1200 Tiger et 1250 gs je crains que la 1050 ne te déçoive. La Suzuki ne ressemble à aucune autre en terme de finitions, moteur, puissance, et tarifs.
Heuuu, le truc de la clef qui se coupe dans une poche un peu étroite , ça me semble un peu beaucoup exagéré ..ça ne m'est pas arrivé une seule fois en 4 ans
Oui mon frère ça lui ai arrivé qu’une seule fois aussi et pourtant moi c’est tout le temps. Avec la même moto. À croire que mon blouson est plus serré que le sien.
@@Contreplongeemototech vu que les boutons de commande ne sont pas en saillie , ça le parait très difficile de les actionner accidentellement ...peut être un petit régime ?
@@Contreplongeemototech ben j'attend ma gt pro le mois prochain , je vais bien voir si le bouton ressort de la clef mais ce n'était pas le cas avec les anciens modèles
c est pas la becane qui a un defaut et est trop lourde c est juste le mec qui est pas assez grand tu fais 1m85 cmme tt le monde et tu veras quand les pieds ils touchent bien le sol bha tu tombes plus jamais héé
Malheureusement la taille moyenne d’un homme en France est de 1m75. Ce n’est pas qu’une question de taille c’est une question d’équilibre lié au poid. C’est personnel comme je le dis dans la vidéo. Mais apparemment tu n’a pas dû écouter cette partie de la vidéo. Il y a plusieurs type d’utilisateur sur une moto, ceux qui achète des trails pour faire du trail et ceux qui les achètes pour faire que de la route. Je ne juge personne et donne seulement un avis perso contrairement à d’autres qui ont un besoin de justifier d’un talent de pilote. Au permis dans mes souvenirs, les roadsters sont assez bas et pourtant j’en ai vu des chutes. Bref je ne pense pas que ton avis soit très constructif mais il est la. Chacun est libre de s’exprimer comme il le souhaite. Peut être n’avez t’il pas un cadre moqueur mais par message c’est difficile de l’interpréter. ✌🏼
@@Contreplongeemototech il n y a pas de moquerie juste que les trails sont effectivement bcp plus haut que les roadster ou routiere d ou l interet d etre grand , interet qui s aveere etre un handicap des que l on monte sur une sportive ou routiere aventage et defaut d etre petit ou grand suivant lamonture sur laquelle on se trouve :))
@@laurentleblanche892effectivement vu comme ça Il y a des avantages et des inconvénients pour chaque personnes. Suivant la taille. Dsl pour mon message un peu cru 😉
C’est une vraie enclume cette moto . Il faut souligner l’entretien de toutes les articulations des bras oscillant arrière. Le poids est placé bien trop haut . Pour manœuvrer à l’arrêt c’est mort . Je l’ai virée pour une KTM 1290 super adventure . De plus le tarif de la TRIUMPH est aberrant et les coûts d’entretiens prohibitifs. Sinon joli reportage ✌️😉
Pour avoir essayé plus petit dans les chemins. Je te rejoins sur ça. Plus ça va et plus j’ai du mal à me dire qu’il faille si gros pour prendre du plaisir au guidon. Même si cet argument est très personnel je me dis que ces gros trails sont vraiment fait pour la route quand on voit ce qu’il se fait aujourd’hui. Mais je peux comprendre que chaque moto a ses arguments et que chaque pilote aussi.
@@Contreplongeemototech👍!! Avec cette course a qui fait le plus gros et qui mieux mieux on aura droit à des 1600cc de plus 300 kg dans pas longtemps 😉. Bref le trail a la base c' est moto simple , passe partout , légère , facile d'entretien , bon marché mais cet état d'esprit à bien disparu de nos jours et vu que le marché est preneur pourquoi pas puisque le rêve fait vendre . Celles qui restent dans l' esprit trail a mon avis sont la Ténéré 700 , la KTM 790 voir la Guzzi V85 les autres des routières plus hautes sur pattes ✌️
Je suis assez d'accord avec toi, quoique la Tènèrè 700 reste une des plus haute du marché et ceux malgré toutes ses qualités mais avec l'arrivé des Transalp et 800 DE, on retourne gentiment au mid size, l'image même du trail, malgré qu'aujourd'hui elles soit plus typées route que chemin, elle reste pour moi, les maitresses de la sensation.
@@Contreplongeemototech pour avoir essayé la Ténéré c' est vrai qu'elle est haute et pour la Suzuki tout comme la transalp je crois qu'elles vont faire pas mal de tord a la BMW 900 et a la Tiger 900 vu leurs prix qui frôle les sommets de l' indécence
Oh que oui BMW au mieux de sa forme niveaux tarifs. Et qui plus est avec des moteurs chinois pour les petites cylindrées. Mais ça ils se passent bien d’en parler 😉
Je peux vous trouver des dizaines de motorisations moto à plus de 200000 km et des dizaines de motorisations voitures qui n’ont pas dépassé les 200000 km avant la casse. Et concernant les entretiens, c’est mal connaître le prix d’un entretien voiture en concession je crois
j'ai une Tiger 1200 GT Pro de 2023, achetée en décembre, elle approche des 3000km. Je commence à avoir une bonne idée de ses plus et moins. Je n'ai jamais possédé de trail auparavant mais j'ai essayé tous les modèles de GS depuis la 1ère 1200 GS à la 1250 shiftcam. Avant la Tiger j'ai toujours eu que des routières (R850RT, R1100RT, R1150RT, K1300GT, 3 GL1800 d'avant dernière génération), mon avis sur la Tiger n'a donc d'intérêt que pour ceux qui ne font pas d'offroad avec leur trail et qui cherchent une bonne routière à cardan ... Je suis passé à la Tiger pour son cardan, son poids plume, sa maniabilité et le confort de ses suspensions et j'en suis très satisfait. Ce dimanche nous avons fait 300km avec madame et aucune fatigue pour nous deux, le confort des selles est au top. La consommation sur départementales est de 5,6 L/100km. Les moins par rapport à la 1250GS shiftcam (la dernière GS que j'ai essayée) : elle plonge au freinage, ça demande un peu d'adaptation en venant d'une BM (télélever) ou d'une GL1800 (système antiplongée dans la fourche) mais on s'y fait ; la bulle d'origine est nulle, je l'ai remplacée par une Puig pour 140 Euros et la protection est maintenant au top (1,82m). Pour moi, il n'y a pas photo, j'ai choisi la Tiger, car elle m'a coûté environ 5000 Euros de moins à équipements équivalents : shifter (bien mieux sur la Tiger que sur la GS), hill start (pratique pour sortir d'un parking sous terrain), valises, topcase, capteur de pression des pneus (option sur la Pro), éclairage puissant, batterie Lithium (décharge profonde) et même des trucs en plus : comodos rétro-éclairés, la suspension se baisse de 20mm en appuyant sur un bouton et reste basse jusqu'à environ 80km/heure (pratique en ville et dans les cols) mais je crois que la 1300GS fait idem ! Question fiabilité, trop tôt pour en parler, en revanche toutes mes BM m'ont fait beaucoup de problèmes (et certains concessionnaires ne sont pas très arrangeants) ... alors... A mon avis, Il faut essayer la Tiger 1200 GT avant de craquer (et de casquer) pour une GS (seul autre gros trail à cardan).
Merci pour ce retour très constructif.
Merci pour le partage, j’hésite à passer sur GS (actuellement sur Roadster) mais le prix sur les occasions (au delà de 2022/10Kkm) fait réfléchir… je vais aller essayer mais faut que je trouve un concess sympas dans le sud ouest… malheureusement j’ai un très mauvais souvenir de l’accueil à Bordeaux…
Merci pour cette présentation !
Je suis l'heureux proprio d'une TRIUMPH TIGER 1200 GTPro achetée neuve en avril 2022 dansl'excellenteconcessionTRIUMPH QUIMPER, elle a 20.000 km à ce jour. Je suis du Finistère et je suis allé jusqu'en Slovénie avec à travers le Tyrol, les Dolomites etc...retour par le Stelvio et tous les grands cols Suisses et Français (entre autre !) ; Je suis OK avec toutes les qualités qui sont listées dans la vidéo ! C'est vraiment une Super bécane ! Pour les défauts : je n'ai jamais eu le moindre problème avec la "clé" Keyless ! Hormis le poids et la hauteur de la bête, qu'il faut effectivement savoir gérer, tout le reste est parfait ! Mais comme je suis moi même d'un gabarit plutôt...costaud (!!), tout va bien ! 😉
Merci de ton retour.
Ce sont des motos qui invitent aux voyages et tu as bien raison.
Le key less ça m’est arrivé très souvent et mon frère lui jamais.
Mon blouson doit être trop serré 😂.
Salut à tous
Moi je l'ai depuis début avril et 9000kms plus tard! nickel rien à dire zéro problème, super confortable et moteur extra! Je ne roule qu'en trail pas mal de 1200 la dernière été une crosstourer 1200 dct super efficace avec un v4 top mais bien trop lourde dans le temps bref la tiger est au dessus du lot pour moi.✌️😉
Salut
Merci de ton retour.
Bonjour, belle vidéo !! Pour le problème de hauteur une mise à jour est sorti par Triumph, la moto descends de 2 cm en dessous de 65 km/h en cas d appui maintenue sur le bouton menu. J ai la version Rallypro c est vraiment le top , j adore ce moteur. J ai eu plusieurs maxi trail , et je la trouve très polyvalente. Après je roule que pour les balades et les voyages environ 8000 à 10000 km par an .
Bonjour
Oui la mise à jour est faite, elle ne l’était pas au moment du tournage, mais c’est capricieux.
Parfois ça fonctionne et parfois non.
Triumph m’ont dit que ça avait tendance à beugué chez certaines motos.
Moi perso je n'ai jamais eu de déconnection de la clé pour moi c'est très pratique, et pour la hauteur de selle depuis il y a eu une mise à jour de la suspension pilotée qui au démarrage s'abaisse et ensuite remonte en fonction du mode sélectionné! Et redescendant en s'arrêtant pour facilité l'accès au personne de petite taille. 😊
Oui j’ai eu l’occasion de tester cette mise à jour. Non sortie lors du tournage.
Mais ça n’arrête pas de bugué pour le moment. Elle va retourner chez triumph pour régler le problème.
OK bon à savoir
J’ai pu tester cette moto en version 1200gt pro 2024. Je mesure 1,76 m. Avec la selle standard, je touchais avec les deux pieds (uniquement l’avant du pied pas la plante des pieds). Je me suis senti bien à l’aise même avec des manœuvres en extrême ralenti. Il y a un petit bouton côté droit qui permet d’abaisser la hauteur de plus ou moins 2 cm et elle remonte une fois que l’on roule. Et pour les plus petits gabarits il y a également une option selle basse. Je prendrais d’office la 1200 gt pro explorer, il ne faut lui ajouter que la bagagerie et les crashs bars supérieurs. Elle a déjà toutes les options et full équipée, elle fait 25.600€ 😊
À l’époque où j’ai tourné cette vidéo la mise à jour sur l’abaissement de la suspension n’était pas encore sortie.
Moi le problème c’est que je suis court sur pattes.
Par contre niveaux tarif ils ne font pas de cadeaux triumph.
Bravo pour ton analyse, c'est très clair,c'est précis et tes conseils sont intelligents....je m’abonne 😊
Merci beaucoup. 😊
Soit le bienvenue ✌🏼
Je connaissais pas ta chaîne. Essai très pro. Bravo
Merci c’est gentil 😊
J'ai adopté mon tigre gt pro, il y a 3 semaines...c'est mon 1er gros trail après 20 ans de roadsters, donc il faut prevoir une periode d'adaptation. Ta vidéo est riche de beaux plans, tes commentaires bien clairs,👍
Ps : si elle chauffe grave les tibias...je mesure 1,70m et selle en position basse, ça "le fait" comme disent les d'jeunes 😅. Ah j'oubliais, la garde au sol est un peu juste...il y a mon essai ici
ua-cam.com/video/XybVVlvObvs/v-deo.htmlsi=3MvAE2DrCLk0VzJ0
Les trails c’est toujours particulier lorsqu’on le sort d’un autre style.
On est toujours un peu chamboulé entre la position haute et le confort de l’assise plus naturelle. Mais l’adaptation se fait bien. La garde au sol est liée au fait d’un modèle GT, c’est juste, oui, mais plus haut on serait sûr de l’adventure.
Je te remercie pour les compliments.
J’avais vu ta vidéo déjà, je regarde pas mal de vidéos amateur plutôt que journalistique afin d’entendre les commentaires de personnes plus neutre que les commentaires de personnes poussés par une marque.
Ps: je n’ai vraiment pas ressenti de chaleur pour ma part. Je mesure 1,79m mais j’ai de petites jambes 🙃 et la selle est d’origine dans mon essai.
Avez vous remarqué que les pontets de guidon ne sont pas les mêmes sur 2 essais de la GT pro ?
Très bonne vidéo merci...
Merci à toi 😊
Merci pour l'essais, belle moto mais comme vous, la hauteur de selle est un gros inconvénient, ainsi que le poids haut placé, c'est pourquoi je me suis dirigé vers le seul trail moyen de gamme possédant un cardan, la moto guzzi v85tt en finition travel. Merci encore pour le partage. ✌
Merci du retour.
Oui malheureusement le poids ainsi que sa taille sont un inconvénient pour certains et pour d’autre c’est une qualité.
Cette moto donne des avis mitigés 😅
Je me retrouve entièrement dans ton analyse. Dommage que je sois aussi un peu court sur pattes pour la 1200, mais j'adore ma 900 Gt Pro. Je pensais que la 1200 était équipée d'un système l'abaissant, un peu comme la Harley Panamerica. Ce serait bien si Triumph généralisait ça, mais le budget total commence à piquer!!!
Merci de ton retour.
Triumph a sortie cette mise à jour mais après le tournage…
@@Contreplongeemototech Excellente nouvelle, tu mesures combien ? Ta selle dans la vidéo est-elle basse ?
Merci!
@@Wildock je mesure 1,79m
La selle est en position basse
Bravo pour cet essai même si je n'achèterais pas cette moto même si un je voulais m'orienter vers un trail 💚🤍❤️
Gros V à toi ✌️
Merci ☺️
Beau reportage juste 3 ans de garantie kilométrage illimité, pour la clé jamais eu de déconnexion. La trappe à carburant pour la fermeture c'est compliqué le verrouillage.
merci de ton retour, sur la tiger, nous avons eu une garantie 5 ans, 3+2, offerte par triumph pour l'achat, ça à peu être changé. Oui la trappe est dur à refermer, mais avec l'habitude on ne se pose plus la question.
Il est vrai que cela reste toujours prohibitif comme tarif mais cela reste encore moins cher qu’une GS avec les packs options (je sais de quoi je parle, c’était mon ancienne moto avant la RT). Bonne route à toi ✌️
Aujourd’hui tout est moins cher qu’une Gs 😉 même si c’est une super moto.
Après la technologie ça se paye c’est sûr.
Bonne route également
Il serait intérréssent de communiquer votre taille dans votre essai. Cela donnerai une idée de ce dont vous parlez. Merci pour votre éssai.
Oui effectivement, 1,80m mais court sur patte ;)
salut petite précision j ai cette moto 350km avec le plein jamais. je fait 1.87 m et l été ca chauffe les jambes. mais super moto
Salut
350 kms je fais ça fréquemment la conduite de chacun diffère beaucoup et c’est un argument à prendre en compte.
Je n’ai jamais eu le problème de surchauffe des jambes sur ce modèle par contre.
Tu as bien les ailettes sur la tienne?
C’est une super bécane là dessus je te rejoins.
Essaie la Tiger 900 gt pro, elle est moins lourde et 820 de hauteur de selle. Je suis court sur pattes et elle me va bien.✌
Effectivement.
Je l’avais essayé mais en version plus haute en concession.
Bon test au moins tu fait preuve d'objectivité c'est rare
merci de ton retour, je suis et je resterais transparent dans mes essais, le but étant de donner un avis neutre et non de vendre une moto poussé par une marque.
J'ai 1,70m actuellement avec un Nc750x dct je cherche une moto plus confort, jai essayé la 1200gt pro et 1300Gs pour l'instant je suis plus vers la GS. 800mm d'hauteur de selle et probablement un centre de mass plus bas.
Oui le centre de gravité chez bmw c’est vraiment sympa.
Après niveau confort les 2 sont équivalente
j'ai une 900 GT pro achetée neuve ,aujourd'hui 45000 km. Moto facile et efficace, ultra polyvalente . Quelques petits couacs dont une fourchette d'embrayage qui m'a value de rester en rade dans le sud de la France .Pris en charge par Triumph Anglet et réparé miraculeusement en 48 heures ,pris en garantie .Les révisions me paraissent tranchement chères mais à chaque fois j'ai l'impression de repartir avec une moto presque neuve .Une 1200 pourquoi pas mais pour quoi faire ?Le super hitech étant le contraire de la sage rusticité 4x4 endurante et durable ,je réfléchit ..
La 1200 n’échappe pas aux couacs elle aussi.
Soucis d’injecteur, embrayage etc… tous pris en charge en garantie aussi.
Après la différence ce joue la taille, le 1200 étant plus gros et donc plus « protecteur » face au vent et plus nerveu que le 900 même si la puissance n’a plus réellement d’intérêt arrivé un certain stade.
Je ne connais pas encore la 900 par cœur donc difficile de les comparer clairement et avec de bons arguments.
C'est sur c'est surement jubilatoire de rider avec une grosse bécane ,mais la fiabilité avant tout et cette avalanche de bidules et machins ne me rassure pas vraiment .@@Contreplongeemototech
C’est sur qu’avec autant d’électronique on multiplie les chances de défauts.
On le voit avec la suspension et leur mise à jour pour le rabaissement… ça plante tout le temps
ca déconne leur nouveau système ??@@Contreplongeemototech
Oui ça ne fonctionne pas tout le temps.
Et parfois en manuel ça ne veux rien savoir.
Ce n’est pas très au point leur système.
Mais bon, nous avons fais sans durant nos voyages ça ne nous a pas dérangé. Sauf quand nous sommes tombés durant les demis tours 😂
bonne vidéo tres interessante car je recherche une remplacante a ma 800 tiger
peux tu me dire le nombre de tours minute a 130 car la 800 est haute dans les tours a cette vitesse
Merci de ton retour.
Je ne peux pas te dire là tout de suite mais je te dis ça rapidement
Il me semble de souvenir qu’elle doit être autour des 4500trs/min
A confirmer
je vais aller essayer la suzuki 1050 ,la 1200gt et la 1250 gs avant de faire mon choix@@Contreplongeemototech
Si tu essaye la 1200 Tiger et 1250 gs je crains que la 1050 ne te déçoive.
La Suzuki ne ressemble à aucune autre en terme de finitions, moteur, puissance, et tarifs.
Heuuu, le truc de la clef qui se coupe dans une poche un peu étroite , ça me semble un peu beaucoup exagéré ..ça ne m'est pas arrivé une seule fois en 4 ans
Oui mon frère ça lui ai arrivé qu’une seule fois aussi et pourtant moi c’est tout le temps. Avec la même moto.
À croire que mon blouson est plus serré que le sien.
@@Contreplongeemototech vu que les boutons de commande ne sont pas en saillie , ça le parait très difficile de les actionner accidentellement ...peut être un petit régime ?
@@marchalin6025 les boutons ressortent sur cette télécommande.
Mais oui un petit régime ne peut pas me faire de mal 😂
@@Contreplongeemototech ben j'attend ma gt pro le mois prochain , je vais bien voir si le bouton ressort de la clef mais ce n'était pas le cas avec les anciens modèles
@@marchalin6025 sur le modèle 2022 oui ça ressort.
Sur le modèle 2024 pas sur.
Mais il ne sort que milieu d’année
Essai Triumph Tiger 1200 GT Pro, ça vaut quoi? et ben ca vaut trop chère
Oui malheureusement.
Les prix chez Triumph sont sévères.
Si on le rapport au marché du maxi trail ce n’est pas le plus cher.
Gros défaut, l'utilisation de la béquille centrale, difficile à mettre, contrairement à la 900 GT PRO.
Oui aussi.
Je n’en ai pas parlé mais c’est un défaut aussi
c est pas la becane qui a un defaut et est trop lourde c est juste le mec qui est pas assez grand tu fais 1m85 cmme tt le monde et tu veras quand les pieds ils touchent bien le sol bha tu tombes plus jamais héé
Malheureusement la taille moyenne d’un homme en France est de 1m75.
Ce n’est pas qu’une question de taille c’est une question d’équilibre lié au poid.
C’est personnel comme je le dis dans la vidéo. Mais apparemment tu n’a pas dû écouter cette partie de la vidéo.
Il y a plusieurs type d’utilisateur sur une moto, ceux qui achète des trails pour faire du trail et ceux qui les achètes pour faire que de la route.
Je ne juge personne et donne seulement un avis perso contrairement à d’autres qui ont un besoin de justifier d’un talent de pilote.
Au permis dans mes souvenirs, les roadsters sont assez bas et pourtant j’en ai vu des chutes.
Bref je ne pense pas que ton avis soit très constructif mais il est la.
Chacun est libre de s’exprimer comme il le souhaite. Peut être n’avez t’il pas un cadre moqueur mais par message c’est difficile de l’interpréter.
✌🏼
@@Contreplongeemototech il n y a pas de moquerie juste que les trails sont effectivement bcp plus haut que les roadster ou routiere d ou l interet d etre grand , interet qui s aveere etre un handicap des que l on monte sur une sportive ou routiere aventage et defaut d etre petit ou grand suivant lamonture sur laquelle on se trouve :))
@@laurentleblanche892effectivement vu comme ça
Il y a des avantages et des inconvénients pour chaque personnes.
Suivant la taille.
Dsl pour mon message un peu cru 😉
C’est une vraie enclume cette moto . Il faut souligner l’entretien de toutes les articulations des bras oscillant arrière. Le poids est placé bien trop haut . Pour manœuvrer à l’arrêt c’est mort . Je l’ai virée pour une KTM 1290 super adventure . De plus le tarif de la TRIUMPH est aberrant et les coûts d’entretiens prohibitifs. Sinon joli reportage ✌️😉
Oui ce n’est pas donné comme bécane.
Merci de ton retour.
Oui qu'elle qualité.
Encore un panzer de chemin ou un bulldozer 😂
Pour avoir essayé plus petit dans les chemins.
Je te rejoins sur ça.
Plus ça va et plus j’ai du mal à me dire qu’il faille si gros pour prendre du plaisir au guidon.
Même si cet argument est très personnel je me dis que ces gros trails sont vraiment fait pour la route quand on voit ce qu’il se fait aujourd’hui.
Mais je peux comprendre que chaque moto a ses arguments et que chaque pilote aussi.
@@Contreplongeemototech👍!! Avec cette course a qui fait le plus gros et qui mieux mieux on aura droit à des 1600cc de plus 300 kg dans pas longtemps 😉. Bref le trail a la base c' est moto simple , passe partout , légère , facile d'entretien , bon marché mais cet état d'esprit à bien disparu de nos jours et vu que le marché est preneur pourquoi pas puisque le rêve fait vendre . Celles qui restent dans l' esprit trail a mon avis sont la Ténéré 700 , la KTM 790 voir la Guzzi V85 les autres des routières plus hautes sur pattes ✌️
Je suis assez d'accord avec toi, quoique la Tènèrè 700 reste une des plus haute du marché et ceux malgré toutes ses qualités mais avec l'arrivé des Transalp et 800 DE, on retourne gentiment au mid size, l'image même du trail, malgré qu'aujourd'hui elles soit plus typées route que chemin, elle reste pour moi, les maitresses de la sensation.
@@Contreplongeemototech pour avoir essayé la Ténéré c' est vrai qu'elle est haute et pour la Suzuki tout comme la transalp je crois qu'elles vont faire pas mal de tord a la BMW 900 et a la Tiger 900 vu leurs prix qui frôle les sommets de l' indécence
Oh que oui
BMW au mieux de sa forme niveaux tarifs.
Et qui plus est avec des moteurs chinois pour les petites cylindrées. Mais ça ils se passent bien d’en parler 😉
Le prix d un suv😜✌
Exactement !!!
euh quel SUV à part dacia
Un suv d’occasion 😉
@@Contreplongeemototech oui bien'sur, au moins en 4 roues le moteur fera plus de 200000 km , et évitera des révisions à 900 boules🐴✌
Je peux vous trouver des dizaines de motorisations moto à plus de 200000 km et des dizaines de motorisations voitures qui n’ont pas dépassé les 200000 km avant la casse. Et concernant les entretiens, c’est mal connaître le prix d’un entretien voiture en concession je crois