"Die Sendung mit der Maus" für Erwachsene bzw. Kettensägen Betreiber.... Vielen Dank für dieses Video - ich stimme Dir absolut zu, dass auch ich nicht erwartet hätte, so viel Elektronik in diesem doch recht harmlos wirkenden Teil vorzufinden. Eine Reparatur setzt schon erhebliche Elektrokenntnisse voraus und auch das entsprechende, umfangreiche Werkzeug. Wer all dies hat, kann sich sicher einmal an so ein Projekt heranwagen - bei einem Ersatzteil Preis von um die € 20 (bzw. im Original von Stihl für knapp € 50) stellt sich trotzdem die Frage, ob sich der Aufwand lohnt... Aber manchmal geht es ja garnicht darum, sondern mit seinen Fertigkeiten etwas Instand setzen zu können - ich bestimmt nicht ...
Schau einmal bei der Dolmar PS-33, 39, 330, 340, 400, 401, 410 und 411 nach. Es müsste überall die gleiche Zündspule verbaut sein und sogar für die 33 oder 39 Nachbauten geben.
Einen schönen guten Abend . Ich hab eine Dolmar PS5105. Zündfunke kommt Standgas läuft. Vergaser neu. Luftfilter sauber. Sobald ich sie hochdrehen will geht sie aus. Was könnte es sein?
Wurden alle Benzinleitungen sowie der Impulsschlauch kontrolliert sowie der ganze Bereich zwischen Adapter und Zylinder? Es könnte gut möglich sein, dass irgendwo Nebenluft gezogen wird.
Wenn ich den vergaserdeckel oben abschraube,die Membran entfernen, die wippe drücke und am Seilzug ziehe, wird sprit in den vergaser eingespritz, je mehr ich ziehe, jemehr kommt.
Moin. Leider ein Standartfehler bei den kleinen Dolmars. (401/350/420/32....) Dazu kommt (kam), dass die Dinger so teuer sind und Nachbauten nicht zu finden waren. Daher bei einer gebrauchten Dolmar immer mit 60 Euronen zusätzlich rechnen wenn die schlecht oder gar nicht läuft.
Leider kann ich das auch bestätigen von meinen 100ern, 102ern, PS-33,... . Wie macht sich der defekt bei euch bemerkbar? Bei mir kam es sehr oft vor, dass die Sägen in kaltem Zustand ganz normal angesprungen sind und dann auch gut liefen und die volle Leistung hatten in den ersten Minuten. Als die Maschinen dann wärmer wurden, hatten diese spürbar immer weniger Leistung, gingen irgendwann aus und sprangen dann auch erst wieder nach Abkühlen an. Man konnte in warmen Zustand dann auch erkennen, dass der Zündfunk teilweise optisch sehr schwach erschien oder überhaupt nicht mehr vorhanden war. Das Verhalten, bzw. der Unterschied bei warm/kalt war auch immer recht reproduzierbar. Ich werde auch mal eine der blauen Spulen öffnen und versuchen, die Ursache herauszufinden und dabei die Funktionsweise der Steuerung/Elektronik nachzuvollziehen. Falls tatsächlich nur eines der SMD-Bauteile o.ä. ausfällt, könnten vlt. Chancen einer Reparatur für eine kleine Summe bestehen.
Ich hatte nun eine der Prüfrex-Spulen geöffnet. Leider ist da alles derart vergossen, dass ein (zestörungsfreies) Freilegen für Diagnose und Reparatur nicht möglich erscheint. Es scheint bei all den Modellen Dolmar 100, 100 Super, 102, PS-33, PS 341, PS 400 wohl dieselbe Zündspule verwendet worden zu sein über die Jahre. Das einzige was evtl. Abhilfe schaffen könnte, wäre die Verwendung von Zündspulen eines anderen Motors mit elektronischer Zündung, der nicht durch diese Art von Ausfällen auffällig wird. Z.B. habe ich viele alte Stihl FS 80, deren Motoren gebraucht sehr preiswert zu bekommen sind. Defekte Zündspulen gibt es dort sehr selten. Das könnte also eine Quelle sein. Dabei gäbe es natürlich einiges zu beachten wie Einbauposition, Durchmesser Polrad, Auslegung Spule + Magnetischer Kreis etc.. Vlt. gehe ich das mal an, wenn ich gerade viel Zeit und Lust habe.
Interessantes Video . Nur was macht man wenn man ein kfz besitzt , was noch 2 Jahre zum H hat und ein super Wagen ist und es gibt einfach keine spulen mehr zu kaufen . Weder vom Original Hersteller noch Zubehör.Ein tolles Auto deswegen zu verschrotten geht ja mal gar nicht. Gebrauchte gibt es zwar noch aber wie sieht die Situation in 10 Jahren aus .
"Die Sendung mit der Maus" für Erwachsene bzw. Kettensägen Betreiber.... Vielen Dank für dieses Video - ich stimme Dir absolut zu, dass auch ich nicht erwartet hätte, so viel Elektronik in diesem doch recht harmlos wirkenden Teil vorzufinden.
Eine Reparatur setzt schon erhebliche Elektrokenntnisse voraus und auch das entsprechende, umfangreiche Werkzeug. Wer all dies hat, kann sich sicher einmal an so ein Projekt heranwagen - bei einem Ersatzteil Preis von um die € 20 (bzw. im Original von Stihl für knapp € 50) stellt sich trotzdem die Frage, ob sich der Aufwand lohnt...
Aber manchmal geht es ja garnicht darum, sondern mit seinen Fertigkeiten etwas Instand setzen zu können - ich bestimmt nicht ...
Vielen Dank. Richtig. Der Aufwand wäre sehr hoch.
Hallo ich hab eine dolmar säge 5000 ! Zündspule neu Kerze neu! Kein zndfunke! Haben sie noch eine Idee 💡 Danke
Wurde das Polrad mit den Magneten kontrolliert?
Hallo ich hab eine dolmar 5000,zündspule neu ,Zündkerze neu, kein funke !!! Was kann das sein?
Danke
Wurde das Polrad mit den Magneten kontrolliert?
Hallo, ich bekomme keine Zündspule mehr für Dolmar PS 390. Haben sie vielleicht eine IDEE?
Schau einmal bei der Dolmar PS-33, 39, 330, 340, 400, 401, 410 und 411 nach. Es müsste überall die gleiche Zündspule verbaut sein und sogar für die 33 oder 39 Nachbauten geben.
@@SaegeBob Danke
Einen schönen guten Abend . Ich hab eine Dolmar PS5105. Zündfunke kommt Standgas läuft. Vergaser neu. Luftfilter sauber. Sobald ich sie hochdrehen will geht sie aus. Was könnte es sein?
Wurden alle Benzinleitungen sowie der Impulsschlauch kontrolliert sowie der ganze Bereich zwischen Adapter und Zylinder? Es könnte gut möglich sein, dass irgendwo Nebenluft gezogen wird.
Wenn ich den vergaserdeckel oben abschraube,die Membran entfernen, die wippe drücke und am Seilzug ziehe, wird sprit in den vergaser eingespritz, je mehr ich ziehe, jemehr kommt.
Und sie läuft im standgas 10min ohne Probleme. Sobald man dann das gas betätigt ist Feierabend.
@@Thomas43100 Wie alt ist die Dolmar?
2014 max 5 betriebsstunden. Ps5105 C Hab den alten vergaser ausgebaut neu gemacht. Ging immer noch nicht. Neuen vergaser gekauft, das gleiche Problem.
Moin. Leider ein Standartfehler bei den kleinen Dolmars. (401/350/420/32....)
Dazu kommt (kam), dass die Dinger so teuer sind und Nachbauten nicht zu finden waren. Daher bei einer gebrauchten Dolmar immer mit 60 Euronen zusätzlich rechnen wenn die schlecht oder gar nicht läuft.
Ich habe einmal tatsächlich einen Nachbau einer Zündspule gekauft, welcher nicht funktioniert hat.
Leider kann ich das auch bestätigen von meinen 100ern, 102ern, PS-33,... . Wie macht sich der defekt bei euch bemerkbar? Bei mir kam es sehr oft vor, dass die Sägen in kaltem Zustand ganz normal angesprungen sind und dann auch gut liefen und die volle Leistung hatten in den ersten Minuten. Als die Maschinen dann wärmer wurden, hatten diese spürbar immer weniger Leistung, gingen irgendwann aus und sprangen dann auch erst wieder nach Abkühlen an. Man konnte in warmen Zustand dann auch erkennen, dass der Zündfunk teilweise optisch sehr schwach erschien oder überhaupt nicht mehr vorhanden war. Das Verhalten, bzw. der Unterschied bei warm/kalt war auch immer recht reproduzierbar.
Ich werde auch mal eine der blauen Spulen öffnen und versuchen, die Ursache herauszufinden und dabei die Funktionsweise der Steuerung/Elektronik nachzuvollziehen. Falls tatsächlich nur eines der SMD-Bauteile o.ä. ausfällt, könnten vlt. Chancen einer Reparatur für eine kleine Summe bestehen.
Ich hatte nun eine der Prüfrex-Spulen geöffnet. Leider ist da alles derart vergossen, dass ein (zestörungsfreies) Freilegen für Diagnose und Reparatur nicht möglich erscheint. Es scheint bei all den Modellen Dolmar 100, 100 Super, 102, PS-33, PS 341, PS 400 wohl dieselbe Zündspule verwendet worden zu sein über die Jahre. Das einzige was evtl. Abhilfe schaffen könnte, wäre die Verwendung von Zündspulen eines anderen Motors mit elektronischer Zündung, der nicht durch diese Art von Ausfällen auffällig wird. Z.B. habe ich viele alte Stihl FS 80, deren Motoren gebraucht sehr preiswert zu bekommen sind. Defekte Zündspulen gibt es dort sehr selten. Das könnte also eine Quelle sein. Dabei gäbe es natürlich einiges zu beachten wie Einbauposition, Durchmesser Polrad, Auslegung Spule + Magnetischer Kreis etc.. Vlt. gehe ich das mal an, wenn ich gerade viel Zeit und Lust habe.
Die weissen spulen gehen ständig kaputt. Die roten eher weniger. Wechsel war 2011 oder 2012.
Zumindest hat meine Spule sehr lange gehalten.
Interessantes Video . Nur was macht man wenn man ein kfz besitzt , was noch 2 Jahre zum H hat und ein super Wagen ist und es gibt einfach keine spulen mehr zu kaufen . Weder vom Original Hersteller noch Zubehör.Ein tolles Auto deswegen zu verschrotten geht ja mal gar nicht. Gebrauchte gibt es zwar noch aber wie sieht die Situation in 10 Jahren aus .
Welches Auto besitzt du?