5 забытых авиакатастроф самолетов Ан 24 в СССР
Вставка
- Опубліковано 11 тра 2024
- На развитие канала:
www.buymeacoffee.com/aviasvit
www.donationalerts.com/r/prof...
ДРУЗЬЯ, подписывайтесь на наш второй канал AVIA SVIT ИСТОРИЯ где мы рассказываем о истории самолетов и все из мира авиации
/ @aviasvithistory
В этом видео мы расскажем вам о 5 катастрофах, произошедших с самолетами Ан-24 во времена СССР:
1)Авиакатастрофа Ан-24 в Лешуконском
2)Авиакатастрофа Ан-24 под Амдермой
3)Авиакатастрофа Ан-24 в Киеве
4)Авиакатастрофа Ан-24 под Харьковом
5)Авиакатастрофа Ан-24 в Советском.
Не забудьте заглянуть сюда:
► Telegram канал: t.me/AviaSvitAirCrash
► Яндекс.Дзен: dzen.ru/aviasvitaircrash
►Уютный паблик про авиацию: The_Best_Aviator
По вопросам рекламы: aviasvitcommercial@gmail.com
По другим вопросам (лично с автором): aviasvitPR@gmail.com
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
#ан24 #авиакатастрофа #ссср #самолет #реконструкция #авиапроисшествие #aviasvit - Авто та транспорт
Если коротко о всех случаях--самолеты были исправны, отчаянно сигнализировали о приближении к земле, хотеил жить, но экипажи были против.
Мы как-то на Москвиче 412-м перевернулись. Даже не переломались. Я считал это высшей степенью везения.
Как можно упасть в самолёте и выжить?! Эти люди не то что в рубашке родились, а в бронежилете.
Спасибо за ролик, бро. Ты лучший.🙂
Спасибо вам огромнейшее!!!
На самом деле в большинстве катастроф с самолётами далеко не все погибают сразу. Если помощи быстро прибывает, если пожар сразу тушат - то выживаемость большая. Правда люди поломаны большей частью, но человек крайне живуч. Все сразу погибают обычно при аварии на взлёте, когда самолёт с полными баками под большим углом ударяется о землю. Там сразу взрыв и всех наглухо.
Москвич это броневик. Сам на 2715 на ушах крутился по асфальту. Даже лобовое не разбилось.
@@igorbagov4957 это точно. Лобовое у нас тоже выдержало. Я через заднее вылетел. Ну и форточки разбились.)
@@baltshprotov2701 ну я ногами дверь высадил и вылез через нее. Потом и водила за мной. На крыше багажник был с запаской, им двери заблочило.
Спасибо за проделанную работу, очень интересный выпуск
Спасибо вам огромное! Очень рад стараться!
Как можно не реагировать на сигнал "опасная высота" ?! Ну даже если диспетчер ошибся, у пилота куча датчиков, определяющих положение самолёта, высоту, крен, скорость, погодные условия и прочие параметры! И каждый орёт!
Ну ты или сам управляй, или включи автопилот...если тебе некогда....😂
Мне нравятся фразы "экипаж этого не заметил..." !!! Ну да! ...ведь они там в карты играли в это время...
Вывод: игнорирование радиовысотомера было обычной практикой.
В России всегда виноват экипаж. Так как это дешевле свалить на тех с кого уже не спросишь. А если это по тех причинам то это придётся ещё кому то отвечать. В первую очередь руководству, а это им не надо
@@user-vu2uv7nn8w не без этого конечно, но пилоты стоят раз за разом не перестают удивлять, сразу у памяти всплывает сс-100, где не смотря на многократно срабатывющую сигнализацию о сближении с землей, летчики испытатели отключали её, и ожидаемо вписались в нее.
Было время, когда я сам часто летал на самолетах АН-24, так как учился в городе Хабаровск, а жил на Сахалине в пгт Тымовское. Аэропортом у нас там был аэропорт Зональное. В салоне всегда стаял сильный гул из-за двигателя, что затрудняло порой нормальное общение, и при выходе из него всегда разговаривал некоторое время громко))) Но был момент, когда я летел возвращался домой с учебы, это было летом. При пролёте над Татарским проливом, мы попали в область силой турбулентности. Подчеркну сильной: это года не просто потряхивает, а когда вы как на сорвавшемся лифте летите резко вниз без тормозов очень долгое время, что создает эффект сваливания. Закладывает сильно уши, а душа улетает в пятки. Сама турбулентность была на столько сильной, что я думал нам П***Ц. Потому что, это всё продолжалось вплоть до начала захода на посадку. После было намного тише. Почему я его очень хорошо запомнил? Из-за тог, что именно этот полет вызвал у меня аэрофобию(((
Могу себе представить каково вам было в тот момент!
Чётко, информативно, наглядно. Автору респект за создание очередного качественного контента. Комментарий написан в благодарность автору и с целью продвижения ролика ))
Спасибо вам огромное!!!
Катастрофа в Амдерме была на моей памяти. Долго потом обломки лежали на берегу. В этом году подписано постановление о закрытии там аэропорта.
Так туда и так только вертолеты в последнее время.... а когда то там своя эскадрилья ан-2 была и военный аэродром рядом...
Просто цветмет раньше не принимали вот долго обломки и лежали...
Очень интересная подборка, автору огромное спасибо за труд!
Спасибо вам огромное за поддержку!!!
Автору спасибо за его труд. Все очень понравилось.спс.
Спасибо вам огромное! Рад стараться!
Отличная работа автора 🎉Отличная история 😮
Спасибо вам большое!!!!
-Смотри что умею
-Это фигня,смотри что покажу!
Увы этот странный принцип был и здесь,а небо как все знают ошибок не прощает
В 1974 10-летним пацаном летел с родителями из МинВод в Саратов на АН-24.Впечатлений полные штаны на всю жизнь!Сидели у крыла(уши заложило),воздушные ямы,ночь(летишь как в чёрную дыру).
Интересно было посмотреть т.к. я из Архангельска и работаю в а.п. Талаги! 👍
Спасибо за материал! С детства наблюдал 24-е как они на Быково заходили. Про ЯК-40 по возможности посмотрел бы.
Про Як-40 скоро тоже будет подборка
@@AVIASVIT Класс! Спасибо!
Респект автору за работу.
Надеюсь, что данные истории позволят избежать подобных инцидентов.
Мирного неба всем, попутного ветра и мягкой посадки!
Спасибо вам огромнейшее!!!
Best aviabloger ever. nice to see
Thank you my friend!!!
@@AVIASVITчел-русский, посмотри другие комментарии.
Коммент в поддержку канала! Смотрю с удовольствием! Спасибо за труд!
Спасибо вам огромное!!! Рад стараться!
Спасибо Вам огромное за новый выпуск! С каждым разом все больше и больше влюбляюсь в ваш канал, очень интересные сюжеты, приятное озвучивание, в общем, смотреть - одно удовольствие. Успехов Вам в вашем деле.
Спасибо вам огромнейшее за поддержку! Очень приятно слышать! Очень рад стараться!
🤝
Молодцы! Грамотно чётко понятно ! Так держать !
Спасибо вам огромное! Рад стараться!
Спасибо за видео
Спасибо вам большое!
Уважаемый автор! По многочисленным заявкам ваших зрителей просим вас снять сюжеты про посадку на кукурузное поле с Дамиром Юсуповым и про посадку в поле под Новосибирском
Сделаю обязательно!
очень рад Вас слышать, Виктор Фëдорович! Здравствуйте!
Приветствую дорогой!!!
Самоуверенность пилотов и рсхлябанность привели к почти всем этим катастрофам ...
Нет не прав ты. Пацан.
Если бы ты был пилотом то с тобой ещё было бы можно поговорить но ты не пилот и говорить с тобой вообще неочём.
@@user-vd8dp8xe5oпоэтому в большинстве экспертиз указана халатность пилотов? Заключение писали тоже не пилоты? Васьки-трактористы?
Кто тоже с Архангельска? 👇
Я
13 часов налета у Второго? Может 13 часов на именно Ан-24? Кто его к полетам с пассажирами допустил? Бардак если это было так...
Так старательно гробить прекрасную машину - надо уметь...
Конечно же это была оговорка, "я так думаю.."))
За 13 часов еще даже в самостоятельный не выпустят.
@@Mr4skynet Даже в самостоятельный на самолетике из листа тетрадного..)))
Прекрасно подобранный и поданный материал 👍 И над интонацией, наконец-то, поработал 😉🍻
Спасибо вам большое! Рад стараться!
Спасибо за интересные видео🎥🎥🎥🎥🎥🎥 вы молодцы🐞🍀🐞🍀🐞🍀🐞🍀🐞🍀
Спасибо вам огромнейшее!!!
Спасибо огромное.
Спасибо вам!!!
Спасибо Вам огромное за Вашу работу, я сам пилот, дураки учатся на своих ошибках, умные на ошибках других
Спасибо вам огромное! Полностью с вами согласен!!!
Я когда услышал про давление 757 мм ртутного столба в Харькове в пасмурную погоду, сразу же подумал, что это ошибка. Там же такое давление возможно исключительно под влиянием антициклона в ясную погоду. Как никто из экипажа не обратил на это внимание?
Значит в экипаже не было рыбаков...
А еще в Северо Енисейске была катастрофа ан-24 в ночное время 23 декабря 1981 года
Сделаю обязательно об этом выпуск!
@@AVIASVIT спасибо 😉
Авиасвит давайте реконструкция посадки на пшеничном поле!!!
Я был Амдерме 6 лет назад. И второй раз 2 года назад.
смотрю видео канала и охереваю сколько авиакатастроф было
по многим эпизодам (особенно печально показательны трагедия над боденским озером или демонстрационный полет ssj в гору) заметно, что нашей (СССР, бывший СССР) культуре пилотирования свойственно большее доверие своим инстинктам, или словам диспетчеров, чем показаниям приборов. мб это идёт от низкой надёжности материальной части в авиации, мб культурным особенностям, но заметно что только в самое последнее время сложилась практика доведения до автоматизма алгоритма следования протоколам и инструкциям. как всегда, спасибо за ролик.
Дело в том, что в период начала расцвета массовой гражданской авиации у нас как раз туда пришли во многом бывшие военные лётчики. А там ведь как у них было - всё на пределе и чувствовали самолёт. С другой стороны, военные самолёты намного лучше реагировали на изменение режима работы двигателя и на управление в целом. Ну а далее передача опыта, передача самого стиля управления. В том числе и установки на доверие интуиции, а не приборам. Думаю, как-то так.
@@Occultist_ да, тоже держал это в голове. и культура пилотирования сложилась такая, что "ошибок не прощает". далее у них пошло чёткое разделение концепции гражданской и военной авиации, а у нас продолжали летать на 134/154 до упора.
Не только доверие к инстинктам. Еще и суеверия в очень большом ходу. Да, надежность была весьма так себе. Не как в бытовой технике, конечно, там ваще песня была, но все равно. А уж сколко электромеханических устройств типа реле, шаговых искателей да сельсинов - жуть. И ведь везде мог попасть конденсат, ее ж лаком не зальешь, там подвижность нужна. Плюс реальное отставание в технологиях лет на ...дцать. Вот и высматривали - горит движок или это просто коротнуло где-то. Ну а с другой стороны, сейчас надежность электроники просто несравнима с той. Причем даже бытовой и китайской) Я уж и не помню, когда у меня комп фатально зависал. А на 486-й в порядке вещей было ведь.
Советские стюардессы самые живучие!
Все 5 аварий при посадке…
Спасибо большое за видео)
Была ли реконструкция авиакатастрофы Avro RJ85 под Ла-Унионом 28 ноября 2016
Спасибо огромное! Данную реконструкцию еще не делал!
На 14:22 на карте никто ничего не заметил??? Только не говорите про одну страну, карта уже после распада с разным цветом республик.
Высокочастотный тембр озвучки прям по могзам бьет.
Нормальный звук. Надо разбираться с мозгами!
Авиасвит а у Зырянова нет реконструкция посадки на пшеничном поле? У него есть мнение пилотов, но реконструкция я что то не могу найти
Еще не делали вроде
За видеорядом смотрите, а то даже краем глаза... в 89 году летают с триколором.
Там и винты с упоров сняты в воздухе постоянно, и закрылки кое-где не выпущены) Это особенность этой модельки в x-plane. При повторе сохраняется текущая конфигурация, а не та, что была в интересующий момент.
В 90-е годы, будучи студентом (спасибо родителям), а потом до 2002 года, будучи уже молодым специалистом, еженедельно летал на АН-24 Усть-Кут-Иркутск и обратно (редко на як--40). Уже тогда эти самолеты казались мне очень старыми. Прошло 20+ лет. Стабильность (
Поверь , и через 40 лет будут совковые самолёты на маршруте
И снова иностранные специалисты 😅😮
Нужно ужесточать ответственность для диспетчеров.
А так конечно удивило, что в большинстве катастроф стюардессы выживали.
В хвост убегали...
Уже год минимум жду, ну когда же за две катастрофы за Нижневартовск расскажешь, ан 24 и як40. От на 24 в 80х на Папиной лодке кабина стояла от разбитого ан 24.
Пометки сделал! В ближайшее время сделаю выпуски!
@@AVIASVIT супер 🙌 🔥👍
А среди недели так себе просмотров. На выходных побольше)
кем забыты? что значит забыты? инфы в открытых истрчниках море. чисто кликбейт
Какой высокий процент выживших в катастрофах стюардесс! Чем это обусловлено, интересно?
Автор. Указываю на косяк (2 в 1) - на 22:28 указано Алексей Никитович Поздняков - при этом в озвучке Александр Никитович.
Ну и нет таких отчеств в русском языке "Никитович" - есть Никитич и Никитишна..
👍
16:04 МЕТЕОСТАНЦИЯ - одним словом пишется.
А можно и двумя - метеорологическая станция.
Спасибо за ролики
Спасибо вам большое!!!
УзССР г Навои. 90годы?
Единственный датчик "опасная высота", который все лётчики игнорировали, он что так часто срабатывал?
Часто в декабре падали😢
Еще одна катастрофа Ан-24 - 30 декабря 1967 года, рейс Рига - Лиепая. Самая крупная авиакатастрофа в истории Латвии, погибли 44 человека. Пожалуйста, сделайте выпуск.
А что, в 1967 году была Латвия? Насколько я знаю, тогда была ЛССР.
Нижняя кромка 150 видимость. 1500.
Во втором случае, ни у кого не возникло вопросов о неисправном высотомере?
А ведь много самолётов побилось из-за этих странных барометрических высотомеров. Не верно сказали, не верон услышали, не верно выставили и всё - авария. Нафига вообще делать такой замороченный прибор? Почему нельзя полагаться на всякого рода радары?
Тоже удивляло это всегда. Ну сделайте радар, посылающий сигнал вниз. Можно высоту отслеживать в реальном времени.
А где Руслан? 🤔
При перечислении причин аварий и основных, и дополнительных - сплошные нарушения и ошибки, пренебрежение правил, здравого смысла! Если сложные погодные условия, то экипажи не справляются с дополнительной нагрузкой. Что это? Слабая школа, культура, дисциплина? Товарищи летчики, не обижайтесь, но вам верят когда покупают билет на самолет, ваши ошибки имеют очень серьезные последствия! Учитесь лучше, не надо геройства, только сверхнадежность. Спасибо за выпуск.
Полностью с вами согласен!
Спасибо большое!
думал хоть здесь узнаю больше о катастрофе 1 декабря 1971 г, Саратов(
Скоро сделаю об этом отдельный выпуск!
@@AVIASVIT спасибо!
Летать в самолётах могут только смертники Кто сколько летал и выжил счастливчики даже без катастроф И надо обязать пассажиров снимать на Мобильники момент посадки самолёта дабы потом понятнее было разбирать как проходила посадка при аварии
Я регулярно летаю. Ничего не поделаешь, не трястись же несколько часов в автобусе или не проводить несколько часов за рулём.
Ощущение что в экипажи на АН-24 ссылали реальный мусор. Своего рода естественный отбор. Половине этих экипажей даже права на вождение мопеда выдавать было нельзя.
Истории интересные, но кадры которые даются из симулятора как иллюстрации, и некоторые вырезки из РЛЭ.... Я человек хорошо знакомый с пилотированием данного типа, это конечно безобразие, скорости далеко за пределами эксплуатационных ограничений, давления не приведены к стандартным на эшелонах, винты сняты с промежуточного упора... Если автор обратит внимания на детали, будет намного приятнее смотреть материалы, а то я уже не истории слушаю а вглядываюсь в картинки. А так спасибо за истории
Так же добавлю, сигнализация ОПАСНО ЗЕМЛЯ, а не опасная высота, это немного разные вещи. Суть близка, но формально, данная сигнализация СОСС предупреждает лишь о том, что если не поментт вертикальную скорость, ты воткнешься в землю, многие в историях ее игнорировали и не спроста, в самом РЛЭ прописано, что в уверенности отсутствия препятствий, данную сигнализацию можно игнорировать и не предпринимать срочных действий по избежанию столкновения
объясните кто-нибудь, что такое "давление аэродрома" ,как оно влияет на летящий самолёт и почему оно так важно при взлёте -посадке?
Давление на ВПП Аэродрома - устанавливается на высотомере при заходе на посадку для правильного измерения высоты самолета относительно взлетной полосы. В полёте устанавливают давление по уровню моря. Уровень Балтийского моря является мировым эталоном.
Взлетая полоса может находится как ниже ,так и выше уровня моря .Давление уровня моря 760 мм.р.с..Давление аэродрома устанавливают для определения высоты самолёта относительно конкретного аэродрома.1 мм.р.с это 10,5 метра высоты(если правильно помню)
@@user-lq6zj7pp6x а не легче просто давать пилотам информацию о высоте торца ВВП относительно уровня моря? или почему сразу не вбить в компьютер высоту ВВП каждого ажропорта?
@@user-lq6zj7pp6x а почему сразу не вбить высоту торца ВВП каждого аэропорта мира относительно уровня моря?
Радиовысотомер для чего
Для красоты!
Задатчик рв надо устанавливать на высоту круга хотя в рлэ этого нет надо бы и не было был катастроф из за преждевременно го снижения
Кроме мга госавианадзора катастрофы расследовал мак
Второй пилот с налетом на типе 13 часов, война чтоль шла?
В СССР МГА не проводило расследования авиакатастроф. Их проводил Госавианадзор СССР.
Пожалуйста, не надо так торопиться с рассказом: все эти числа,всю информацию надо успеть освоить.
Называйте летчиков на Вы и по имени отчеству, они этого заслуживабют
....ЭТИ НЕ ЗАСЛУЖИВАЮТ! Сколько людей погубили!
@@user-el2fq2ge2w надо читать так как автор думал, а не как написал. Ничего вы не поняли
Ну стюардессы, ну дают...
как стюардессы выжили
Знали свои инструкции лучше пилотов.
Во всех случаях, самолёты хотели жить, но горе лётчики , наплевали на технику!!!
Авиасвит а что с самолётом который сел на пшеничное поле 12 сентября 2023 года, его ещё не убрали?
Писали, что место огородили и поставили будку сторожа.
Пилотов уволили,жаль...
@@user-fb8yf3gi4kесли эти пилоты угробили самолет и чуть не угробили 200 человек, разве теперь им можно доверять летать? Неспорю можно но вторыми пилотами и после пары лет тестов на тренажере
@@Tim_Mufey живу в Новосибирске, это как раз случилось у нас в регионе. Местные власти вроде планируют его распилить и вывезти
@@user-fb8yf3gi4kтак зима была,перед зимой бы поле катками укатали,земля замёрзнет и как асфальт становится,взлетай нихачу.
Автор,по последней катастрофе у меня есть вопросы.изначально было сказано,что у них было мало топливо.конечно они боялись уходить на второй круг.это же нищий поздний совок с разрухой и потом последующие 90-е?
хватит типа ваш самолет и обвинять во всем. ві даже не можете ударение на Барвенкове поставить верно
ви так же криво ставите все указания на свои каби. и кидаете их по всему городу
Сечас у нас 23 24
А кому не пофиг?
Отпишись
@@user-uz3ep1od1h От кого?
КТО ЗАБЫЛ?
чё за бред: курс измеряется в метрах...
Вся подборка сплошное раздолбайство экипажей, диспетчеров или тех и других вместе.
Я, вот сейчас понимаю
Мне , дайте руль!
Глиссадах это паника
Самолёт можно посадить!!
Димы у штурвала
Закрылки, сваливание - пилоты говно.
Музыка на хрен здесь нужна.
Какой же мерзкий голос у чела уже слышал его на другом канале походу тип их клепает на ура
Летали в дерьме. Там и погибали
Согласен потому что совком правили грузин да 2 украинца.
@@user-xw7sc5yr5b А теперь Раша гибнет в шоколаде - кругом мигранты ! Для дебилов , Ан-24 было выпущено около 1500 штук , да еще Ту -134, Ту-154, Ил-86, Як-40 и немеренно Ан-2 ! А в Раше 5 штук в год уже событие !
@@user-xw7sc5yr5bВ СССР было выпущено 1400 штук Ан-24 , а при рашистах штук 100 всех самолетов , зато у Боинга все в порядке ! Боже ,храни Америку ,как сказал всенародно избранный Ельцин !
Посмотрев такое понимаеш шо самолёты самый опасный вид транспорта!
Статистика показывает обратное, самолёт - самый безопасный вид транспорта, а вот самый опасный - автомобиль... Но это не мешает людям ежедневно рулить
@@user-ok5bb5ib8z тока вот не задача падают они с неба шо горох а если вам повезёт рухнуть с 5-8 километров на землю то вряд ли вам помогут ремни опасностей
Смотриш на пасажиров и не понимаешь зачем они лезут в самолёты убивался, ужас
@@sgm_447_nmV5 и правда - лезте в самолёты убиватся
Получается, свезло мне. Закончил Сасово и 5 лет радостно отлетал на ан-2. В нормальных метео и только днём. К счастью, никогда пассажиров не возили, да и до развала совка так и остался вторым пилотом. Прям, как Валико на ми-2.
Доброе время суток !!! Пожалуйста если можно найти - катастрофа Ан - 24 46215 в г Лиепая 1967 или 1968 год. Такжк катастрофа самолета Ан 26 26680 в районе г. Певек, выполнявшего ледовую разведку по проводке каравана судов Северным морским путем 19 июня 1987 года . Заранее благодарен.
Приветствую вас! Заявка принята! Буду искать информацию и обязательно сделаю выпуски!
Второй круг
Самолёт, это птица!!! Ее нужно, чувства
Любой ! Самолёт! Посажу, но с борт, плавником !!!! Даже отключения , двигателя
И опять человеческий фактор..
А что у них у всех радиовысотомеров не было?
Были конечно, как сигнализация то срабатывала. Настоящие смелые её не слушают.
6,28 Не совсем понял, куда девать выпускников авиаучилищ ГА. Где они, собственно, должны набираться опыта? На тренажёре? В полётах, естественно. Потому и есть командир и второй пилот (справа) . Именно командир отвечает ЗА ВСЁ на борту. Именно у него жалование выше в 3-5-10 раз, в зависимости от аэрокомпании.
Второй пилот он такой же пилот, должен уметь управлять самолетом в объёмах допуска, они зря что ли с двойным управлением, да и штурман после училища должен всё уметь, как выпускают в полет 2 пилота с налётом в 13 часов на типе это конечно загадочная загадка
@@user-zr2ew8sl9t Вот и я об том же.
Спасибо за видео
Спасибо большое!