Как погасить параплан при посадке в сильный ветер? / Учебное видео цикла "Как летать на параплане?"
Вставка
- Опубліковано 23 бер 2019
- При полётах на относительно небольших склонах высотой 70-100 метров, характерных для большей части России, мы вынуждены взлетать и садиться в сильный ветер, при котором динамический восходящий поток имеет достаточную силу.
Сегодня мы расскажем о том, как правильно гасить (срывать) параплан при посадке в условиях сильного ветра.
Также смотрите учебное видео: "Управление парапланом": • Управление парапланом ...
Больше учебных материалов в свободном доступе: altair-aero.ru/publ/stati/9
Узнать больше и заказать отличный параплан для обучения и полётов Davinci RHYTHM можно здесь: altair-aero.ru/shop/349/desc/d...
Мы в социальных сетях:
ВКонтакте: altair_aero
Facebook: / altairaero
Instagram: / altair_aero - Спорт
Купить параплан, парамотор и всё необходимое можно в нашем Интернет-магазине: altair-aero.ru/
Пройти обучение можно в нашем Аэроклубе: altair-aero.ru/shop/123/desc/obuchenie-pilotov
Флай-тур по Татарстану для начинающих и опытных пилотов: altair-aero.ru/shop/558/desc/flaj-tur-po-tatarstanu
Проверка состояния Вашего параплана: altair-aero.ru/shop/403/desc/proverka-sostojanija-paraplana
Прокатиться на параплане в тандеме в Набережных Челнах: altair-aero.ru/shop/124/desc/polety-v-tandeme
Подписывайтесь на наши социальные сети:
ВКонтакте: vk.com/altair_aero
Facebook: facebook.com/altairaero/
Instagram: instagram.com/altair_aero/
Telegram: t.me/altair_aero
А я в сильный ветер всегда гашу крыло В - рядами.
Получается всё очень мягко, спокойно и без рывков.
Да. И поднимаю крыло в сильный ветер тоже придерживая В - ряды. Очень комфортно. Попробуйте. Рекомендую.
Добрый Человек спасибо за совет 👍
Я тоже пользуюсь б рядами.)))
Б ряды это здорово, но брать их нужно за стропы повыше. А поднимаю крыло в сильный ветер я одной консолью. Тяга меньше, чем с Б рядами. Над головой расправляю вторую консоль. Вот, например ua-cam.com/video/igWjcoKCsdY/v-deo.html и вот ua-cam.com/video/fa1cY0HFDjM/v-deo.html
@@shahtynec можете сделать туториал как это правильно сделать?
Я пользуюсь клевантами, А чтобы поднять крыло - австралийский старт
Очень помог совет - посадка на согнутые ноги с последующим вставанием при развороте и одновременное гашение купола клевантами. Спасибо.
Рад помочь :)
Спасибо за видео, Ринат! Наглядно, серьезная помощь начинающим. По ощущениям: В-рядом срывать предпочтительнее. Передняя и задняя часть по хорде крыла "срываются" равномерно и шансов бегать за крылом меньше. За позитив в видеороликах - отдельная благодарность!
Sergey Kravchenko спасибо 😉👍
Спасибо Ринат, отличное видео!
Почитал комментарии. Из всех методов предпочитаю валить на ухо. Очень комфортно и безопасно.
а расскажи как ?
Круто. Спасибо Ринат за столь понятные уроки
Спасибо! :)
Спасибо! Очень полезно! Будет над чем поработать!
Рад, что понравилось 👍
Отличное видео!! Как всегда всё понятно!
Спасибо 😊
Крыло нравиться! Я так понимаю для начинающих то что надо!
Смотрю Ваши видео , спасибо!
Да, Давинчи Ритм - отличное учебное крыло. А теперь уже Ритм-2 выпускается, он ещё лучше: altair-aero.ru/shop/569/desc/davinci-rhythm-2
Базара нет всё рассказал и показал.
Спасибо)
Спосибо, долго небыло видосов👍.
Vladimir Nosaev я тоже соскучился 😊
Молодца! Познавательное видео!
#Историкглобуспилит спасибо 👍
Очень интересно. Спасибо.
Рад, что понравилось. Спасибо!
спасибо, полезные советы.
Рад помочь 😉👍
Срывать крыло на посадке лучше всего следующим образом, делать надо практически одновременно: после касания земли берешь в праую руку А-ряды правой консоли и в левую Д-ряды левой консоли и срываешь крыло практически одновременно сначала А-рядами и затем Д-рядами. Крыло над головой превращается в "тряпочку" и падает на землю без всякой парусности. Подсмотрел это в учебном фрацузском фильме. Отработал в сильный ветер на поле. Пользуюсь этим способом на посадке при полетах в динамике. Поднимаю крыло при сильном ветре следующм образом: - беру две крайних стропы правой и левой консоли Д-рядов примерно в метре от концов в правую руку, в левую руку беру А-ряды центроплана. Поднимаю штатно. При этом способе наддувается только центроплан, поэтому вывод происходит плавно при слабой парусности. После вывода крыла бросаю Д-ряды, крыло наддувается и после проверки можно лететь. Этот способ подъема крыла подсмотрел у Камчатского народа. Безаварийных полетов всем!
Отличный способ, надо попробовать! Спасибо!!!
Спасибо
спасибо 👍
Рад помочь :)
Часто в горах. А верней не часто а постоянно, посадка происходит на площадку усыпанную крупными камнями. Там и пробежка в пару метров за гаснущим крылом чревата подломом стоек шасси. Задние ряды или B-срыв по ситуации. Можно положить крыло на ухо (как подъем в "кобру" только наоборот. А вообще это дело практики и как я написпл выше- по ситкации согласно ветру, ° площадки, рельефу и тд
Сергей Клеменов в больших горах в такой ветер я бы не рискнул летать :)
Подлом стойки шасси! Замечательное выражение! Класс, тезка!
You russians are the hardest. Flying til the hell is frozen :-)
Alfred Lüttmann yeah 😀
True, that day was only 0 degrees Celsius.
But some pilots fly even in -40 😬
Как же он любит свое дело!
Спасибо! ...Но звук лучше наложить.
Alex Fit будем работать над этим 👍
Спасибо за видео. Есть просьба; повторите то же самое ( с таким же ветром) но в поле. Или отойдите от перегиба. А то за ним образуется безветренная зона. Для посадки в динамике эти способы работают в такой ветер, а вот на равнине могут быть нюансы.
Артем Ильин на поле это сделать будет ещё проще, потому что ветер на поле будет меньше. Обратите внимание - я специально сажусь на перегибе, где ветер максимальный.
"Безветренная зона" (как Вы называете, я думаю, ротор) формируется после гор, имеющих контрсклон. Такие горки имеют треугольную форму в сечении, если смотреть на них сбоку. Либо крутой склон и резкий переход в горизонтальное плато.
Такие склоны, как на видео, имеющие плавное выполаживание и не имеющие контрсклон, ротора не образуют.
При затяжке клевант увеличивается не угол атаки, а кривизна профиля, что и даёт прирост подъёмной силы. ))
Нет, Вы ошибаетесь насчёт угла атаки.
Вы ещё скажите, что у самолёта при выпуске закрылков угол атаки тоже не растёт
@@RinatSab именно - не растёт. У самолёта крыло приклёпано к фюзеляжу и не меняет угол атаки навечно. ))
- - - регулярно смотрю ваше творчество - нравится ваша харизма - умение просто понятно рассказать ... и неоднократно наблюдаю ошибки, которые немного портят общее впечатление .. в данном видио - Вы упоменаете об подьемной силе ... вы ошибочно называете ее в вместо полной аэродинамической силы - чтоб не путать народ лучше принять -- что клеванты это "тормоза" и при их затягивании не возрастает подъемная сила а сильно увеличивается сопротивление (а полная аэродинамическая сила - как раз возрастает из за прироста сопротивления) именно из за сопротивления мы и управляем клевантами и можем уменьшить скорость ....
- - - из моего опыта - САМЫЙ БЕЗОПАСНЫЙ способ погасить крыло - - - "Б" ряды - происходит все мягко и почти без рывка даже на тандемах ....
- - - регулярно использую ваше видео для своих учеников - успехов вам и в дальнейшем творчестве - и прислушайтесь к критике ...
OLEG SHESTOV как же так?
Зажимаем клеванты - увеличивается угол атаки да том числе) - увеличивается коэффициент подъёмной силы Су - растёт подъёмная сила.
Это же очевидно)
@@RinatSab - ну тут даже возразить не могу - при зажимании клевант Су увеличивается, а Сх возрастает значительно и ее доля в Сг тоже - скорость уменьшается ... а вот R практически не меняет - только меняется направление вектора и точка приложения (ЦД смещается назад). мы клеванты жмем не для подъемной силы - а именно для увеличения сопротивления - при совершении поворотов прирост подъемной силы можно даже не рассматривать - а вот прирост сопротивления позволяет поворачивать - при зажатии двух клевант происходит уменьшение скорости - "торможение"
Балансировочная скорость обычно производителем устанавливается между экономической скоростью и наивыгоднейшей, то есть, чуть загрузили клеванты - получили наименьшее снижение (в этой точке паляры наибольшее влияние Су против Сх) - дальнейшее зажатие это соотношение меняет только в пользу Сх
поэтому более понятно бы звучала фраза: - "зажали клеванты" - "сопротивление увеличилось" - или - "скорость крыла упала" - надеюсь я вам доказал - что прирост подъемной силы происходит при небольшом зажатии клевант (эк. скорость) и дальнейшее зажатие у нас растет только сопротивление - для простоты объяснения я клеванты сравнию с тормозом ...
Спасибо вам за ваше творчество - особенно понравилось - "мягкие ноги"
Молодец
Спасибо!
Добрый день.Обзоры парапланов есть,будут ли обзоры подвесок?а то на ютубе мало обзоров на русском языке и то в основном коконы
евгений евгений да, обязательно будут в будущем. Спасибо!
Бро расскажи про тех кто сам учится летать. А то все так сильно таких людей гнабят. Очень любопытно твое мнение. Может есть знакомые ( уверен такие есть) Какие у них были ошибки, или хорошие результаты. Хоть в конце роли расскажи как будет время.
Однозначно рекомендую учиться у инструктора.
Ринат, в общем нормально. Небольшое дополнение. Вначале 2 и 3- его способа предупреди, что клеванты должны быть одеты на запястья. Есть ещё 4-й способ и более безопасный чем 3-й. С- рядами. С уважением Сергей.
Сергей Абрамов по сути, сейчас все новые крылья уже имеют трёхрядную стропную систему и С-ряды - это и есть "задние ряды".
@@RinatSab , я имел в виду , что ломая профиль крыла по размаху, ближе к задней кромке , более безопасный остальных.
Сергей Абрамов да, с помощью задних рядов мы как раз так и делаем.
@@RinatSab задний ряд захватывает по строплению рядов 3 и 4 , сломать профиль не получится, а только лиш загнётся часть крыла по размаху вместе с задней кромкой.
Сергей Абрамов очевидно, что мы друг друга не понимаем.
Задний ряд - это не клевантная стропы, а С-ряд на 3-рядном параплане. Вы видели, как я срываю крыло за С-ряд?
Как я иначе это делаю?
Ринат а как нужно делать снижения ? С высоты вниз или параплан снижается сам???
Параплан снижается сам, если Вы не находитесь в восходящем потоке.
Кроме того, есть способы быстрого снижения, например - сложить уши.
Музыка - жесть, очень тревожная ))) Думал покажешь как шмякнулся о берег.
Удачных полётов!!!
☺☺☺
Вопрос от дилетанта - а при подборе параплана с земли и последующем хранении в сумке стропы не перепутываются между собой? Или их надо как-то правильно укладывать? Мне кажется, спутаются на манер наушников в кармане.
Нет, их сложно запутать, если правильно складывать параплан.
Я совершил глупую ошибку, погасил крыло клевантами не развернувшись. Результат, повредил сустав запястия и связки. Сдуло порывом назад. Надеюсь на скорое восстановление и снова начну тренироваться избегая такие моменты.
Да, задом бегать так же быстро, как передом, мы не умеем :)
Скорейшего восстановления!
В краснодарский край приезжаете с полетами?
Анастасия Анастасия ещё не бывал :)
Здравствуйте. Скажите пожалуйста как правильно выбрать параплан по весу? И вообще имеет ли это значение? Мой вес 60 кг. Ну допустим есть парапланы от 80 и до 100кг.как я понял это нагрузка. Стоит ли брать на такой вес?
Дмитрий Фурдуй для Вас лучше параплан с вилкой 70-90 кг
Мой вес 105 кг.. какой мой параплан ? Спасибо...
Скажите пож. как долго можно эксплуатировать параплан? Хватит ли его на лет 15-20? На Авита продают параплан не дорого, он почти новый (видел фото) , сказали , что ему всего 6 лет! Если он протянет ещё лет 10, почему бы не взять?!....Как думаете?
Олег, возраст совсем не показатель. Главное - его состояние. В идеале нужно проверить крыло перед покупкой: altair-aero.ru/shop/403/desc/proverka-sostojanija-paraplana
@@RinatSab Спс!...Очень полезная информация!
@@user-it4zu7pn7t обращайтесь 👍
Добрый день , а какие документы требуются для полётов на параплане ?
Согласно законодательству РФ, для полётов на парапланах и других летательных аппаратах массой конструкции не более 115 кг, никакие документы не требуется. Это здорово экономит время, деньги и нервы :)
В число таких аппаратов также входят парамоторы и паралёты (паралёт - не все).
на полеты не требуется никаких, для страховки нужны:)
3-4 метра как на видео - это не сильный ветер. Сильный - это когда на полностью выжатом акселе садишься вертикально. Удовольствие не самое приятное... За клеванты гасить крыло не вариант - будет тащить по полю до ближайших деревьев. Если гасить B рядами или заднии рядами, то крыло мягко опадает до земли, но потом становится перпендикулярно и начинает прыгать. В моём случае помогала только одновременная затяжка сразу двух задних рядов сразу же после касания земли - тогда крыло не прыгает а просто ложится на землю. Потом обходишь его через сторону и дальше уже упаковка.
На видео не 3-4 метра. В такой ветер там не держит динамик.
Скажите чем отличается учебный параплан от других? Смысл покупать другой если учебный более безопасный?
Дмитрий Фурдуй отличается тем, что у учебного параплана акцент сделан на пассивную безопасность и простоту.
У парапланов для пилотов выходного дня, а тем более - у спортивных, уже выше лётные характеристики. При этом пассивная безопасность уже несколько ниже.
Так что по мере роста (прогресса) пилота есть смысл переходить на более сложные аппараты, чтобы летать лучше.
Ринат, где конкретно и как крепили камеру на крыле?
Sergey Kravchenko в районе А-ряды с помощью магнита
@@RinatSabСпасибо! Интересный вариант. Видео для "тандемщиков" тоже было бы интересно. P.S.Угроза фронталкой? Или наоборот, воздухозаборники скорее открываются?)
Sergey Kravchenko нет, я не заметил изменения в поведении крыла из-за камеры 😊
@@RinatSab Мы на "леталке" подвешивали на правой консоли крыла. Тоже влияния не заметил. Но в динамичном воздухе применять не буду.)
@@sergeykravchenko9082 я к леталке тоже настороженно отношусь))
Всё равно при помощи А-рядов слишком много действий осуществляется после гашения, именно сильный ветер это В-ряды, сразу после них -клеванты и крыло красиво, быстро , ровно ляжет на планету
Кайтовый метод на ухо однозначно лучше всех и безопаснее. Параплан в гармошку складывается и никуда не тянет пилота. Вы учите самым опасным способам! Не делайте этого! Через центр "ветрового окна" (почитайте про кайты) проходит максимальная сила. Только на ухо однозначно сажать!!!!!!
Так мы на кайтах даже катаемся, не то что читаем ))
При посадке параплана "на ухо" он находится в крене и при достаточно сильном ветре он будет тянуть Вас в сторону крена. Причём чем сильнее ветер, тем сильнее будет и его тяга. Потому что вектор подъёмной силы будет направлен в сторону крена.
Просто скиньте видео, как Вы делаете это в ветер 8-10 м/с ;)
@@RinatSab сейчас грязь кругом. Летом прошлым так сажал без проблем. Крен в землю направлен и никуда параплан не сносит. Тем более, что когда Вы стоите, а параплан висит над Вами, то он Вас не поднимает в воздух и не стягивает назад. Та же картина будет происходить по всей окружности ветрового окна. Соответственно если сажать на ухо в этом положении изменений поведения "сил стягивания" не происходит.
@@RinatSab вот таким же способом сажусь.
ua-cam.com/video/njaXnyGUISQ/v-deo.html
Только это часто вообще большие уши делаю для того, чтобы снизиться. И как раз пилот кладет параплан на ухо в краю ветрового окна. Всё правильно сделал и его никуда не стянуло по ветру.
P.S. я на кайте 6 лет катаюсь.
Atlantis я Вас не тороплю, летом пришлёте, если захотите.
Я знаю, что это и чем чревато в достаточно сильный ветер.
Хочется посмотреть, как Вы это и делаете.
И людям польза будет👍
Только сделайте это в такой же сильный ветер, как на видео (8-10 м/с), когда с трудом получается пробиться вперёд.
Atlantis это совсем не то, о чём Вы говорите.
Это обычный срыв клевантами (способ 1).
Сначала снижается на ушах, после касания разворачивается и срывает крыло клевантами.
Как раз, согласно кайтовый терминологии, в зоне максимальной тяги (строго по ветру за собой).
Ну да во 👍 круто! Ну вобще то как я знаю в сильный ветер нельзя летать если он достигает больше 15 или 20 метров в сикунду. Опасно! Факт тот ветер может не ровный быть а крутящейся юлой. И как тогда быть. 🤔
Привет всем! А кто знает как перевернуть крыло на земле из "заборчика"?
За одну клеванту, смещаясь в ту же сторону
@@RinatSab спасибо, попробуем))
@@itsmylife3274 👍
А В рядами???Провалить крыло по центральной оси периметра???
Nik Den не пользуюсь. Предпочитаю А-ряды. Если же не использую их, то С-ряды.
@@RinatSab но в ролике если заша речь о "гашении"купола,стоило и этот способ показать,я не прав?
@@Dessa_O Да! В-рядами получается самое спокойное гашение купола, без рвани и дергания!
@@siriusvortex7776 спасибо за поддержку!!Я ниразу не держал в "руках"пароплан и то понимаю это.
@@siriusvortex7776 Я то же к этому. Но В рядами крыло зависнет кайтом. Я по опыту Тайрана-3, когда то был у меня. Там были трёхрядные св концы.
Телепузик)
Андрей Саркисян 😀
Как по мне так, Самое наверное простое и безопасное всё таки С-рядами, коснулся земли и повис на них, и крыло уже никуда не денется, максимум как флаг будет виться, а вот если их не держать то порой пока половину строп с клевантами не намотаешь оно тащит прилично...
Роман Голосов конечно, у каждого свой предпочитаемый способ 👍
У каждого своя техника, свой "почерк".
@@RinatSab это даа... Я когда учился, и заходя на посадку в сильный ветер на высоте около 2х метров зажал полностью клеванты и мягонько спарашютировал как мне показалось. за что меня конечно отчитали и сказали так делать нельзя. потом снова взлетел снова посадка, встал на ноги и не успел развернуться как меня потащило, клеванту ещё одну потерял, так что тащило знатно)))я был в мотоэкипировке так что максимум подвеску чуть запылил. А вот зимой при попытках взлета в сильный ветер ух меня и таскало, если сразу не успевал схватиться за задние ряды то пока намотаю клеванты метров 10-15 еду во всех позах))
Роман Голосов всё через это прошли 😀
Всё приходит с опытом 👍
Сколько этот параплан стоит?
nicolls nicolls актуальная стоимость параплана и вся подробная информация указаны на нашем сайте: altair-aero.ru/shop/349/desc/davinci-rhythm
проще всего B рядом
Канальчик в том-то и задача данного видео - дать пилотам информацию. А они попробуют и выберут свой способ 👍
Тут есть определеный навык иди визенье .
Ничо подобного, клевантами в сильный ветер очень удобно. Приземляешься, сразу разворачиваешься в обратный старт, зажимаешь клеванты и сразу, Сразу идёшь на крыло!!!!И ничего тебя не тащит!!!! Не ленитесь отрабатывать такой способ на наземке и увидите разницу, а главное быстро и удобно!!! Даже при 10-12 м/сек. Я вообще удивляюсь, зачем так заморачиваться!!! Повторяю, всё зависит от опыта пилота
Если сделать четко и быстро. Если замешкался сразу потащит.
Спасибо
Рад, что понравилось☺