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❗️各位，走鐘獎投票正進行中❗️如果大家認可我在過去的一年所付出的努力就幫我到潛力新星獎搜尋「黑皮」投下你神聖的一票吧謝謝大家🙏🥹投票連結▶️lin.ee/26ypR5m/kurk-另外 紫線的影片還有一集別忘了幫我按下訂閱才不會錯過哦❤️
所以紫線不是三部曲喔 :O
國七好像通過環評了
@@奇怪留言 只有環評初審
@@SBZjerrylee 所以還是有可能沒過？
@@奇怪留言 對,但希望能過
看好紫線的發展，沿路不只經過著名的公私立大學，還經過右昌和高大特區的高密度住宅區人口，和未來橋頭科學園區的上下班人潮，這是很驚人的使用量
對 我看到在藍昌置業的可能性
高雄大學跟右昌的還可以，但後面延伸到佛光山的多餘路線是要炒地皮是吧？那條沿路長經過的地方根本就是荒蕪之地，錢太多是不是。
生育率低下，到時最終的使用量就是你我他三種老人了
很好笑，人口老化的都市是要靠給外國人用嗎？
@@maureenc8554 人口老化是整體國家問題，包括台北也是人口快速老化中，和特定都市沒有關係，另外如果可以有更多外國人那當然更好
黑皮每次都製作詳細又精美的影片，辛苦了！
只是不知道等紫線蓋好，這些學校倒了幾間
國立的不會倒啦
看樹德會不會被併進高科大lol
都不會倒啦 這些不是大學校就是國立 是要倒啥
Lololol
希望能強化Park and Ride功能，亦即停車轉乘，擴大路線服務範圍，也減少車輛進入市區。
希望黑皮能多講講捷運盈利能力的問題，或許可以參考港鐵，讓捷運公司能在每個捷運站周圍蓋幾棟捷運共構宅，商辦，這有以下好處：1. 增加財源，降低地方政府負債。平均一條新捷運要花 1000 億元 (台中捷運綠線為 600 億，高雄捷運黃線為 1400 億)。但如果每個捷運站都搞聯開，一站可以至少有 4 棟共構宅 (或商辦)，一棟 20 層，一層 6 戶，一個站就能帶來幾十億房地產收入，一條捷運線就多了幾百億的一次性收入，有效攤平成本。而且新的捷運線和既有的捷運線，都可以由政府徵地來搞聯開，讓每個捷運站形成一種小型都更案。在市場上有捷運加持的物件都非常好賣，如果捷運公司不做，自有建商會購地蓋樓，大炒捷運題材。試問為什麼要讓毫無貢獻的建商大賺特賺，廣大市民卻要背上千億債務？2. 避免市府破產。以高雄市政府為例，目前已負債 2400 億，新捷運在扣除中央補助後地方仍須自行負擔 1000 億，債務將達到 3400 億元。若再加上紫線，恐怕就要破 4000 億？市府就算不破產，龐大債務也將嚴重擠壓其他預算，如育兒津貼，養老津貼，教育補助等。過去十年中國的大城市蓋地鐵搞五線齊發，十線齊發，結果現在債務大到要給公教人員減薪。台灣蓋捷運絕對要顧好獲利能力，攤平成本，否則將步中國後塵3. 共構宅 (或商辦) 保障基本人流。會買捷運共構宅的都是搭捷運通勤的人。以前利用率低是因為離家遠，住進共構宅問題就解決了。當人潮ㄧ多，自然就會帶入更高的店租，廣告收益，讓捷運系統形成正循環4. 港鐵因為是民營公司，在港股掛牌，所以在做決策時都會導入正常的資本邏輯，做周圍的房地產開發再正常不過了。台灣的捷運不是民營，決策時多是政治考量，選舉考量，賺不賺錢，先發債再說。結果給人印象是捷運蓋越多，地方政府債務越大，讓人對蓋捷運望之卻步5. 台灣捷運因為不賺錢，所以在路線規劃時都能省則省，不是站點設置偏僻，就是無法路線截彎取直，結果反而降低了捷運的利用效率。如果捷運公司有大量的房地產收入，就不會去省這些購地成本6. 若捷運公司有大量的業外收入 (房地產，店租，廣告費)，車票就不會有漲價壓力，尤其是在現今的高電價時代非常重要。捷運票價太貴反而會阻礙大眾搭捷運的意願。7. 捷運對城市發展非常重要，節能減碳之外，也有效減緩城市交通壅塞。如果用對的資本邏輯去蓋捷運，其實應該是蓋越多賺越多，環保與交通雙贏
目前是朝類似你講的，TOD的概念，黃線就一堆聯開案了。
現在岡山秀泰、享溫馨那塊區域，就是活化捷運局土地進行盈利。
北捷的聯開, 開出了一堆豪宅, 結果是排擠了最需要搭乘捷運的人口.還有豪宅本來沒捷運, 硬是拉一條盲腸線過去養, 導致五十萬人都要忍受悲劇班次.
@@borntorice 聯開並不一定就是蓋豪宅，當然蓋豪宅的確回本最快。許多共構宅的確也主打年輕族群，如果公權力能夠介入讓共構宅優先供房給年輕人，那就更好了。以前因為政治導向蓋捷運，而蓋了小碧潭站，才是要避免的。當然純商業利益蓋捷運也有你說得弊端，兩者之間要取平衡，不過也不可否認台北市的債務也因此相對高雄小很多。
4:46 有細心欸，是當初環狀輕軌還有經過高雄車站的版本。紫線真的是活最久的路線欸，從縣府時期一直到現在。期望能結合黃線讓路線進市區。
楊秋興本來就是會做事能做事的人
黑皮整理與疏理資料的能力真強 加油 我以高雄為榮
黑皮很棒！謝謝這麼專業的報導。希望交通部長有這麼專業！
只要捷運網路連結，就不會有蚊子捷運！因為交通方便的地方就會有人居住，所以重點就是每一條路線都要有相互連結的站點。越多轉運站，自然就越多人搭！
其實現在有越來越多人搭捷運了，雖然我年紀不大，但是從國中看到現在，人數越來越多
你說大寮嗎 ??!!
很精彩的路線，青埔腹地很大應該可以好好轉乘，且難得有條捷運可以串連這麼多政府相關機構～國立學校、地方法院、新市鎮、國訓中心（又鄰近世運和國軍單位）與確定成形還未完成的橋科園區為導向，過去路網幾乎都是涵蓋經過多年開發，居住人口穩定、平均的地方，這一條捷運是過去政府少有的發展模式，很有新氣象且不等城市成熟，在好的時間就蓋好對於城市在發展大眾捷運比較能有彈性和主導性。
中運量規格興建的高運量系統：北捷文湖線高運量規格興建的中運量系統：高捷只能說現在有很多模板可以參考 應該不會再發生像以前一樣錯估路線運量的狀況了
路線多起來後現在的高鐵紅橘線應該就不是中運量了
我認為運量評估的能力是有限的，因為十條捷運的方便程度，跟兩條捷運的方便程度完全不能比擬。今天只要路線多了，方便程度更高了，運量自然會有所提升，到時候評估的運量又變了。
終於等到黑皮的紫線了❤️真心期待紫線趕快蓋起來連結科技廊帶與住宅區使得捷運運用成為市民生活的一部分
要把這個脈絡理出來真是不簡單，按讚支持
從右昌過來的學生如果要進市區，或是前往岡山，最快的方式是在青埔轉乘，高雄跟岡山要前往橋科的，也是在青埔轉乘，因此青埔站會是整個紫線規劃中最重要的一站。另外，右昌前往市區這段每天的通勤車流非常龐大，若能趕緊蓋好，應該是最可能賺錢的路線。然而，一旦這條紫線成真，那高雄就蓋了兩條「山西」路線，這對全高雄人口增長最快的仁武不公平，仁武通勤高雄與鳳山的人潮也是非常龐大，綠線一定要趕快推動才行。以前都是挖半屏山的山頭，現在都是挖山腳…
真心覺得該弄好仁武🥱🥱不然😒離高鐵近😒卻沒有福，超幹！
青埔站周邊可以再開發一些停車空間，像都會公園一樣變成進入市區的門戶(停車點)，而且一開始就要是付費停車以免佔位弊端
我是個高雄城市鐵道迷, 黑皮說得資訊一個一個的我全都知道, 但要 整個邏輯排列 像故事說出來 還真不容易
高雄高鐵往北人口還是滿多的 覺得紫線不錯雖然自己用不太到 但是北部的便利性發展也很重要
身為楠梓近大社居民再次覺得自己居住的地區又被捷運完美的錯過了😂話說國巨的廠房幾乎集中在大社，連日月光都準備在大社設廠，可以說是半導體廠房幾乎都集中在楠梓大社，卻覺得大社的交通便利度遠不及楠梓🤔
同感～～每次想搭捷運都還要騎車到捷運站乾脆就還是直接騎車就好了😂
高雄仁武也是吧
真的！！
本人住大社的真的覺得捷運離我們好遠
大社方便度不如楠梓本來就正常，郊區本來就是如此，但你們真正要賭爛的是連路竹燕巢離高雄市區遠到哭的鳥地方都有捷運能經過，甚至連東港這地方都有機會可以……結果鄰近的大社仁武沒有。
這麽年輕的黑皮 對市政計畫這麼熟悉 影片加入圖檔 / 顏色 ⋯非常清楚易懂。非常值得讚美。繼續加油
可惜高雄沒能像台北一樣捷運早期就蓋好，但能看到高雄越來越發達，也是很開心❤️
所以陳其邁當市長現在不就在加速進行了嗎？投對市長很重要！不要像韓國瑜不會執政硬是延宕輕軌成圓。
高雄原本真的不差，😑😒🤣🤫🥱，是一直被忽略🤷♂️
@@jaywang91812 草包市長 菜包政府
@@jaywang91812 韓某的捷運黃線、林園延伸線：嗯? 韓某是很小丑 但暖粉不用那麼捧吧?
@@jaywang91812 黃線和小港林園韓任內都很認真推台中在林任內的捷運推動才真的慘，橘線降級輕軌導致後來整個重跑，藍線也規劃得很爛，需要修正一堆地方
十年前我讀高苑的時候校長說捷運要蓋到校門口十年後捷運依然沒蓋好倒是學校快倒了
嗨嗨高苑同路人+1，我是2014年受害者🤣恐怕再等10年也沒有捷運🤣
笑死
真的無言
那一帶好像狂蓋工廠
因為那些董事會錢都賺飽了，根本就不怕
要是10年前有紫線就好了，至少會比公車方便許多，在楠梓讀大學交通真的超不方便的，錯過一班公車要等好久
高雄有感進步...終於等到這一天
高雄這個城市真的很需要多蓋幾條捷運路線，路網成行了，去那裡都方便，運量自然就會提升。話說紫線的左營高鐵站不知道能不能站內轉乘，希望不要像北捷的板橋車站，還要站外轉乘，這樣對外地人很不方便，特別是外國人。
板橋的環狀線就像智障一樣，直走新埔站就好，硬要為了板橋站彎進來，再彎回去，當板橋人都不會在新埔站轉乘嗎........。更何況直走才有機會站內轉乘，硬要彎，結果兩站都無法在轉彎處設站，自然無法站內轉乘。
都蓋在郊區，然後市區還是一堆人騎開車
15分鐘的班距太疏落了，現在環狀輕軌10分鐘已經有夠誇張，這樣根本沒有辦法吸引乘客，其實不只高雄，交通部應該在全國層面多鼓勵推動短編成高密度的方式
跟公車差不多
頭香，身為燕巢人很希望他蓋起來
城市交通建設還是必須走在城市發展之前，而不是等城市發展起來再規劃，屆時路廊與可徵收之空間將非常有限與困難，交通建設通常會帶動城市發展，像現在青埔捷運站之前還在唸書時還是荒地一片，隨著市地重劃與捷運建成後，大量建商進駐房屋建築也蓋的美侖美奐，房價也隨著高漲，此時政府也可以利用捷運路線與其鄰近之公有空地規劃社會住宅，減輕市民購屋壓力，此將可發展城市建設與提升生活品質！
沒錯，上面一堆不懂得說一堆笑話
這又要問中央腳痛部，翻開歷史就知道，市政府是有在做事，但每次打回票的理由就是1.先質問回收率？2.運量？3.要求以公車等大眾運輸系統培養客群結果當地方已經發展起來，道路飽和起來，又來幾招：1.公車以滿足需求，不用蓋捷運 ( 然後機車騎士跟公車在那邊對沖，人行道與公車候車站又設計太爛，惹到公車族賺到錢就買車代步 )2.土地徵收困難，成本太高 ( 當年是農地，說沒人住蓋捷運養蚊子，現在都是豪宅，收不下說太貴？ )3.規劃不當退件、環評退件、地方抗爭要求地方政府先處理你們不覺得 腳痛部一直是妨礙交通建設的主因嗎?車本位主義的腳痛部腳痛局....別忘記捷運是給行人使用的，但腳痛部看起來就是專門為車商服務
@@KoGaSenRx 不覺得，就是黑燕跟顏家亂搞，不然林佳龍規劃的交通部早就通過了。問題就是台中人選了派系來當市長
@@maykid6776 這跟林佳龍無關，是從吳敦義時代的李登輝時期的絞痛部就一堆跳針式回復...這也是吳敦義敗選的因素之一。不然高雄的捷運規劃跟台北市蓋捷運的時間是沒有差多遠的，但腳痛部就無限跳針式回復，我上述那些就是絞痛部長年的做法，你可以參考歷年腳痛部回復高雄市政府捷運局的理由與藉口...例如三多路上的輕軌廢案原因就是公車太頻繁，為何公車多成這樣？腳痛部說要培養大眾運輸工具的使用，公車太多又變成捷運廢案，擺明就是不想給錢蓋捷運，高雄市苓雅區三多路全線有多少東西你可以空拍圖看看...然後十年前還把國一閘道多開一個三多一路交流道，把三多一路的交通堵死，未來還有建軍站開發案、衛武營旁的土地聯開案、目前在拆遷的體育場整建案等等，三多一路在十年後會非常恐怖的車流量
@@KoGaSenRx 感謝分享
11：12不是高雄地方法院喔！是「臺灣橋頭地方法院」喔！管轄範圍南起左營區、仁武區、鳥松區、大樹區北至桃源區，負責該地區第一審民刑事、非訟、民執等案件，與臺灣高雄地方法院同屬高雄地區第一審的普通法院，105年成立至今已經第六年，希望版主能更正！
專業，在地人
新的路線蓋好代表會有新的離站音樂跟高捷少女，期待
+1
艾米的髮夾會越來越多XD
@@魂石 希望佛陀紀念館用風姿花傳做離站音樂
辛苦了 整理的好棒 來高雄讀大學看到高雄能變得更繁榮也很感動>
只要橋頭科學園區廠商加快建廠與招工 ，及樹德科大維持住入學率，紫線的運載量才能達到預期。
都漲了@@
當初捷運沒進右昌真是失敗中的失敗右昌 雖然規劃在楠梓 可到楠梓車站要15~18分到左營高鐵只要10分鐘 結果到最近的世運站也要騎5分鐘以上右昌跟楠梓根本是兩個不同世界
以前有學校客源、現在又加入產業客源，連結紅線、台鐵、高鐵，這樣的方案的確是不錯的，比起單單學園線要來的便於轉乘、增加客源
身為土生土長的燕巢人對於這條命運多舛的捷運線如果真的成功了真的會感動哈哈哈哈哈哈
我實際坐過輕軌、捷運感想，不太能當上班通勤工具。高雄左營每天早上最忙的海軍基地，不管廠商還是軍士官都是騎摩托車。高雄這種工業城市不是在辦公室辦公的商業型態還是像桃園一樣，把楠梓百慕達變成圓環，多蓋幾條外環機車專屬的車道比較正確。有工業園區的新竹跟台中你也沒看到裡面工程師是在坐捷運的，要不開車要不騎車，只有像台北新北那樣，大部分都是在辦公室上班的。
最近倒是挺多驚喜的,而且國七的環評初審終於過了,當時看到紅線往小港的延伸路段就覺得市府會努力讓他過了常在高雄的論版上說紅線延伸到岡山路竹根本沒效益就很想巴他的頭只是沒想到子線是以捷運方式蓋起來,我以為會堅持輕軌說實話以一個常在楠梓逛的,省道按蓋起來太危險跟麻煩了吧?尤其是藍昌路那段新市鎮按路過的地方對當地居民較小,高價方案就可以解決了,而且道路施工方便,就是附近的橋頭新市鎮又要被炒一波右昌線還是獨立出來到左營會最好,那邊的人生活圈往來跟常到左營,而且之後右昌線有留下空見,甚至可以延長到梓官彌陀,但基本上應該不太可能啦,效益太低了,但是拐彎到蚵子寮倒是有可能畢竟後面還有台17的新段路線規劃現在最擔心的是紫線之後後會不會因為少子化產生影響
國七真的是重中之重
國七早在10年前就該蓋的，還不是被陳椒華領導的那幫環團阻擋才拖那麼久
右昌跟左營的莒光相連啊！過去也都會到左營大路消費，還會經過內惟到鹽埕。後勁則是跟橋頭、加工區關係密切。援中港則是梓官、蚵仔寮、甲圍。楠梓、土庫是跟大社、燕巢連結較深，以前楠梓其他地區還要經過橋頭才能到。
說會有蚊子館的人眼光真的很短，我當兵後有一段時間都住在台北市，20幾年前除了要到新北市或是偏遠地區我都習慣坐公車搭捷運，帶一把雨傘就不怕下雨曬太陽，公車不到10分鐘就會到了，捷運線密集方便之後就不想期機車了，有些地方也沒有機車位置可以停放
問題是，高雄市公車有像大台北一樣方便又班距短的嗎？高雄市郊區公車班次幾乎都是15分鐘起跳你知道嗎？這麼長的班距我他媽還不如直接騎機車到目的地，因為我以前就是等公車等到賭爛的，而且公車又小台，連大眾運輸都還沒培養起來，就想搞一堆捷運，這才是高雄運量終究起不來的關鍵，最終這些站只是給人養蚊子而已，搞不清楚狀況的就不要說別人眼光淺短了真的。
@@c28896572 台灣都是重北輕南這幾年開始有很多建設，捷運線跟公車路線都會慢慢增加，越早建設越便宜，眼光要看十幾年以後，台中市被盧秀燕亂改路線，要在蓋好都要十年以上了，高雄市有捷運你們要開心感恩，台灣很多縣市根本沒有捷運，我們彰化縣建設也很落後，才會羨慕高雄捷運網路快速串連，等到各地方坐捷運越來越方便，就會跟台北一樣捷運站都很多人喜歡坐捷運去逛街旅遊
我想紫線應該不會變成蚊子捷運啦！畢竟沿路經過那麼多大學，而且又是從左營站連接的話，對學生通勤來說很方便然後講到青線的部分，雖然只是尚在研議是否要加入黃線延伸線中，但我反而覺得與其搞出很奇怪的黃線三爪圖，不如讓青線給紫線接去，在地下就跨過左營站進入市區。然後和最近公布的台中捷運藍橘線規劃在台中車站的聯絡道一樣，在與黃線的轉乘站之前設置聯絡道，或者是直接在黃線要蓋時在那裡預留可以「平行轉乘」的軌道空間，該站底下預留，變成真正意義上的平行轉乘站(到目前為止，高捷都沒有一個真正的平行轉乘站)，這個想法我自己是覺得有點天馬行空，但因為有去研擬過所以才敢這麼想，不知黑皮的意見如何呢？
可惜高應大跟高師大被捨棄了
@@謝智宇-f3l 那邊畢竟不是主要學區，學生數目有限。或許初期先以捷運公車接駁吧。
謝謝整理！增加了好多對捷運和道路規劃的認識🫶🫶🫶
讚啦，身為高第一的學生，我只能說很有用，因為那邊真的太偏僻了，到最近的捷運站都要騎一段路，對於沒有機車的學生來說，不太方便，有捷運站後就方便很多了
青線是被嚴重漠視的路線，這一帶的人口老早就成長很快，有福山里，菜公里，河堤社區的鼎泰里等人口大里，要是有捷運經過一定能有助於搭乘使用的運量，換句話說如果紫線能與青線整合也是不錯的，且說到學園計畫，青線這裡還有一間文藻外語大學，整合進去也不為過
真的很可惜.....整個舊高雄捷運路網其實沒有很緊湊.期待未來 有貫穿民族路(楠梓-黃線)+高鐵到仁武的路線..
青線目前規劃併入黃線推動咯
梓官地區的居民也很希望可以趕快有這條捷運，直接到援中港會比較方便，就不用搭快一個多小時的公車繞到世運站或左營站
看來是紅53的使用者之一，梓官到捷運站去程大約二十分鐘左右，回程超久！如果有捷運經過就好多了
順便延伸到彌陀
@@haohao.423 ，哈，如果是上下班時間，如果是小巴還擠不上去，根本就沒有位子坐，有的時候還是站到回家
希望能延伸到梓官裡面,甚至是彌陀就是,但希望渺茫啦
梓官人+1，每次出門搭捷運都要超久！而且我是梓官區中心的人，每次搭公車（紅72）只能到橋火或是南岡山站搭….
紫線應該先做青埔到樹德科大段，接著做青埔經援中港到高鐵左營段，最後延伸段到樹德科大到佛光山。青埔到樹德科大段做好就可以轉乘紅線了，紅線又可以接續轉乘高鐵跟台鐵，而且這段可以服務到部分大學+產業園區了，這段做好就可以先通車了。接著青埔到高鐵左營段，除了擴大服務右昌地區，也可讓高鐵轉乘更一步到位。最後可以考慮延伸至佛光山，以宗教客源來增加整體運量（可評估需不需要做）
捷運或輕軌路網的規劃對於人民使用大眾交通工具的便利性，我一直覺得是必須的，只是現在少子化加上每年大學愈來愈多的缺額錄取，真的適合走全程大學城路線？以紅線切開分紫線東西側區分，我反而覺得可以紅線東側從樹德保留早期省道路線規劃，在靠紅線後轉北後在青埔站轉進新市鎮案的西側，還可能比較多人搭乘呢，畢竟這些路段才是沿路路經龐大住宅人口啊。
要增加B段運量，可將壽山動物園，流浪動物收容中心，忠烈祠遷移至紫線B段，也可規劃中山大學深水校區或清華，陽明交通，成功大學等半導體學院。
紫線A段運量約佔七成，青埔新市鎮位居高雄南北中心，輕埔站有捷運紅線紫線及台鐵，國1 ,3,7,10， 台17, 新台17交通非常便利，可建設新市政大樓，市議會大樓及大巨蛋，目前已有兩座職棒練習場
我讀高師大燕巢校園還有99號公車欸，我的印象是，根本是雲霄飛車，超搖超晃
高雄市區道路規劃全國第一，市民喜歡騎機車方便，但十個有八個超速，可不定時測中山博愛中華，民族九如翠華等路，再則機車路邊停車沒比照汽車收費，市府若努力執行，捷運量加倍再加倍可期，捷運賺了翻了高雄成就現代化最宜居城市可期。加油！
街區設計的確全台第一，但道路太寬了，容易造成危險且浪費空間，擴大人行設施可以改善
做的很用心，讚讚
這個影片的資訊量好大，不知道花了多少心力製作！讚賞作者的用心
終於 我以前讀高雄大學時都要瘋狂轉乘才能回家😂😂高大那邊發展得很誇張...雖然大家都說那邊是魚塭地基不好，但房市還是嚇嚇叫
真的！後期我都騎機車，回到市區快一點也要20多分…
好棒～還有下集～謝謝黑皮，不只介紹還很用心執行在討論參與捷運這塊
近期高雄喜歡蓋郊區的捷運、延伸線等，自然徵收的成本會比較低，也能爭取該區的選民支持。但也是有相當程度的風險會變成蚊子捷運，除了讓該地的房價得以上升之外，可能需考慮居民為何要搭捷運的需求，如果私人運具還是方便許多，便會找不到搭捷運的理由。紫線的立意良好，但現今少子化的趨勢當中，學園線的效益可能不高，反而是想要賭未來科技產業是否能帶來實質的效益。但這也必須考慮，高科技產業的人員是否真的需要搭捷運、還是如前述所說，私人運具仍便利過多？ 因此我想連接左營高鐵應該會是必須的。其實這一兩年來一直在聽市長說的產值產值，真的還算是個願景，未來是否有變數真的很難講。只有未來願景實現的那天才有可能提高運量，否則就是蚊子捷運不否認等待需要時間，當初紅橘線也是蚊子捷運變過來的，初期的虧損應該還是會維持好幾年吧我認為可惜的是在市區裡的棋盤路網應當是適合完善捷運路網、乘勝追擊的選擇，除了黃線外應該像青線這些的都要盡早完成才能讓路網效益發揮最大(甚至用輕軌代替都在所不惜)，因為目前市區的路網仍舊是會讓多數人偏好私人運具的。目前環狀輕軌的效益仍然徧差，雖然幾次高雄的大活動能讓輕軌暴衝運量，但大型活動反而突顯出輕軌運量的吃不消，需要更多路網疏散人潮。高雄幅員遼闊，想要造鎮也沒有錯，只是這類偏郊區的捷運，初期效益應該都會徧差，除非未來造鎮成功、或是該地路網成功擴張。
是無奈之舉，別忘記土地徵收難度已經太高....市區的過飽和、地價、當今的房屋建築成本已經飛到政府無力徵收的死循環死循環：徵收 = 成本飛增 = 抗爭 = 選票阻礙 = 腳痛部在那邊拖延(造價太高，自償率太低N度否決)所以現在都變成郊區連結都會區為主，設法把郊區的低房價連結到捷運上作為上班與上學的中繼，減少車流在那邊郊區爛設計的道路上打死結，如果常常跑平面的高雄縣市交會區的道路就知道多慘烈那道路設計根本沒有規劃性可言....仁武、鳥松的道路就很雜，鳳山？清朝的道路設計會多好來著...如此想法就是你們那邊的車別塞進來舊市區，或是多重代步工具，以機車到捷運站停車場的接駁方式減少道路上長途機車的行駛(高雄市上班騎機車超過10公里的不在少數...我自己就是每日20公里左右的上班里程數)，往往都是到XX工業區、XX商圈的工作，還不說把高速公路搞成一堆閘道，讓平面車去塞爆高速公路的德政，大量的郊區市區汽車借道高速公路跑個兩三個閘道就下來，讓高速公路在尖峰時段都跟開平面差不多，只是沒紅綠燈而已..省了時間，卻害慘長途車如此的無奈之舉，沒錢徵收的最典型就是高雄復興路與自由路連結的地方歪成那勾樣子...大昌路、平等路 等等 大順路周遭的主幹 無法貫通，不貫通道路說啥鐵路地下化連結兩地？路都打不通 連結個鬼，還不是通通擠到大順路去...
花一堆錢捷運蓋在市郊，然後怨市民愛騎車愛開車
五甲地區的紅毛港遷村的社區到目前為止連一輛公車都沒有見過。這邊的居民都要騎機車出門，像是一個被拋棄的居民。行動較不好或長輩們都不能自主的出門很不方便。不知何時才有公共交通工具（公車）可連結到輕軌站與捷運站。煩請相關機關幫忙處理與關懷。
高雄真的是一個被耽誤的城市
黃線太慢弄了！建工以前非常多人
@@user-jx8he5ic7r 不要說建工了 我覺得整個黃線都是人口密集區！！！ 都是在三民 鳳山的精華地帶
@@mt05203 失禮失禮😅哀為什麼不是2010年～2020年弄好黃線🤣現在都少子化了！
@@user-jx8he5ic7r 哈哈 因為當時是馬政府加一個 思想非常智障的交通部長 毛治國
覺得紫線西段可以和青線合併，東段預留延伸屏東的空間粉紅線和屏東捷運路網研究的左營屏東線合併楠梓五甲線做為東環線方便轉乘東西向路網
只能看N年後的屏東規劃的左營屏東線是否實施了
真的有夠暖顆顆
高捷蠻方便的，搭的人也很多，任何地方搭高鐵到左營，就可以在高雄去很多百貨公司吃喝玩樂，只是只有2線還是不夠，如果全線完成，長住高雄是很方便的。
好清楚的說明👍
希望有機會進民族路變超級紫線
影片中有說青線可能被黃線延伸線取代
@@린위컴 是啊，但個人認為比起讓黃線走線進一步複雜化，讓紫線可以進市區的效益可能更高一些
昼休憩入って即見た!!youtubemn.com/watch?v=4mEnQTU7k43さとみくんのこのシリーズめっちゃ好きなので最高です！ありがとう！
終於等到新片了！
當初以中運量規格興建，壓低造價說不定就能四線齊發了，不過當時中運量的模板只有文湖線，還不是很成熟
那也是如果而已，事實上是沒中央支持就註定沒下一條線。北捷也是在板南線通車後串連成網，運量才從十幾萬開始井噴。高捷改為中運量我不確定能少多少經費，畢竟除了降低車站規模，該花的經費一毛都少不了。參考陳水扁市長任內的捷運百億瘦身計畫，就算砍掉挑高大廳跟袋狀軌等等，減少的經費仍相當有限。而被拉去第二階段的藍、棕線，我也認為只要沒有中央支持，就肯定沒有下一步。
@@jimchiu6181 所以路網很重要，四線齊發路網成形運量才會起來，讓中央不會有藉口不蓋下一條
@@培-l7r 高捷動工前其實國家經濟發展速度就已經放緩了，所以不只砍高捷路網，也要求高雄市政府以BOT模式辦理興建。北捷的初期路網也沒突破日均百萬，靠著初期路線延伸加上第二階段路網通車才穩定突破百萬。我想說的是，如果中央沒有支持，那麼運量肯定跟著後續路網放推，當然也沒有現在的北捷。
@@jimchiu6181 北捷路網是同時動工的，可以說是一體成型，只是完工通車的時間不一樣而已，一開始就規劃6線齊發
@@到頭來都是一場空 高雄也想四線齊發呀，只不過國家那時已經快沒銀彈大力發展基礎建設了。所以高雄不只高雄捷運，連同鐵路地下化也一起被砍規模，最後高捷才會以BOT模式辦理。北捷初期路網就高達4400億元，高捷紅橘線加起來連一半也沒有，如果北捷在蓋完初期路網建設就嘎然而止，我相信運量不會好到哪裏去。這點台中跟高雄也一樣，在路網尚未成形前，運量就起不來，也只會是敵對陣營不斷攻擊的焦點而已。
義大校本部表示: 哭阿!!!紫線感覺比起學校連通，之後感覺會更像醫院特快車(義大醫院)!!! 笑死
很奇怪 跟高雄交通有關的建設 彷彿喊一句重北輕南就解決但根本的旅運人次 支撐人口這些客觀數據卻鮮少討論大台北都會區人口約680萬 大高雄都會區人口約300萬所以高雄的交通建設 合理的量體就應該是台北的一半目前高雄的路網包括紅/橘線 台鐵高雄都會段 高雄輕軌這樣的路網大約等同台北2002年紅藍綜的水準2002年台北捷運日均運量90萬 以人口基數換算假定2023高雄環狀捷運全線通車 標準的日均旅客量應達40萬水準對比2020年高捷最高月份旅運量約15萬(近2年疫情因素不考慮)我個人相當懷疑環狀輕軌通車後能拉抬的水準退一步說 2023年的紅/橘線 台鐵高雄都會段 高雄輕軌 這樣的路線組合實在沒理由說尚未構成路網那重點應該還是要把根源:旅客人數不足的緣由找出來而不是繼續幻想多蓋幾條就能拉抬整體使用比率
中肯
大台北都會區人口680萬可能低估了,有非常多沒戶籍的外地人學生上班族跟國際旅客,大高雄都會區300萬可能也有點高估了,全市人口277萬中很多還是在鄉鎮區域或北上求學就業,外地人跟國際旅客也遠少於台北或許還比台南少 高雄以往搭乘大眾運輸的意願偏低公車也不如台北發達,適合騎機車的日子(很少冷天或雨天,夏天也沒那麼熱)跟環境(路相對大條.很少單行或汽車專用道.機車格也相對多)多於台北,都是不易推廣大眾交通運輸的地方,或許轉乘便利度也要提升到比台北更輕鬆的程度,像黃線幾個站還有機會多加強,畢竟以高雄常見的民眾習慣來說,超過200公尺就可能想騎機車不想走了,到目的地還可以但是轉乘走很長一段很多人就選擇乾脆直接騎車台鐵都會段很不ok,原本以為是有獨立軌道班次的密集類捷運火車,結果只是穿插在快車之中的加班電車,半小時一班左右只有中長途的人會搭,轉乘也不夠方便,我查了半天高捷網站竟然查不到轉乘台鐵怎麼算票價,高雄車站轉乘資訊也沒納入台鐵,這樣人家乘坐意願就低了,連票價是連在一起算還是分開都無法預估(分開的話算起來應該頗貴),這些都是該加強的地方
@@kohei9977 也許做不到胡蘿蔔加棒子，但可試試苦瓜加狼牙棒。塗銷所有汽機車停車格；掃盪所有違停空間；關閉所有公私停車場；每年固定月份交通大取締。用狼牙棒讓汽機車成本瞬間大幅提升，不得不去吃苦澀的苦瓜。
@@fracsfracs 高雄再怎樣都不可能把捷運用成跟台北一樣 除非你能把捷運站蓋到像7-11一樣多 不然就以我家來說 我住小港大坪頂 我要坐捷運 要嘛騎車下去到小港站 要嘛就要往林園方向下去到還沒蓋的林園線.... 那既然我已經騎車了 幹嘛還要去坐捷運以我最常去的路線 能全程坐到捷運的 就是從小港到高雄原價屋 但是 不管是從我家到捷運 還是從捷運到原價屋 都要一段距離
@@92993asd 可以試試原價屋那邊全面不准停機車，重罰機車族來強勢拉抬捷運運量。
因人口急速增加，每日右昌、橋頭、梓官來往高雄市區的車輛造成後昌路、翠華路(省道17)嚴重塞車，盼捷運紫線早日完成，搭捷運減少車流。
期待！！！高雄都這樣了，請問台中在幹嘛？
笑死高雄捷運發展20年才這樣!!!快去支持你的軟男!高雄發大財啊!笑死!!又破又爛被台中超越了前第二都
⋯地方勢力把持著地
欸不是 這條連交通部都還沒送進去 就跟之前台中大平霧線的新聞一樣 甚至台中大平霧線可行性都已經送交通部了另外我要說台中藍線目前也頂多晚黃線一年開工綜規已經在交通部了 環評初審也過了 基本上勢在必行了
另外我台中人啦我覺得高雄比較重要應該是民族高鐵線(青線)和蓮潭本館線(銀線)吧怎麼會是先推紫線呢
@@yul1589 台中比高雄窮很多啊
希望紫線可以連接青線進入市區 在大港站和黃線軌道直通
讚！介紹的很棒
仁武就不考慮了嗎，仁武作為楠梓、大社與左營鳳山等中間段，這次黃線偏偏在鳥松設站，仁武過去也要一點路呢
結果上禮拜多了民族線要延伸 黑皮又要多做一集了嗎😂
你的影片真的很用心
身為高科大第一校區學生、其實很多跨校計畫、校內也有跨校接駁車、但是根本沒人用😅、而且剛有摩托車的大學生⋯⋯？真的會去坐？
介紹得很清楚，謝謝!
看了後續路網，仁武大社一帶從來沒規劃過欸...那邊的交通明明很需要改善，尤其大社中山路
說真的，高捷運量那麼低，根本沒有可行性可言，然後少子化衝擊下，那七間學店都可以關一關了
這集居然有我的作品耶(燕巢輕軌候車空間競圖金獎)我的大頭像就是當時的作品
很棒，你的說明並沒有涉入政治色彩，很中立的說明事實
做這些影片肯定花了你很多時間找資料、整理，真的是辛苦了，很厲害！
謝謝你的用心整理，整個思路好清楚。
你的每部影片都比一篇論文更有實用內容
補充： 還有左營高鐵，高屏二快 串接國道省道終接左營三鐵共構
6:40 看到還是覺得很氣，一堆後來證明還是有需求，如果早點建早點推興建成本可能還比較低點😑
還記得那時讀大學時要搭高雄學園快捷公車超回家時都難搭的，一個小時才一班而且開的又是那種小巴，而且每次開到我們學校就都滿了，搭不上還要再等一個小時才有一班
個人認為青線併紫線效益可能會比較高應該也更能避紫線成為蚊子捷運
市府市長曰：勢在必行？紙上談兵？如此效率下50年後是否可能使用的到？個人乃為該市市民啊！
身為高雄人我只想知道新捷運有沒有冷氣，紅線橘線真的熱
捷運車箱內是不熱，后車層好熱！
太羨慕高雄，台中的路線喬來喬去，盧來盧去的，我有生之年只怕只能看到2條
靠北 我畢業了XD可是我還是好想念高雄 高捷真的已經很方便，現在還有第五條，羨慕高雄人
大社 仁武人口明明比林園還多，真的不知道為何要蓋著林園延伸線
右昌沒捷運真的很可惜 希望能加速進行!
那梓官仁武林園旗山怎麼辦....🤣再說，楠梓有捷運.......
@@user-jx8he5ic7r 右昌特別密集 右昌雖然是楠梓的 但是右昌人不會進楠梓 都去左營
@@akk7934881 謝謝您的解說，我長知識了，我住大順辣個好市多，哈哈，希望高雄交通再進步，造福更多通勤族😭😅🥲
@@user-jx8he5ic7r 旗山也太遠，難吧
@@user-hate.WudongSissy 而且...也要有所助益才建設吧？😵💫
高雄有不少交通計劃。 考慮公交路線比日本交通UA-camr更好。 沒想到橋頭堡有吸引半導體科技園的計劃。 從日本到韓國釜山很方便，但奇怪的是日本航空和全日空都沒有從日本直飛高雄的航班。
3:43 笑死 是錢太多是不是啊
仁武呢？！它是少數人口正成長的區域，已經不是以前「工業區」的刻板印象，也是越來越多年輕人首購的區域！
城市要發展, 吸引人口還是主軸 想辦法出些優惠措施, 吸引工商業進駐吧, 工作機會多了, 人口也會增加, 否則地鐵蓋了使用率低也是財政負擔
高雄和屏東最需要的應該是紅線向南沿伸到林園區和東港區的林邊火車站成二鐵共構的
左營要變四鐵共構了
終於有影片
讚啦仁武卡在鳥松楠梓中間還沒有捷運
雖然心裡很期待，但真的蓋得成嗎？光是紅線延伸到岡山就拖了很久了，捷運黃線、紅線延伸至林園也還沒動工⋯⋯
這樣高鐵左營站人潮會爆炸吧，高鐵延伸到高雄車站高雄機場到潮州，才是最好的選擇
我覺得高鐵在高屏地區來個山線海線似乎也不錯
@99 love EE 所以呢？當初岡山路竹延伸線還有東港林園延伸線中央也是不要呀，還被退回那麼多次，今天不是就要蓋了嗎？
說真的會不會為了趕業績有了進度…是攸關選舉（沒有影射說政治立場但是交通建設還是非常重要…台灣交通可以在更好💪💪💪
高師燕巢原本還在設計競圖勝出，結果復活的紫線沒有到高師燕巢😂😥
在做當中就是塞爆附近住戶被搞爆完工後結果就是輕軌障礙賽
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另外 紫線的影片還有一集
別忘了幫我按下訂閱
才不會錯過哦❤️
所以紫線不是三部曲喔 :O
國七好像通過環評了
@@奇怪留言 只有環評初審
@@SBZjerrylee 所以還是有可能沒過？
@@奇怪留言 對,但希望能過
看好紫線的發展，沿路不只經過著名的公私立大學，還經過右昌和高大特區的高密度住宅區人口，和未來橋頭科學園區的上下班人潮，這是很驚人的使用量
對 我看到在藍昌置業的可能性
高雄大學跟右昌的還可以，但後面延伸到佛光山的多餘路線是要炒地皮是吧？那條沿路長經過的地方根本就是荒蕪之地，錢太多是不是。
生育率低下，到時最終的使用量就是你我他三種老人了
很好笑，人口老化的都市是要靠給外國人用嗎？
@@maureenc8554 人口老化是整體國家問題，包括台北也是人口快速老化中，和特定都市沒有關係，另外如果可以有更多外國人那當然更好
黑皮每次都製作詳細又精美的影片，辛苦了！
只是不知道等紫線蓋好，這些學校倒了幾間
國立的不會倒啦
看樹德會不會被併進高科大lol
都不會倒啦 這些不是大學校就是國立 是要倒啥
Lololol
希望能強化Park and Ride功能，亦即停車轉乘，擴大路線服務範圍，也減少車輛進入市區。
希望黑皮能多講講捷運盈利能力的問題，或許可以參考港鐵，讓捷運公司能在每個捷運站周圍蓋幾棟捷運共構宅，商辦，這有以下好處：
1. 增加財源，降低地方政府負債。平均一條新捷運要花 1000 億元 (台中捷運綠線為 600 億，高雄捷運黃線為 1400 億)。
但如果每個捷運站都搞聯開，一站可以至少有 4 棟共構宅 (或商辦)，一棟 20 層，一層 6 戶，一個站就能帶來幾十億房地產收入，一條捷運線就多了幾百億的一次性收入，有效攤平成本。
而且新的捷運線和既有的捷運線，都可以由政府徵地來搞聯開，讓每個捷運站形成一種小型都更案。在市場上有捷運加持的物件都非常好賣，如果捷運公司不做，自有建商會購地蓋樓，大炒捷運題材。試問為什麼要讓毫無貢獻的建商大賺特賺，廣大市民卻要背上千億債務？
2. 避免市府破產。以高雄市政府為例，目前已負債 2400 億，新捷運在扣除中央補助後地方仍須自行負擔 1000 億，債務將達到 3400 億元。若再加上紫線，恐怕就要破 4000 億？
市府就算不破產，龐大債務也將嚴重擠壓其他預算，如育兒津貼，養老津貼，教育補助等。過去十年中國的大城市蓋地鐵搞五線齊發，十線齊發，結果現在債務大到要給公教人員減薪。台灣蓋捷運絕對要顧好獲利能力，攤平成本，否則將步中國後塵
3. 共構宅 (或商辦) 保障基本人流。會買捷運共構宅的都是搭捷運通勤的人。以前利用率低是因為離家遠，住進共構宅問題就解決了。當人潮ㄧ多，
自然就會帶入更高的店租，廣告收益，讓捷運系統形成正循環
4. 港鐵因為是民營公司，在港股掛牌，所以在做決策時都會導入正常的資本邏輯，做周圍的房地產開發再正常不過了。台灣的捷運不是民營
，決策時多是政治考量，選舉考量，賺不賺錢，先發債再說。結果給人印象是捷運蓋越多，地方政府債務越大，讓人對蓋捷運望之卻步
5. 台灣捷運因為不賺錢，所以在路線規劃時都能省則省，不是站點設置偏僻，就是無法路線截彎取直，結果反而降低了捷運的利用效率。
如果捷運公司有大量的房地產收入，就不會去省這些購地成本
6. 若捷運公司有大量的業外收入 (房地產，店租，廣告費)，車票就不會有漲價壓力，尤其是在現今的高電價時代非常重要。捷運票價太貴反而會阻礙大眾搭捷運的意願。
7. 捷運對城市發展非常重要，節能減碳之外，也有效減緩城市交通壅塞。如果用對的資本邏輯去蓋捷運，其實應該是蓋越多賺越多，環保與交通雙贏
目前是朝類似你講的，TOD的概念，黃線就一堆聯開案了。
現在岡山秀泰、享溫馨那塊區域，就是活化捷運局土地進行盈利。
北捷的聯開, 開出了一堆豪宅, 結果是排擠了最需要搭乘捷運的人口.
還有豪宅本來沒捷運, 硬是拉一條盲腸線過去養, 導致五十萬人都要忍受悲劇班次.
@@borntorice 聯開並不一定就是蓋豪宅，當然蓋豪宅的確回本最快。許多共構宅的確也主打年輕族群，如果公權力能夠介入讓共構宅優先供房給年輕人，那就更好了。
以前因為政治導向蓋捷運，而蓋了小碧潭站，才是要避免的。當然純商業利益蓋捷運也有你說得弊端，兩者之間要取平衡，不過也不可否認台北市的債務也因此相對高雄小很多。
4:46 有細心欸，是當初環狀輕軌還有經過高雄車站的版本。
紫線真的是活最久的路線欸，從縣府時期一直到現在。期望能結合黃線讓路線進市區。
楊秋興本來就是會做事能做事的人
黑皮整理與疏理資料的能力真強 加油 我以高雄為榮
黑皮很棒！謝謝這麼專業的報導。希望交通部長有這麼專業！
只要捷運網路連結，就不會有蚊子捷運！因為交通方便的地方就會有人居住，所以重點就是每一條路線都要有相互連結的站點。越多轉運站，自然就越多人搭！
其實現在有越來越多人搭捷運了，雖然我年紀不大，但是從國中看到現在，人數越來越多
你說大寮嗎 ??!!
很精彩的路線，青埔腹地很大應該可以好好轉乘，且難得有條捷運可以串連這麼多政府相關機構～國立學校、地方法院、新市鎮、國訓中心（又鄰近世運和國軍單位）與確定成形還未完成的橋科園區為導向，過去路網幾乎都是涵蓋經過多年開發，居住人口穩定、平均的地方，這一條捷運是過去政府少有的發展模式，很有新氣象且不等城市成熟，在好的時間就蓋好對於城市在發展大眾捷運比較能有彈性和主導性。
中運量規格興建的高運量系統：北捷文湖線
高運量規格興建的中運量系統：高捷
只能說現在有很多模板可以參考 應該不會再發生像以前一樣錯估路線運量的狀況了
路線多起來後現在的高鐵紅橘線應該就不是中運量了
我認為運量評估的能力是有限的，因為十條捷運的方便程度，跟兩條捷運的方便程度完全不能比擬。今天只要路線多了，方便程度更高了，運量自然會有所提升，到時候評估的運量又變了。
終於等到黑皮的紫線了❤️
真心期待紫線趕快蓋起來
連結科技廊帶與住宅區
使得捷運運用成為市民生活的一部分
要把這個脈絡理出來真是不簡單，按讚支持
從右昌過來的學生如果要進市區，或是前往岡山，最快的方式是在青埔轉乘，高雄跟岡山要前往橋科的，也是在青埔轉乘，因此青埔站會是整個紫線規劃中最重要的一站。
另外，右昌前往市區這段每天的通勤車流非常龐大，若能趕緊蓋好，應該是最可能賺錢的路線。
然而，一旦這條紫線成真，那高雄就蓋了兩條「山西」路線，這對全高雄人口增長最快的仁武不公平，仁武通勤高雄與鳳山的人潮也是非常龐大，綠線一定要趕快推動才行。
以前都是挖半屏山的山頭，現在都是挖山腳…
真心覺得該弄好仁武🥱🥱不然😒離高鐵近😒卻沒有福，超幹！
青埔站周邊可以再開發一些停車空間，像都會公園一樣變成進入市區的門戶(停車點)，而且一開始就要是付費停車以免佔位弊端
我是個高雄城市鐵道迷, 黑皮說得資訊一個一個的我全都知道, 但要 整個邏輯排列 像故事說出來 還真不容易
高雄高鐵往北人口還是滿多的 覺得紫線不錯
雖然自己用不太到 但是北部的便利性發展也很重要
身為楠梓近大社居民再次覺得自己居住的地區又被捷運完美的錯過了😂
話說國巨的廠房幾乎集中在大社，連日月光都準備在大社設廠，可以說是半導體廠房幾乎都集中在楠梓大社，卻覺得大社的交通便利度遠不及楠梓🤔
同感～～
每次想搭捷運都還要騎車到捷運站
乾脆就還是直接騎車就好了😂
高雄仁武也是吧
真的！！
本人住大社的真的覺得捷運離我們好遠
大社方便度不如楠梓本來就正常，郊區本來就是如此，但你們真正要賭爛的是連路竹燕巢離高雄市區遠到哭的鳥地方都有捷運能經過，甚至連東港這地方都有機會可以……結果鄰近的大社仁武沒有。
這麽年輕的黑皮 對市政計畫這麼熟悉 影片加入圖檔 / 顏色 ⋯非常清楚易懂。非常值得讚美。繼續加油
可惜高雄沒能像台北一樣捷運早期就蓋好，但能看到高雄越來越發達，也是很開心❤️
所以陳其邁當市長現在不就在加速進行了嗎？投對市長很重要！不要像韓國瑜不會執政硬是延宕輕軌成圓。
高雄原本真的不差，😑😒🤣🤫🥱，是一直被忽略🤷♂️
@@jaywang91812 草包市長 菜包政府
@@jaywang91812 韓某的捷運黃線、林園延伸線：嗯?
韓某是很小丑 但暖粉不用那麼捧吧?
@@jaywang91812 黃線和小港林園韓任內都很認真推
台中在林任內的捷運推動才真的慘，橘線降級輕軌導致後來整個重跑，藍線也規劃得很爛，需要修正一堆地方
十年前我讀高苑的時候
校長說捷運要蓋到校門口
十年後捷運依然沒蓋好
倒是學校快倒了
嗨嗨高苑同路人+1，我是2014年受害者🤣恐怕再等10年也沒有捷運🤣
笑死
真的無言
那一帶好像狂蓋工廠
因為那些董事會錢都賺飽了，根本就不怕
要是10年前有紫線就好了，至少會比公車方便許多，在楠梓讀大學交通真的超不方便的，錯過一班公車要等好久
高雄有感進步...終於等到這一天
高雄這個城市真的很需要多蓋幾條捷運路線，路網成行了，去那裡都方便，運量自然就會提升。話說紫線的左營高鐵站不知道能不能站內轉乘，希望不要像北捷的板橋車站，還要站外轉乘，這樣對外地人很不方便，特別是外國人。
板橋的環狀線就像智障一樣，直走新埔站就好，硬要為了板橋站彎進來，再彎回去，當板橋人都不會在新埔站轉乘嗎........。更何況直走才有機會站內轉乘，硬要彎，結果兩站都無法在轉彎處設站，自然無法站內轉乘。
都蓋在郊區，然後市區還是一堆人騎開車
15分鐘的班距太疏落了，現在環狀輕軌10分鐘已經有夠誇張，這樣根本沒有辦法吸引乘客，其實不只高雄，交通部應該在全國層面多鼓勵推動短編成高密度的方式
跟公車差不多
頭香，身為燕巢人很希望他蓋起來
城市交通建設還是必須走在城市發展之前，而不是等城市發展起來再規劃，屆時路廊與可徵收之空間將非常有限與困難，交通建設通常會帶動城市發展，像現在青埔捷運站之前還在唸書時還是荒地一片，隨著市地重劃與捷運建成後，大量建商進駐房屋建築也蓋的美侖美奐，房價也隨著高漲，此時政府也可以利用捷運路線與其鄰近之公有空地規劃社會住宅，減輕市民購屋壓力，此將可發展城市建設與提升生活品質！
沒錯，上面一堆不懂得說一堆笑話
這又要問中央腳痛部，翻開歷史就知道，市政府是有在做事，但每次打回票的理由就是
1.先質問回收率？
2.運量？
3.要求以公車等大眾運輸系統培養客群
結果當地方已經發展起來，道路飽和起來，又來幾招：
1.公車以滿足需求，不用蓋捷運 ( 然後機車騎士跟公車在那邊對沖，人行道與公車候車站又設計太爛，惹到公車族賺到錢就買車代步 )
2.土地徵收困難，成本太高 ( 當年是農地，說沒人住蓋捷運養蚊子，現在都是豪宅，收不下說太貴？ )
3.規劃不當退件、環評退件、地方抗爭要求地方政府先處理
你們不覺得 腳痛部一直是妨礙交通建設的主因嗎?
車本位主義的腳痛部腳痛局....別忘記捷運是給行人使用的，但腳痛部看起來就是專門為車商服務
@@KoGaSenRx 不覺得，就是黑燕跟顏家亂搞，不然林佳龍規劃的交通部早就通過了。問題就是台中人選了派系來當市長
@@maykid6776 這跟林佳龍無關，是從吳敦義時代的李登輝時期的絞痛部就一堆跳針式回復...這也是吳敦義敗選的因素之一。不然高雄的捷運規劃跟台北市蓋捷運的時間是沒有差多遠的，但腳痛部就無限跳針式回復，我上述那些就是絞痛部長年的做法，你可以參考歷年腳痛部回復高雄市政府捷運局的理由與藉口...例如三多路上的輕軌廢案原因就是公車太頻繁，為何公車多成這樣？腳痛部說要培養大眾運輸工具的使用，公車太多又變成捷運廢案，擺明就是不想給錢蓋捷運，高雄市苓雅區三多路全線有多少東西你可以空拍圖看看...然後十年前還把國一閘道多開一個三多一路交流道，把三多一路的交通堵死，未來還有建軍站開發案、衛武營旁的土地聯開案、目前在拆遷的體育場整建案等等，三多一路在十年後會非常恐怖的車流量
@@KoGaSenRx 感謝分享
11：12不是高雄地方法院喔！是「臺灣橋頭地方法院」喔！管轄範圍南起左營區、仁武區、鳥松區、大樹區北至桃源區，負責該地區第一審民刑事、非訟、民執等案件，與臺灣高雄地方法院同屬高雄地區第一審的普通法院，105年成立至今已經第六年，希望版主能更正！
專業，在地人
新的路線蓋好代表會有新的離站音樂跟高捷少女，期待
+1
艾米的髮夾會越來越多XD
@@魂石 希望佛陀紀念館用風姿花傳做離站音樂
辛苦了 整理的好棒 來高雄讀大學看到高雄能變得更繁榮也很感動>
只要橋頭科學園區廠商加快建廠與招工 ，及樹德科大維持住入學率，紫線的運載量才能達到預期。
都漲了@@
當初捷運沒進右昌真是失敗中的失敗
右昌 雖然規劃在楠梓 可到楠梓車站要15~18分
到左營高鐵只要10分鐘
結果到最近的世運站也要騎5分鐘以上
右昌跟楠梓根本是兩個不同世界
以前有學校客源、現在又加入產業客源，連結紅線、台鐵、高鐵，這樣的方案的確是不錯的，比起單單學園線要來的便於轉乘、增加客源
身為土生土長的燕巢人
對於這條命運多舛的捷運線
如果真的成功了真的會感動
哈哈哈哈哈哈
我實際坐過輕軌、捷運感想，不太能當上班通勤工具。高雄左營每天早上最忙的海軍基地，不管廠商還是軍士官都是騎摩托車。
高雄這種工業城市不是在辦公室辦公的商業型態還是像桃園一樣，把楠梓百慕達變成圓環，多蓋幾條外環機車專屬的車道比較正確。
有工業園區的新竹跟台中你也沒看到裡面工程師是在坐捷運的，要不開車要不騎車，只有像台北新北那樣，大部分都是在辦公室上班的。
最近倒是挺多驚喜的,而且國七的環評初審終於過了,當時看到紅線往小港的延伸路段就覺得市府會努力讓他過了
常在高雄的論版上說紅線延伸到岡山路竹根本沒效益就很想巴他的頭
只是沒想到子線是以捷運方式蓋起來,我以為會堅持輕軌
說實話以一個常在楠梓逛的,省道按蓋起來太危險跟麻煩了吧?尤其是藍昌路那段
新市鎮按路過的地方對當地居民較小,高價方案就可以解決了,而且道路施工方便,就是附近的橋頭新市鎮又要被炒一波
右昌線還是獨立出來到左營會最好,那邊的人生活圈往來跟常到左營,而且之後右昌線有留下空見,甚至可以延長到梓官彌陀,但基本上應該不太可能啦,效益太低了,但是拐彎到蚵子寮倒是有可能
畢竟後面還有台17的新段路線規劃
現在最擔心的是紫線之後後會不會因為少子化產生影響
國七真的是重中之重
國七早在10年前就該蓋的，還不是被陳椒華領導的那幫環團阻擋才拖那麼久
右昌跟左營的莒光相連啊！過去也都會到左營大路消費，還會經過內惟到鹽埕。
後勁則是跟橋頭、加工區關係密切。
援中港則是梓官、蚵仔寮、甲圍。
楠梓、土庫是跟大社、燕巢連結較深，以前楠梓其他地區還要經過橋頭才能到。
說會有蚊子館的人眼光真的很短，我當兵後有一段時間都住在台北市，20幾年前除了要到新北市或是偏遠地區我都習慣坐公車搭捷運，帶一把雨傘就不怕下雨曬太陽，公車不到10分鐘就會到了，捷運線密集方便之後就不想期機車了，有些地方也沒有機車位置可以停放
問題是，高雄市公車有像大台北一樣方便又班距短的嗎？高雄市郊區公車班次幾乎都是15分鐘起跳你知道嗎？這麼長的班距我他媽還不如直接騎機車到目的地，因為我以前就是等公車等到賭爛的，而且公車又小台，連大眾運輸都還沒培養起來，就想搞一堆捷運，這才是高雄運量終究起不來的關鍵，最終這些站只是給人養蚊子而已，搞不清楚狀況的就不要說別人眼光淺短了真的。
@@c28896572 台灣都是重北輕南這幾年開始有很多建設，捷運線跟公車路線都會慢慢增加，越早建設越便宜，眼光要看十幾年以後，台中市被盧秀燕亂改路線，要在蓋好都要十年以上了，高雄市有捷運你們要開心感恩，台灣很多縣市根本沒有捷運，我們彰化縣建設也很落後，才會羨慕高雄捷運網路快速串連，等到各地方坐捷運越來越方便，就會跟台北一樣捷運站都很多人喜歡坐捷運去逛街旅遊
我想紫線應該不會變成蚊子捷運啦！畢竟沿路經過那麼多大學，而且又是從左營站連接的話，對學生通勤來說很方便
然後講到青線的部分，雖然只是尚在研議是否要加入黃線延伸線中，但我反而覺得與其搞出很奇怪的黃線三爪圖，不如讓青線給紫線接去，在地下就跨過左營站進入市區。然後和最近公布的台中捷運藍橘線規劃在台中車站的聯絡道一樣，在與黃線的轉乘站之前設置聯絡道，或者是直接在黃線要蓋時在那裡預留可以「平行轉乘」的軌道空間，該站底下預留，變成真正意義上的平行轉乘站(到目前為止，高捷都沒有一個真正的平行轉乘站)，這個想法我自己是覺得有點天馬行空，但因為有去研擬過所以才敢這麼想，不知黑皮的意見如何呢？
可惜高應大跟高師大被捨棄了
@@謝智宇-f3l 那邊畢竟不是主要學區，學生數目有限。或許初期先以捷運公車接駁吧。
謝謝整理！增加了好多對捷運和道路規劃的認識🫶🫶🫶
讚啦，身為高第一的學生，我只能說很有用，因為那邊真的太偏僻了，到最近的捷運站都要騎一段路，對於沒有機車的學生來說，不太方便，有捷運站後就方便很多了
青線是被嚴重漠視的路線，這一帶的人口老早就成長很快，有福山里，菜公里，河堤社區的鼎泰里等人口大里，要是有捷運經過一定能有助於搭乘使用的運量，換句話說如果紫線能與青線整合也是不錯的，且說到學園計畫，青線這裡還有一間文藻外語大學，整合進去也不為過
真的很可惜.....整個舊高雄捷運路網其實沒有很緊湊.
期待未來
有貫穿民族路(楠梓-黃線)+高鐵到仁武的路線..
青線目前規劃併入黃線推動咯
梓官地區的居民也很希望可以趕快有這條捷運，直接到援中港會比較方便，就不用搭快一個多小時的公車繞到世運站或左營站
看來是紅53的使用者之一，梓官到捷運站去程大約二十分鐘左右，回程超久！如果有捷運經過就好多了
順便延伸到彌陀
@@haohao.423 ，哈，如果是上下班時間，如果是小巴還擠不上去，根本就沒有位子坐，有的時候還是站到回家
希望能延伸到梓官裡面,甚至是彌陀就是,但希望渺茫啦
梓官人+1，每次出門搭捷運都要超久！而且我是梓官區中心的人，每次搭公車（紅72）只能到橋火或是南岡山站搭….
紫線應該先做青埔到樹德科大段，接著做青埔經援中港到高鐵左營段，最後延伸段到樹德科大到佛光山。青埔到樹德科大段做好就可以轉乘紅線了，紅線又可以接續轉乘高鐵跟台鐵，而且這段可以服務到部分大學+產業園區了，這段做好就可以先通車了。接著青埔到高鐵左營段，除了擴大服務右昌地區，也可讓高鐵轉乘更一步到位。最後可以考慮延伸至佛光山，以宗教客源來增加整體運量（可評估需不需要做）
捷運或輕軌路網的規劃對於人民使用大眾交通工具的便利性，我一直覺得是必須的，只是現在少子化加上每年大學愈來愈多的缺額錄取，真的適合走全程大學城路線？以紅線切開分紫線東西側區分，我反而覺得可以紅線東側從樹德保留早期省道路線規劃，在靠紅線後轉北後在青埔站轉進新市鎮案的西側，還可能比較多人搭乘呢，畢竟這些路段才是沿路路經龐大住宅人口啊。
要增加B段運量，可將壽山動物園，流浪動物收容中心，忠烈祠遷移至紫線B段，也可規劃中山大學深水校區或清華，陽明交通，成功大學等半導體學院。
紫線A段運量約佔七成，青埔新市鎮位居高雄南北中心，輕埔站有捷運紅線紫線及台鐵，國1 ,3,7,10， 台17, 新台17交通非常便利，可建設新市政大樓，市議會大樓及大巨蛋，目前已有兩座職棒練習場
我讀高師大燕巢校園還有99號公車欸，我的印象是，根本是雲霄飛車，超搖超晃
高雄市區道路規劃全國第一，市民喜歡騎機車方便，但十個有八個超速，可不定時測中山博愛中華，民族九如翠華等路，再則機車路邊停車沒比照汽車收費，市府若努力執行，捷運量加倍再加倍可期，捷運賺了翻了高雄成就現代化最宜居城市可期。加油！
街區設計的確全台第一，但道路太寬了，容易造成危險且浪費空間，擴大人行設施可以改善
做的很用心，讚讚
這個影片的資訊量好大，不知道花了多少心力製作！讚賞作者的用心
終於 我以前讀高雄大學時都要瘋狂轉乘才能回家😂😂
高大那邊發展得很誇張...雖然大家都說那邊是魚塭地基不好，但房市還是嚇嚇叫
真的！後期我都騎機車，回到市區快一點也要20多分…
好棒～還有下集～
謝謝黑皮，不只介紹還很用心執行在討論參與捷運這塊
近期高雄喜歡蓋郊區的捷運、延伸線等，自然徵收的成本會比較低，也能爭取該區的選民支持。但也是有相當程度的風險會變成蚊子捷運，除了讓該地的房價得以上升之外，可能需考慮居民為何要搭捷運的需求，如果私人運具還是方便許多，便會找不到搭捷運的理由。
紫線的立意良好，但現今少子化的趨勢當中，學園線的效益可能不高，反而是想要賭未來科技產業是否能帶來實質的效益。但這也必須考慮，高科技產業的人員是否真的需要搭捷運、還是如前述所說，私人運具仍便利過多？ 因此我想連接左營高鐵應該會是必須的。
其實這一兩年來一直在聽市長說的產值產值，真的還算是個願景，未來是否有變數真的很難講。只有未來願景實現的那天才有可能提高運量，否則就是蚊子捷運
不否認等待需要時間，當初紅橘線也是蚊子捷運變過來的，初期的虧損應該還是會維持好幾年吧
我認為可惜的是在市區裡的棋盤路網應當是適合完善捷運路網、乘勝追擊的選擇，除了黃線外應該像青線這些的都要盡早完成才能讓路網效益發揮最大(甚至用輕軌代替都在所不惜)，因為目前市區的路網仍舊是會讓多數人偏好私人運具的。目前環狀輕軌的效益仍然徧差，雖然幾次高雄的大活動能讓輕軌暴衝運量，但大型活動反而突顯出輕軌運量的吃不消，需要更多路網疏散人潮。
高雄幅員遼闊，想要造鎮也沒有錯，只是這類偏郊區的捷運，初期效益應該都會徧差，除非未來造鎮成功、或是該地路網成功擴張。
是無奈之舉，別忘記土地徵收難度已經太高....市區的過飽和、地價、當今的房屋建築成本已經飛到政府無力徵收的死循環
死循環：徵收 = 成本飛增 = 抗爭 = 選票阻礙 = 腳痛部在那邊拖延(造價太高，自償率太低N度否決)
所以現在都變成郊區連結都會區為主，設法把郊區的低房價連結到捷運上作為上班與上學的中繼，
減少車流在那邊郊區爛設計的道路上打死結，如果常常跑平面的高雄縣市交會區的道路就知道多慘烈
那道路設計根本沒有規劃性可言....仁武、鳥松的道路就很雜，鳳山？清朝的道路設計會多好來著...
如此想法就是你們那邊的車別塞進來舊市區，或是多重代步工具，以機車到捷運站停車場的接駁方式
減少道路上長途機車的行駛(高雄市上班騎機車超過10公里的不在少數...我自己就是每日20公里左右的上班里程數)，往往都是到XX工業區、XX商圈的工作，
還不說把高速公路搞成一堆閘道，讓平面車去塞爆高速公路的德政，
大量的郊區市區汽車借道高速公路跑個兩三個閘道就下來，
讓高速公路在尖峰時段都跟開平面差不多，只是沒紅綠燈而已..省了時間，卻害慘長途車
如此的無奈之舉，沒錢徵收的最典型就是高雄復興路與自由路連結的地方歪成那勾樣子...
大昌路、平等路 等等 大順路周遭的主幹 無法貫通，不貫通道路說啥鐵路地下化連結兩地？
路都打不通 連結個鬼，還不是通通擠到大順路去...
花一堆錢捷運蓋在市郊，然後怨市民愛騎車愛開車
五甲地區的紅毛港遷村的社區到目前為止連一輛公車都沒有見過。這邊的居民都要騎機車出門，像是一個被拋棄的居民。行動較不好或長輩們都不能自主的出門很不方便。不知何時才有公共交通工具（公車）可連結到輕軌站與捷運站。煩請相關機關幫忙處理與關懷。
高雄真的是一個被耽誤的城市
黃線太慢弄了！建工以前非常多人
@@user-jx8he5ic7r 不要說建工了 我覺得整個黃線都是人口密集區！！！ 都是在三民 鳳山的精華地帶
@@mt05203 失禮失禮😅哀為什麼不是2010年～2020年弄好黃線🤣現在都少子化了！
@@user-jx8he5ic7r 哈哈 因為當時是馬政府加一個 思想非常智障的交通部長 毛治國
覺得紫線西段可以和青線合併，東段預留延伸屏東的空間
粉紅線和屏東捷運路網研究的左營屏東線合併
楠梓五甲線做為東環線方便轉乘東西向路網
只能看N年後的屏東規劃的左營屏東線是否實施了
真的有夠暖顆顆
高捷蠻方便的，搭的人也很多，任何地方搭高鐵到左營，就可以在高雄去很多百貨公司吃喝玩樂，只是只有2線還是不夠，如果全線完成，長住高雄是很方便的。
好清楚的說明👍
希望有機會進民族路變超級紫線
影片中有說青線可能被黃線延伸線取代
@@린위컴 是啊，但個人認為比起讓黃線走線進一步複雜化，讓紫線可以進市區的效益可能更高一些
昼休憩入って即見た!!
youtubemn.com/watch?v=4mEnQTU7k43
さとみくんのこのシリーズめっちゃ好きなので最高です！ありがとう！
終於等到新片了！
當初以中運量規格興建，壓低造價說不定就能四線齊發了，不過當時中運量的模板只有文湖線，還不是很成熟
那也是如果而已，事實上是沒中央支持就註定沒下一條線。
北捷也是在板南線通車後串連成網，運量才從十幾萬開始井噴。
高捷改為中運量我不確定能少多少經費，畢竟除了降低車站規模，該花的經費一毛都少不了。
參考陳水扁市長任內的捷運百億瘦身計畫，就算砍掉挑高大廳跟袋狀軌等等，減少的經費仍相當有限。
而被拉去第二階段的藍、棕線，我也認為只要沒有中央支持，就肯定沒有下一步。
@@jimchiu6181 所以路網很重要，四線齊發路網成形運量才會起來，讓中央不會有藉口不蓋下一條
@@培-l7r 高捷動工前其實國家經濟發展速度就已經放緩了，所以不只砍高捷路網，也要求高雄市政府以BOT模式辦理興建。
北捷的初期路網也沒突破日均百萬，靠著初期路線延伸加上第二階段路網通車才穩定突破百萬。
我想說的是，如果中央沒有支持，那麼運量肯定跟著後續路網放推，當然也沒有現在的北捷。
@@jimchiu6181 北捷路網是同時動工的，可以說是一體成型，只是完工通車的時間不一樣而已，一開始就規劃6線齊發
@@到頭來都是一場空 高雄也想四線齊發呀，只不過國家那時已經快沒銀彈大力發展基礎建設了。所以高雄不只高雄捷運，連同鐵路地下化也一起被砍規模，最後高捷才會以BOT模式辦理。
北捷初期路網就高達4400億元，高捷紅橘線加起來連一半也沒有，如果北捷在蓋完初期路網建設就嘎然而止，我相信運量不會好到哪裏去。這點台中跟高雄也一樣，在路網尚未成形前，運量就起不來，也只會是敵對陣營不斷攻擊的焦點而已。
義大校本部表示: 哭阿!!!
紫線感覺比起學校連通，之後感覺會更像醫院特快車(義大醫院)!!! 笑死
很奇怪 跟高雄交通有關的建設 彷彿喊一句重北輕南就解決
但根本的旅運人次 支撐人口這些客觀數據卻鮮少討論
大台北都會區人口約680萬 大高雄都會區人口約300萬
所以高雄的交通建設 合理的量體就應該是台北的一半
目前高雄的路網包括紅/橘線 台鐵高雄都會段 高雄輕軌
這樣的路網大約等同台北2002年紅藍綜的水準
2002年台北捷運日均運量90萬 以人口基數換算
假定2023高雄環狀捷運全線通車 標準的日均旅客量應達40萬水準
對比2020年高捷最高月份旅運量約15萬(近2年疫情因素不考慮)
我個人相當懷疑環狀輕軌通車後能拉抬的水準
退一步說 2023年的紅/橘線 台鐵高雄都會段 高雄輕軌
這樣的路線組合實在沒理由說尚未構成路網
那重點應該還是要把根源:旅客人數不足的緣由找出來
而不是繼續幻想多蓋幾條就能拉抬整體使用比率
中肯
大台北都會區人口680萬可能低估了,有非常多沒戶籍的外地人學生上班族跟國際旅客,大高雄都會區300萬可能也有點高估了,全市人口277萬中很多還是在鄉鎮區域或北上求學就業,外地人跟國際旅客也遠少於台北或許還比台南少
高雄以往搭乘大眾運輸的意願偏低公車也不如台北發達,適合騎機車的日子(很少冷天或雨天,夏天也沒那麼熱)跟環境(路相對大條.很少單行或汽車專用道.機車格也相對多)多於台北,都是不易推廣大眾交通運輸的地方,或許轉乘便利度也要提升到比台北更輕鬆的程度,像黃線幾個站還有機會多加強,畢竟以高雄常見的民眾習慣來說,超過200公尺就可能想騎機車不想走了,到目的地還可以但是轉乘走很長一段很多人就選擇乾脆直接騎車
台鐵都會段很不ok,原本以為是有獨立軌道班次的密集類捷運火車,結果只是穿插在快車之中的加班電車,半小時一班左右只有中長途的人會搭,轉乘也不夠方便,我查了半天高捷網站竟然查不到轉乘台鐵怎麼算票價,高雄車站轉乘資訊也沒納入台鐵,這樣人家乘坐意願就低了,連票價是連在一起算還是分開都無法預估(分開的話算起來應該頗貴),這些都是該加強的地方
@@kohei9977 也許做不到胡蘿蔔加棒子，但可試試苦瓜加狼牙棒。塗銷所有汽機車停車格；掃盪所有違停空間；關閉所有公私停車場；每年固定月份交通大取締。用狼牙棒讓汽機車成本瞬間大幅提升，不得不去吃苦澀的苦瓜。
@@fracsfracs 高雄再怎樣都不可能把捷運用成跟台北一樣 除非你能把捷運站蓋到像7-11一樣多 不然就以我家來說 我住小港大坪頂 我要坐捷運 要嘛騎車下去到小港站 要嘛就要往林園方向下去到還沒蓋的林園線.... 那既然我已經騎車了 幹嘛還要去坐捷運
以我最常去的路線 能全程坐到捷運的 就是從小港到高雄原價屋 但是 不管是從我家到捷運 還是從捷運到原價屋 都要一段距離
@@92993asd 可以試試原價屋那邊全面不准停機車，重罰機車族來強勢拉抬捷運運量。
因人口急速增加，每日右昌、橋頭、梓官來往高雄市區的車輛造成後昌路、翠華路(省道17)嚴重塞車，盼捷運紫線早日完成，搭捷運減少車流。
期待！！！
高雄都這樣了，請問台中在幹嘛？
笑死高雄捷運發展20年才這樣!!!快去支持你的軟男!高雄發大財啊!笑死!!又破又爛被台中超越了前第二都
⋯地方勢力把持著地
欸不是 這條連交通部都還沒送進去 就跟之前台中大平霧線的新聞一樣
甚至台中大平霧線可行性都已經送交通部了
另外我要說台中藍線目前也頂多晚黃線一年開工
綜規已經在交通部了 環評初審也過了 基本上勢在必行了
另外我台中人啦
我覺得高雄比較重要應該是民族高鐵線(青線)和蓮潭本館線(銀線)吧
怎麼會是先推紫線呢
@@yul1589 台中比高雄窮很多啊
希望紫線可以連接青線進入市區 在大港站和黃線軌道直通
讚！介紹的很棒
仁武就不考慮了嗎，仁武作為楠梓、大社與左營鳳山等中間段，這次黃線偏偏在鳥松設站，仁武過去也要一點路呢
結果上禮拜多了民族線要延伸 黑皮又要多做一集了嗎😂
你的影片真的很用心
身為高科大第一校區學生、其實很多跨校計畫、校內也有跨校接駁車、但是根本沒人用😅、而且剛有摩托車的大學生⋯⋯？真的會去坐？
介紹得很清楚，謝謝!
看了後續路網，仁武大社一帶從來沒規劃過欸...那邊的交通明明很需要改善，尤其大社中山路
說真的，高捷運量那麼低，根本沒有可行性可言，然後少子化衝擊下，那七間學店都可以關一關了
這集居然有我的作品耶(燕巢輕軌候車空間競圖金獎)
我的大頭像就是當時的作品
很棒，你的說明並沒有涉入政治色彩，很中立的說明事實
做這些影片肯定花了你很多時間找資料、整理，真的是辛苦了，很厲害！
謝謝你的用心整理，整個思路好清楚。
你的每部影片
都比一篇論文更有實用內容
補充： 還有左營高鐵，高屏二快 串接國道省道終接左營三鐵共構
6:40 看到還是覺得很氣，一堆後來證明還是有需求，如果早點建早點推興建成本可能還比較低點😑
還記得那時讀大學時要搭高雄學園快捷公車超回家時都難搭的，一個小時才一班而且開的又是那種小巴，而且每次開到我們學校就都滿了，搭不上還要再等一個小時才有一班
個人認為青線併紫線效益可能會比較高
應該也更能避紫線成為蚊子捷運
市府市長曰：勢在必行？紙上談兵？如此效率下50年後是否可能使用的到？個人乃為該市市民啊！
身為高雄人我只想知道新捷運有沒有冷氣，紅線橘線真的熱
捷運車箱內是不熱，后車層好熱！
太羨慕高雄，台中的路線喬來喬去，盧來盧去的，我有生之年只怕只能看到2條
靠北 我畢業了XD
可是我還是好想念高雄 高捷真的已經很方便，現在還有第五條，羨慕高雄人
大社 仁武人口明明比林園還多，真的不知道為何要蓋著林園延伸線
右昌沒捷運真的很可惜 希望能加速進行!
那梓官仁武林園旗山怎麼辦....🤣再說，楠梓有捷運.......
@@user-jx8he5ic7r 右昌特別密集 右昌雖然是楠梓的 但是右昌人不會進楠梓 都去左營
@@akk7934881 謝謝您的解說，我長知識了，我住大順辣個好市多，哈哈，希望高雄交通再進步，造福更多通勤族😭😅🥲
@@user-jx8he5ic7r 旗山也太遠，難吧
@@user-hate.WudongSissy 而且...也要有所助益才建設吧？😵💫
高雄有不少交通計劃。
考慮公交路線比日本交通UA-camr更好。 沒想到橋頭堡有吸引半導體科技園的計劃。
從日本到韓國釜山很方便，但奇怪的是日本航空和全日空都沒有從日本直飛高雄的航班。
3:43 笑死 是錢太多是不是啊
仁武呢？！它是少數人口正成長的區域，已經不是以前「工業區」的刻板印象，也是越來越多年輕人首購的區域！
城市要發展, 吸引人口還是主軸 想辦法出些優惠措施, 吸引工商業進駐吧, 工作機會多了, 人口也會增加, 否則地鐵蓋了使用率低也是財政負擔
高雄和屏東最需要的應該是紅線向南沿伸到林園區和東港區的林邊火車站成二鐵共構的
左營要變四鐵共構了
終於有影片
讚啦仁武卡在鳥松楠梓中間還沒有捷運
雖然心裡很期待，但真的蓋得成嗎？光是紅線延伸到岡山就拖了很久了，捷運黃線、紅線延伸至林園也還沒動工⋯⋯
這樣高鐵左營站人潮會爆炸吧，高鐵延伸到高雄車站高雄機場到潮州，才是最好的選擇
我覺得高鐵在高屏地區來個山線海線似乎也不錯
@99 love EE 所以呢？當初岡山路竹延伸線還有東港林園延伸線中央也是不要呀，還被退回那麼多次，今天不是就要蓋了嗎？
說真的會不會為了趕業績有了進度…是攸關選舉（沒有影射說政治立場
但是交通建設還是非常重要…台灣交通可以在更好💪💪💪
高師燕巢原本還在設計競圖勝出，結果復活的紫線沒有到高師燕巢😂😥
在做當中就是塞爆
附近住戶被搞爆
完工後結果就是輕軌障礙賽