В 4-ех тактном двигателе поршень за один рабочий цикл в ВМТ бывает 2 раза. Первый раз при такте "сжатие" (когда оба клапана закрыты), второй раз при такте "выпуск" (когда впускной клапан закрыт, а выпускной клапан открыт) . Клапана нужно регулировать когда поршень находится в ВМТ такта сжатия (это достигается при совпадении меток к-вала и распредвала) .Если снять крышку зезды распредвала и смотровое окошко коленвала и провернуть коленвал два оборота , то можно убедиться что один раз при ВМТ метка распредвала совпадает , а второй раз метка распредвала не совпадает на 180 градусов и находится внизу.
обычно этот дед на такое предложение оправдывается, что он говорил же еще про пробку, хотя пробка у него это как альтернативный способ, а не продолжение способа с меткой.
Не стоит упарываться на метки. Самое главное, чтоб клапан был расслаблен, закрыт. Ничего больше не надо. Как вы это выставите - вообще не имеет значения. Как хотите - так и выставляйте.
Владимир! С рождеством! Хотелось дополнить про акум,я от мотоциклетной камеры отрезал две полоски и надел их крест накрест на сам аккумулятор, теперь он сидит в крепеже очень плотно. Наконец то у тебя появился маленький гараж теперь можно и в холода снимать видео!
А метка Т бывает в 2х случаях: ВМТ в конце такта сжатия (то что нам надо, оба клапана закрыты) и ВМТ конец такта выпуска (клапаны приоткрыты), это и имели в виду те кто говорили о 180 градусах (180 по распредвалу).
А разве могут одновременно быть приоткрыты клапана? У нас при открытом впускном будет закрыт выпускной , и наооборот, такт сжатитя при котором закрыты оба клапана, и того 3 ситуации. Ругулируем впускной при открытом выпускном , и аналгочино выпусной при открытом впускном, ли бо регулируем в том положении когда закрыты оба.
Если вы сомневаетесь в правильности установки метки Т , то метод с пробкой самый надёжный и простой в определении сжатия. Или откройте крышку звезды распредвала и совместите метку на шестерни с меткой на корпусе головки в верхней части.
@@ВладимирЛепин-т1е У меня сейчас обкатка проехал 350км и 3 замены масла было каждый раз масло сливается грязное с металической пудрой ....это нормально?
@@ОхотасЯгдтерьером1это значит ⁹мотор говнянный, но не расстраивайтесь, просто при соблюдении всех технологий моторесурс больше и первые частые замены масла, только уменьшают ущерб.
С праздником🎅 видосик полезный, так же регулировал клапана, всё получилось, на Счёт аккумулятора я не успел его спасти 🤷♂️ выкинул, а вот баннер зачётный 👍👍👍
Значит данный аккумулятор хороший.. Я до сего видео хотел заменить. После полной зарядки 2 не далëкие покатушки и 3 недели простоя в гараже - разрядился. Спасибо за советы о настройке карбюратора PE 30 стал работать ещё лучше!
Я своим аккумутором пользуюсь с момента покупки мотоцикла. Ни разу его не заряжал не зимой не летом. Всегда хорошо заводил даже после длительного простоя.
Владимир, с праздниками вас! Очень полезные видео. Сам выставляю клапана, как вы говорите; на хлопок!!! Но у меня один вопрос; на стене, это фотообои или плакат? Ну ооочень понравился!
Ок всё зиму подготовился из алика щуп заказал 008 006 блин первый раз регулировать буду ну себе уверен увас всё видио посмотрел и Евгения Иванова спасибо вам только лайк 👍
@@ДмитрийТрифонов-и6ж Для полной уверенности в правильности меток , можешь ещё вскрыть крышку звезды распредвала совмести метку на шестерни с меткой на корпусе головки в верхней части , с низу должна быть метка Т.
Я сразу на новом отрегулировал и следующий раз как снимал видео. Какой интервал регулировки возможно есть в мануале к 172 фмм . Сейчас мой Зум прошёл уже 180 мото часов и получается что за это время я регулировал два раза. Люди разные бывают кто-то лезит в клапана часто , а кто-то с новья катается и не разу не регулировал.
@@liteenduroua3943 Если нет посторонних звуков в области клапанов не лазь туды. Конечно если тебя это не безпокоит. Первые признаки не правильной регулировки это цокат в районе головки и плохой запуск .
Оба клапана БЫВАЮТ открыты !! Точнее приоткрыты. Это происходит в конце такта выхлопа, в начале такта впуска, эти такты немного пересекаются на очень короткий промежуток времени. В этот момент происходит продувка камеры сгорания : выхлопные газы двигаясь по инерции в выхлопной трубе создают разрежение в камере сгорания и благодаря этому свежая смесь поступает туда через приоткрытый впускной клапан. Так происходит глубокая очистка камеры сгорания от отработанных газов. Если не верите, то посмотрите на распредвал с торца и Вы увидите что подъёмы кулачков слегка пересекаются.
А как понять что у меня клапан закрыт был я выставил метку т и и точку на грм и у выпуска был зазор а у впуска не было я настроил 0.6 0.8 и теперь боюсь что клапан был приоткрыт
Владимир, здравствуйте! Расскажите пожалуйста о правильной последовательности установки переднего колеса чтобы избежать перекоса передних амортизаторов! Спасибо
Я делаю так, вставляю ось закручиваю гайку но не затягиваю, затем выжимаю передний тормоз и несколько раз нажимаю на вилку после этого затягиваю все гайки и болты.
Володя ты не прав. В этих моторах в верхней мёртвой точке в такте выпуска оба клапана приоткрыты , а на магните в этот момент будет метка Т.. Это и называется перекрытие фаз. Сейчас так почти все моторы делают. Так вот если клапана , не дай бог, зажаты то ты не поймёшь на каком обороте КВ поршень находится в такте сжатия и можешь пытаться регулировать в такте выпуска.
Разве по метке *Т* верно выставлять вмт ? Просто за меткой *Т* идет следующая метка, она прям сразу за меткой *Т* идет........по ней же вмт выставляется , нет ? Скидывал головку с клапанами и смотрел без нее на поршень , оказалось при выставлении вмт по самой метке *Т* поршень оказывался не в самой высшей своей точке.
Такое вопрос.с завода были немного подзатянуты клапана,но в ходу все нравилось,потом отрегулировал впуск выпуск стали в районе 0.1 слышен звук клапанов,и на низах стало подсахлебываться.но если в пол газ открыть тяга нормалтная.на что влияет слишком большой зазор впуска и выпуска?
Добрый день С праздником. Полностью согласен с Вами по настройке зазоров в клапанах. Очень тяжело это объяснять людям, которые не знают принцип работы 4х тактного двигателя. У таких людей , при небольшом растяжении цепи и несовпадении меток буквально на 0,5мм. , возникает истерика, и уже готовы капиталить движок.Как же тяжело с такими людьми общаться и что то пытаться доказать. Не верят, говорят , что по инструкции обе метки должны совпадать. Удачи .
Да именно без балансирного вала. Многим не нравится вибрация. Но многое зависит от такого как закреплён двигатель , а крепление у каждой модели разное.
Если я неошьібаюсь, там менно две буквьі Т..... Сам видел у себя...Регулировал по двом меткам, верхнейи нижней, так ети метки точно стоят исходя из метки возле буквьі Т, а не по самой букве Т..... Ну незнаю, так зделал....все четко....
Владимир, спасибо большое за контент, который вы делаете! Очень полезно. Подскажите пожалуйста, сейчас у Zongshen вышел новый 172 двигатель с балансировочным валом, но пока какой-то конкретики о нем в интернете нет, хотя авантисы с ним уже продаются. Не знаете ли вы, в чем его конструктивное отличие от 172fmm без вала? Т.е отличается ли он чем-то кроме этого вала и взаимозаменяемы ли детали? И как вы думаете, надежнее ли этот двигатель и стоит ли за него переплачивать?
О 172 с балансирным валом я не слышал. Есть водянка 174 на базе 172 . Но у этого двигателя есть детские болезни. Мотор не плохой но надо немного подождать пока Китайци устронят касяки.
@@ВладимирЛепин-т1е вот у нового авантиса, двигатель ZS PR250 172FMM www.avantsb.ru/product/mototsikl-avantis-enduro-250-carb-pr250-172fmm-5-design-kt-chernyy-kke/
Здравствуйте Владимир, какие зазоры вы ставите на клапанах? По мануалу 006 впуск и 008 выпуск, на ваш взгляд это норма, просто что смущает на 169fmm я ставил 0,15 оба по мануалу и мот чухал себя замечательно. Буду благодарен за совет. С праздником!
Да пользуюсь. Самые проблемные места это крепления двигателя к раме , подрамник. Не использую фиксатор только в тех местах которые часто приходится откручивать. То есть крепление сиденья , бака , оси переднего и заднего колеса.
Не по теме немного , подскажите пошел синий дым, думал цпг померло , разобрал все хорошо . Перед этим регулировал клапана)) возможно ли я чёт неправильно сделал и из за этого дымит ???
Я считаю что надо было сразу перепроверить регулировки клапанов , замерить компрессию ,обратить внимание на расход масла. В общем начать с того что делал до этого . Изменения цвета выхлопа после регулировки клапанов я лично не встречал. Обычно если черный дым это смесь топлива не правильная , если белый то что-то с поршневой. Ты пишешь что смотрел поршневую , а как ? Полностью разберал?
@@ВладимирЛепин-т1е расскажу о ситуации более подробно как было, есздили маршрут было не много болота .. пару раз в нем глох. Но прорвался выехали на асфальт Мот был прям вещь в грязи ) ближе к концу маршрута появился синий дым , утром перепроверил тоже синий сразу после заводки. Мне сказали что скорее всего поршень с цилиндром умер , я залез . А он идеален , но очень большой нагар на клапанах обнаружил и на одно изнутри тоже грязь масло есть . Сразу предположил что скорее всего в них и дела , так как больше не чего не нашел . Но опыта с ремонтом мало вот решил спросить у вас , может ли быть синий дым из за клапанов
Владимир здравствуйте, не знаю как еще с вами связаться по одному вопросу в плане эндуро техники) Купил задний обод кайо т2 в сборе, Не крутятся подшипники в нем новые подшипники все уже было устоновлено, открывал там есть смазка все нормально, но они почемуто не крутятся... Может жадите совет как что может быть?? Еще один момент распорная втулка стоит плотно без люфта абсолютно, четко соосно с подшипниками
@@ВладимирЛепин-т1е я думаю что маловато, у меня еще хлопки в глушитель с огнем я поднимаю иглу выше но все равно хлопки есть отпускаю низ тоже самое и свеча черные
@@ВладимирЛепин-т1е проверю, но там видно что бумажное прокладка у меня мот новый пробег всего лишь 20км, если че можно там поставить прокладку из паронита?
Нет не разбирался. Но я в данный момент работаю автоэлетриком и из опыта могу сделать вывод. Все производители не важно мото или авто техники делают электро проводку для максимальной комплектации. Скорее всего лишние разъёмы для поворотов , спидометра , и ТД и ТП которых нет в данной комплектации этой модели.
Владимир добрый день! Выбираю себе кроссовый (эндуро)мот,в спб zuum нет,подскажите максимально приближенный мот к zuum сотношение цена качество,250 воздушка. Спасиб
@@ВасилийТрясин Я же объяснил , сжатие можно определить пробкой в отверстии свечи. Если ты выставил метки но при этом клапана зажаты это должно тебя насторожить, значит надо ещё перепроверить. Пробка в свечу это самый простой и надёжный способ.
@@ВладимирЛепин-т1е честно не проверил, просто выставил по мануалу, 0.05 не лезит в 0.06 ( не ошибся с зазорами) и кстати залил не 1,2 литра как в мануале а 900-950 тк по щупу уже под максимум, или нужно долить до 1,2 литра?
@@datichea Самое главное перед началом регулировки клапанов надо убедиться что оба рокера (коромысла) свободны . Если они зажаты это должно насторожить и надо ещё раз проверить метки и только потом регулировать зазор. Я лично заливаю в двигатель один литр масла. Уровень надо проверить от резьбы. То есть не закручивая пробку. Открутил пробку вытер ветошью щуп вставил и смотришь уровень.
@@ВладимирЛепин-т1е уровень так и смотрю, с вмт точно не ошибся, единственное что это метку немного возвращало по часовой стрелке, тк проскочила на сантиметр, по-моему изначально клапана были зажатыми. Этот двигатель вообще не должен цокать?
У меня коммутатор стоит стандартный. Но ходят слухи , я их пока не проверял что коммутатор от 177 fmm работает лучше. Возможно придет время и я это протестирую.
@@ВладимирЛепин-т1е просто я слышал что на зумах с завода 177е стоят. Я заказал хочу проверить поставить. А то задолбался карб крутить, уже какие жиклеры только не ставил, то газует то провалы).
@@СергейВасильев-д8з Когда будешь ставить коммутатор от 177го там распиновка не совпадает . Будь внимателен. Лучшие узнать у тех людей которые уже проделывали эту операцию.
@@СергейВасильев-д8з Честно сказать я ещё не касался этого вопроса. Есть мысли заняться этим вопросом. Как только будет эта тема обязательно сниму видос.
здраствуйте вот я отрегулировал клапана как вы сказали теперь когда завожу мотоцикл на холодную он весь чихает, как только прогреется работатет нормально в чем может быть проблема??
С клапанами понятно, блогерам не объяснить. Вопрос про зазоры. У меня пантер 300 искал с чего слизали оказалась хонда хр125, дальше150 и 190. Просмотрел ролики про неё, зазоры клапанов впуск 0,08-0,12 выпуск 0,1-0,14 ( ставят обычно впуск 0,09 выпуск 0,12), так же в ямахах и им подобных, при этом конфигурация двигателей одинаковая. Попался где то ролик парни занимаются эндуро плотно ставят в круг 0,1, считают что при больших нагрузках клапана поджимаются .Какие зазоры у вас и что вы об этом думаете? Не Китайская ли это хитрость малые зазоры что бы двигатель полностью не раскрывался. Если где то говорили про зазоры извините всё не просмотришь.
У меня стоит по мануалу впускной 00.6 , выпуск 00.8. Если делать зазоры больше то получается что чем больше зазор тем меньше открывается клапан , соответственно двигателю хуже дышать. Ещё иногда у 172 рассухаривается впускной клапан , я думаю что возможно это происходит из-за большого зазора так как у клапана есть слабина для того чтобы подпрыгнуть и рассухариться , но это сугубо моё мнение. Так что делаю так как положено и не экспериментирую . Проехал уже 130 м.ч пока полёт нормальный)))
У меня тоже пантер 300, зазоры поставили впуск - 0.08, выпуск - 0.1. Полет нормальный. До было впуск - 0.05 и выпуск - 0.08 были проблемы с холостым ходом.
Вот такие мелочи как крепление АКБ могут подвести в походе. Хорошо у "китайцев" кик присутствует. А то приходится мучительно толкать, даже если просто АКБ от утреннего холода в горах устал.
Кик стартер ни когда не кому не мешал. Очень жаль что многие производители в последнее время отказываются от данного девайса. Всё простое генерально и кто уже просто и полезно.
Владимир здорова и здоровья тебе. Хотел спросить если задний аморт пропускает можно ли его от ремонтировать то есть Рем комплект или как там все бывает ?
У меня подвеска ККЕ . Пока всё работает и не течёт , а также и у моих знакомых ещё не было случая с подтеканием амортизатора. Так что я не сталкивался с этой проблемой и надеюсь не столкнуться с ней ещё долго))) Если что-то случится , я обязательно сниму ролик на эту тему , а пока всё в норме))
Это лишняя инфа. и она верна толкьо в том случае, если предположить что залысина кулачка распреда на одном радиусе. а это может быть совсем не так. опять-же, на декомпрессор можно попасть и тогда регулировка будет совсем не та. в общем, "чтоб не было пи..жу делай все по чертежу"
Если ты всё знаешь, молодец. Зачем тогда ты пишешь этот комент? Показать всем что ты всё знаешь? Этот канал для начинающих. Что-бы люди имели хотябы какое-то представление о ремонте.
@@ВладимирЛепин-т1е ну дык, если берешся учить ремонтировать - делай это правильно. А не "я ваще всяко могу настроить, хоть через ногу". Вот я и решил поправить и рассказать почему "через ногу" может оказаться неправильно.
К сожалению автор сам не знает как правильно регулируются клапана. Так вот у нас распредвал делает один оборот, а коленвал с метками - два. И у нас есть две ВМТ на один проворот распредвала. Одна между тактами выпуск - впуск, вторая между тактами сжатие - рабочий ход. Вот вторая-то нам и нужна. Именно в этот момент оба клапана закрыты. А в ВМТ между тактами выпуск - впуск, клапана должны быть поджаты для небольшой продувки - это называется перекрытие клапанов. Это легко проверить - если вы правильно отрегулируете клапана, а после провернете коленвал один раз то следующей метки Т, то увидите, то клапана окажутся поджатыми, еще оборот - и все придет в норму. А если отрегулируете в неправильной ВМТ - в правильной буду болтаться, а эффект перекрытия пропадет.
Владимир, спасибо, все советы как всегда, очень полезны! За аккум отдельное спасибо!!
Стараюсь чтобы мой канал был полезным.
У меня на гр2 от вибрации провод на массу замкнул(
Владимир, с праздником Вас!
Прошу "пилить" чаще выпуски. Очень познавательно и интересно наблюдать. Лайк ставлю не глядя!)
Владимир поздравляю Вас с праздниками!!!Очень полезное видео, спасибо!
В 4-ех тактном двигателе поршень за один рабочий цикл в ВМТ бывает 2 раза. Первый раз при такте "сжатие" (когда оба клапана закрыты), второй раз при такте "выпуск" (когда впускной клапан закрыт, а выпускной клапан открыт) . Клапана нужно регулировать когда поршень находится в ВМТ такта сжатия (это достигается при совпадении меток к-вала и распредвала) .Если снять крышку зезды распредвала и смотровое окошко коленвала и провернуть коленвал два оборота , то можно убедиться что один раз при ВМТ метка распредвала совпадает , а второй раз метка распредвала не совпадает на 180 градусов и находится внизу.
обычно этот дед на такое предложение оправдывается, что он говорил же еще про пробку, хотя пробка у него это как альтернативный способ, а не продолжение способа с меткой.
Ну вот же вот. Просмотрев х.тучу роликов -никто єту тему не осветил как Вы, -спасибо.
С Рождеством! Все правильно сказал! Полезно!
Для людей стараюсь)))
Не стоит упарываться на метки. Самое главное, чтоб клапан был расслаблен, закрыт. Ничего больше не надо. Как вы это выставите - вообще не имеет значения. Как хотите - так и выставляйте.
Все зависит от формы кулочка, а как на горбыле будешь выстонавливать?
Спасибо за подсказку про аккумулятор! Посмотрел- на моем такая же фигня. Вовремя!
с праздником! как всегда толковое видео
Спасибо Саша!!!!
Владимир! С рождеством! Хотелось дополнить про акум,я от мотоциклетной камеры отрезал две полоски и надел их крест накрест на сам аккумулятор, теперь он сидит в крепеже очень плотно. Наконец то у тебя появился маленький гараж теперь можно и в холода снимать видео!
А метка Т бывает в 2х случаях: ВМТ в конце такта сжатия (то что нам надо, оба клапана закрыты) и ВМТ конец такта выпуска (клапаны приоткрыты), это и имели в виду те кто говорили о 180 градусах (180 по распредвалу).
Совершенно верно
И как понять какой такт?
@@ДиманКуст по метке на звезде распредвала
А разве могут одновременно быть приоткрыты клапана? У нас при открытом впускном будет закрыт выпускной , и наооборот, такт сжатитя при котором закрыты оба клапана, и того 3 ситуации.
Ругулируем впускной при открытом выпускном , и аналгочино выпусной при открытом впускном, ли бо регулируем в том положении когда закрыты оба.
клапаны оба приоткрыты бывают, смотри мои коменты, а лучше почитай умные книжки по двс😁
Молодец мужик, хорошо все и грамотно раскидывает 👍
Если вы сомневаетесь в правильности установки метки Т , то метод с пробкой самый надёжный и простой в определении сжатия. Или откройте крышку звезды распредвала и совместите метку на шестерни с меткой на корпусе головки в верхней части.
Ведущая звезда должна болтаться или "мертво "стоять на своем месте?
@@ОхотасЯгдтерьером1Звезда должна болтаться. Это конструкция такая.
@@ВладимирЛепин-т1е У меня сейчас обкатка проехал 350км и 3 замены масла было каждый раз масло сливается грязное с металической пудрой ....это нормально?
@@ОхотасЯгдтерьером1 У меня так же. Главное чтобы в сеточке (фильтре) не было стружки.
@@ОхотасЯгдтерьером1это значит ⁹мотор говнянный, но не расстраивайтесь, просто при соблюдении всех технологий моторесурс больше и первые частые замены масла, только уменьшают ущерб.
С Новым Годом и Рождеством Христовым!
С праздником🎅 видосик полезный, так же регулировал клапана, всё получилось, на Счёт аккумулятора я не успел его спасти 🤷♂️ выкинул, а вот баннер зачётный 👍👍👍
Значит данный аккумулятор хороший.. Я до сего видео хотел заменить. После полной зарядки 2 не далëкие покатушки и 3 недели простоя в гараже - разрядился.
Спасибо за советы о настройке карбюратора PE 30 стал работать ещё лучше!
Я своим аккумутором пользуюсь с момента покупки мотоцикла. Ни разу его не заряжал не зимой не летом. Всегда хорошо заводил даже после длительного простоя.
Совершенно верно клапан открыл до конца другой регулируется, точки метки ненужны
Очень пригодилось! Спасибо!
Хорошее полезное видео, всё по делу и понятно, спасибо))). 👍
С праздником! Полезное видео, первая мысль была - елки палки! на хера раньше я столько ненужной работы делал))) Эт я про регулировку клапанов
Плакат зачётный!
Лайк Спасибо за Ваш труд 👍👍👍
Владимир, с праздниками вас! Очень полезные видео. Сам выставляю клапана, как вы говорите; на хлопок!!! Но у меня один вопрос; на стене, это фотообои или плакат? Ну ооочень понравился!
Рекламный баннер , я его в рекламном агентстве заказывал.
На хлопок самый надёжный способ , точно не ошибёшься.
ЗДРАВСТВУЙТЕ Рождеством вас очень полезная видео я Ветом деле новичок У меня авантис фх люкс всё чётко ясно только лайк 👍👍👍
Спасибо!!! Это видео для тебя , то есть для начинающего. Ориентируйся на метку Т и всё будет Ок!!!! )))))
Ок всё зиму подготовился из алика щуп заказал 008 006 блин первый раз регулировать буду ну себе уверен увас всё видио посмотрел и Евгения Иванова спасибо вам только лайк 👍
@@ДмитрийТрифонов-и6ж Для полной уверенности в правильности меток , можешь ещё вскрыть крышку звезды распредвала совмести метку на шестерни с меткой на корпусе головки в верхней части , с низу должна быть метка Т.
Ну да всё изучил
Владимир Мы с Вами Раздувают из мухи слона с этими клапанами ... Все же понятно и логично Вы ВСЕ ВЕРНО ОБЪЯСНЯЕТЕ 🙋🙋🙋
КАК ВЫСТАВИТЬ ЗАЖИГАНИЕ? ЗАПИШИТЕ ВИДЕО!!!! СПАСИБО
Я поменял клапаны опять хлопает Я не понимаю как надо делать регулировку клапана очень трудно пожалуйста ответьте
Салам алейкум😊,видео правильное .
Добрый день! Подскажите пожалуйста. Хлопки в глушитель возможны при зажатых клапанах или наоборот?
При зажатых. Но чаще хлопки в глушитель связанны с карбюратором.
Спасибо!
А як часто треба клапана регуліровати
Я сразу на новом отрегулировал и следующий раз как снимал видео. Какой интервал регулировки возможно есть в мануале к 172 фмм . Сейчас мой Зум прошёл уже 180 мото часов и получается что за это время я регулировал два раза. Люди разные бывают кто-то лезит в клапана часто , а кто-то с новья катается и не разу не регулировал.
@@ВладимирЛепин-т1е я также зразу після покупки залис. А тепер вже 1100 км проїхав незнаю треба не треба туди лісти))) но клапана чутно
@@liteenduroua3943 Если нет посторонних звуков в области клапанов не лазь туды. Конечно если тебя это не безпокоит. Первые признаки не правильной регулировки это цокат в районе головки и плохой запуск .
@@ВладимирЛепин-т1е запуск норм холостий держить навіть холодний. Но цокот є в районі головки ближе до випуска вихлопної
@@liteenduroua3943 А скилько ты на нём проихав?
Оба клапана БЫВАЮТ открыты !! Точнее приоткрыты. Это происходит в конце такта выхлопа, в начале такта впуска, эти такты немного пересекаются на очень короткий промежуток времени. В этот момент происходит продувка камеры сгорания : выхлопные газы двигаясь по инерции в выхлопной трубе создают разрежение в камере сгорания и благодаря этому свежая смесь поступает туда через приоткрытый впускной клапан. Так происходит глубокая очистка камеры сгорания от отработанных газов. Если не верите, то посмотрите на распредвал с торца и Вы увидите что подъёмы кулачков слегка пересекаются.
А как понять что у меня клапан закрыт был я выставил метку т и и точку на грм и у выпуска был зазор а у впуска не было я настроил 0.6 0.8 и теперь боюсь что клапан был приоткрыт
@danilmolchanov7019 всё ок, метка на грм главная, если её выставил - регулируй смело
Владимир, здравствуйте! Расскажите пожалуйста о правильной последовательности установки переднего колеса чтобы избежать перекоса передних амортизаторов! Спасибо
Я делаю так, вставляю ось закручиваю гайку но не затягиваю, затем выжимаю передний тормоз и несколько раз нажимаю на вилку после этого затягиваю все гайки и болты.
Если выставлять метки крутя по часовой стрелке что будет после регулировки?
Володя ты не прав. В этих моторах в верхней мёртвой точке в такте выпуска оба клапана приоткрыты , а на магните в этот момент будет метка Т.. Это и называется перекрытие фаз. Сейчас так почти все моторы делают. Так вот если клапана , не дай бог, зажаты то ты не поймёшь на каком обороте КВ поршень находится в такте сжатия и можешь пытаться регулировать в такте выпуска.
А зачем открытый впускной клапан при такте выпуска?
Это момент продуфки, когда оба клапана приоткрыты.
Разве по метке *Т* верно выставлять вмт ? Просто за меткой *Т* идет следующая метка, она прям сразу за меткой *Т* идет........по ней же вмт выставляется , нет ?
Скидывал головку с клапанами и смотрел без нее на поршень , оказалось при выставлении вмт по самой метке *Т* поршень оказывался не в самой высшей своей точке.
Такое вопрос.с завода были немного подзатянуты клапана,но в ходу все нравилось,потом отрегулировал впуск выпуск стали в районе 0.1 слышен звук клапанов,и на низах стало подсахлебываться.но если в пол газ открыть тяга нормалтная.на что влияет слишком большой зазор впуска и выпуска?
Чем больше зазор клапана тем меньше клапан открывается. Значит и меньше вентиляция камеры сгорания.
@@ВладимирЛепин-т1е на работу двигателя тоже отражается?та уже заказ щупы ьуду по заводу выставлять
@@dimavolvo760 я выставлю вход 00.6 выход 00.8.
@@ВладимирЛепин-т1е так же буду
Добрый день С праздником. Полностью согласен с Вами по настройке зазоров в клапанах. Очень тяжело это объяснять людям, которые не знают принцип работы 4х тактного двигателя. У таких людей , при небольшом растяжении цепи и несовпадении меток буквально на 0,5мм. , возникает истерика, и уже готовы капиталить движок.Как же тяжело с такими людьми общаться и что то пытаться доказать. Не верят, говорят , что по инструкции обе метки должны совпадать. Удачи .
Спасибо большое за понимание процесса.
Владимир, Вы наверное имеете ввиду вибронагруженность 172FMM без балансирного вала, ибо с балансирным валом заметных вибраций быть не должно.
Да именно без балансирного вала. Многим не нравится вибрация. Но многое зависит от такого как закреплён двигатель , а крепление у каждой модели разное.
Если я неошьібаюсь, там менно две буквьі Т..... Сам видел у себя...Регулировал по двом меткам, верхнейи нижней, так ети метки точно стоят исходя из метки возле буквьі Т, а не по самой букве Т..... Ну незнаю, так зделал....все четко....
Ты всё правильно сделал.
Метка Т там одна.
@@ВладимирЛепин-т1е метка то одна, а такта 4
@@kuparos7194 ua-cam.com/video/_6ZaeenN1Ss/v-deo.html
@@ВладимирЛепин-т1е вот именно посмотри видео оно тебе полезно будет
Владимир здравствуйте подскажите какой зазор клапанов на 175 моторе с бигбором ?или он такой же как и на 250
Извени не могу сказать точно, не сталкивался с этой темой.
Метка т да я согласен но поршень может быть внизу не забывай, поэтому вставляем отвертку на крайняк в место свечи , в общем поршень верху метка т .
Владимир, спасибо большое за контент, который вы делаете! Очень полезно. Подскажите пожалуйста, сейчас у Zongshen вышел новый 172 двигатель с балансировочным валом, но пока какой-то конкретики о нем в интернете нет, хотя авантисы с ним уже продаются. Не знаете ли вы, в чем его конструктивное отличие от 172fmm без вала? Т.е отличается ли он чем-то кроме этого вала и взаимозаменяемы ли детали? И как вы думаете, надежнее ли этот двигатель и стоит ли за него переплачивать?
О 172 с балансирным валом я не слышал. Есть водянка 174 на базе 172 . Но у этого двигателя есть детские болезни. Мотор не плохой но надо немного подождать пока Китайци устронят касяки.
@@ВладимирЛепин-т1е вот у нового авантиса, двигатель ZS PR250 172FMM www.avantsb.ru/product/mototsikl-avantis-enduro-250-carb-pr250-172fmm-5-design-kt-chernyy-kke/
Здравствуйте Владимир, какие зазоры вы ставите на клапанах? По мануалу 006 впуск и 008 выпуск, на ваш взгляд это норма, просто что смущает на 169fmm я ставил 0,15 оба по мануалу и мот чухал себя замечательно. Буду благодарен за совет. С праздником!
У меня зазоры по мануалу 00.6 00.8 пока всё в норме)
Все правильно в колхозе на тракторе регулировали за два проворота все клапана
Привет у меня есть такой мотоцикл зуум 250 172 кузов я поменял цепь зажигания всё на отмотки всё чётко причина мотоцикл заведённый и хлопает
И ещё бы хотел спросить, вы пользуетесь фиксатором резьбы? И если да ,то какие места самые проблемные?
Да пользуюсь. Самые проблемные места это крепления двигателя к раме , подрамник. Не использую фиксатор только в тех местах которые часто приходится откручивать. То есть крепление сиденья , бака , оси переднего и заднего колеса.
@@ВладимирЛепин-т1е спасибо вам за видосы, для меня очень полезные оказались как для новичка)))
@@АндрейХоменко-ж9е Если что не понятно пиши чем смогу помогу)))
@@ВладимирЛепин-т1е спасибо большое!!!
Только на метку т нельзя ориентироваться, т.к можно поймать такт впуска/выпуска
@@ВладимирЛепин-т1е нельзя, нужно ориентироваться и на распредвал, либо на сами клапана, т.к метка т сходиться распредвалом через один раз
@@Andreyvenduro ты ошибаешься нужно мотор колоть
Я тоже делал по метке Т
@@Andreyvenduro где ты это слышал (((
@@ВладимирЛепин-т1е я не слышал, за один оборот коленвала, происходит два оборота распредвала
Не по теме немного , подскажите пошел синий дым, думал цпг померло , разобрал все хорошо . Перед этим регулировал клапана)) возможно ли я чёт неправильно сделал и из за этого дымит ???
Я считаю что надо было сразу перепроверить регулировки клапанов , замерить компрессию ,обратить внимание на расход масла. В общем начать с того что делал до этого . Изменения цвета выхлопа после регулировки клапанов я лично не встречал. Обычно если черный дым это смесь топлива не правильная , если белый то что-то с поршневой. Ты пишешь что смотрел поршневую , а как ? Полностью разберал?
@@ВладимирЛепин-т1е расскажу о ситуации более подробно как было, есздили маршрут было не много болота .. пару раз в нем глох. Но прорвался выехали на асфальт Мот был прям вещь в грязи ) ближе к концу маршрута появился синий дым , утром перепроверил тоже синий сразу после заводки. Мне сказали что скорее всего поршень с цилиндром умер , я залез . А он идеален , но очень большой нагар на клапанах обнаружил и на одно изнутри тоже грязь масло есть . Сразу предположил что скорее всего в них и дела , так как больше не чего не нашел . Но опыта с ремонтом мало вот решил спросить у вас , может ли быть синий дым из за клапанов
Нет.
Владимир здравствуйте, не знаю как еще с вами связаться по одному вопросу в плане эндуро техники)
Купил задний обод кайо т2 в сборе,
Не крутятся подшипники в нем новые подшипники все уже было устоновлено, открывал там есть смазка все нормально, но они почемуто не крутятся...
Может жадите совет как что может быть??
Еще один момент распорная втулка стоит плотно без люфта абсолютно, четко соосно с подшипниками
Какой пробег на мотоцикле у вас?
130 м.ч
А в км?
@@xedor немного больше пяти тысяч к.м
Владимир впуск если 0.07 а выпуск 0.09 двигателю дышать проше будет? Чуток верхов добавится?
Ничего не изменится. Для того чтобы двигатель задышал на верхах нужно ставить головку четырех клапанную.
у меня такой вопрос, у меня мото BSE z3 172 fmm и карб нибби 28 но там стоит 125 жиклер это мало или мне ставить 130 жиклер?
Если тебя не устраивает работа карбюратора то конечно поменяй. У меня после середины газа был провал , я поставил 130 и всё стало нормально.
@@ВладимирЛепин-т1е я думаю что маловато, у меня еще хлопки в глушитель с огнем я поднимаю иглу выше но все равно хлопки есть отпускаю низ тоже самое и свеча черные
@@АхмедБорукаев-б2э проверь патрубок между карбом и цилиндром , там всё должно быть без подсоса воздуха.
@@ВладимирЛепин-т1е проверю, но там видно что бумажное прокладка у меня мот новый пробег всего лишь 20км, если че можно там поставить прокладку из паронита?
@@АхмедБорукаев-б2э конечно можно. Можно и не большим слоем намазать герметик.
Добрый вечер! Вопрос актуальный на тему свободных разъёмов проводки, вы не разбирались от куда они или для чего?🙂
Нет не разбирался. Но я в данный момент работаю автоэлетриком и из опыта могу сделать вывод. Все производители не важно мото или авто техники делают электро проводку для максимальной комплектации. Скорее всего лишние разъёмы для поворотов , спидометра , и ТД и ТП которых нет в данной комплектации этой модели.
@@ВладимирЛепин-т1е просто перед новым годом купил себе zuumav cr250cb и вот на нём под баком зелёная фишка интересно для чего)))
@@АндрейХоменко-ж9е В принципе я уже ответил на этот вопрос))))))
Владимир добрый день!
Выбираю себе кроссовый (эндуро)мот,в спб zuum нет,подскажите максимально приближенный мот к zuum сотношение цена качество,250 воздушка.
Спасиб
BRZ 250 это копия Зума
Добрый день. А если метка Т будет на выпуске, как тогда регулировать?
Это не возможно , а если и такое произошло значит у тебя перискачила цепь на звезде ГРМ , или если ты разбирал двигатель и не правильно его собрал.
@@ВладимирЛепин-т1е как Вы определяете что именно на сжатии а не на выпуске стоит поршень?
@@ВладимирЛепин-т1е это же не 2 тактный двигатель, чтоб на каждый оборот в верхней мертвой точке поршень был на сжатии
@@ВасилийТрясин Я же объяснил , сжатие можно определить пробкой в отверстии свечи. Если ты выставил метки но при этом клапана зажаты это должно тебя насторожить, значит надо ещё перепроверить. Пробка в свечу это самый простой и надёжный способ.
Подскажите выстаил клапана 0.06 0.08 и ощущение что они начали постукивать, это нормально?
А перед регулировкой какой был зазор? То есть ты зазор увеличил или уменьшил ?
@@ВладимирЛепин-т1е честно не проверил, просто выставил по мануалу, 0.05 не лезит в 0.06 ( не ошибся с зазорами) и кстати залил не 1,2 литра как в мануале а 900-950 тк по щупу уже под максимум, или нужно долить до 1,2 литра?
@@datichea Самое главное перед началом регулировки клапанов надо убедиться что оба рокера (коромысла) свободны . Если они зажаты это должно насторожить и надо ещё раз проверить метки и только потом регулировать зазор. Я лично заливаю в двигатель один литр масла. Уровень надо проверить от резьбы. То есть не закручивая пробку. Открутил пробку вытер ветошью щуп вставил и смотришь уровень.
@@ВладимирЛепин-т1е уровень так и смотрю, с вмт точно не ошибся, единственное что это метку немного возвращало по часовой стрелке, тк проскочила на сантиметр, по-моему изначально клапана были зажатыми. Этот двигатель вообще не должен цокать?
@@datichea У меня не цакотит.
Здравствуйте Владимир. Спасибо за видео. Можете подсказать какой коммутатор стоит на вашем мотоцикле?
У меня коммутатор стоит стандартный. Но ходят слухи , я их пока не проверял что коммутатор от 177 fmm работает лучше. Возможно придет время и я это протестирую.
@@ВладимирЛепин-т1е просто я слышал что на зумах с завода 177е стоят. Я заказал хочу проверить поставить. А то задолбался карб крутить, уже какие жиклеры только не ставил, то газует то провалы).
@@СергейВасильев-д8з Когда будешь ставить коммутатор от 177го там распиновка не совпадает . Будь внимателен. Лучшие узнать у тех людей которые уже проделывали эту операцию.
@@ВладимирЛепин-т1е да там вроде все также только плюс идет непрямую с аккума а не с генератора как у нас.
@@СергейВасильев-д8з Честно сказать я ещё не касался этого вопроса. Есть мысли заняться этим вопросом. Как только будет эта тема обязательно сниму видос.
здраствуйте вот я отрегулировал клапана как вы сказали теперь когда завожу мотоцикл на холодную он весь чихает, как только прогреется работатет нормально в чем может быть проблема??
Если до регулировки было всё хорошо. То стоит ещё раз проверить клапана.
Подскажи пожалуйста реальный вес мотоцикла, почему такое видео не снял, очень интересно хочу такой брать тлько cbs, хотелось примерно знать его вес
120 кг примерно.
С клапанами понятно, блогерам не объяснить. Вопрос про зазоры. У меня пантер 300 искал с чего слизали оказалась хонда хр125, дальше150 и 190. Просмотрел ролики про неё, зазоры клапанов впуск 0,08-0,12 выпуск 0,1-0,14 ( ставят обычно впуск 0,09 выпуск 0,12), так же в ямахах и им подобных, при этом конфигурация двигателей одинаковая.
Попался где то ролик парни занимаются эндуро плотно ставят в круг 0,1, считают что при больших нагрузках клапана поджимаются .Какие зазоры у вас и что вы об этом думаете? Не Китайская ли это хитрость малые зазоры что бы двигатель полностью не раскрывался. Если где то говорили про зазоры извините всё не просмотришь.
У меня стоит по мануалу впускной 00.6 , выпуск 00.8. Если делать зазоры больше то получается что чем больше зазор тем меньше открывается клапан , соответственно двигателю хуже дышать. Ещё иногда у 172 рассухаривается впускной клапан , я думаю что возможно это происходит из-за большого зазора так как у клапана есть слабина для того чтобы подпрыгнуть и рассухариться , но это сугубо моё мнение. Так что делаю так как положено и не экспериментирую . Проехал уже 130 м.ч пока полёт нормальный)))
@@ВладимирЛепин-т1е Понял буду копать дальше.
У меня тоже пантер 300, зазоры поставили впуск - 0.08, выпуск - 0.1. Полет нормальный. До было впуск - 0.05 и выпуск - 0.08 были проблемы с холостым ходом.
1:28, как это ты с помощью меток ГРМ выставляешь зажигание?))
А когда ты выставляешь зажигание на метки ГРМ не обращаешь внимание?))
Вот такие мелочи как крепление АКБ могут подвести в походе. Хорошо у "китайцев" кик присутствует. А то приходится мучительно толкать, даже если просто АКБ от утреннего холода в горах устал.
Кик стартер ни когда не кому не мешал. Очень жаль что многие производители в последнее время отказываются от данного девайса. Всё простое генерально и кто уже просто и полезно.
хз, а я снял его. Мне кажется лучше сменить аккум на нормальный гелевый, на крайняк всегда можно с толкача завести.
Я все дедство ижа с толкача заводил а эту мопедку уже с 5 метров можно завести)
У тебя штатив ещё от праздников не отошел?
Ха-ха! КТМ 690 протирал акумы на раз! Тоже шаманил с резиновыми обкладками.
Привет подписка.
С мойкой не когда не парился не затыкал трубу после мойки погазовал и Алга паровоз
Тебе повезло , ты возможно счастливчик , но так везёт не всем))))
Замечательное видео. Задолбали эти диванные эксперты, слышали звон да не знают где он. Технически невежественные комментаторы это беда.
На хлопок я ставив зажигания на зил 157))))
А какая разница , принцип один и тот же.
@@ВладимирЛепин-т1е согласее
Владимир здорова и здоровья тебе. Хотел спросить если задний аморт пропускает можно ли его от ремонтировать то есть Рем комплект или как там все бывает ?
У меня подвеска ККЕ . Пока всё работает и не течёт , а также и у моих знакомых ещё не было случая с подтеканием амортизатора. Так что я не сталкивался с этой проблемой и надеюсь не столкнуться с ней ещё долго))) Если что-то случится , я обязательно сниму ролик на эту тему , а пока всё в норме))
Это лишняя инфа. и она верна толкьо в том случае, если предположить что залысина кулачка распреда на одном радиусе. а это может быть совсем не так. опять-же, на декомпрессор можно попасть и тогда регулировка будет совсем не та. в общем, "чтоб не было пи..жу делай все по чертежу"
Если ты всё знаешь, молодец. Зачем тогда ты пишешь этот комент? Показать всем что ты всё знаешь? Этот канал для начинающих. Что-бы люди имели хотябы какое-то представление о ремонте.
@@ВладимирЛепин-т1е ну дык, если берешся учить ремонтировать - делай это правильно. А не "я ваще всяко могу настроить, хоть через ногу". Вот я и решил поправить и рассказать почему "через ногу" может оказаться неправильно.
На моем две метки Т
К сожалению автор сам не знает как правильно регулируются клапана. Так вот у нас распредвал делает один оборот, а коленвал с метками - два. И у нас есть две ВМТ на один проворот распредвала. Одна между тактами выпуск - впуск, вторая между тактами сжатие - рабочий ход. Вот вторая-то нам и нужна. Именно в этот момент оба клапана закрыты. А в ВМТ между тактами выпуск - впуск, клапана должны быть поджаты для небольшой продувки - это называется перекрытие клапанов. Это легко проверить - если вы правильно отрегулируете клапана, а после провернете коленвал один раз то следующей метки Т, то увидите, то клапана окажутся поджатыми, еще оборот - и все придет в норму. А если отрегулируете в неправильной ВМТ - в правильной буду болтаться, а эффект перекрытия пропадет.
Я рад что есть люди которые всё знают.
@@ВладимирЛепин-т1е Не все... многое смотрю у Вас.
Дядя ты забыл что бывают моторы с декомпрессором и там только по меткам нужно регулировать клапана))) .Перезалей видос и скажи людям.
Причем тут декомпрессор.
Я в своем ролике говорю о 172fmm и о основном принципе . Может мне ещё о космических кораблях рассмотреть. Но извините я езжу пока по земле)))
@@ВладимирЛепин-т1е сказать всё же надо)
@@uletayunamars3594 Ну прости Бро не возможно объять не обьятное.))))
@@ВладимирЛепин-т1е Ахаха сказать одно предложение сложно ммм.
techautoport.ru/dvigatel/teoriya/fazy-gazoraspredeleniya.html Что такое перекрытие фаз и как это работает.
Спасибо.
Очень долго.