А как думаешь, повышенная подача смазки, которая связана с неполным сгоранием топлива на малых оборотах и как следствие повышенным производством выхлопных газов на которые нужно большемасла чтоб нейтрализовать серу, с чем связана? Получается неполное сгорание из-за: а) наддув на малых оборотах меньше и нет того избытка кислорода как при номинальных нагрузках и б) зазор между втулкой и кольцами больше при малых хода и газы больше пробивают через него смешиваются с продувочным воздухом и соответственно продувка идёт не такая эффективная, как результат тоже нехватка кислорода) Или ты ещё какие-то причины видишь
@@MaxKharevsky однозначно не хватка надува. Только с выходом на номинальные обороты получаем идеальную смесь, что полностью позволяет сжечь все топливо с минимальным выхлопом
Не могу тогда понять зачем они вообще ставят этот байпасный клапан, если нам и так не хватает наддува на малых оборотах? Понятно, что от дымного выхлопа толку мало в плане крутануть турбину посильнее..., но на других ME двигателях его же нет а тут он есть? Я понимаю ME двигателя работающие на газу, там реально надо контролировать давление наддува относительно давления газа и это делается как раз таки за счёт этого байпасного клапана, который там называется gate valve..., что думаешь по этому поводу?
Здесь его функция предотвращения помпажа турбины. При маневрировании если резко снизить обороты, турбина продолжает нагнетать огромную массу воздуха а двигатель уже не может всё это поглотить. Происходит срыв потока и помпаж. Здесь по идее этот клапан должен всё разрулить
Я так понял если, допустим есть на каком то цилиндре имеются значительный девиации с Pmax, то первым делом нужно попробовать стабилизировать его через вкладку autotuning, если нет эффекта, тогда через цикловую подачу Cylinder load, если нет, тогда уже в последнюю очередь углом тобишь Cylinder pres, правильно? Тоесть начинаем прежде всего с Autotuning? Спасибо за ответ по байпаснму клапану😊 С кем, кстати, имею честь общаться, Second или Chief?
@@MaxKharevsky chief если небольшая девиация можно авто, но на практике если как вы говорите значительная девиация по Рмах можно временно добавить прям в Рмах. Но я бы при первой возможности заменил форсунку. Плюс посмотреть по диограмме на кокосе что с Рс
Я третий , благодаря таким как Вы хочу стать Вторым😊 Да, да Chief я попутал не так выразился, я имел ввиду незначительные девиации Pmax😊. Просто чем лучше пользоваться, чтоб выровнять немного его: Autotuning, Cylinder load( циклона подача) или Cylinder pres ( угол), вот что лучше трогать и в какой последовательности?
@@MaxKharevsky запиши все цилиндры как было и пробуй автотюниг. Там в зависимости что автомат настроит уже смотреть что он поменял. И да наверное лоад более корректно т.к. там всё подтянется и подача и угол...
Большое спасибо, Очень полезно! При возможности покажите пожалуйста работу COCOS при обнаружении неисправности (износ или поломка колец или др.) и какие даются рекомендации при этом. Всех благ Вашему каналу !
Молодец!!! Мало кто делиться инфой по работе! Тем более по управлению и регулированию механизмов.
Палец в верх!!!
Очень познавательно!
2 года назад работал на МЕ и многое подзабыл. Благодаря этому видео освежил память!
Спасибо!
Самое лучшее видео по Моп. Спс
Благодарю. Это важно понимать. Подписывайтесь скоро будут новые видео про SCS и EGR а также. BWTS 😀
Спасибо, полезное видео!
Удачи, семь футов под килем!
Очень полезная информация!
Hello, many thanks for this video, I had to have this translated into English. Very Useful video for me. Please make more videos like this.
👌
How did you translate in English sir
How did you translate bro
А как думаешь, повышенная подача смазки, которая связана с неполным сгоранием топлива на малых оборотах и как следствие повышенным производством выхлопных газов на которые нужно большемасла чтоб нейтрализовать серу, с чем связана? Получается неполное сгорание из-за: а) наддув на малых оборотах меньше и нет того избытка кислорода как при номинальных нагрузках и б) зазор между втулкой и кольцами больше при малых хода и газы больше пробивают через него смешиваются с продувочным воздухом и соответственно продувка идёт не такая эффективная, как результат тоже нехватка кислорода) Или ты ещё какие-то причины видишь
@@MaxKharevsky однозначно не хватка надува. Только с выходом на номинальные обороты получаем идеальную смесь, что полностью позволяет сжечь все топливо с минимальным выхлопом
Не могу тогда понять зачем они вообще ставят этот байпасный клапан, если нам и так не хватает наддува на малых оборотах? Понятно, что от дымного выхлопа толку мало в плане крутануть турбину посильнее..., но на других ME двигателях его же нет а тут он есть? Я понимаю ME двигателя работающие на газу, там реально надо контролировать давление наддува относительно давления газа и это делается как раз таки за счёт этого байпасного клапана, который там называется gate valve..., что думаешь по этому поводу?
Здесь его функция предотвращения помпажа турбины. При маневрировании если резко снизить обороты, турбина продолжает нагнетать огромную массу воздуха а двигатель уже не может всё это поглотить. Происходит срыв потока и помпаж. Здесь по идее этот клапан должен всё разрулить
can you put English subtitle to your video please
Thanks for your comment
I will fix this soon
Я так понял если, допустим есть на каком то цилиндре имеются значительный девиации с Pmax, то первым делом нужно попробовать стабилизировать его через вкладку autotuning, если нет эффекта, тогда через цикловую подачу Cylinder load, если нет, тогда уже в последнюю очередь углом тобишь Cylinder pres, правильно? Тоесть начинаем прежде всего с Autotuning? Спасибо за ответ по байпаснму клапану😊 С кем, кстати, имею честь общаться, Second или Chief?
@@MaxKharevsky chief
если небольшая девиация можно авто, но на практике если как вы говорите значительная девиация по Рмах можно временно добавить прям в Рмах. Но я бы при первой возможности заменил форсунку. Плюс посмотреть по диограмме на кокосе что с Рс
Я третий , благодаря таким как Вы хочу стать Вторым😊 Да, да Chief я попутал не так выразился, я имел ввиду незначительные девиации Pmax😊. Просто чем лучше пользоваться, чтоб выровнять немного его: Autotuning, Cylinder load( циклона подача) или Cylinder pres ( угол), вот что лучше трогать и в какой последовательности?
@@MaxKharevsky запиши все цилиндры как было и пробуй автотюниг. Там в зависимости что автомат настроит уже смотреть что он поменял. И да наверное лоад более корректно т.к. там всё подтянется и подача и угол...
@@alexappa3045 Thanks 😊 🙏
Говорят где то можно посмотреть настройки barred speed compensation ? через arcEdit ? но как это сделать не подскажете...
Нет не сталкивался.
А что это и зачем?
@@alexappa3045 компенсация критических оборотов , долго проходит этот диапазон идет вибрация. говорят можно посмотреть настройки ....
THANK U SO MUCH..
Спасибо
Welcome 👍
Please make video,maintenance of fiva valve and MPC how to disconnect.
ua-cam.com/video/EYcVADtI1UA/v-deo.html online course
Большое спасибо, Очень полезно! При возможности покажите пожалуйста работу COCOS при обнаружении неисправности (износ или поломка колец или др.) и какие даются рекомендации при этом. Всех благ Вашему каналу !
Спасибо. Скоро будет
@@alexappa3045 Sir I am from India and 1st Engineer.... please Next time explain in English
Please add caption very important video 🙏
Caption?
Do you have in english this video?
I will try one more time on english
@@alexappa3045 thanks
hello nice video.. can you please explain same MOP in English because their is no videos on MOP on youtube. thanks
Ok. I will try next time
Please make it in English also, i cannot understand you
Did you try switching titres? Auto translate to your language?